【船(chuan)舶(bo)制造(zao)】船(chuan)舶(bo)制造(zao)流程 造船技術 造船(chuan)工藝 造船生產(chan)設計

一、造船生產管理模式的演變

由焊接(jie)代替鉚接(jie)建造(zao)鋼(gang)質(zhi)船，造(zao)船生產經歷了從傳統造(zao)船向現代造(zao)船的演變，主要推動(dong)力是造(zao)船技術的發(fa)展。

傳統造(zao)船分(fen)兩個(ge)階(jie)段：

1、常規的船體建造和(he)舾裝階段。在固定的造船設施上先(xian)安裝龍骨系統、再安裝肋骨框、最后裝配外板(ban)系統等。

2、由(you)于焊(han)接(jie)技術的引進，船體實行分段(duan)(duan)建造；舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)分為兩個階段(duan)(duan)：分段(duan)(duan)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)和船上舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)，即開展予舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)。

現(xian)代(dai)造船又(you)歷經以下階段：

3、由(you)于成(cheng)組(zu)技術的(de)引進，船體實行(xing)分道建造(zao)；舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)分為三個階(jie)段：單元舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、分段舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)和(he)船上舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)，即(ji)開展區域(yu)舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。

4、 由于船體建(jian)造(zao)和舾(xi)裝(zhuang)、涂裝(zhuang)相互(hu)結合組織，實現“殼舾(xi)涂一體化總裝(zhuang)造(zao)船”。

5、隨著造(zao)(zao)船技(ji)術(shu)的(de)不斷發展，精(jing)益造(zao)(zao)船、標(biao)準造(zao)(zao)船、數字造(zao)(zao)船、綠色造(zao)(zao)船將成為(wei)船廠的(de)努力方(fang)向。

目前國內主要船廠一般(ban)處(chu)于三(san)級向四級過渡階(jie)段；國內先進船(chuan)(chuan)廠已達到四級水平；而象上海外高橋船(chuan)(chuan)廠、建設中的江南長興島造(zao)船(chuan)(chuan)基(ji)地(di)明(ming)確(que)提出將(jiang)精益造(zao)船(chuan)(chuan)、標準造(zao)船(chuan)(chuan)、數字造(zao)船(chuan)(chuan)、綠色造(zao)船(chuan)(chuan)作為發展目(mu)標。

二、船舶建造工藝流程

（一）現代造船工藝流程如下簡圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開工(gong)——上船臺（鋪(pu)底）——下水（出塢）——航(hang)行試驗(yan)——完工(gong)交(jiao)船

生(sheng)產(chan)大節點(dian)(dian)在(zai)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)流(liu)程中是某工(gong)(gong)(gong)藝(yi)階段(duan)的(de)(de)開工(gong)(gong)(gong)期(qi)（或(huo)上一(yi)個節點(dian)(dian)的(de)(de)完工(gong)(gong)(gong)期(qi)），工(gong)(gong)(gong)藝(yi)階段(duan)一(yi)般說是兩個節點(dian)(dian)間(jian)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)期(qi)。生(sheng)產(chan)大節點(dian)(dian)的(de)(de)期(qi)限是編制(zhi)和執行生(sheng)產(chan)計劃的(de)(de)基點(dian)(dian)，框定(ding)了船(chuan)(chuan)舶建造各(ge)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)階段(duan)的(de)(de)節拍(pai)和生(sheng)產(chan)周(zhou)期(qi)；從(cong)經營工(gong)(gong)(gong)作看(kan)，節點(dian)(dian)的(de)(de)完成日(ri)也是船(chuan)(chuan)東向船(chuan)(chuan)廠分期(qi)付款的(de)(de)交割日(ri)。

2、工藝階段

鋼材(cai)預處(chu)理(li)——號(hao)料加工——零(ling)、部件(jian)裝(zhuang)配(pei)——分(fen)段(duan)裝(zhuang)焊(han)(han)——船臺(tai)裝(zhuang)焊(han)(han)（合攏(long)）——拉線(xian)鏜孔——船舶(bo)下(xia)水——發(fa)電機動(dong)車(che)(che)——主機動(dong)車(che)(che)——系泊(bo)試驗——航海試驗——完工交船

