大眾汽車(che)公司是德國最年輕的、同時(shi)也是德國最大的汽車(che)生產廠家(jia)。

1932年–1938年，福斯汽車項目

1936年，在納粹政府官方工會德意志勞工陣線的支持下，福斯汽車成立。1937年5月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。

1945年–1949年，英國政府托管

二戰后一位英國少校Ivan Hirst被指派去重整大眾汽車讓其重新運作，而他也成功讓福斯汽車恢復大量生產。福斯汽車公司的第一代金龜車在沒有大量改變外型與機械的情況下連續生產數十年，2003年停產時共生產約2153萬輛，成為世界紀錄上真正最暢銷的汽車。

1950年–1972年，銷售全球 快速擴張

第一(yi)家海外銷售分公司“VW Canada Ltd.”（大眾加拿(na)大有限(xian)公司）于1952年(nian)成(cheng)立(li)。1955-57年(nian)，福斯汽車進入大中華市(shi)場，其中1957年(nian)首(shou)批(pi)汽車於(wu)香港發售。

1973年–1980年，新車型 新世代

于1973年推出Passat車型，接著(zhu)于1974年推出的(de)Golf車型，成(cheng)(cheng)功接替Beetle成(cheng)(cheng)為福斯汽車公司品牌中最暢銷的(de)車型。

1981年–1991年，新市場 新品牌

1983年(nian)4月11日於上海(hai)嘉定區(qu)安亭(ting)鎮，隨著(zhu)首部桑(sang)塔納(na)成(cheng)(cheng)功組裝下(xia)線，并于(yu)1985年(nian)正(zheng)式成(cheng)(cheng)立上海(hai)福斯(si)合(he)資公司，福斯(si)汽車正(zheng)式進入中國市場。

1991年–2014年，全球化 多品牌

1990年代(dai)福斯(si)汽車(che)也(ye)發展少見(jian)的W型引擎(qing)。2009年5月7日，在經過(guo)長達(da)4年之久的收購(gou)大戰(zhan)之后，保時捷和(he)福斯(si)汽車(che)公司(si)的控股家族達(da)成(cheng)了初步(bu)協議。這兩家公司(si)將合二為一，打造出(chu)一家擁有10大品牌的歐洲(zhou)最大汽車(che)制造商。

2015年– 全球化 排放丑聞

2016年9月6日福斯汽車(che)(che)斥資(zi)2.56億美元入股(gu)(gu)北美商用車(che)(che)及發動機巨頭(tou)納威司(si)達國際公司(si)（Navistar International）16.6%股(gu)(gu)權。

成立于1945年，印(yin)度(du)頗(po)大綜合(he)性汽車公司(si)、商(shang)用車生(sheng)產商(shang)，2008年收購了福特(te)汽車旗下路虎捷豹品牌(pai)。

1954年(nian)，同德國(guo)戴姆(mu)勒奔馳公司簽訂15年(nian)的合作協議，開始生(sheng)產商(shang)用車輛。

1991年，進入乘用車領域。

2004年，收購(gou)了大(da)宇商(shang)(shang)務(wu)汽車公司是韓國(guo)第二大(da)卡車制造(zao)商(shang)(shang)。更名(ming)為塔塔大(da)宇商(shang)(shang)務(wu)汽車公司。

2006年，塔(ta)塔(ta)汽(qi)(qi)車和(he)菲(fei)亞特汽(qi)(qi)車在Ranjangaon形成了(le)工業(ye)合資(zi)企業(ye)。

2007年，塔(ta)塔(ta)汽(qi)(qi)車(che)和菲(fei)亞(ya)(ya)特汽(qi)(qi)車(che)公司簽訂了一項1塔(ta)塔(ta)授權建立了車(che)輛接送軸承在菲(fei)亞(ya)(ya)特集團汽(qi)(qi)車(che)'在阿(a)根廷(ting)科(ke)爾多瓦植物(wu)菲(fei)亞(ya)(ya)特名牌協議。

1908年威廉·C·杜蘭特創立(li)了通(tong)用汽車公司(si)。

1920到30年代，通(tong)用(yong)買下公共汽車(che)公司(si)Yellow Coach的全部產權。

1930年，通(tong)用又買下了 Electro-Motive Corporation城(cheng)市軌道交通(tong)公司，及其(qi)引擎供(gong)應商Winton Engine，合并并改(gai)名為通(tong)用汽車電(dian)動車事業部。

