2019年(nian)(nian)京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵(tie)財務數據顯示，京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵(tie)2018年(nian)(nian)的營業收(shou)入達到(dao)311.58億元(yuan)，凈利潤達到(dao)102.48億元(yuan)。如此表(biao)現使得京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵(tie)于2019年(nian)(nian)12月22號拿(na)到(dao)了IPO批文，這意味(wei)著巨(ju)無霸京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵(tie)上(shang)市在即。

MAIGOO網查詢到，京滬(hu)高鐵(tie)本(ben)(ben)次擬(ni)發行不(bu)超過(guo)75.57億股(gu)，發行后總股(gu)本(ben)(ben)不(bu)超過(guo)503.77億股(gu)；募(mu)集資(zi)金擬(ni)全部(bu)用于收購京福安(an)徽(hui)公(gong)司65.0759%股(gu)權，收購對價為(wei)500億元。MAIGOO分(fen)析(xi)，京滬(hu)高鐵(tie)的最高募(mu)資(zi)規模有望突破350億元，有望成為(wei)近年最大(da)IPO。

京滬(hu)高鐵招(zhao)股書(shu)上(shang)披露，其2019年1—9月營業收(shou)入250億(yi)元(yuan)(yuan)，凈利潤(run)達(da)到(dao)95.2億(yi)元(yuan)(yuan)，即京滬(hu)高鐵2019利潤(run)保(bao)守估(gu)計能(neng)達(da)到(dao)110億(yi)元(yuan)(yuan)。

另外京滬高鐵2019年1—9月的(de)旅客運輸收(shou)入為(wei)120.42億元，占所有收(shou)入的(de)48.16%；提供路網服務的(de)收(shou)入為(wei)127.4億元，占所有收(shou)入的(de)50.96%。

首先是距離(li)上，據世(shi)界銀行(xing)統計(ji)，中程距離(li)的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)年(nian)客(ke)流在3500萬(wan)~4000萬(wan)就(jiu)可以實(shi)現(xian)盈利(li)，而2018年(nian)京滬高(gao)(gao)鐵(tie)全(quan)線發(fa)送旅客(ke)1.92億人(ren)次，用1%的(de)(de)全(quan)國(guo)鐵(tie)路里(li)程運送了全(quan)國(guo)5.69%的(de)(de)鐵(tie)路旅客(ke)，遠超世(shi)界銀行(xing)的(de)(de)中程距離(li)高(gao)(gao)鐵(tie)盈虧(kui)點。

其次京(jing)滬高(gao)鐵連接了(le)中國兩大(da)(da)最核心(xin)經濟帶的紐帶，還有大(da)(da)量的跨(kua)線（始發或終到站不在京(jing)滬高(gao)鐵線范圍內(nei)）列(lie)車(che)，兩大(da)(da)城市經濟圈給京(jing)滬高(gao)鐵增加了(le)很多收(shou)入。

提起中國的(de)鐵(tie)路、高(gao)鐵(tie)，MAIGOO編輯首先小(xiao)小(xiao)地科(ke)普一(yi)下(xia)：中國客運不(bu)賺錢，我國的(de)高(gao)鐵(tie)運營(ying)也一(yi)直處于虧損狀(zhuang)態，相關數據(ju)統計，中鐵(tie)的(de)債務總額，已經達到(dao)了5.28萬億，只能(neng)依靠國家的(de)補貼來(lai)維持運營(ying)。

中國擁有(you)上百條(tiao)高(gao)鐵線(xian)路(lu)，但目前(qian)盈利的高(gao)鐵線(xian)路(lu)也只有(you)6家。

京滬高(gao)速(su)鐵路簡(jian)稱京滬高(gao)鐵，又名京滬客運專線，是一條連接(jie)北京市與上(shang)海市的高(gao)速(su)鐵路，是2016年(nian)修(xiu)訂的《中(zhong)長(chang)期鐵路網規劃》中(zhong)“八(ba)縱八(ba)橫”高(gao)速(su)鐵路主通(tong)道之(zhi)一。京滬高(gao)速(su)鐵路由北京南站至上(shang)海虹(hong)橋站，全長(chang)1318千米(mi)，設24個車站，設計(ji)的最高(gao)速(su)度為(wei)380千米(mi)/小時。

