電梯報廢年限國家標準

電梯使(shi)用年限目前(qian)尚(shang)無國家標準，一般的電梯使(shi)用年限在15－18年之(zhi)間。

以河(he)南(nan)省(sheng)為例，根據《河(he)南(nan)省(sheng)電梯安(an)全監督管理辦法》二十一(yi)條電梯有下列情形之一(yi)的，電梯使用單位應當按照安(an)全技術規范的要(yao)求通(tong)過檢(jian)驗(yan)或(huo)者安(an)全評估：

1、使用(yong)期限超過15年的。

2、故障頻發影響正常使用(yong)的。

3、達到設計使用(yong)年(nian)限(xian)可以繼續使用(yong)的(de)。

電梯(ti)檢驗(yan)機構經檢驗(yan)或者(zhe)安全評估(gu)后應當提(ti)出(chu)繼(ji)續使(shi)(shi)用(yong)、維(wei)修或者(zhe)報(bao)廢的(de)意(yi)見。電梯(ti)通過檢驗(yan)或者(zhe)安全評估(gu)可以繼(ji)續使(shi)(shi)用(yong)的(de)，電梯(ti)使(shi)(shi)用(yong)單位(wei)應當在辦理使(shi)(shi)用(yong)登記證書變(bian)更后方可繼(ji)續使(shi)(shi)用(yong)，并(bing)采取加強檢驗(yan)、檢測(ce)和維(wei)護保(bao)養等措施，確保(bao)使(shi)(shi)用(yong)安全。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判(pan)(pan)(pan)廢(fei)標(biao)(biao)準方(fang)面走(zou)在(zai)了全(quan)國前列，電梯是修(xiu)是換將有(you)據可依(yi)(yi)。此地方(fang)標(biao)(biao)準不僅(jin)成為全(quan)國范圍內第(di)一部判(pan)(pan)(pan)廢(fei)標(biao)(biao)準，也是世界第(di)一部判(pan)(pan)(pan)廢(fei)標(biao)(biao)準，為推(tui)動電梯維(wei)保的規范化(hua)提供了依(yi)(yi)據。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動機出現下列情(qing)況之一，且無法修復，應(ying)判廢(fei)：

1、電(dian)動機軸承磨損、碎裂影響(xiang)運(yun)行。

2、電動機繞組短(duan)路、開路。

3、直流電動機的換向器嚴重磨損。

4、在正常(chang)使用條件下(xia)，電動機絕緣(yuan)電阻下(xia)降，冷(leng)態未達5MΩ，熱態未達0.5 MΩ。

5、電動機本(ben)身原因，工作溫(wen)升超(chao)標，B級(ji)絕緣工作溫(wen)升超(chao)過80K，F級(ji)絕緣工作溫(wen)升超(chao)過105K。

6、使(shi)用年限超(chao)過20年、無備件(jian)供應(ying)、高耗能的交(jiao)流—直流式驅動(dong)電(dian)動(dong)機組。

7、永磁電動機(ji)退(tui)磁，在額定電流下不能(neng)滿足(zu)滿負荷(he)運行。

8、永磁(ci)電(dian)動(dong)機外轉子磁(ci)性材料脫落，導致電(dian)動(dong)機損壞。

安全風險

電(dian)動機的不(bu)安(an)全，將影響到整個驅動系統(tong)的安(an)全運(yun)行，可能對(dui)乘客帶來不(bu)安(an)全。

減速器

判廢準則

減速器零件出現下(xia)列情(qing)況之一時，應判廢：

1、蝸輪蝸桿副出(chu)現(xian)嚴重磨損，蝸輪齒磨損量大(da)于齒厚15％。

2、探傷發現，蝸(gua)(gua)輪(lun)或蝸(gua)(gua)桿有隱裂。

3、減速(su)箱油溫(wen)超(chao)過85℃的、無法(fa)采取(qu)降溫(wen)措施。

4、軸承磨損后(hou)使(shi)軸承部位工作溫度超過95℃。

安全風險

1、蝸輪齒若被磨損或(huo)發生(sheng)局部斷(duan)齒，將(jiang)會(hui)導致機器咬死，電梯發生(sheng)急停(ting)，易導致乘客受傷(shang)。

2、蝸(gua)輪齒若(ruo)被磨(mo)損，存在蝸(gua)桿將(jiang)蝸(gua)輪齒全部剃光(guang)的可(ke)能，將(jiang)引(yin)起電(dian)梯機械自鎖作用消失，電(dian)梯轎廂急速(su)下墜，從而危害到乘客的生命。