3、以上工(gong)藝階段還(huan)可以進(jin)一(yi)步(bu)進(jin)行分解。

4、需要說明的是(shi)(shi)(shi)以上(shang)工(gong)藝階段是(shi)(shi)(shi)按船(chuan)舶建(jian)(jian)造(zao)形象進(jin)度劃分(fen)(fen)的，現代造(zao)船(chuan)工(gong)藝流(liu)程是(shi)(shi)(shi)并行工(gong)程，即船(chuan)體(ti)建(jian)(jian)造(zao)與(yu)舾(xi)裝作業是(shi)(shi)(shi)并行分(fen)(fen)道組織，涂裝作業安(an)排在(zai)分(fen)(fen)道生產線的兩個小階段之間，船(chuan)體(ti)與(yu)舾(xi)裝分(fen)(fen)道生產線在(zai)各階段接續地匯入(ru)殼舾(xi)涂一體(ti)化生產流(liu)程。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼(gang)料加工(gong)過程

鋼(gang)材備料(liao)——鋼(gang)材預處理線（矯平、噴砂除(chu)銹(xiu)、底漆）——放樣號(hao)料(liao)——構件(jian)邊緣加(jia)工(gong)(gong)（切割、加(jia)工(gong)(gong)焊(han)接坡口）——構件(jian)成(cheng)型加(jia)工(gong)(gong)（非平直構件(jian)加(jia)工(gong)(gong)成(cheng)應有曲度(du)）——船體零部件(jian)裝配（平面接板、框(kuang)架組立）。

2、船廠比較關注的問題

（1）鋼(gang)(gang)料供應。船廠(chang)(chang)(chang)是鋼(gang)(gang)材消(xiao)耗大戶，從產業關系看應該與鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)建立利益共享的(de)(de)戰略伙伴關系。如有的(de)(de)船廠(chang)(chang)(chang)與鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)簽訂了長期合作(zuo)協議，每(mei)年(nian)鎖定一個鋼(gang)(gang)材基(ji)價(jia)，既減少(shao)了受鋼(gang)(gang)材市場價(jia)格波動影響，并能夠保證供貨期限和(he)數量；有的(de)(de)船廠(chang)(chang)(chang)享有鋼(gang)(gang)材優惠價(jia)格（如每(mei)噸(dun)下浮50 元）；還(huan)有的(de)(de)鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)直接投資船廠(chang)(chang)(chang)成為股東(dong)單位(wei)等。

（2）鋼(gang)(gang)料(liao)加(jia)工(gong)(gong)應(ying)形成分(fen)(fen)道(dao)加(jia)工(gong)(gong)的(de)路徑。大型船廠為組(zu)(zu)織分(fen)(fen)段(duan)(duan)組(zu)(zu)裝流水線(xian)生產，在(zai)鋼(gang)(gang)料(liao)加(jia)工(gong)(gong)階段(duan)(duan)就要求相(xiang)應(ying)加(jia)工(gong)(gong)后的(de)構(gou)件(jian)定向(xiang)、有序地傳(chuan)輸到平面分(fen)(fen)段(duan)(duan)流水線(xian)、曲面分(fen)(fen)段(duan)(duan)流水線(xian)和型材加(jia)工(gong)(gong)流水線(xian)。在(zai)大連船務鋼(gang)(gang)料(liao)加(jia)工(gong)(gong)車(che)間：平直(zhi)構(gou)件(jian)加(jia)工(gong)(gong)、帶曲度構(gou)件(jian)加(jia)工(gong)(gong)壓制、型材加(jia)工(gong)(gong)及(ji)彎制、構(gou)件(jian)小組(zu)(zu)立(li)等，已(yi)形成劃(hua)分(fen)(fen)明(ming)確的(de)加(jia)工(gong)(gong)區(qu)域。

（3）提高鋼材利(li)用(yong)(yong)(yong)率(lv)是船廠降本增效(xiao)永恒的(de)主題。目前國(guo)內船廠鋼材利(li)用(yong)(yong)(yong)率(lv)（主船體鋼材利(li)用(yong)(yong)(yong)率(lv)、鋼材綜合利(li)用(yong)(yong)(yong)率(lv)）一般在(zai)85—90%左右，其(qi)中中遠川崎(qi)達(da)到(dao)94%，日本船廠可達(da)到(dao)95%以上。鋼材利(li)用(yong)(yong)(yong)率(lv)狀況(kuang)受到(dao)船型及設計、管理、場地(di)等多因素影響(xiang)。