沿途車站：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、上海虹橋站

滬(hu)寧(ning)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)是一(yi)條連接(jie)上海市(shi)(shi)與江蘇省南(nan)京市(shi)(shi)的城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)，是長(chang)江三角洲地區城(cheng)(cheng)際(ji)客運鐵(tie)路(lu)線網的主骨(gu)架。滬(hu)寧(ning)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)由南(nan)京站(zhan)至上海站(zhan)，全長(chang)301千(qian)米(mi)，設21個車站(zhan)，設計(ji)速度(du)(du)350千(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時。滬(hu)寧(ning)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)最高(gao)運營速度(du)(du)在300千(qian)米(mi)/小(xiao)(xiao)時以內。

沿路車站：南京、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、昆山南站、花橋站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站

寧杭(hang)(hang)高(gao)速鐵(tie)(tie)路簡稱寧杭(hang)(hang)高(gao)鐵(tie)(tie)，又(you)名(ming)寧杭(hang)(hang)客(ke)(ke)運專(zhuan)線，是一(yi)條連接江(jiang)蘇省南京市和(he)浙江(jiang)省杭(hang)(hang)州市的(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)路，是《中(zhong)長(chang)期鐵(tie)(tie)路網規劃》中(zhong)“長(chang)三(san)角”城際客(ke)(ke)運系(xi)統的(de)重要組(zu)成部(bu)分。全長(chang)256千(qian)米，設11站，設計速度350千(qian)米/小(xiao)時(shi)。

沿途車站：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站

廣深(shen)(shen)港高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)簡稱廣深(shen)(shen)港高鐵(tie)，是中國(guo)(guo)華南地區連接廣州(zhou)市(shi)、東莞(guan)市(shi)、深(shen)(shen)圳市(shi)和香港特別(bie)行政區之(zhi)間的(de)高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，線路(lu)(lu)(lu)(lu)呈(cheng)西北至東南走(zou)向；為中國(guo)(guo)“八縱八橫”高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)京哈(ha)~京港澳(ao)通道的(de)南端部分，是京廣高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)延伸線，聯絡廣州(zhou)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)樞紐和深(shen)(shen)圳鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)樞紐。

沿途車站：廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站、西九龍站

滬(hu)杭(hang)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)即滬(hu)昆(kun)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)滬(hu)杭(hang)段，簡稱(cheng)滬(hu)杭(hang)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，又名滬(hu)杭(hang)客運(yun)專線，是一條連接(jie)上海(hai)市與浙(zhe)江省(sheng)杭(hang)州市的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，是《中長(chang)期鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)規劃》（2016年版）中“八縱八橫(heng)”高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)主通道之一，與杭(hang)長(chang)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、長(chang)昆(kun)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)共同(tong)構成縱貫中國東西(xi)向的(de)(de)滬(hu)昆(kun)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。

沿途車站：上海虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉、海寧西站、余杭站、杭州東站

京津城際鐵路是一條連接北京市與天津市的城際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)，是中(zhong)(zhong)國《中(zhong)(zhong)長(chang)期鐵(tie)路(lu)(lu)網規劃》中(zhong)(zhong)環(huan)渤海地區城際(ji)軌(gui)道(dao)交(jiao)通網的重(zhong)要組(zu)成部分，是中(zhong)(zhong)國大陸第一(yi)條高標準、設(she)計時速為350公里的高速鐵(tie)路(lu)(lu)，也是《中(zhong)(zhong)長(chang)期鐵(tie)路(lu)(lu)網規劃》中(zhong)(zhong)的第一(yi)個開通運(yun)營(ying)的城際(ji)客(ke)運(yun)系(xi)統。

沿途車站：北京南站、亦莊、永樂、武清、天津站