制動器

判廢準則

制動(dong)器(qi)出現下列情(qing)況之一(yi)時，應判(pan)廢：

1、工作20年以(yi)上，不符合GB7588－2003中12.4.2條款要(yao)求(qiu)。

2、制(zhi)動(dong)器電(dian)磁線(xian)圈不能滿足(zu)完(wan)全(quan)開(kai)閘要求。

3、制動器電磁線圈工作(zuo)溫(wen)升(sheng)超(chao)標，B級(ji)絕緣(yuan)工作(zuo)溫(wen)升(sheng)超(chao)過(guo)80K，F級(ji)絕緣(yuan)工作(zuo)溫(wen)升(sheng)超(chao)過(guo)105K。

4、抱閘電磁(ci)線圈工作溫升超過出(chu)廠許(xu)可(ke)溫度并引起(qi)線圈燒熔短路。

5、制動器動作次數超過使用(yong)壽命550萬次。

6、制(zhi)動器出現裂紋(wen)等機械損傷。

安全風險

制動(dong)環節(jie)，不論是制動(dong)彈簧、抱閘臂，任何一方失效，均會造成制動(dong)失靈、引起轎廂溜車，而發生(sheng)沖頂(ding)、墩(dun)底的危險。

曳引輪

判廢準則

曳引輪出現下列(lie)情況之一(yi)時，應判(pan)廢：

1、曳引輪各(ge)繩槽的磨損不(bu)一致，各(ge)槽節圓之間直徑的最大差值大于1mm，且無法修(xiu)復。

2、對于(yu)帶切口(kou)半圓槽，當(dang)繩槽磨(mo)損(sun)超過表(biao)1的(de)值時，且無(wu)法修復。

3、當曳(ye)引(yin)輪出現磨損，重新(xin)修復后，各槽面硬度差異大于HB15。

4、曳(ye)引輪(lun)(lun)繩(sheng)槽槽底與輪(lun)(lun)轂距離較小，重車繩(sheng)槽有引起(qi)曳(ye)引輪(lun)(lun)強度風(feng)險(xian)。

5、繩槽磨損造成曳引力不足(zu)，無法滿足(zu)GB 7588-2003中(zhong)9.3的要求。

安全風險

曳引(yin)輪繩槽磨(mo)損后，將降低(di)電梯的(de)曳引(yin)力，可能(neng)會引(yin)起轎(jiao)廂溜車，對乘客造成傷害。曳引(yin)輪的(de)不均勻磨(mo)損也將加劇鋼絲繩的(de)磨(mo)損速度(du)。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反(fan)繩輪、復(fu)繞輪、導向輪出現(xian)下列情況(kuang)之一時，應(ying)判廢：

1、輪槽(cao)異常(chang)磨損，引起鋼絲(si)繩脫槽(cao)危險(xian)。

2、輪槽(cao)有缺陷，引起鋼絲繩損(sun)傷(shang)。

3、輪(lun)軸承(cheng)磨損或損壞，出現異常音或振動，不能修復。

4、輪體(ti)與軸承(cheng)、軸與軸承(cheng)出現滑移，無修復價值(zhi)。

5、輪體(ti)出(chu)現(xian)裂紋或(huo)破損等(deng)機(ji)械損傷的；高分子材料輪出(chu)現(xian)變(bian)形、龜裂。

安全風險

反繩輪、復繞輪、導向輪的故障，將影響(xiang)曳(ye)引系統(tong)的安全運行(xing)。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳引鋼絲繩出(chu)現(xian)下列情況之一時，應判(pan)廢：

1、斷絲：

（1）斷絲分散出現在(zai)整條鋼絲繩，任何一個捻距內單股的斷絲數大于4根。

（2）斷絲(si)(si)集(ji)中在(zai)鋼(gang)絲(si)(si)繩某一部位或一股(gu)，一個捻距內斷絲(si)(si)總數(shu)大(da)于12根（對(dui)于股(gu)數(shu)為(wei)6的鋼(gang)絲(si)(si)繩）或者大(da)于16根（對(dui)于股(gu)數(shu)為(wei)8的鋼(gang)絲(si)(si)繩）。

