一、萬向節軸承原理是什么
萬(wan)向節軸承原理主要(yao)分(fen)為這幾(ji)個(ge)部分(fen):
1、主動叉在垂直位置直線(xian)軸(zhou)(zhou)承(cheng),并且十字(zi)軸(zhou)(zhou)平(ping)面(mian)與主動軸(zhou)(zhou)垂直時。此時,主動叉與十字(zi)軸(zhou)(zhou)連接點(dian)和從動叉與十字(zi)軸(zhou)(zhou)連接點(dian)在十字(zi)特種(zhong)軸(zhou)(zhou)承(cheng)軸(zhou)(zhou)平(ping)面(mian)上的線(xian)速度(du)相(xiang)等。
2、從(cong)動叉(cha)向十字軸(zhou)(zhou)平(ping)面的速度投(tou)影。由于在采用(yong)非獨立(li)懸推力(li)滾子軸(zhou)(zhou)承架時(shi),條件一很難滿足(zu),變速器(qi)不主減速器(qi)相對位置不斷(duan)變化,只能做到(dao)不等速性盡可能小。
3、10字軸萬向節的不(bu)(bu)等速(su)性。是指從動軸在一周中角速(su)度不(bu)(bu)均(jun)勻,則從動軸時快時慢(man),若主(zhu)動軸以類型等角速(su)度轉動,即單個十字軸萬向(xiang)節在有夾角時傳動的不(bu)(bu)等速(su)性。
4、第一個萬向節兩(liang)軸角接觸球軸承間(jian)(jian)的(de)夾(jia)角與(yu)第二個萬向節兩(liang)軸間(jian)(jian)夾(jia)角相(xiang)等。雙(shuang)十字(zi)軸式萬向節實現兩(liang)軸間(jian)(jian)變(bian)速(su)器(qi)的(de)輸出軸和驅動(dong)橋的(de)輸入(ru)軸的(de)等速(su)傳動(dong)的(de)條件(jian)。主動(dong)叉(cha)在水(shui)平(ping)(ping)位置,并且(qie)十字(zi)轉盤軸承軸平(ping)(ping)面(mian)與(yu)從(cong)動(dong)軸垂直時。主動(dong)叉(cha)向十字(zi)軸平(ping)(ping)面(mian)的(de)速(su)度投影。
5、第一(yi)個萬向節的(de)軸(zhou)承從動(dong)(dong)叉與第二(er)個萬向節的(de)主動(dong)(dong)叉處于同一(yi)平面(mian)。主從動(dong)(dong)軸(zhou)的(de)轉(zhuan)角轉(zhuan)速(su)關軸(zhou)承系。兩軸(zhou)交(jiao)角越(yue)大,轉(zhuan)速(su)越(yue)大,傳動(dong)(dong)軸(zhou)的(de)不等速(su)性越(yue)差。
二、萬向節軸承使用注意事項有哪些
1、在拆裝、搬運(yun)、庫存時(shi),須避免碰撞和堆壓。
2、不應使用車輛慣(guan)性(xing)啟動(dong)(dong)發動(dong)(dong)機,避免沖擊。
3、避免猛抬離合器(qi)踏板,換(huan)檔應平順。
4、盡量做到車輛(liang)制動(dong)時,變(bian)速器(qi)處(chu)于(yu)空(kong)檔或使離合器(qi)處(chu)于(yu)分離狀態,防止(zhi)傳動(dong)過載。
5、經常檢查中(zhong)(zhong)間(jian)支撐軸承(cheng)、十(shi)字軸軸承(cheng)、滑(hua)動花鍵(jian)的密封(feng)狀況,及時更換失(shi)效的油(you)封(feng)。經常注入潤(run)(run)滑(hua)脂,為了使萬向節各(ge)個(ge)軸承(cheng)均能(neng)得到充分潤(run)(run)滑(hua),必須(xu)使潤(run)(run)滑(hua)油(you)從個(ge)軸承(cheng)的油(you)封(feng)處擠出為止。潤(run)(run)滑(hua)中(zhong)(zhong)間(jian)支撐軸承(cheng),應從前(qian)軸承(cheng)蓋的通氣孔擠出為止。
6、經常(chang)檢查緊固傳動軸及支承各部件(jian)的連接螺栓(shuan)。
7、經常檢查中間支撐軸承的徑、軸向間隙、十字軸軸向間隙、十字軸與軸承、軸承與萬向節(jie)叉孔(kong)的配合間(jian)隙、滑動花(hua)鍵(jian)副的周向間(jian)隙。
8、檢(jian)傳動軸是(shi)(shi)否彎曲、凹癟、平衡片是(shi)(shi)否脫(tuo)落。
9、檢查發動機(ji)、后橋(驅動橋)及中間支撐橫梁的定位是否符合標(biao)準。