一、電動車控制器有幾種

接觸過電動車控制器的(de)(de)(de)大(da)家(jia)都知道，電(dian)(dian)動(dong)車(che)根據(ju)不(bu)同的(de)(de)(de)車(che)型(xing)，安(an)裝了不(bu)同的(de)(de)(de)種類的(de)(de)(de)控制器，電(dian)(dian)動(dong)車(che)控制器大(da)概可以(yi)按照以(yi)下幾種方式區(qu)分，其(qi)中48V電(dian)(dian)動(dong)車(che)控制器最為常用。

電動車(che)控制器種(zhong)類分為：

1、按照工作電壓區分(fen)：24V 36V 48V 60V 64V 72V等等不同電壓。

2、按照(zhao)實際功率(lv)區分：250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等不同(tong)功率(lv)。

3、按照功能區分：無(wu)霍爾，有(you)霍爾，雙(shuang)模（無(wu)霍爾+有(you)霍爾），自學(xue)習(xi)，三檔變(bian)速(su)，正弦波。

4、按照裝(zhuang)在的車(che)(che)(che)型(xing)區分：兩輪自(zi)行車(che)(che)(che)，兩輪載重王，兩輪電摩，三(san)輪電動車(che)(che)(che)，代步車(che)(che)(che)，四輪觀光車(che)(che)(che)，球場，沙灘車(che)(che)(che)。

5、按照標配的電(dian)機(ji)區分：120°，60°。

6、按照結構區分(fen)(fen)：分(fen)(fen)離式和整體式。

分離(li)(li)式(shi)：所謂分離(li)(li)，是(shi)指控(kong)制(zhi)(zhi)器主體(ti)和顯示(shi)部分分離(li)(li)。后者安裝在(zai)車把上，控(kong)制(zhi)(zhi)器主體(ti)則隱藏在(zai)車體(ti)包廂或電動箱內，不露在(zai)外面(mian)。這種方式(shi)使控(kong)制(zhi)(zhi)器與電源、電機間連線距(ju)離(li)(li)縮短，車體(ti)外觀顯得簡潔。

一體(ti)式(shi)：控制部分與(yu)顯(xian)示部分合為一體(ti)，裝在(zai)一個精致(zhi)的(de)(de)專用塑料盒子(zi)里(li)。盒子(zi)安裝在(zai)車把的(de)(de)正中，盒子(zi)的(de)(de)面(mian)板上開有數量不等的(de)(de)小(xiao)孔，孔徑4-5mm，外敷透(tou)明防水膜(mo)。孔內相應位置(zhi)設(she)有發光二極管以指示車速、電源和(he)電池剩余電量。

其中(zhong)電動(dong)車(che)(che)控制器具備(bei)的基本功能：剎車(che)(che)斷電，速度(du)儀表指示，倒車(che)(che)（三輪電動(dong)車(che)(che)），定(ding)速巡航，20km/h限速，防盜報警鎖電機，手把無極調速。

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二、如何判斷電動車控制器的優劣

1、仔細觀察做工

一個控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)做(zuo)工(gong)體現一個公司(si)實(shi)力，同等(deng)條件下(xia)，作(zuo)坊控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)肯(ken)定(ding)(ding)不(bu)如大公司(si)的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)；手工(gong)焊(han)接(jie)的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)肯(ken)定(ding)(ding)不(bu)如波(bo)峰焊(han)下(xia)來(lai)的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)；外(wai)觀精致(zhi)的(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)好過不(bu)注重外(wai)觀的(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)；導(dao)線(xian)用(yong)得粗(cu)的(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)好過導(dao)線(xian)偷工(gong)減料的(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)；散熱器(qi)(qi)重的(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)好過散熱器(qi)(qi)輕的(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)(qi)等(deng)等(deng)，在(zai)用(yong)料和工(gong)藝(yi)上有所追求的(de)(de)公司(si)相對(dui)(dui)可信度(du)高(gao)，對(dui)(dui)比就(jiu)能看得出(chu)來(lai)。