努力開展船體與舾裝同(tong)步(bu)設計(ji)，以提高一次套料利用率(lv)；

在鋼料(liao)加工(gong)中心(xin)留(liu)有充分的余料(liao)堆放、分檢、再利(li)(li)用場地，一是(shi)可調用余料(liao)進行二(er)次套料(liao)；二(er)是(shi)利(li)(li)用余料(liao)切割(ge)法蘭、肘板(ban)、人(ren)孔蓋等預制件；三(san)是(shi)調用余料(liao)補充工(gong)裝。

盡(jin)可能根據(ju)用料尺寸，多規格在鋼廠組(zu)織定尺訂貨（這是日本船廠保(bao)持高水平利用率的(de)優勢）。

（二）分段制作階段

1、分(fen)段(duan)是構成(cheng)船(chuan)體(ti)結(jie)構的實體(ti)。根據船(chuan)舶(bo)建(jian)造工藝(yi)、場地條件、起重能力、周期要求等，一艘3—6 萬噸(dun)級船(chuan)舶(bo)分(fen)段(duan)劃分(fen)大致在100—200個(ge)（大型船(chuan)體(ti)結(jie)構如MPF1000 鉆井儲油船(chuan)分(fen)段(duan)劃分(fen)351個(ge)）。

2、分段名稱

分(fen)段按幾何特征可(ke)分(fen)為：

（1）平(ping)面分(fen)段：平(ping)面板(ban)列帶有骨架的(de)單層(ceng)平(ping)面板(ban)架；

（2）曲(qu)面(mian)(mian)分段：平面(mian)(mian)板列帶有骨架的(de)單層曲(qu)面(mian)(mian)板架；

（3）半(ban)立體分(fen)段(duan)：兩(liang)層或兩(liang)層以(yi)上板(ban)架所組成的(de)不封閉分(fen)段(duan)；

（4）立體分(fen)段：兩層或兩層以上(shang)板(ban)架所組成的封(feng)閉分(fen)段；

（5）總段(duan)(duan)：主船體沿船長(chang)劃分(fen)(fen)，其(qi)深度(du)(du)和(he)(he)(he)寬度(du)(du)等于(yu)該處船深和(he)(he)(he)船寬的(de)環形(xing)分(fen)(fen)段(duan)(duan)。特別需要(yao)指(zhi)出的(de)是(shi)：立體分(fen)(fen)段(duan)(duan)和(he)(he)(he)總段(duan)(duan)是(shi)由(you)若干(gan)平(ping)(ping)面(mian)分(fen)(fen)段(duan)(duan)和(he)(he)(he)曲面(mian)分(fen)(fen)段(duan)(duan)所組(zu)成，由(you)于(yu)平(ping)(ping)面(mian)分(fen)(fen)段(duan)(duan)和(he)(he)(he)曲面(mian)分(fen)(fen)段(duan)(duan)是(shi)分(fen)(fen)段(duan)(duan)建造中的(de)基(ji)本單位，作為船舶(bo)建造主流(liu)(liu)程，必須組(zu)織流(liu)(liu)水(shui)線生產。

分段按其結構所屬(shu)部位(wei)可分為：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上層建筑等

3、分(fen)段(duan)制(zhi)作(zuo)階(jie)段(duan)建造(zao)組織措(cuo)施(shi)：

（1）嚴(yan)格按(an)批量順序下料(liao)：

船體(ti)結構分(fen)段(duan)一(yi)般分(fen)20多個批次進行投料(liao)。在(zai)網絡(luo)計劃安排中按(an)吊(diao)裝順序依次組(zu)織分(fen)段(duan)制作，這是由建造(zao)法(fa)決定的。