2、磨(mo)損(sun)：磨(mo)損(sun)后的鋼絲繩直徑小于(yu)或等(deng)于(yu)原鋼絲繩直徑的90%時(shi)。

3、變形或損傷：鋼絲繩(sheng)出現籠狀畸(ji)變、繩(sheng)股擠出、扭結、部分壓(ya)扁(bian)、彎折的。

安全風險

存在電(dian)梯鋼(gang)絲繩斷裂或打(da)滑(hua)、轎廂跌(die)落的可能，并(bing)造成設備(bei)、建筑(zhu)損壞、以及人員傷亡事故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯因安(an)全鉗動作，或(huo)沖頂(ding)、蹲(dun)底造成轎廂架變形或(huo)損傷，存在下(xia)列(lie)情況之一，且無法修復的，應判廢(fei)：

1、轎(jiao)廂(xiang)地(di)板傾斜大于(yu)其正常位置5%。

2、轎廂(xiang)架的下梁、上梁、或立(li)梁發生扭曲的。

3、轎廂架(jia)與井(jing)道內其它部件距離(li)小于規定(ding)最小值。

4、轎廂架出現脫焊、材料開裂，影(ying)響電梯安(an)全運行，且無修復價值的(de)。

安全風險

轎廂架變形(xing)或損傷(shang)有可能(neng)導致(zhi)安全鉗誤動(dong)作、轎廂與(yu)井(jing)道部件撞(zhuang)擊、或墜落，從(cong)而(er)使乘客受到傷(shang)害。

轎廂

判廢準則

轎廂受(shou)外力(li)或(huo)環境因素影響，出現(xian)下列情況(kuang)之(zhi)一，且無法修復，應判廢：

1、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂嚴重銹蝕、穿孔。

2、轎壁(bi)、轎頂嚴重變形、破損(sun)，加強筋脫落(luo)。

3、玻璃轎壁(bi)爆裂。

4、轎(jiao)廂地板嚴重變形、開裂。

安全風險

轎(jiao)廂的不安(an)全因素，有(you)可能對電梯乘客和維護人(ren)員造(zao)成傷害。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對重架、對重塊出現下列情況(kuang)之一(yi)時，應判廢(fei)：

1、對重(zhong)架嚴重(zhong)變形，四導靴工(gong)作(zuo)面不在(zai)一平面內，且無法校正。

2、直梁、底(di)部橫梁發生(sheng)“鼓(gu)型”變形，不能保證對(dui)重(zhong)塊在對(dui)重(zhong)架內的(de)可靠(kao)固定，存在對(dui)重(zhong)塊墜落(luo)危險。

3、對重(zhong)塊出(chu)現(xian)斷(duan)裂的。

安全風險

繼續(xu)使用不(bu)良(liang)的(de)對(dui)重裝置，對(dui)重塊份量短缺，會(hui)導(dao)致曳引(yin)力(li)不(bu)足，造成墩底(di)和(he)沖頂(ding)等惡性事件發生，破損的(de)對(dui)重塊會(hui)砸壞井道內的(de)零部件或(huo)砸傷人員。

補償裝置

判廢準則

補(bu)償(chang)裝置包括(kuo)補(bu)償(chang)鏈、補(bu)償(chang)鋼(gang)絲(si)繩、張緊輪，使用時(shi)(shi)可(ke)分為有導向和無(wu)導向裝置兩種形式(shi)。補(bu)償(chang)裝置出現下列(lie)情況之一時(shi)(shi)，應判廢：

1、補償鏈表面包裹(guo)材料出現(xian)開裂(lie)、撕皮，不能保證曲(qu)率軌跡(ji)隨意擺動，存(cun)在拽拉其他設施(shi)及自身(shen)破斷(duan)風險。

2、導向裝置滾輪、軸承(cheng)損壞、堵轉，造成導輪與補(bu)償鏈磨擦(ca)引起包裹材料撕皮。

3、穿(chuan)繩鏈(lian)鏈(lian)環表面有嚴重的銹蝕、脫(tuo)焊的，存在(zai)自身破斷(duan)風險。

4、補償鏈使用(yong)中發(fa)生過斷裂。

5、補償鋼絲繩判廢準(zhun)則可參照本標準(zhun)4.6。

6、張緊(jin)輪判廢準(zhun)(zhun)則可參(can)照本標準(zhun)(zhun)4.5。

安全風險

補償鏈或補償鋼絲繩(sheng)斷裂后(hou)會與其它部件(jian)產生嚴(yan)重(zhong)的撞擊并損壞其他部件(jian)，張(zhang)緊輪機構(gou)損壞對(dui)電梯設備的運行造(zao)成風險，對(dui)電梯乘(cheng)客、維護人員造(zao)成傷害。