2、對比溫升

用新送來的控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)和原(yuan)來使用的控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)進(jin)行同(tong)等(deng)條件(jian)下堵轉(zhuan)(zhuan)發熱(re)(re)試驗(yan)，兩個控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)都拆掉(diao)散熱(re)(re)器(qi)，用一(yi)輛車(che)，撐(cheng)起腳，先轉(zhuan)(zhuan)動轉(zhuan)(zhuan)把(ba)達到最(zui)高速(su)，立(li)即剎車(che)，不要剎死，免得控(kong)制(zhi)(zhi)器(qi)進(jin)入堵轉(zhuan)(zhuan)保(bao)護，在極低(di)速(su)度下維持5秒鐘，松開剎車(che)，迅速(su)達到最(zui)高速(su)，再剎車(che)，反復同(tong)樣的操作，比如30次，檢測(ce)散熱(re)(re)器(qi)最(zui)高溫(wen)度點(dian)。

拿兩個控制器(qi)(qi)的(de)(de)數(shu)據對比(bi)，溫(wen)度(du)(du)越(yue)低越(yue)好(hao)。試(shi)驗(yan)條(tiao)件(jian)應該保證相(xiang)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)限(xian)流，相(xiang)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)電池容(rong)量，同(tong)(tong)(tong)一輛(liang)車，同(tong)(tong)(tong)樣從(cong)冷車開(kai)始(shi)測試(shi)，保持相(xiang)同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)剎車力度(du)(du)和時間(jian)。試(shi)驗(yan)結束時應檢查固定MOS的(de)(de)螺絲松(song)緊(jin)程(cheng)度(du)(du)，松(song)得(de)越(yue)多(duo)表明使用(yong)的(de)(de)絕緣塑料粒子耐溫(wen)性越(yue)差，在(zai)長期使用(yong)中，這將導致MOS提前因發熱而(er)損壞。再(zai)裝上(shang)散(san)(san)熱器(qi)(qi)，重復上(shang)述(shu)試(shi)驗(yan)，對比(bi)散(san)(san)熱器(qi)(qi)溫(wen)度(du)(du)，這可(ke)以考察(cha)控制器(qi)(qi)的(de)(de)散(san)(san)熱設(she)計。

3、觀察反壓控制能力

選取一輛車(che)，功率(lv)可以(yi)大(da)(da)一點，拔(ba)掉電池，選用充(chong)電器為電動(dong)車(che)供電，接上E-ABS使能(neng)端(duan)子(zi)，確保剎(cha)把開關接觸良(liang)好。慢慢轉動(dong)轉把，太快(kuai)(kuai)了充(chong)電器無(wu)法輸出很大(da)(da)的電流，會引(yin)起欠壓，讓電機達到最高速(su)，快(kuai)(kuai)速(su)剎(cha)車(che)，反復多次，不應出現MOS損壞現象。在剎(cha)車(che)時，充(chong)電器輸出端(duan)的電壓會快(kuai)(kuai)速(su)上升，考驗控(kong)制(zhi)器的瞬間(jian)限壓能(neng)力，此試(shi)驗如果用電池測(ce)試(shi)基(ji)本沒有效果。

4、電流控制能力

接(jie)充(chong)滿的電(dian)池，容(rong)量越大越好，先(xian)讓電(dian)機(ji)(ji)達(da)到(dao)最(zui)高速，任(ren)選兩根電(dian)機(ji)(ji)輸(shu)出線(xian)短路，反復(fu)進(jin)行，30次(ci)(ci)以(yi)上，不應(ying)出現MOS損(sun)壞(huai)；再讓電(dian)機(ji)(ji)達(da)到(dao)最(zui)高速，用電(dian)池正(zheng)極和任(ren)選的一根電(dian)機(ji)(ji)線(xian)短路，反復(fu)30次(ci)(ci)，考驗控制器的快(kuai)速控制能力。很多控制器會在(zai)這(zhe)(zhe)一環節(jie)出丑，如果出現損(sun)壞(huai)，可(ke)以(yi)比較(jiao)兩個控制器成功承受短路的次(ci)(ci)數，越少(shao)越差。這(zhe)(zhe)部分(fen)實驗可(ke)以(yi)驗證控制器軟件(jian)、硬件(jian)的可(ke)靠(kao)性設計。

5、檢驗控制器效率

關閉超速(su)功能，如果有的(de)話，在(zai)同一輛車子空(kong)載情況下測試不同控(kong)制器達到的(de)最高(gao)速(su)，速(su)度越(yue)高(gao)，則效率(lv)越(yue)高(gao)，續航(hang)里程也相對(dui)高(gao)。

以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行，可操作性強，廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控制器的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車控制器。