一、摩托車發動機和汽車發動機區別

我們都(dou)知(zhi)道(dao)，摩(mo)托(tuo)車和汽車最關鍵的部位就是(shi)發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，那么摩(mo)托(tuo)車發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)和汽車發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)區別在(zai)哪(na)里呢？

摩托車發動機跟汽(qi)車發動機(ji)的(de)區別如(ru)下：

1、結構不同

摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)機：摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)機結構形式主要是單缸(gang)機、雙(shuang)缸(gang)機（V和(he)L以及H）、三缸(gang)機（L3）以及四缸(gang)機（L4和(he)V4）。汽車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)機：汽車(che)(che)(che)發(fa)動(dong)(dong)機的(de)結構形式主要是四缸(gang)機（L4）較(jiao)多(duo)。

2、冷卻方式不同

摩(mo)托車發(fa)動(dong)機：摩(mo)托車發(fa)動(dong)機的(de)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)方式主(zhu)要是(shi)風冷(leng)(leng)(leng)，油冷(leng)(leng)(leng)以及水冷(leng)(leng)(leng)。汽車發(fa)動(dong)機：汽車發(fa)動(dong)機的(de)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)方式主(zhu)要是(shi)水冷(leng)(leng)(leng)。

3、燃油供應方式不同

摩托車(che)(che)發動機(ji)：摩托車(che)(che)發動機(ji)的燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)供應方式通常是全線(xian)電(dian)噴。汽車(che)(che)發動機(ji)：汽車(che)(che)發動機(ji)的燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)供應方式通常是燃(ran)(ran)(ran)油(you)(you)注入。

4、動力方面不同

摩托(tuo)車發(fa)(fa)動機(ji)(ji)：摩托(tuo)車發(fa)(fa)動機(ji)(ji)偏向于提(ti)高功率。汽(qi)車發(fa)(fa)動機(ji)(ji)：汽(qi)車發(fa)(fa)動機(ji)(ji)偏向于提(ti)高扭矩。

二、摩托車發動機和汽車發動機哪個技術含量高

在比較摩托(tuo)車發(fa)動機(ji)與汽(qi)車發(fa)動機(ji)的(de)(de)技術差距時，我們首(shou)先需(xu)要明(ming)確的(de)(de)是(shi)(shi)，如果將它們與全球頂尖(jian)的(de)(de)汽(qi)車制造商如日(ri)系(xi)、德系(xi)等(deng)進(jin)行對比，無論是(shi)(shi)渦輪增壓、可變氣門正時還是(shi)(shi)缸內直噴等(deng)先進(jin)技術，摩托(tuo)車和汽(qi)車的(de)(de)發(fa)動機(ji)在技術上幾乎保持同步，都(dou)處于同一發(fa)展水平。這種技術應用(yong)上的(de)(de)平等(deng)競(jing)爭(zheng)，使得它們在動力性能上并無明(ming)顯差別(bie)，共同推動著行業進(jin)步。

然而(er)(er)，當我們把(ba)視(shi)角轉(zhuan)向(xiang)中國(guo)市(shi)場(chang)，這(zhe)種(zhong)差距(ju)就顯得更為鮮(xian)明。目前，國(guo)內摩托(tuo)車市(shi)場(chang)與(yu)汽車市(shi)場(chang)的技術(shu)發展步調(diao)并不一(yi)致。盡管摩托(tuo)車已(yi)經進入了電(dian)噴時代，但與(yu)汽車相(xiang)比，四缸車型(xing)(xing)的稀有性(xing)和技術(shu)上的起(qi)步階(jie)段(duan)，使得兩者在產品和技術(shu)層面上形成了鮮(xian)明的對比。汽車市(shi)場(chang)早已(yi)與(yu)國(guo)際(ji)接軌，許多(duo)車型(xing)(xing)具備(bei)先進性(xing)能和高技術(shu)水平，而(er)(er)摩托(tuo)車則更多(duo)依賴于(yu)成本優勢而(er)(er)非技術(shu)領先。

摩(mo)托車(che)市(shi)場大致可劃(hua)分為通路車(che)和玩(wan)車(che)兩個(ge)類(lei)型。通路車(che)憑借其(qi)早期的全球產(chan)量優勢(shi)，規格(ge)上表(biao)現(xian)(xian)強勁，但這更多是市(shi)場策略(lve)的結果，而(er)非技(ji)術(shu)上的優勢(shi)。而(er)玩(wan)車(che)領域的摩(mo)托車(che)，盡管自(zi)主品(pin)牌的推(tui)出速度較快，但技(ji)術(shu)水平上還處在成長階段(duan)，缺(que)乏(fa)發動(dong)機核心技(ji)術(shu)是其(qi)短板(ban)。然而(er)，即使如此，它們(men)的高端車(che)型在動(dong)力總成方面表(biao)現(xian)(xian)穩定，沒(mei)有明顯缺(que)陷。

至于將汽車發動機應用于摩托車，這(zhe)顯然(ran)是一個不切實(shi)(shi)際的(de)想(xiang)法(fa)。首(shou)先，汽車(che)發動(dong)機體積(ji)龐大，且動(dong)力系統(tong)與傳動(dong)系統(tong)獨立(li)設計，直接移植到摩托(tuo)車(che)上(shang)的(de)可(ke)行性極(ji)低。其次，高昂的(de)成本和摩托(tuo)車(che)的(de)使用需(xu)求不匹配，使得這(zhe)種(zhong)設想(xiang)停留在理論層(ceng)面，而非現(xian)實(shi)(shi)可(ke)能(neng)。

最后，性(xing)(xing)能需求(qiu)是區(qu)分汽車和摩托(tuo)車的(de)關鍵。它們各自(zi)滿足著(zhu)不(bu)同領域的(de)性(xing)(xing)能指(zhi)標，汽車發動機再強(qiang)大也無(wu)法滿足摩托(tuo)車的(de)性(xing)(xing)能要求(qiu)。

綜上，摩托車(che)發(fa)動機(ji)和汽車(che)發(fa)動機(ji)在技術(shu)上沒有孰(shu)優孰(shu)劣(lie)之分。