塔式建造法：

以尾部近機艙前的一(yi)個底部分段(duan)作為(wei)基準段(duan)在(zai)船臺搭載(zai)，然后向首、尾及兩(liang)舷自下而上依(yi)序吊裝各分段(duan)。由于機艙分段(duan)需(xu)要安(an)裝大量設備、管路(lu)，所以需(xu)要盡(jin)早成型并吊裝。

島式建造法：

為(wei)縮短建(jian)造周期，將船(chuan)體沿船(chuan)長劃分(fen)成2—3個建(jian)造區（島(dao)），在每個建(jian)造區選擇一個分(fen)段為(wei)基準段，按塔(ta)式(shi)建(jian)造法組(zu)織建(jian)造，島(dao)與(yu)島(dao)之間利用(yong)“嵌補(bu)分(fen)段”進行連接。

串聯建(jian)造法（一條(tiao)半(ban)造船(chuan)法）：

當船(chuan)(chuan)臺(tai)長度大于船(chuan)(chuan)長1.5 倍，且是批(pi)量建(jian)造情況下，可以在(zai)建(jian)造第(di)一艘(sou)船(chuan)(chuan)的(de)前(qian)半(ban)段的(de)同時(shi)，在(zai)船(chuan)(chuan)臺(tai)的(de)前(qian)端(duan)(duan)建(jian)造第(di)二艘(sou)船(chuan)(chuan)的(de)尾(wei)段。待第(di)一艘(sou)船(chuan)(chuan)下水后，第(di)二艘(sou)船(chuan)(chuan)的(de)尾(wei)段也完工，并移至(zhi)船(chuan)(chuan)臺(tai)尾(wei)端(duan)(duan)繼續建(jian)造其前(qian)半(ban)段，同時(shi)第(di)三艘(sou)船(chuan)(chuan)的(de)尾(wei)段又(you)在(zai)船(chuan)(chuan)臺(tai)的(de)前(qian)端(duan)(duan)建(jian)造。

總段建造法：

將預先裝配焊接好的環(huan)形(xing)總段(duan)按照安裝順序進行船臺裝配。船廠在具有(you)大(da)型船塢(wu)、并(bing)有(you)總組場地(di)和起重能(neng)力予以(yi)保證(zheng)情(qing)況(kuang)下，采用總段(duan)建造法可以(yi)有(you)效(xiao)利用各主要生產(chan)資源。

（2）貫徹總裝(zhuang)造船原則：

為充(chong)分(fen)發揮船(chuan)廠(chang)主(zhu)要生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)設施（船(chuan)臺、船(chuan)塢(wu)、總組(zu)場(chang)地和(he)起重(zhong)設備等）能(neng)(neng)力，應(ying)將(jiang)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)主(zhu)流(liu)(liu)程(cheng)(cheng)即組(zu)織(zhi)流(liu)(liu)水線生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)項目留在廠(chang)內，能(neng)(neng)夠以(yi)中間產(chan)(chan)(chan)品(pin)組(zu)織(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)和(he)供應(ying)的(de)次流(liu)(liu)程(cheng)(cheng)項目，盡可能(neng)(neng)以(yi)“分(fen)包(bao)(bao)”形(xing)式擴散到廠(chang)外，實行“專業化(hua)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)、社會(hui)化(hua)配套”。“分(fen)包(bao)(bao)”指的(de)是購買勞務，由(you)船(chuan)廠(chang)提供材料、圖(tu)紙、進行工藝和(he)質量監督(du)，分(fen)包(bao)(bao)商(shang)提供加工后的(de)中間產(chan)(chan)(chan)品(pin)，這些產(chan)(chan)(chan)品(pin)船(chuan)廠(chang)不是不能(neng)(neng)制(zhi)造(zao)，而是出于經(jing)濟、負荷特別是總體效率等原因，主(zhu)動將(jiang)其交給分(fen)包(bao)(bao)商(shang)去制(zhi)造(zao)。

