在(zai)科技(ji)圈，我們能看到的(de)(de)有(you)關于汽車(che)(che)的(de)(de)新(xin)聞大概有(you)三類：傳統汽車(che)(che)廠商(shang)利用(yong)新(xin)技(ji)術推(tui)(tui)出(chu)新(xin)車(che)(che)型，如(ru)豐田推(tui)(tui)出(chu)Mirai氫(qing)燃料(liao)電池車(che)(che)；“新(xin)汽車(che)(che)公(gong)司”主打能源(yuan)概念推(tui)(tui)出(chu)新(xin)能源(yuan)車(che)(che)，如(ru)特斯拉推(tui)(tui)出(chu)的(de)(de)Model S 和Model X；還有(you)互(hu)聯網公(gong)司利用(yong)互(hu)聯網的(de)(de)噱頭推(tui)(tui)出(chu)互(hu)聯網汽車(che)(che)，如(ru)樂視推(tui)(tui)出(chu)的(de)(de)超級汽車(che)(che)。其實這些汽車(che)(che)的(de)(de)出(chu)現主要(yao)就(jiu)是(shi)在(zai)打兩個(ge)點，一(yi)個(ge)是(shi)“新(xin)能源(yuan)”，一(yi)個(ge)是(shi)“新(xin)科技(ji)”，我們先來談一(yi)下“新(xin)能源(yuan)”。

新能源汽(qi)車主(zhu)要(yao)分為(wei)純(chun)電動(dong)(dong)汽(qi)車、混合動(dong)(dong)力(li)汽(qi)車與燃(ran)料電池汽(qi)車三(san)類，這三(san)類汽(qi)車的(de)主(zhu)要(yao)優缺(que)點如下(xia)：

電動汽車好不好 電動汽車真的環保節能嗎>>

據(ju)中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業協會的(de)數據(ju)來看，2016年1－6月，我國(guo)的(de)新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)銷17.7萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)(he)17.0萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長(chang)125.0%和(he)(he)126.9%。其中純(chun)電動汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)銷13.4萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)(he)12.6萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長(chang)160.8%和(he)(he)161.6%；插電式混合動力(li)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)銷4.3萬(wan)輛(liang)(liang)和(he)(he)4.4萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增長(chang)57.1%和(he)(he)64.2%。所以，現在新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場的(de)主力(li)軍其實(shi)仍然是純(chun)電動汽(qi)(qi)車(che)。

為什么純電動(dong)(dong)汽車產量和(he)銷量最(zui)高(gao)呢？其實從(cong)上(shang)圖中的(de)(de)(de)對比(bi)中我們也(ye)能找到一些原因，但最(zui)主要(yao)的(de)(de)(de)還是政策上(shang)的(de)(de)(de)不限行、不限購以(yi)及城市短(duan)途出現需求龐大。而(er)就未來(lai)發展來(lai)看，其主要(yao)的(de)(de)(de)好處在于全自(zi)(zi)動(dong)(dong)電控使得(de)我們現在所講的(de)(de)(de)車聯(lian)網、自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛等技術都更容易實現。但純電動(dong)(dong)汽車的(de)(de)(de)充(chong)電基站普及度(du)以(yi)及充(chong)電的(de)(de)(de)速(su)度(du)卻(que)不敢恭維，拿目前(qian)電動(dong)(dong)汽車充(chong)電速(su)度(du)最(zui)快的(de)(de)(de)特斯拉舉例，20分鐘充(chong)電可(ke)以(yi)達到240公里的(de)(de)(de)續(xu)航，但速(su)度(du)卻(que)只有加油(you)的(de)(de)(de)十分之一，并(bing)且(qie)充(chong)電基站的(de)(de)(de)成本(ben)還要(yao)高(gao)于加油(you)站。

當然，不同類(lei)型的新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場中(zhong)，廠商(shang)和品牌也都不同。下圖是(shi)騰訊科技整理的目前(qian)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場上各類(lei)型車(che)(che)(che)的主要品牌及車(che)(che)(che)系。而(er)就(jiu)目前(qian)的國內市(shi)(shi)場來看，比(bi)亞迪毫無疑問是(shi)新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場的龍頭(tou)，占據著約(yue)40%左右的市(shi)(shi)場份額。

新能源汽車品牌及車系/型（2016年7月整理）

另一類主打“新科技”的汽車其實我們更加了解，這類汽車一般由沒有造車經驗的互聯網公司/科技公司發起打造，主打汽車科技的概念而非技術。從蘋果造車到樂視推出超級(ji)汽(qi)車(che)，再到阿里(li)巴(ba)巴(ba)與上汽(qi)合(he)作推出首款互聯網汽(qi)車(che)，這些“新車(che)”的出現也無(wu)疑是科技圈(quan)的熱點。

就拿阿里巴巴與上汽推出的榮威RX5來說，主推的其實就是Yun OS智能操作系統，這個操作系統增強了汽車的娛樂屬性、數據屬性和網絡屬性。目前還沒有看到榮威RX5推出混合動力和純電動版本車型，據說日后將逐漸推出。而除了互聯網巨頭外，李斌與Autohome創始人李想也創建了蔚來汽車來進行高性能智能電動汽車的研發。同時，李想還成立了車和家，想要專門打造“小而美”的電動車。

其實，大多數科技公司造車都選擇與傳統的汽車企業合作，除了阿里和上汽外，北汽與樂視、東風汽車與華為等(deng)(deng)等(deng)(deng)也都有(you)合作(zuo)。合作(zuo)有(you)兩方面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)原因，一方面(mian)(mian)(mian)(mian)是(shi)科技公(gong)司缺乏技術及制造基(ji)礎(chu)，軟件層面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)想(xiang)法難(nan)以落地；另(ling)外一方面(mian)(mian)(mian)(mian)則是(shi)大多數傳統(tong)的(de)(de)汽(qi)車企業對車載科技方面(mian)(mian)(mian)(mian)的(de)(de)創(chuang)新(xin)度相對較(jiao)弱(ruo)，它們需要的(de)(de)不僅僅是(shi)在(zai)汽(qi)車能源方面(mian)(mian)(mian)(mian)進行創(chuang)新(xin)，更要在(zai)汽(qi)車的(de)(de)使用(yong)上采用(yong)新(xin)科技來使得汽(qi)車變(bian)得更加現代化。