飛機顛簸主要原因

1、受地(di)形地(di)貌的影響

在山區(qu)、高原、沙(sha)漠(mo)地區(qu)飛行(xing)，地形使空氣(qi)受(shou)到阻力，造成空氣(qi)垂(chui)直運動。

2、受季節的影響

由于夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節顛簸會多一些。

3、空氣不對流

由于太陽光的(de)照射，使地面的(de)空氣受熱膨脹上升，冷空氣下(xia)降補充，形成空氣對流而(er)引(yin)起的(de)顛簸，中午飛行尤為明顯(xian)。

4、高空急流、遄流

湍流(liu)是受(shou)地球(qiu)自轉(zhuan)(zhuan)和季(ji)風(feng)的影響，由冷轉(zhuan)(zhuan)熱、或由熱轉(zhuan)(zhuan)冷的季(ji)節，冷熱空氣(qi)相遇，相互摩擦而形成(cheng)(cheng)的。湍流(liu)是肉眼(yan)看不(bu)到的，雷達也探(tan)測(ce)不(bu)到，只有(you)飛(fei)機進入(ru)湍流(liu)中才知(zhi)道。它(ta)的流(liu)動方向、速度都(dou)變化(hua)很快，飛(fei)機經過時會產生強烈(lie)顛簸，可(ke)能(neng)造成(cheng)(cheng)人(ren)員受(shou)傷，嚴重(zhong)時可(ke)導致飛(fei)行事故。

5、風(feng)切變

雷(lei)雨、冷鋒、熱雷(lei)暴等使空氣產(chan)生上下(xia)對(dui)流運(yun)動，飛機經過時會產(chan)生強烈顛簸(bo)，嚴(yan)重時可導(dao)致飛行事故(gu)。

6、漩渦(wo)振動(dong)

飛機在高空飛行中從一個漩渦中進入到另一個漩渦過程中，自然就會發生振動，當它的振動幅度發生變化時，飛機顛簸的強度也會增強。因此才會有飛機在飛行的時候出現顛簸的情況。

飛機顛簸的危害

飛(fei)機(ji)顛簸對于不(bu)系安全(quan)帶和(he)身體(ti)素質較差的乘(cheng)客，有比較大的危險，根據不(bu)同等級的顛簸，危害程(cheng)度也不(bu)盡相同，雖然(ran)飛(fei)行員會(hui)想辦(ban)法避(bi)(bi)開(kai)引起飛(fei)機(ji)顛簸的環境，但是不(bu)可能完全(quan)避(bi)(bi)免，因此(ci)聰明的乘(cheng)客會(hui)全(quan)程(cheng)系好(hao)安全(quan)帶，并通過(guo)選(xuan)擇航(hang)班時間和(he)機(ji)型來回避(bi)(bi)顛簸。

飛機飛行中氣流顛簸的原理

顛(dian)(dian)簸(bo)產(chan)生(sheng)的(de)(de)原因(yin)主要是因(yin)為空氣的(de)(de)不(bu)(bu)穩定性。簡單打個比(bi)方，汽車在路(lu)面上跑，如果路(lu)面不(bu)(bu)平(ping)整(zheng)，汽車會顛(dian)(dian)簸(bo)。飛(fei)機在天上飛(fei)，靠的(de)(de)是空氣對(dui)(dui)它的(de)(de)支撐(cheng)，如果空氣不(bu)(bu)穩定，就(jiu)像車在不(bu)(bu)平(ping)整(zheng)的(de)(de)道路(lu)上一(yi)樣，飛(fei)機也(ye)會顛(dian)(dian)簸(bo)。飛(fei)機一(yi)般在萬(wan)米以(yi)下(xia)的(de)(de)對(dui)(dui)流層中飛(fei)行，對(dui)(dui)流層的(de)(de)特點是垂(chui)直風速度大，而(er)水平(ping)風速度小，由于空氣對(dui)(dui)流原因(yin)，飛(fei)機會出(chu)現(xian)顛(dian)(dian)簸(bo)現(xian)象。

當然我們的(de)飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)對于顛(dian)簸(bo)也并(bing)非(fei)一(yi)無所知，在(zai)飛(fei)行(xing)(xing)計劃(hua)中有航(hang)路點附近的(de)顛(dian)簸(bo)指數，這是用一(yi)個(ge)數字來預報(bao)(bao)該(gai)區域的(de)顛(dian)簸(bo)強度，飛(fei)行(xing)(xing)機(ji)組人員(yuan)會(hui)(hui)(hui)通(tong)過(guo)這些(xie)報(bao)(bao)告(gao)提(ti)前做好相應準備(bei)。對于不(bu)可預測的(de)顛(dian)簸(bo)，飛(fei)行(xing)(xing)機(ji)組會(hui)(hui)(hui)第(di)一(yi)時(shi)間通(tong)過(guo)廣(guang)播(bo)提(ti)醒客艙的(de)旅(lv)客，并(bing)且進行(xing)(xing)相關的(de)減速等動作，當顛(dian)簸(bo)過(guo)強或持續時(shi)間較(jiao)長時(shi)，飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)也會(hui)(hui)(hui)通(tong)過(guo)改(gai)變飛(fei)行(xing)(xing)高(gao)度以及改(gai)變飛(fei)行(xing)(xing)航(hang)路這些(xie)方法來尋找穩定的(de)區域。