一、摩托車發動機是幾沖程

摩托車發動機分為二沖(chong)程(cheng)和四沖(chong)程(cheng)。4沖(chong)程(cheng)發(fa)(fa)動(dong)機指(zhi)進氣(qi)、壓縮、作(zuo)(zuo)(zuo)功(gong)、排(pai)氣(qi)四個(ge)沖(chong)程(cheng)，整(zheng)個(ge)工作(zuo)(zuo)(zuo)循環(huan)曲軸旋轉(zhuan)2周，活塞上(shang)下(xia)各2次。而(er)2沖(chong)程(cheng)發(fa)(fa)動(dong)機只有(you)進氣(qi)壓縮和作(zuo)(zuo)(zuo)功(gong)掃氣(qi)兩(liang)個(ge)沖(chong)程(cheng)，整(zheng)個(ge)工作(zuo)(zuo)(zuo)循環(huan)曲軸旋轉(zhuan)1周，活塞上(shang)下(xia)各1次。2沖(chong)程(cheng)發(fa)(fa)動(dong)機的工作(zuo)(zuo)(zuo)過程(cheng)與4沖(chong)程(cheng)發(fa)(fa)動(dong)機有(you)很(hen)大的區別，其關鍵在于換氣(qi)方式不一樣(yang)。

二、摩托車發動機是幾缸的

摩托車發動機類型包括單缸(gang)(gang)、雙缸(gang)(gang)、三缸(gang)(gang)、四缸(gang)(gang)、五缸(gang)(gang)和六缸(gang)(gang)。

1、單(dan)(dan)缸發動(dong)機(ji)(ji)分為頂桿(gan)機(ji)(ji)和(he)小(xiao)鏈條(tiao)機(ji)(ji)。頂桿(gan)機(ji)(ji)一般(ban)采用(yong)OHV（下置(zhi)凸輪發動(dong)機(ji)(ji)），結(jie)(jie)構簡單(dan)(dan)可靠，維護方便。小(xiao)鏈條(tiao)引(yin)擎一般(ban)使(shi)用(yong)OHC（單(dan)(dan)頂置(zhi)凸輪軸(zhou)(zhou)）或DOHC（雙頂置(zhi)凸輪軸(zhou)(zhou)）引(yin)擎結(jie)(jie)構，震動(dong)以及(ji)噪(zao)音都(dou)小(xiao)于頂桿(gan)機(ji)(ji)，轉速可以更高(gao)。單(dan)(dan)缸機(ji)(ji)曲軸(zhou)(zhou)轉速低(di)，陀螺(luo)效應(ying)較低(di)，對車(che)輛轉彎的(de)幫助效果最小(xiao)。

2、雙缸發動機的特點(dian)是曲軸每旋(xuan)轉一(yi)轉，即活塞上(shang)下往(wang)(wang)復(fu)運(yun)動兩(liang)個行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)而完(wan)成(cheng)一(yi)個工(gong)作(zuo)循環。活塞由(you)(you)下止(zhi)點(dian)往(wang)(wang)上(shang)止(zhi)點(dian)運(yun)動，完(wan)成(cheng)進氣(qi)和壓縮工(gong)作(zuo)過程(cheng)(cheng)，屬于活塞往(wang)(wang)復(fu)運(yun)動的第一(yi)個行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)，活塞由(you)(you)上(shang)止(zhi)點(dian)向下止(zhi)點(dian)運(yun)動，完(wan)成(cheng)燃燒膨脹(zhang)和排氣(qi)的工(gong)作(zuo)過程(cheng)(cheng)，屬于活塞往(wang)(wang)復(fu)運(yun)動的第二個行(xing)(xing)程(cheng)(cheng)。

3、三缸發動(dong)機的(de)曲軸(zhou)角(jiao)度(du)為120度(du)或180度(du)，氣缸的(de)點火次序通常為123或者132。三缸發動(dong)機結合了(le)雙缸的(de)低扭輸(shu)出(chu)和四缸的(de)高轉特性，雖然不如(ru)四缸突出(chu)的(de)高轉延伸性，但動(dong)力表現也還不錯(cuo)，節奏感(gan)非常鮮明。

4、四(si)缸發動機(ji)的特點是(shi)曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復運動四(si)個(ge)行程(cheng)而完成一(yi)個(ge)工(gong)作(zuo)循環。進氣(qi)、壓縮(suo)、膨脹、排氣(qi)各(ge)過(guo)程(cheng)各(ge)自單(dan)獨進行，因(yin)此工(gong)作(zuo)可(ke)靠效(xiao)率高，穩定性好。

5、五缸的發動機由于機械結構上的不平衡，在摩托車領域(yu)內比較(jiao)罕見。也因其結(jie)構過于復(fu)雜，導致使(shi)用周期(qi)較(jiao)短(duan)，造價及維護成(cheng)本(ben)較(jiao)為高昂(ang)，所以(yi)不適(shi)合(he)作為量產車。

6、六缸(gang)(gang)(gang)(gang)引(yin)擎分為直(zhi)列六缸(gang)(gang)(gang)(gang)和水(shui)平對置六缸(gang)(gang)(gang)(gang)。六缸(gang)(gang)(gang)(gang)有著天生的(de)平順性，因為六缸(gang)(gang)(gang)(gang)引(yin)擎的(de)動(dong)力輸出是真(zhen)正物理意義(yi)上沒有間隔的(de)。六缸(gang)(gang)(gang)(gang)發動(dong)機(ji)全區間的(de)功率輸出都很強大，運行起來十(shi)分平順。但是驚(jing)人造(zao)價和維修難度使得通(tong)常在一個產品的(de)旗艦車型(xing)上才能(neng)看(kan)到。