1955年(nian)12月31日，通(tong)用汽車(che)成(cheng)為美國(guo)歷史上第(di)一(yi)個納稅超過10億的公司。

70年代(dai)，開發可變汽門揚程的專利技(ji)術。

1994年(nian)通用汽車(che)的Oldsmobile Aurora與1995年(nian)的賓(bin)士W210 E-Class是當(dang)時全球車(che)身最堅固的汽車(che)。

90年(nian)代(dai)中(zhong)期，通用汽車(che)在平價車(che)款里普(pu)遍配備(bei)十萬英里免更換的(de)白金(jin)火星塞，可使用至車(che)輛報廢免更換的(de)自排變速(su)箱油等。

90年代末期(qi)，通(tong)用汽車在美(mei)國(guo)部(bu)分車款可選配(pei)OnStar智慧通(tong)訊系統，具有衛星導航與數位收音機功能。

2007年(nian)，通用汽車在汽車科(ke)技上已經研(yan)發出(chu)可(ke)靠的無(wu)人(ren)自動駕駛汽車，能自動完成路(lu)邊停車動作，可(ke)以無(wu)人(ren)駕駛無(wu)人(ren)遙-控由電腦(nao)判斷路(lu)況自己跑完長途路(lu)線(xian)抵達(da)目標。

戴姆勒公司是由多個家族企業構成的，主要由1886年卡爾·本茨建立的世界上首家汽車廠——奔馳萊茵燃氣發動機廠，以及1890年由戈特利布·戴姆勒建立的戴姆勒發動機公司。

1902年，Mercedes獲(huo)得專利(li)保護(hu)，這(zhe)兩家公司得到迅速發展。直(zhi)到20世紀20年代德(de)國爆發經濟危(wei)機期間，兩家公司被(bei)迫合并。

1926年，形成(cheng)了總(zong)部設(she)在斯(si)圖加特的戴(dai)姆勒-奔(ben)馳股份公司。

1998年5月，戴姆(mu)勒(le)(le)AG（即梅賽德斯-奔馳(chi)的生(sheng)產(chan)商）的總裁于爾根·施倫(lun)佩和克(ke)萊斯勒(le)(le)（克(ke)萊斯勒(le)(le)汽車公司）首席執(zhi)行官羅伯特·伊頓在倫(lun)敦宣布兩(liang)家汽車生(sheng)產(chan)商合并。由此戴姆(mu)勒(le)(le)-克(ke)萊斯勒(le)(le)公司成為全球第二大(da)汽車生(sheng)產(chan)商。

2007年5月(yue)，戴(dai)姆(mu)(mu)勒-克(ke)(ke)萊斯(si)勒集團(tuan)將(jiang)美國子公司(si)克(ke)(ke)萊斯(si)勒集團(tuan)80.1%的股份，轉讓給私人資(zi)本(ben)運(yun)營投資(zi)公司(si)博龍資(zi)產(chan)管理公司(si)，至此，戴(dai)姆(mu)(mu)勒及克(ke)(ke)萊斯(si)勒兩集團(tuan)分家。

2010年4月7日，雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒(le)（Daimler）合組全(quan)球第三大(da)汽車聯盟。

2013年2月1日，戴(dai)姆勒(le)宣布，收購北京汽車(che)集(ji)團有限(xian)公(gong)司旗下乘用(yong)車(che)子公(gong)司北京汽車(che)股份有限(xian)公(gong)司。

2014年10月，戴姆勒宣布，售出目前持有的(de)4%特斯(si)拉股權。戴強調(diao)，特斯(si)拉是個很重要的(de)伙伴(ban)，未來雙方仍持續(xu)(xu)合作(zuo)，Mercedes-Benz B-Class電動車的(de)開(kai)發計劃也持續(xu)(xu)進行(xing)。

2018年2月24日(ri)戴(dai)姆勒披露，中國吉利汽車董事長李(li)書福(fu)透過(guo)一家投資基(ji)金Tenaclou3 Prospect Investment Ltd ，入股戴(dai)姆勒的9.69%股權1.036億股。以市值(zhi)計，該批(pi)股權的價值(zhi)為90億美(mei)元(yuan)（75億歐元(yuan)），成為單一大股東(dong)。