（3）執行(xing)分段(duan)成品化交驗：

按照“殼舾(xi)涂一體化”要(yao)求，在(zai)分(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)制作(zuo)階段(duan)(duan)(duan)，應將(jiang)該(gai)部位的(de)鐵(tie)(tie)舾(xi)件、管舾(xi)件、電氣焊接件盡(jin)可(ke)能地(di)全部安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)去，并完成分(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)涂裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)工(gong)事。在(zai)分(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)下(xia)胎交驗時，上(shang)下(xia)道(dao)工(gong)序必須依據(ju)清單(dan)進行(xing)逐項檢查確認(ren)，盡(jin)可(ke)能減少施(shi)工(gong)項目(mu)在(zai)工(gong)序間的(de)流轉。分(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)成品化制作(zuo)，雖然加大了該(gai)階段(duan)(duan)(duan)的(de)工(gong)作(zuo)量，但(dan)從(cong)能率測算(suan)看，同一工(gong)事項目(mu)工(gong)時消耗量，在(zai)分(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)階段(duan)(duan)(duan)、船臺(tai)舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)階段(duan)(duan)(duan)、水下(xia)舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)階段(duan)(duan)(duan)的(de)比例為——1：5：9。目(mu)前國內船廠分(fen)(fen)段(duan)(duan)(duan)予舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)率（鐵(tie)(tie)舾(xi)予舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)率、管舾(xi)予舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)率）在(zai)80—90%左右，而日(ri)韓船廠接近(jin)100% 。

（4）擴大總組吊裝(zhuang)數(shu)量：

無論(lun)是老(lao)廠(chang)改造還是新廠(chang)規劃，都強調在船臺、船塢的(de)周邊擴建(jian)(jian)總(zong)組(zu)場(chang)地，利用大型起(qi)重設備(bei)，將幾分段裝(zhuang)焊(han)成一(yi)(yi)個總(zong)段，以(yi)此為平臺進行規模(mo)化舾裝(zhuang)（包括正(zheng)反轉予舾裝(zhuang)），而后一(yi)(yi)次吊裝(zhuang)合攏（包括上層建(jian)(jian)筑(zhu)）。一(yi)(yi)艘船總(zong)組(zu)吊裝(zhuang)數量及完整性程度，體(ti)現(xian)了(le)船廠(chang)的(de)工藝水(shui)平和生產(chan)能力(li)。

（5）調整工(gong)序生產能力：

按(an)精益管理的要求(qiu)(qiu)(qiu)實現流(liu)水節拍(pai)造船，使各工序物流(liu)有序、量化、可(ke)控地運行(xing)，既不(bu)能中斷，也不(bu)應積(ji)壓(ya)，這是船廠追求(qiu)(qiu)(qiu)的目標。為此(ci)在生(sheng)產管理中要按(an)照先(xian)進合理 的定額水平（以加工的原單(dan)位數據為基(ji)礎），組織(zhi)工序生(sheng)產能力測定：在工藝流(liu)程中由后向(xiang)前測定需求(qiu)(qiu)(qiu)，找出薄弱環節和影(ying)響因素，并予(yu)以消除。

（6）努力采(cai)用新工(gong)藝新技術：

在分段制作階段推行(xing)精(jing)度管理，逐(zhu)步做(zuo)到無(wu)余量下料、切(qie)割和裝配；大力采用高效焊(han)接(jie)技術；推行(xing)盆舾(xi)裝、正反轉予舾(xi)裝等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾(xi)(xi)裝(zhuang)作業與船(chuan)體建造是(shi)并行(xing)分(fen)道組織（只是(shi)在講述(shu)中排在分(fen)段(duan)制作階(jie)段(duan)之后），按施(shi)工階(jie)段(duan)和區域分(fen)為單(dan)元(yuan)舾(xi)(xi)裝(zhuang)、分(fen)段(duan)舾(xi)(xi)裝(zhuang)和船(chuan)上(shang)舾(xi)(xi)裝(zhuang)。

單(dan)元(yuan)(yuan)舾裝(zhuang)(zhuang)：將(jiang)若干相關(guan)設備如泵(beng)、電動機、控制器等安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)一(yi)個共同的基(ji)座(zuo)上裝(zhuang)(zhuang)配成一(yi)個單(dan)元(yuan)(yuan)，然后(hou)再(zai)將(jiang)此(ci)單(dan)元(yuan)(yuan)作為整體在(zai)(zai)適當的舾裝(zhuang)(zhuang)階段安(an)裝(zhuang)(zhuang)就位（有(you)條件(jian)的單(dan)元(yuan)(yuan)在(zai)(zai)制作時可完成泵(beng)壓(ya)或電氣試驗）。

