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人物簡介

費(fei)迪(di)南德·保時捷，也(ye)譯費(fei)迪(di)南德·波爾舍，他一生(sheng)最大的成(cheng)就，就是創立了(le)保時捷公(gong)司。

費蒂南·波(bo)爾(er)舍(she)在24歲時(1899年)已(yi)經(jing)發(fa)明(ming)了電(dian)動輪套馬達，在第二年的(de)巴黎國(guo)際展覽會上，波(bo)爾(er)舍(she)已(yi)經(jing)名(ming)揚(yang)四海。1915年他把電(dian)動輪套馬達裝(zhuang)上了火(huo)車，美(mei)國(guo)有一列(lie)超過一百(bai)米(mi)長的(de)火(huo)車至今還裝(zhuang)著這種電(dian)動馬達。

自1923年(nian)(nian)起，費蒂南·波(bo)爾(er)舍(she)就在(zai)戴(dai)姆勒汽車(che)(che)(che)廠(chang)做技術經理。1928年(nian)(nian)，他(ta)在(zai)那(nei)里發展了(le)(le)梅賽德斯(si)．奔馳壓縮機(ji)運動(dong)車(che)(che)(che)SSK和(he)SSKL型(xing)。1936年(nian)(nian)，貝(bei)嗯德·羅色(se)美耶(ye)用波(bo)爾(er)舍(she)設(she)(she)計的(de)汽車(che)(che)(che)聯盟賽車(che)(che)(che)22型(xing)，取得了(le)(le)比(bi)賽的(de)勝利。1931年(nian)(nian)，在(zai)斯(si)圖加特創立了(le)(le)“波(bo)爾(er)舍(she)博士(shi)股份公(gong)司(si)”，是為發動(dong)機(ji)和(he)制造進行(xing)設(she)(she)計的(de)辦公(gong)室，簡稱“波(bo)爾(er)舍(she)辦公(gong)室”，那(nei)一年(nian)(nian)他(ta)的(de)扭棒懸掛技術注冊了(le)(le)專利。

費蒂(di)南·波爾(er)舍作(zuo)為(wei)發明(ming)家、設計師、機械師、司機、賽(sai)車(che)運動員和總經理(li)，經過多年的有成效的工作(zuo)后，于56歲(sui)時開(kai)始了自己的獨立事(shi)業。

到1940年(nian)，他(ta)的研究項(xiang)目(mu)(mu)就不少(shao)于104項(xiang)，這些項(xiang)目(mu)(mu)主要是(shi)關于底(di)盤、輪懸掛裝(zhuang)置、操縱(zong)系統(tong)、傳(chuan)動系統(tong)、廢(fei)氣渦輪和(he)拖拉機等。第二次世(shi)界大戰(zhan)以后，1948年(nian)，按(an)照費蒂南·波(bo)爾舍(she)的兒子(zi)飛利．波(bo)爾舍(she)的計劃，在肯屯制造(zao)了第一部以波(bo)爾舍(she)命(ming)名的汽車的樣車356型。

1951年近代(dai)汽(qi)車(che)(che)大師費(fei)蒂南·波爾舍(she)逝(shi)世。保(bao)時(shi)捷(jie)汽(qi)車(che)(che)廠(chang)坐落在(zai)德國的(de)(de)斯圖加特(te)市。保(bao)時(shi)捷(jie)跑車(che)(che)的(de)(de)裝配(pei)大都是由手工(gong)操作來完成(cheng)的(de)(de)，在(zai)整個裝配(pei)過程(cheng)中不使用一臺自動(dong)裝置(zhi)。一道(dao)工(gong)序(xu)以(yi)四(si)五人為一組進(jin)行(xing)操作，每(mei)工(gong)作二小時(shi)小憩十分鐘，六七(qi)道(dao)工(gong)序(xu)完成(cheng)后(hou)由檢驗(yan)員進(jin)行(xing)嚴格(ge)的(de)(de)檢驗(yan)，合(he)格(ge)后(hou)才能轉入下一道(dao)工(gong)序(xu)。保(bao)時(shi)捷(jie)汽(qi)車(che)(che)具有鮮明的(de)(de)特(te)色，甲殼蟲(chong)式的(de)(de)車(che)(che)形，后(hou)置(zhi)式發動(dong)機和(he)優異的(de)(de)性能，令它很快(kuai)成(cheng)為知名(ming)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)。