門系統

開門機

判廢準則

開門機(ji)故障(zhang)頻繁，維修費用(yong)(yong)接近更新(xin)費用(yong)(yong)的，應判廢。

安全風險

開(kai)門(men)機的不可靠將引發電(dian)梯(ti)急停、非正常開(kai)關門(men)等(deng)現象(xiang)，會造成沖(chong)擊、墜落、擠壓(ya)、剪切等(deng)危(wei)險。

層門板、轎門板

判廢準則

層門板、轎(jiao)門板出(chu)現下列(lie)情況(kuang)之(zhi)一時，應判廢(fei)：

1、層門、轎門嚴(yan)重銹蝕、穿(chuan)孔(kong)，背(bei)部加(jia)強筋脫落。

2、層門、轎門嚴重變形(xing)，不能保證門扇之(zhi)間、門扇與立(li)柱(zhu)、門楣和地坎(kan)之(zhi)間的(de)間隙達到標準；（間距標準：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻璃層門(men)、玻璃轎門(men)爆裂(lie)。

安全風險

門(men)板扇(shan)是井道隔離、轎廂保護的隔離屏障，門(men)板扇(shan)的不安全，將造成乘(cheng)客重大(da)傷(shang)害。

地坎

判廢準則

地坎出現下列情況之一、且無修復價(jia)值的，應判(pan)廢(fei)：

1、地坎(kan)變形，不能保證(zheng)地坎(kan)與門扇之間間隙達到標準。

2、地(di)坎(kan)因變形使得層門地(di)坎(kan)與(yu)轎廂地(di)坎(kan)間距大于35mm。

3、地坎(kan)表面因(yin)磨(mo)損，滑槽深度變淺，多次發生門(men)導靴(xue)脫出地坎(kan)滑槽或門(men)扇移動困難的。

4、鑄鐵地坎因重物碾壓而斷(duan)裂，嚴重影響層(ceng)、轎門正常(chang)工作的。

安全風險

地(di)坎的(de)變(bian)形損壞，會(hui)導致門系(xi)統(tong)故障，產生墜(zhui)落、撞擊的(de)危(wei)險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層門(men)鎖受(shou)外因影響造成(cheng)械(xie)結構變化，不(bu)能保(bao)證最(zui)小嚙合長度7mm、且無法調整。

安全風險

層(ceng)門(men)鎖的(de)不可靠將引發電梯(ti)急停等(deng)現象(xiang)，會造(zao)成沖擊、墜落(luo)、擠壓、剪切等(deng)危險。

門保護裝置

判廢準則

門保護裝(zhuang)置(zhi)出現(xian)下列情況之一時，應判廢：

1、當(dang)光幕發射或接收單元、控制器、電源損壞，導致門區保護功能喪失(shi)，并無法(fa)修復(fu)。

2、當(dang)其他干(gan)擾，造成門(men)保護裝置(zhi)誤動作或不動作的，并無法修復。

3、觸板因機械(xie)故(gu)障而經(jing)常失效，并無(wu)法(fa)恢(hui)復(fu)。

4、當觸(chu)板、光幕(mu)的(de)外(wai)型出現開裂(lie)、破損或(huo)明顯變形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不(bu)能(neng)正常開/關門(men)，造成電(dian)梯(ti)不(bu)能(neng)正常運行，由(you)此產(chan)生(sheng)不(bu)安全因素，有可能(neng)對電(dian)梯(ti)乘員造成被(bei)電(dian)梯(ti)門(men)的擠壓等身體傷害。

限速器

判廢準則

當限(xian)速(su)器及其(qi)部件出現以下情況時，限(xian)速(su)器應判廢：

1、當限速器軸(zhou)承磨損(sun)導致軸(zhou)部(bu)損(sun)傷(shang)及軸(zhou)承套(tao)損(sun)傷(shang)，且(qie)無法修(xiu)復。

2、因輪(lun)槽不均(jun)勻磨損、槽形改(gai)變、制動(dong)組件磨損等，限速器動(dong)作時，限速器繩的張力(li)達不到GB 7588-2003中9.9.4的要求。

3、限速(su)器(qi)因機械、電氣故障(zhang)，其電氣動作速(su)度(du)和機械動作速(su)度(du)不能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且無(wu)法調整。

4、限速器鋼絲繩(sheng)判廢準則，可(ke)參照本(ben)標(biao)準4.6的要(yao)求。

安全風險

限速器是電梯(ti)重要的安全部件，限速器失(shi)(shi)效將使電梯(ti)失(shi)(shi)去速度監控(kong)，可能導致(zhi)電梯(ti)轎廂沖(chong)頂或蹲(dun)底(di)等重大(da)事故。

