一、萬向節是什么?

萬(wan)(wan)向(xiang)節(jie)(jie)即萬(wan)(wan)向(xiang)接頭，英(ying)文名稱universal joint，是實現變(bian)(bian)角度動(dong)(dong)力傳(chuan)遞的(de)機(ji)件，用于(yu)需要改變(bian)(bian)傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)線方向(xiang)的(de)位置，它(ta)是汽車驅動(dong)(dong)系統的(de)萬(wan)(wan)向(xiang)傳(chuan)動(dong)(dong)裝(zhuang)置的(de)“關節(jie)(jie)”部件。萬(wan)(wan)向(xiang)節(jie)(jie)與(yu)(yu)傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)組合，稱為萬(wan)(wan)向(xiang)節(jie)(jie)傳(chuan)動(dong)(dong)裝(zhuang)置。在前(qian)置發動(dong)(dong)機(ji)后(hou)輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)車輛(liang)(liang)上，萬(wan)(wan)向(xiang)節(jie)(jie)傳(chuan)動(dong)(dong)裝(zhuang)置安裝(zhuang)在變(bian)(bian)速器(qi)輸出軸(zhou)與(yu)(yu)驅動(dong)(dong)橋(qiao)主減速器(qi)輸入軸(zhou)之間(jian)；而前(qian)置發動(dong)(dong)機(ji)前(qian)輪(lun)驅動(dong)(dong)的(de)車輛(liang)(liang)省略了傳(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)，萬(wan)(wan)向(xiang)節(jie)(jie)安裝(zhuang)在既負責驅動(dong)(dong)又負責轉(zhuan)向(xiang)的(de)前(qian)橋(qiao)半軸(zhou)與(yu)(yu)車輪(lun)之間(jian)。

二、萬向節的結構及作用介紹

萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與輸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，并產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節。在前(qian)驅動汽(qi)車(che)(che)上，每個(ge)半(ban)軸(zhou)(zhou)用兩個(ge)等速萬(wan)向(xiang)節(jie)，靠近變速驅動橋的萬(wan)向(xiang)節(jie)是半(ban)軸(zhou)(zhou)內側萬(wan)向(xiang)節(jie)，靠近車(che)(che)軸(zhou)(zhou)的是半(ban)軸(zhou)(zhou)外(wai)側萬(wan)向(xiang)節(jie)。在后(hou)驅動汽(qi)車(che)(che)上，發動機、離(li)合器(qi)與變速器(qi)作(zuo)為一個(ge)整體(ti)安裝在車(che)(che)架上，而驅動橋通過彈(dan)性懸(xuan)掛與車(che)(che)架連(lian)接，兩者之間有一個(ge)距離(li)，需(xu)要進行(xing)連(lian)接。

汽車(che)運行中(zhong)路面不(bu)平產(chan)生跳(tiao)動(dong)(dong)，負荷變化或者兩(liang)個(ge)總成安裝的(de)位差等(deng)，都(dou)會使(shi)得變速(su)器輸(shu)出(chu)軸與(yu)驅(qu)動(dong)(dong)橋主減速(su)器輸(shu)入(ru)軸之間的(de)夾角(jiao)和距離發(fa)生變化，因(yin)此在后驅(qu)動(dong)(dong)汽車(che)的(de)萬向節(jie)(jie)傳動(dong)(dong)形式都(dou)采用(yong)(yong)雙(shuang)萬向節(jie)(jie)，就(jiu)是傳動(dong)(dong)軸兩(liang)端各有一個(ge)萬向節(jie)(jie)，其作(zuo)用(yong)(yong)是使(shi)傳動(dong)(dong)軸兩(liang)端的(de)夾角(jiao)相等(deng)，從而保證輸(shu)出(chu)軸與(yu)輸(shu)入(ru)軸的(de)瞬時(shi)角(jiao)速(su)度始終相等(deng)。