1901年(nian)亨(heng)利(li)·福特與(yu)柴爾(er)德·H·威爾(er)士合資成立亨(heng)利(li)·福特公司。

1908年，福特(te)汽車公(gong)司開始發行福特(te)T型(xing)車。

1916年福特汽車獲利極高(gao)，公(gong)司手(shou)中保留盈(ying)余(yu)高(gao)達1.12億美元。

1919年，當時任總(zong)經理的(de)另一創辦人高任思退出(chu)福特汽(qi)車。

1925年(nian)，福特公司(si)收購了(le)林肯汽車公司(si)，從而(er)開始打(da)入(ru)高檔車市場。

1956年，福特公司上(shang)市，成為(wei)美國股票上(shang)市企業。

1998年(nian)，福特汽車創下一年(nian)獲利超(chao)過(guo)220億美(mei)元的世(shi)界紀錄。此紀錄2004年(nian)才因油價大漲(zhang)而被艾克(ke)森美(mei)孚石油公司以253億美(mei)元凈利所(suo)超(chao)越(yue)。

1999年，全(quan)球(qiu)133名(ming)汽(qi)車(che)(che)業記者評(ping)選出福特T型車(che)(che)作為(wei)20世(shi)紀(ji)的世(shi)紀(ji)代表車(che)(che)(Car of The Century)。

2003年(nian)(nian)，福特汽車渡過其100年(nian)(nian)周年(nian)(nian)紀念(nian)，其現(xian)任董事長是(shi)亨利·福特的曾孫(sun)小威(wei)廉(lian)·克(ke)萊·福特（即(ji)比爾(er)·福特）。

2007年，在《J. D. Power》美國新車品(pin)質(zhi)調查中，福特是獲得最(zui)多獎項的車廠，有五款(kuan)車是同(tong)級(ji)車第一(yi)，十(shi)四款(kuan)車在前(qian)三(san)名。

2012年4月1日，福特香港代理商(shang)由(you)森(sen)那美轉往英(ying)之杰(jie)，并(bing)且(qie)把亞洲總部由(you)荃(quan)灣(wan)青山道(dao)遷往銅鑼灣(wan)威(wei)菲路道(dao)。

巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和引擎制造商，總部位于德國巴伐利亞州的慕尼黑。

萌芽時期

1916年3月7日，古斯塔夫(fu)·奧圖(tu)稍后與(yu)人合資，創立了(le)巴伐利(li)亞飛機制造廠。

1917年7月20日，將(jiang)工廠改名為巴伐利(li)亞(ya)發(fa)動機制造股份有限公司。

1922年時，寶馬(ma)合并了BFW，成(cheng)為今(jin)日我們所熟悉的(de)寶馬(ma)。

從天上轉戰兩輪

1918年第一(yi)次世界大戰結束，根據凡爾賽條(tiao)約的(de)(de)(de)規定(ding)，德國境內被(bei)禁止制造飛機，嚴重(zhong)打擊了正在成(cheng)長中的(de)(de)(de)德國航(hang)空工業，也(ye)迫使(shi)寶馬轉為制造鐵道用的(de)(de)(de)制動器，并(bing)開始發(fa)展(zhan)摩托車用的(de)(de)(de)引擎，為走入造車的(de)(de)(de)第一(yi)步。

1920年，由馬丁·史托爾設計的M2 B 15引擎，成為寶馬生產的第一具摩托車用引擎。

邁向四輪產品領域

1928年，寶馬以(yi)1600萬(wan)馬克的(de)價格，并購了(le)位(wei)于德國圖林根(gen)邦埃森納(na)赫市的(de)埃森納(na)赫車(che)(che)廠(chang)，也因此獲(huo)得Dixi 3/15 PS這(zhe)款車(che)(che)的(de)生產(chan)權利，成為該廠(chang)第一輛汽車(che)(che)產(chan)品。

