【牽引(yin)車(che)分類】牽引(yin)車(che)的結構特點 半掛(gua)牽引(yin)車(che)和全掛(gua)牽引(yin)車(che)的區(qu)別

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牽引車的分類

牽引車是汽車列車組合中的動力源，用來牽引掛車實現汽(qi)車列車的運(yun)輸作業。

1、按掛接方式

半(ban)掛牽引(yin)(yin)車和全掛牽引(yin)(yin)車的區(qu)別

牽引全掛車的汽車（貨車或牽引車），用牽引鉤和掛環掛接，見下圖（a）。

牽引半掛車的牽引車，用牽引座和牽引銷聯接，見下圖（b）。

牽引特種掛車，用旋轉式枕座與貨物聯接，見下圖（d）、（e）、（f）。

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2、按驅動型式

4×2型牽引(yin)車，其牽引(yin)力較小，多(duo)用于(yu)高(gao)速汽車列車，見下圖（a）。

6×4型牽引車(che)，能增加牽引座處的(de)承載能力，見(jian)下(xia)圖(tu)（c）。

6×6型牽(qian)(qian)引(yin)車，具有(you)大(da)(da)(da)承載(zai)、大(da)(da)(da)牽(qian)(qian)引(yin)力和大(da)(da)(da)爬坡能力，一般用(yong)于較大(da)(da)(da)軍用(yong)車，見下圖（d）。

8×8型(xing)牽引車(che)(che)，重型(xing)汽車(che)(che)使用，一般用于(yu)大型(xing)軍用車(che)(che)。

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3、按用途

牽引(yin)車按用途(tu)可分(fen)為載貨牽引(yin)車、半掛牽引(yin)車和(he)場內(nei)用牽引(yin)車。

載(zai)貨(huo)牽(qian)引(yin)車(che)：既作(zuo)牽(qian)引(yin)，又能載(zai)貨(huo)，用(yong)于全(quan)掛列(lie)車(che)或(huo)特種掛車(che)列(lie)車(che)。

半(ban)掛(gua)牽引車：只(zhi)作牽引，用(yong)于半(ban)掛(gua)列(lie)車，在其車架上裝有(you)牽引座，用(yong)來支(zhi)承和牽引半(ban)掛(gua)車。

場內(nei)用牽(qian)引車(che)(che)：用于飛機(ji)場，鐵路站臺(tai)和港口碼頭等地，可牽(qian)引半(ban)掛(gua)車(che)(che)或全掛(gua)車(che)(che)。

牽引車的結構特點

牽引(yin)車(che)(che)的總(zong)體結(jie)構與載(zai)貨汽(qi)車(che)(che)其本相同，由(you)發動機、底盤、車(che)(che)身（駕駛室）和電氣設備組(zu)成。但由(you)于牽引(yin)車(che)(che)必須進行拖掛(gua)作業，對某些總(zong)成和部件(jian)提出(chu)了不同的要(yao)求，特別是(shi)半掛(gua)牽引(yin)車(che)(che)和場內用的牽引(yin)車(che)(che)。

1、底盤總布置

半(ban)掛牽(qian)引車同普通貨車相比(bi)，軸距短，牽(qian)引座(zuo)處的載荷較大(da)。

2、傳動系

牽引車的(de)傳動(dong)系統(tong)與載貨汽車基本相同(tong)。但也有在(zai)離(li)合(he)器和變(bian)速(su)(su)器之(zhi)間安(an)裝(zhuang)液力(li)耦合(he)器和液力(li)變(bian)矩器，保證起步平(ping)穩。由于重型牽引車驅動(dong)力(li)大，常采用(yong)雙級主減速(su)(su)器。有的(de)還采用(yong)雙速(su)(su)主減速(su)(su)器和輪邊減速(su)(su)裝(zhuang)置。

3、制動系

牽引車(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)動(dong)系統與載(zai)(zai)貨汽車(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)動(dong)系統基本相同(tong)，不同(tong)點是牽引車(che)(che)(che)設置了(le)向掛(gua)車(che)(che)(che)輸(shu)送壓縮空氣(qi)的(de)(de)氣(qi)壓制(zhi)動(dong)管路、緊急制(zhi)動(dong)管路、啟(qi)動(dong)控制(zhi)管路及(ji)氣(qi)管接(jie)頭等(deng)。另(ling)外(wai)，在(zai)駕(jia)駛室內設置了(le)手(shou)制(zhi)動(dong)閥，可(ke)直接(jie)操縱掛(gua)車(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)。為了(le)提高制(zhi)動(dong)性能，有的(de)(de)牽引車(che)(che)(che)在(zai)后橋處裝有感載(zai)(zai)閥改善軸間制(zhi)動(dong)力的(de)(de)合理分配。

4、懸架

牽引車的懸架基(ji)本(ben)上與載(zai)貨汽車(che)相同，但有的牽(qian)(qian)引(yin)車(che)為了(le)改善性能(neng)和適應重(zhong)載(zai)要求，采(cai)用(yong)了(le)獨(du)立懸架或采(cai)用(yong)了(le)比(bi)普通載(zai)貨汽車(che)更寬更厚的鋼板(ban)彈(dan)簧(huang)。對于雙后軸的牽(qian)(qian)引(yin)車(che)，其后懸架目前(qian)幾乎都采(cai)用(yong)半橢圓鋼板(ban)彈(dan)簧(huang)平衡式懸架。

5、車架

車架(jia)較短(duan)，主車架(jia)縱梁后部因承(cheng)受牽引座幾種(zhong)載荷而(er)徐加強，其中橫梁的(de)布(bu)置也應(ying)作相應(ying)考(kao)慮。

6、行駛系

牽引座處承載在16t以上(shang)的半(ban)掛牽引車(che)，行駛系(xi)作為專用底盤研制(zhi)。

7、電氣系統

在牽引車上引出一個帶有七級電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號。