分段舾裝(zhuang)：當(dang)分段倒(dao)置時在甲板(ban)頂(ding)面(mian)安(an)(an)裝(zhuang)，分段翻身后在甲板(ban)表面(mian)安(an)(an)裝(zhuang)。

船(chuan)(chuan)上(shang)舾裝：當船(chuan)(chuan)體總(zong)裝時和總(zong)裝后，在船(chuan)(chuan)上(shang)一(yi)個艙室(shi)(shi)內或跨幾個艙室(shi)(shi)進行安裝。

2、舾裝件(jian)加工、集配、安(an)裝階(jie)段建造(zao)組織措施

（1）為保(bao)證舾(xi)裝(zhuang)作業與船體(ti)(ti)(ti)建造并行展開，必須(xu)努力作到舾(xi)裝(zhuang)設計與船體(ti)(ti)(ti)設計達到同步。從設計關系看(kan)，船體(ti)(ti)(ti)設計是先行開展的，在船體(ti)(ti)(ti)設計提(ti)供背景圖情(qing)況下(xia)， 舾(xi)裝(zhuang)設計才(cai)能確定設備(bei)(bei)位置(zhi)、管(guan)系走(zou)向。因此所謂“同步設計”是一(yi)個要求(qiu)，即緊密(mi)跟蹤船體(ti)(ti)(ti)設計進度，一(yi)經具備(bei)(bei)條件舾(xi)裝(zhuang)設計迅速展開，并在較短時(shi)間(jian)內(nei)滿足舾(xi)裝(zhuang) 作業與船體(ti)(ti)(ti)建造對供圖的需要。

（2）舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集(ji)配中(zhong)心(xin)的(de)(de)選(xuan)址。在廠(chang)(chang)(chang)區(qu)(qu)面(mian)積(ji)充裕的(de)(de)情況下舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集(ji)配中(zhong)心(xin)盡可(ke)能設在廠(chang)(chang)(chang)內，既(ji)可(ke)縮短配送路途又(you)能保證及時性(xing)。但(dan)由(you)于船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)推行(xing)殼舾(xi)涂一體化總裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)造(zao)船(chuan)模 式，對舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)件(jian)(jian)加(jia)工、集(ji)配和安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)無論是及時性(xing)還是完整性(xing)，提(ti)出了更高的(de)(de)要(yao)(yao)求：一是對種(zhong)類多(duo)、規(gui)格(ge)雜、數量大的(de)(de)鐵舾(xi)件(jian)(jian)實行(xing)專(zhuan)業(ye)化生產(chan)；二是管(guan)子加(jia)工按種(zhong)類、口 徑等劃分實行(xing) “管(guan)件(jian)(jian)族制(zhi)造(zao)”；三是對舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)作業(ye)實現(xian)“托(tuo)盤”設計(ji)與管(guan)理(li)。為此，許多(duo)船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)將舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集(ji)配生產(chan)線從(cong)廠(chang)(chang)(chang)區(qu)(qu)主(zhu)生產(chan)線分離出去，在離廠(chang)(chang)(chang)區(qu)(qu)盡可(ke)能近、運輸(shu)方便并有足夠面(mian) 積(ji)的(de)(de)地方建設舾(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集(ji)配中(zhong)心(xin)（需要(yao)(yao)說明的(de)(de)是在管(guan)子制(zhi)作安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)工事中(zhong)，仍需要(yao)(yao)現(xian)場管(guan)制(zhi)作和管(guan)子修改，在廠(chang)(chang)(chang)區(qu)(qu)內仍設有管(guan)子加(jia)工廠(chang)(chang)(chang)房、設備）。