1933年，寶馬 303 登場，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統。

戰后至今

在以前德國東部(bu)的寶馬公司en:Eisenacher Motorenwerk被前東德國營化了，德國統(tong)一后為歐寶并購了。

現在(zai)寶馬(ma)有意把所有的轎(jiao)車都(dou)賦(fu)予跑車色(se)彩，彌(mi)消跑車和(he)轎(jiao)車的分別(bie)。

1899年，身為意大利維(wei)拉爾帕(pa)羅莎市市長的喬瓦尼(ni)·阿涅利憑借對(dui)汽(qi)車的滿(man)腔(qiang)熱情，與當時(shi)多位(wei)意大利企(qi)業家共同成立了意大利都靈(ling)汽(qi)車制造廠（簡稱FIAT）。其(qi)首款車型菲亞(ya)特(te)4 HP于當年正式(shi)誕生(sheng)

1900年，都靈汽車制造廠第一家(jia)工廠在但丁(ding)路落成，廠房面積12000平(ping)方米，擁有150名員工。

1901年，“FIAT”標識首(shou)次(ci)出現在菲(fei)亞特生產的車(che)型上。

1903年，菲亞特在證券交易所(suo)上(shang)市，并開始生(sheng)產第一款(kuan)貨車(che)。

1906年，菲亞特公司(si)(si)的雇員已經(jing)從最初的150人(ren)躍升(sheng)至2500人(ren)，公司(si)(si)所生(sheng)產的汽車(che)三分之二(er)用(yong)于出口(kou)，美國則(ze)是菲亞特的重要海外市場(chang)。

1908年，菲亞特美國汽車公司正式(shi)成(cheng)立。

1930年，菲亞(ya)特生產了世界(jie)上第(di)一輛軌道車Littorina。

1978年，菲(fei)亞特汽車公司從集團業務中(zhong)獨立，主營轎車和輕(qing)型商用車。

1987年，菲亞特集團(tuan)推出(chu)了世界(jie)上首款(kuan)為(wei)乘用車而設(she)計的直噴柴油發動(dong)機。

1990年，菲亞特(te)推出(chu)Panda Elettra，首款量產(chan)電動汽車。

2010年5月(yue)，意大利菲亞特公(gong)司(si)宣(xuan)布，將保留(liu)旗下核心(xin)汽車(che)品牌業務(wu)的(de)運行，同(tong)時(shi)把(ba)旗下依維柯(Iveco)貨車(che)及CNH農業和建筑設備業務(wu)從核心(xin)汽車(che)業務(wu)中剝離(li)(li)。剝離(li)(li)出(chu)去的(de)資產將成立一個新的(de)公(gong)司(si)，命(ming)名為菲亞特工業公(gong)司(si)。

2014年1月，菲(fei)亞特(te)(te)股份公司(si)宣布完成(cheng)對(dui)克萊斯勒集團(tuan)所(suo)有股份的(de)收購，克萊斯勒成(cheng)為菲(fei)亞特(te)(te)旗(qi)下的(de)全資子(zi)公司(si)。同時，菲(fei)亞特(te)(te)克萊斯勒汽車(che)（FCA）宣布成(cheng)立，成(cheng)為全球第(di)7大(da)汽車(che)制造商。

1925年(nian)9月(yue)，古斯塔(ta)夫·拉(la)森和亞沙·蓋布列森成(cheng)功說(shuo)服SKF的(de)(de)董事會，借(jie)到了該公司位于Torslanda的(de)(de)廠房進行試(shi)作(zuo)車的(de)(de)組(zu)裝，于1926年(nian)8月(yue)10日獲得授權(quan)，正(zheng)式開始新車量產。

1927年4月14日(ri)，上市第一款產(chan)品(pin)Volvo ?V4型敞篷(peng)車。

1935年，沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)正(zheng)式脫離母公司(si)SKF，獨立為沃(wo)爾(er)(er)沃(wo)集團(tuan)繼續營(ying)運(yun)。

1999年(nian)，美(mei)(mei)國福特汽車以64.5億美(mei)(mei)元從沃爾沃集團(tuan)收購沃爾沃汽車，納入該(gai)公司旗下所屬(shu)的第一汽車集團(tuan)（Premier Automotive Group，PAG）經營。

2010年3月28日，浙江(jiang)吉(ji)利控股(gu)(gu)集團有限公司（簡(jian)稱吉(ji)利集團）在(zai)瑞典哥德堡與福特汽(qi)車簽署最終股(gu)(gu)權(quan)收(shou)購協議，宣布收(shou)購沃爾沃汽(qi)車全部股(gu)(gu)權(quan)以及包括知識產(chan)權(quan)的相(xiang)關資產(chan)，將其總(zong)部設在(zai)上海(hai)。