1963年法蘭克福國際汽車(che)展覽會上，展示了保(bao)時捷911型，這個(ge)設計直到現在還有(you)廣泛的市場。它的車(che)體(ti)設計者是飛利·波(bo)(bo)爾(er)(er)舍(she)的大兒(er)子，費蒂南·阿樂桑德·波(bo)(bo)爾(er)(er)舍(she)，波(bo)(bo)爾(er)(er)舍(she)帶(dai)(dai)后齒輪箱(xiang)底盤和V--8發(fa)動(dong)(dong)機的928型，新(xin)技(ji)術955型，以及帶(dai)(dai)電子調整的四輪驅動(dong)(dong)系統(tong)和無升力(li)車(che)身的911Carrera4型，是近幾(ji)年來最重要的發(fa)展。此外，還有(you)一大批委(wei)托發(fa)展項目。

60年代末，飛利(li)·波爾舍教授(shou)在德國威(wei)斯(si)薩赫(he)建立(li)了保(bao)時捷(jie)研(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)發(fa)展(zhan)(zhan)中(zhong)心。在那里，保(bao)時捷(jie)公司的(de)所(suo)有(you)的(de)研(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)發(fa)展(zhan)(zhan)工(gong)作綜合在一起。1972年，在全新建的(de)設(she)(she)計辦公室(shi)、車(che)(che)間、試(shi)(shi)(shi)驗臺和(he)檢驗室(shi)里，開始了研(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)中(zhong)心的(de)工(gong)作。經過有(you)計劃有(you)系統(tong)的(de)擴建，威(wei)斯(si)薩赫(he)的(de)保(bao)時捷(jie)研(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)發(fa)展(zhan)(zhan)中(zhong)心擁有(you)世(shi)界最(zui)現代化的(de)風洞室(shi)，環境保(bao)護測量中(zhong)心，新的(de)破(po)壞試(shi)(shi)(shi)驗設(she)(she)施和(he)自己的(de)試(shi)(shi)(shi)車(che)(che)路段，成(cheng)為世(shi)界上對汽車(che)(che)研(yan)究(jiu)(jiu)(jiu)發(fa)展(zhan)(zhan)項(xiang)目(mu)的(de)最(zui)著名的(de)設(she)(she)計與測試(shi)(shi)(shi)基地(di)。

保時(shi)(shi)(shi)捷(jie)911是(shi)世界上(shang)著名的跑(pao)車(che)(che)品牌之(zhi)一(yi)(yi)，1963年亮相至今已(yi)有(you)三十多年歷(li)史。甲殼蟲式的車(che)(che)身配以兩盞圓(yuan)形大燈，波(bo)爾舍跑(pao)車(che)(che)一(yi)(yi)貫保持自己的風格。首(shou)次坐進它(ta)的駕駛座，不(bu)需花費(fei)太多時(shi)(shi)(shi)間就能適應(ying)，引擎(qing)怠(dai)速(su)流(liu)暢(chang)，六(liu)檔(dang)(dang)手動(dong)變速(su)輕巧準確，如果(guo)選擇(ze)自動(dong)變速(su)器，其(qi)變速(su)桿“D”檔(dang)(dang)位(wei)下不(bu)設1、2、3檔(dang)(dang)位(wei)，換檔(dang)(dang)直接通過(guo)方向(xiang)盤上(shang)的“十”和“一(yi)(yi)”按鈕進行，極(ji)其(qi)方便。當時(shi)(shi)(shi)速(su)達(da)到80公里(li)(li)從上(shang)，擾流(liu)板會升起令跑(pao)車(che)(che)更加平穩，停車(che)(che)時(shi)(shi)(shi)會自動(dong)收(shou)回。經(jing)歷(li)數載改進。新一(yi)(yi)代(dai)的波(bo)爾舍911CARRERA從靜止啟動(dong)加速(su)至100公里(li)(li)/小時(shi)(shi)(shi)的時(shi)(shi)(shi)速(su)僅需5.2秒(miao)，極(ji)速(su)達(da)280公里(li)(li)/小時(shi)(shi)(shi)，其(qi)優異的性能使它(ta)成為眾(zhong)多車(che)(che)迷的偶像。