（3）舾裝集配(pei)中心的功(gong)能。

a、按訂貨清單組織舾裝件制(zhi)作；

b、對通用件(jian)、予制件(jian)等擴大予制并實行庫存管理(li)；

c、對舾裝件(jian)按(an)類型、規格合理堆放；

d、根據各托(tuo)(tuo)盤表(biao)的標識進行(xing)分檢、配托(tuo)(tuo)；

e、按指(zhi)定的時間將托盤(pan)配送到指(zhi)定的地(di)點。

目前大船(chuan)重工舾裝公(gong)司已(yi)形(xing)成相當(dang)規模：在土城子(zi)(zi)占地20 余萬平方米，設有管(guan)子(zi)(zi)加工流水線（同(tong)時統管(guan)新(xin)老廠區(qu)、博森公(gong)司等管(guan)子(zi)(zi)加工生(sheng)產）；鐵舾裝件(jian)加工基地；單元(yuan)、模塊制作基地，配有相應的(de)庫(ku)房和(he)場地。在舾裝公(gong)司周(zhou)圍，還(huan)有若干鉚焊廠，已(yi)形(xing)成造船(chuan)加工配套產業(ye)群。

（4）托(tuo)(tuo)盤(pan)設計與托(tuo)(tuo)盤(pan)管理

“托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)”是(shi)(shi)(shi)造(zao)船的(de)(de)(de)(de)實(shi)用術語。從形(xing)象看是(shi)(shi)(shi)一個鋼質(zhi)材料制成的(de)(de)(de)(de)筐，承(cheng)載著托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)表(biao)(biao)所列的(de)(de)(de)(de)舾裝件(jian)(jian)(jian)、連接件(jian)(jian)(jian)，按(an)照(zhao)一個作(zuo)業小組3-5 天(tian)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)物量，送到指定的(de)(de)(de)(de)作(zuo)業地點(dian)，所以(yi)也稱“任務包”；托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)實(shi)質(zhi)反映了一種(zhong)管(guan)(guan)理思想，托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)表(biao)(biao)表(biao)(biao)達了完(wan)成工(gong)作(zuo)單(dan)元的(de)(de)(de)(de)信息和指令(ling)。托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)表(biao)(biao)來(lai)源于(yu)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)圖紙 文件(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)分(fen)解(jie)，設(she)(she)(she)計(ji)(ji)人員必(bi)須執行托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)表(biao)(biao)不能(neng)“跨(kua)階段(duan)、跨(kua)區(qu)域、跨(kua)類型”編制的(de)(de)(de)(de)原則(ze)，特別強(qiang)調的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)人員必(bi)須對(dui)生產進度、施(shi)(shi)工(gong)區(qu)域劃分(fen)、現(xian)場施(shi)(shi)工(gong)條件(jian)(jian)(jian)及施(shi)(shi)工(gong) 勞動量有較清楚(chu)的(de)(de)(de)(de)了解(jie)，否則(ze)編出的(de)(de)(de)(de)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)表(biao)(biao)將會(hui)給現(xian)場施(shi)(shi)工(gong)造(zao)成混(hun)亂，這在各船廠都經歷了一段(duan)過(guo)程。目前(qian)大船重工(gong)已將工(gong)藝路線(xian)和定額人員編入專業設(she)(she)(she)計(ji)(ji)室，以(yi)期(qi) 加強(qiang)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)。對(dui)托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)生產管(guan)(guan)理來(lai)說，關鍵是(shi)(shi)(shi)保(bao)證托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)配(pei)(pei)齊(qi)率(lv)，目前(qian)鐵舾托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)配(pei)(pei)齊(qi)率(lv)能(neng)夠得到保(bao)證，但管(guan)(guan)舾托(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)配(pei)(pei)齊(qi)率(lv)由于(yu)管(guan)(guan)系附件(jian)(jian)(jian)品種(zhong)繁雜，有時配(pei)(pei)套出現(xian)缺件(jian)(jian)(jian)， 影(ying)響的(de)(de)(de)(de)到裝配(pei)(pei)完(wan)整性。