2013年1月(yue)26日(ri)，東風汽(qi)車集團(tuan)股份(fen)有限公司(si)和沃(wo)爾沃(wo)集團(tuan)在北京簽約，沃(wo)爾沃(wo)集團(tuan)將投(tou)資(zi)56億元(yuan)人民幣與其成(cheng)立新的合資(zi)公司(si)“東風商用車公司(si)”，主打中重型(xing)卡車。

2017年(nian)12月27日，吉利控股(gu)(gu)向歐洲基金公司Cevian Capital收購其持(chi)有的沃爾沃集(ji)團(AB Volvo)8.2%股(gu)(gu)權，8,847萬股(gu)(gu)A股(gu)(gu)以(yi)及7,877萬股(gu)(gu)B股(gu)(gu)。

1944年，起亞(ya)成(cheng)立，原(yuan)名(ming)為“京城精密(mi)工業”。

1952年，京城精密工(gong)業(ye)生產了韓國第一輛國產自(zi)行(xing)車，公司(si)便更名為起亞工(gong)業(ye)公司(si)，起亞名稱(cheng)意為“崛起亞洲”。

1957年(nian)開始生產摩(mo)托車。

1961年(nian)，起亞生產了韓國第一(yi)輛自主品(pin)摩托車(che)C-100。

1962年，起亞開始(shi)生產卡(ka)車(che)。

1973年，起亞自主(zhu)研(yan)發的韓(han)(han)國(guo)(guo)第一臺汽油發動機問(wen)世，并(bing)于1974年10月(yue)生產出了韓(han)(han)國(guo)(guo)第一部乘用車brisa。

1979年(nian)，起亞(ya)獲得標(biao)志(zhi)604與菲(fei)亞(ya)特132的生產權(quan)。

1986年7月，起亞(ya)汽車與美(mei)國福特(te)汽車公司簽訂(ding)了(le)產(chan)權合作協議，將起亞(ya)10%的產(chan)權轉讓(rang)給美(mei)國制造公司。

1987年(nian)，起亞與福特、馬自(zi)達(da)三方(fang)合作開發了4年(nian)的小車(che)Pride問世。

1989年，起亞(ya)憑(ping)借普萊特登陸(lu)臺灣，隨后便陸(lu)續打開(kai)了伊朗、菲律賓、中國等市場的(de)大門。

1992年，起亞在(zai)美國設(she)立(li)分公(gong)司，1993年，乘(cheng)用小車sephia成功的進(jin)入歐(ou)洲汽車市場。

1996年，起亞斥(chi)資買下了英國(guo)蓮花Elan小型(xing)敞篷車的生產(chan)權。

2000年(nian)，起亞(ya)與現(xian)代共同成立了現(xian)代-起亞(ya)1993年(nian)，起亞(ya)開始打開歐洲市(shi)場。

2006年，Kia挖(wa)角以設(she)計(ji)首代Audi TT跑車聞名的Audi汽車設(she)計(ji)師Peter Schreyer擔任設(she)計(ji)主(zhu)管，讓產品設(she)計(ji)大幅改(gai)良。

2012年，Kia成為德(de)國汽車市場中進口(kou)車的銷售冠軍。

1911年，創(chuang)辦通(tong)用(yong)(yong)汽(qi)車的(de)美國人威廉·杜蘭特因(yin)為(wei)與通(tong)用(yong)(yong)汽(qi)車大股東杜邦家族(zu)不合，離開通(tong)用(yong)(yong)汽(qi)車后與瑞(rui)士賽車手兼工程師路易斯·雪佛蘭在美國底(di)特律創(chuang)立。

1911年11月(yue)3日，推出了第一款汽車“Little Four”。

1916年(nian)，雪佛蘭(lan)的盈利(li)足(zu)夠杜(du)蘭(lan)特(te)購買大量的通用汽車(che)股(gu)票，1917年(nian)杜(du)蘭(lan)特(te)重回(hui)通用汽車(che)成為通用汽車(che)董事長，而雪佛蘭(lan)就從此并(bing)入了(le)通用汽車(che)，成為一(yi)個獨立部門。