安全鉗

判廢準則

安(an)全(quan)鉗制動(dong)后，鉗體出(chu)現裂(lie)紋(wen)、變形，夾緊件（鍥塊(kuai)或滾柱等）出(chu)現裂(lie)紋(wen)、變形或磨損(sun)，彈性元件出(chu)現塑性變形，導(dao)致楔塊(kuai)與導(dao)軌側工作面(mian)間隙過大(da)，無(wu)法有效制停轎廂或對重(zhong)，且無(wu)法修復的；

安全風險

安(an)(an)全(quan)(quan)鉗是(shi)電(dian)梯重(zhong)要的安(an)(an)全(quan)(quan)部件(jian)，安(an)(an)全(quan)(quan)鉗失效將使電(dian)梯超速時(shi)在導(dao)軌上失去(qu)可靠制停功能，造(zao)成(cheng)轎廂沖頂、蹲底(di)，引發重(zhong)大(da)事故。

稱量裝置

判廢準則

稱量(liang)裝置是指能檢測(ce)到轎廂內(nei)載荷值，并發出信號的裝置。稱量(liang)裝置出現下(xia)列情況之一(yi)時，應判廢(fei)：

1、電梯(ti)轎廂內載荷(he)大于110%額定載荷(he)的狀況下，不能發出正確(que)信號，并經調整無(wu)效。

2、稱(cheng)量裝置檢(jian)測(ce)轎廂載荷(he)值誤(wu)差大于20%，并(bing)經調整無效。

3、稱量裝置失(shi)去(qu)穩定監(jian)控轎廂超載功能，并經(jing)調整(zheng)無效(xiao)。

安全風險

如稱量裝(zhuang)置(zhi)失(shi)效，將使電(dian)梯承載部(bu)件(jian)處(chu)于(yu)不(bu)利(li)的(de)受力狀態，可能對電(dian)梯設備造成(cheng)破壞(huai)從(cong)而發生(sheng)危險(xian)。

極限開關

判廢準則

極(ji)限開關存(cun)在下列兩種情況(kuang)也應判(pan)廢：

1、開關膠輪脫落或破裂，影響碰(peng)斷效(xiao)果。

2、保持彈(dan)簧失效(xiao)，可能會引起(qi)誤動作。

3、觸(chu)點燒灼或接觸(chu)不良等，可能會(hui)導致保護失(shi)效。

安全風險

如極限開關失效，可(ke)能發生轎廂沖頂或(huo)墩(dun)底，造(zao)成人員(yuan)傷害(hai)和設備損(sun)壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩器存(cun)在(zai)下列(lie)情況之一(yi)，且(qie)無法修復，應判廢(fei)：

（1）觸發聯動機構損壞。

（2）本(ben)體或(huo)制動彈簧(huang)出現(xian)塑性變形、裂紋。

（3）復位裝(zhuang)置損(sun)壞(huai)。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判(pan)(pan)廢準則參照本標準安全鉗的判(pan)(pan)廢準則。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準則參照本標準制動(dong)器中2、3、4、5條。

安全風險

上行超速(su)保護裝置是電梯(ti)重要的安(an)全部件，該裝置失效可能導致電梯(ti)沖頂等(deng)重大(da)事故，造成(cheng)人員傷害(hai)和設備損壞。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線(xian)性(xing)緩(huan)沖器出現下(xia)列情況時，應判廢：

（1）彈簧嚴重銹蝕。

（2）緩沖器動作后，產生永久性變形(xing)。

2、非線性緩沖器

非線性(xing)緩沖(chong)器出現下列情況時(shi)，應判廢：

（1）材料(liao)發生開裂、粉碎。

（2）緩沖器動作后，產生永久性變(bian)形。

3、液壓緩沖器

液壓緩沖器出現下列(lie)情況時，應判廢(fei)：

（1）缸(gang)體(ti)發(fa)生隱裂，液壓油泄漏(lou)、無法修復(fu)。

（2）柱塞銹蝕或復原彈(dan)簧失效，緩(huan)沖(chong)器復位不能滿足GB 7588-2003F5.3.2.6.2要(yao)求。

（3）緩沖器動作(zuo)后，產生永(yong)久性變(bian)形。

安全風險

緩(huan)沖(chong)器時(shi)電梯重(zhong)要的安全部件，當電梯沖(chong)頂或蹲底(di)時(shi)，緩(huan)沖(chong)器失效轎廂(xiang)和對重(zhong)將(jiang)失去緩(huan)沖(chong)保護，會造成乘客的傷(shang)害和設備的損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出(chu)現下列情況之一(yi)時，控制(zhi)柜應整體判廢：