1995年2月10日 王(wang)傳(chuan)福在深(shen)圳龍崗(gang)創(chuang)建(jian)比亞迪(di)實業公司。

1997年10月,大股東(dong)深圳冶金礦山聯合公(gong)司出局，把股份(fen)轉讓給廣州融捷、王傳(chuan)福(fu)、創業(ye)伙伴(ban)夏佐全(quan),新公(gong)司股東(dong)變成廣州融捷投資(zi)管理集團公(gong)司

2002年7月31日(ri)，比亞迪在香港公開發行H股，并于(yu)香港聯合交(jiao)易所有限公司主板上市，股票代碼1211.HK。

2003年 成(cheng)長為全球(qiu)第二(er)大充(chong)電電池生產商，同年收購秦(qin)川汽車有(you)限責任公司，成(cheng)立了比亞迪(di)汽車有(you)限公司。

2011年，比亞迪汽車有限公(gong)司于大陸A股(gu)市場上市7,900萬股(gu)。

2014年4月23日，比(bi)亞迪和廣州(zhou)汽車集團(tuan)股份有限公司合資(zi)成立廣州(zhou)廣汽比(bi)亞迪新能源客車有限公司。

創業期（1967-1970年）

1967年12月，現代集團(tuan)創始人鄭周永在蔚山成(cheng)立現代汽車公司。

1968年(nian)2月，現代汽車(che)(che)(che)與英國福特汽車(che)(che)(che)（美國福特汽車(che)(che)(che)子公(gong)司）簽署(shu)技術協議，以CKD方式組裝“Cortina”牌小汽車(che)(che)(che)。

1970年，現代汽車公司因資金周轉困難險遭破產。為了尋求出路, 現代汽車與英國福特汽車公司開展了合資的談判, 并簽訂了合資建立發動機工廠的意向書。

消化吸收期（1970-1980年）

現代汽(qi)車(che)通過博采(cai)眾長分散引進(jin)國(guo)外技術的(de)方式, 將各(ge)國(guo)先進(jin)的(de)轎車(che)生產技術融合(he)到自(zi)己的(de)國(guo)產車(che)中(zhong)去。

1974年，現代自主研發的第一個車型“現代Pony”在第55屆都靈車展亮相，使韓國成為世界第16 個能獨立生產轎車的國家。
擴張期（1980-1998年）

20世紀(ji)80年代(dai)，現代(dai)已經開始壟斷韓國(guo)汽(qi)車市場(chang)。

1991年，現代汽車首(shou)次推出自主研發的Alpha型發動機。

1991年11月，現代汽車(che)開發出首輛電動(dong)汽車(che)。

1990年，現(xian)代汽車在(zai)美國加(jia)州噴泉谷(gu)建立了(le)現(xian)代加(jia)利福(fu)尼亞設計中(zhong)心，并在(zai)1992年推(tui)出(chu)了(le)現(xian)代首(shou)款概(gai)念車HCD-1。

1995年，現代在土耳其建立了合資汽車組裝廠。

亞洲金融危機后

1997年，亞(ya)洲(zhou)金(jin)融危機席卷韓國，給韓國汽車(che)工業帶來巨(ju)大沖擊。不過，現代在1998年推出(chu)的EF Sonata和君爵XG新(xin)款車(che)型在國際市場(chang)得(de)到(dao)認可，出(chu)口量的持(chi)續迅(xun)速增長抵消了國內市場(chang)不景氣的負(fu)面(mian)影(ying)響。

2004年(nian)5月，現代(dai)在俄羅(luo)斯首次超越本田成為最(zui)大的汽車銷(xiao)售(shou)商。

2006年，現代汽車(che)(che)集團汽車(che)(che)銷量達(da)到了376萬輛（包括現代和起亞兩個品(pin)牌），成為(wei)世界第(di)6大汽車(che)(che)生產商。

2002年10月18日，現代汽(qi)車與北(bei)京汽(qi)車投(tou)(tou)資(zi)(zi)有限公司共同投(tou)(tou)資(zi)(zi)成立(li)北(bei)京現代汽(qi)車有限公司。

2016年9月26日，為了爭取工資以及(ji)獎金，現(xian)代汽車的工會發起了全面罷(ba)工，上次這(zhe)樣的全面性罷(ba)工是在(zai)2004年。