1、控(kong)制(zhi)電(dian)路為(wei)繼(ji)電(dian)器邏輯(ji)控(kong)制(zhi)，連(lian)續三個月每(mei)月出現兩次或者兩次以上故(gu)障的，經過維(wei)修不能排除故(gu)障情況。

2、控制柜內(nei)電線、電纜嚴重(zhong)破(po)損(sun)，以及控制柜內(nei)零部件嚴重(zhong)損(sun)壞。

3、柜體嚴重(zhong)變形、損(sun)壞(huai)，柜內(nei)零部件無(wu)法(fa)安裝和正(zheng)常使(shi)用。

4、失效(xiao)(xiao)的零部件(jian)導致電梯不能運(yun)行，且無(wu)法(fa)消(xiao)除失效(xiao)(xiao)狀態(tai)，也無(wu)法(fa)找到相應備(bei)件(jian)或替代品。

5、對于零(ling)部(bu)件(jian)失效導(dao)致(zhi)電梯(ti)不能(neng)運(yun)(yun)行，零(ling)部(bu)件(jian)未經(jing)維修(xiu)可消除失效狀態，電梯(ti)恢復(fu)運(yun)(yun)行的(de)情(qing)況(kuang)(kuang)。此種情(qing)況(kuang)(kuang)發生次(ci)數連續三個(ge)月每(mei)月出現兩(liang)次(ci)或(huo)者兩(liang)次(ci)以上(shang)的(de)；經(jing)過對該零(ling)部(bu)件(jian)的(de)維修(xiu)亦不能(neng)排除上(shang)述情(qing)況(kuang)(kuang)，也無法找到(dao)相應備件(jian)或(huo)替代(dai)品。

安全風險

控制部分具有潛在失效的(de)可能(neng)，使電(dian)梯運(yun)行在不安全狀態下(xia)，導(dao)致危(wei)險(xian)事故。

隨行電纜

判廢準則

隨行(xing)電纜出現下(xia)列(lie)情(qing)況之一時，應判(pan)廢：

1、護套發生開裂。

2、絕(jue)緣材料發生破損，導致絕(jue)緣電阻不滿(man)足要求。

3、線芯發生疲勞斷裂，電(dian)纜的備用線無法滿足需(xu)要(yao)更換的電(dian)線數量。

4、電(dian)纜明顯變形(xing)、扭曲。

安全風險

信號傳(chuan)輸具(ju)有潛在失效的可(ke)能(neng)，使電梯(ti)運行在不(bu)安全狀態(tai)下，導(dao)致危險事故。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型(xing)導軌出(chu)現下列情況之一時，應判廢(fei)：

1、因(yin)外力(li)作用，導(dao)軌發生塑(su)性變形、無(wu)法(fa)調整，引起井(jing)道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行。

2、導軌因(yin)嚴(yan)重銹(xiu)蝕或(huo)磨損，使導軌面寬度小于安全鉗動(dong)作所需的寬度。

安全風險

導軌(gui)是電(dian)(dian)梯(ti)運(yun)行的(de)導向部件，導軌(gui)的(de)不安全有(you)可(ke)能對電(dian)(dian)梯(ti)設備的(de)運(yun)行造成危(wei)險，并(bing)能造成電(dian)(dian)梯(ti)乘客的(de)傷害(hai)。

空心導軌

判廢準則

空心導軌(gui)出(chu)現(xian)下列情況之一(yi)時，應判(pan)廢：

1、因外力(li)作用，導軌發生塑性變形、無法調整，引(yin)起井道部件相互(hu)碰擦，影響電梯的正常(chang)運行。

2、空心(xin)導軌因環境問題發生鍍鋅層(ceng)起皮、起瘤和(he)駁落現象。

3、空心導軌嚴重磨損，對重裝(zhuang)置存在脫離導軌風(feng)險(xian)。

安全風險

導(dao)軌是電梯(ti)運(yun)行的導(dao)向(xiang)部件，導(dao)軌的不安全有(you)可能對電梯(ti)設備的運(yun)行造(zao)成(cheng)危險，并能造(zao)成(cheng)電梯(ti)乘客的傷害。