（四）船臺（船塢）合攏階段

船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠最重(zhong)要的(de)(de)(de)生產(chan)(chan)設施，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)）合(he)攏(long)工(gong)程的(de)(de)(de)組織和周期的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)，決定著船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠的(de)(de)(de)產(chan)(chan)品產(chan)(chan)量。因此,在該階(jie)段的(de)(de)(de)中心任務(wu)就是(shi)如(ru)何(he)縮短船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)） 建(jian)造周期。特別是(shi)對于擁有大型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠來說，由(you)于塢(wu)容較大，如(ru)何(he)同(tong)時合(he)理擺放幾條(tiao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)位并對各(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只工(gong)程進度(du)作(zuo)到同(tong)步控(kong)制(zhi)尤其顯得重(zhong)要。如(ru)某船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)廠20 萬噸級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)可同(tong)時擺放4 條(tiao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，4 個(ge)(ge)月開一(yi)次塢(wu)門(men)年(nian)產(chan)(chan)出船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)10 艘(sou)左(zuo)(zuo)右，目前工(gong)程進度(du)控(kong)制(zhi)可以達到2 個(ge)(ge)月開一(yi)次塢(wu)門(men)，年(nian)產(chan)(chan)出船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)增加到20 艘(sou)左(zuo)(zuo)右。

圍繞(rao)縮短船臺(tai)（船塢）建(jian)造周期：

1、對(dui)于船體建造的要求是嚴格執(zhi)行吊(diao)裝(zhuang)計劃組(zu)織連續(xu)吊(diao)裝(zhuang)，從工(gong)程控制角度看：一是要避免出(chu)現“卡(ka)殼”分(fen)段(duan)影響(xiang)吊(diao)裝(zhuang)；二(er)是要有充分(fen)的分(fen)段(duan)儲(chu)備保證(zheng)工(gong)程進度。

2、對于舾裝(zhuang)(zhuang)作業(ye)的要求是(shi)必須在(zai)(zai)生產(chan)管(guan)理和作業(ye)單位建立起(qi)一(yi)個理念：“船下就(jiu)是(shi)安裝(zhuang)(zhuang)，船上(shang)就(jiu)是(shi)調(diao)試”（最(zui)大限度地提高分段予舾裝(zhuang)(zhuang)率），具體的要求是(shi)在(zai)(zai)分段 制作階(jie)段已將設備機座、管(guan)系、單元模(mo)塊安裝(zhuang)(zhuang)或制造(zao)完(wan)畢(bi)，在(zai)(zai)船臺階(jie)段主要組織各系統(tong)連接、管(guan)系泵壓串油、電(dian)(dian)氣通電(dian)(dian)等校驗調(diao)試工事。

3、重(zhong)視并組織“工序前移(yi)”工作。船臺(tai)建造(zao)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)在(zai)船舶建造(zao)工程(cheng)中是組織難(nan)度大、投入勞動多的(de)(de)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)：分(fen)段(duan)(duan)吊裝(zhuang)、船上舾裝(zhuang)、設備定(ding)位(wei)、主(zhu)機吊裝(zhuang)等交叉作業。但從整體工程(cheng)安排看，各(ge)船廠正努力將傳(chuan)統造(zao)船時期水(shui)下(xia)建造(zao)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)的(de)(de)工事提前到(dao)船臺(tai)建造(zao)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)完(wan)成，即(ji)組織“工序前移(yi)”工作。這是因為下(xia)水(shui)后，一是主(zhu)要設備已(yi)經(jing)定(ding)位(wei)，封(feng)艙(cang)(cang)件(jian)(jian)安裝(zhuang)后甲板已(yi)經(jing)扣上，如果出現差錯(cuo)和重(zhong)大修改物件(jian)(jian)調運非常困難(nan)；二是碼頭區域起重(zhong)能力低于船臺(tai)吊車；三是封(feng)艙(cang)(cang)后船內艙(cang)(cang)室作業將受到(dao)條件(jian)(jian)和環(huan)境的(de)(de)影響(xiang)。因此要將船舶下(xia)水(shui)后一些關(guan)鍵項(xiang)目(mu)，全部或部分(fen)在(zai)船臺(tai)建造(zao)階(jie)(jie)(jie)段(duan)(duan)完(wan)成。如著力組織發電機系統的(de)(de)管系合攏安裝(zhuang)、密性試(shi)驗、設備定(ding)位(wei)及調試(shi)，使船舶下(xia)水(shui)后盡快爭取發電機動車，為其他關(guan)聯工事展開創造(zao)條件(jian)(jian)。

4、開展(zhan)船(chuan)(chuan)舶(bo)下(xia)(xia)(xia)水(shui)完(wan)(wan)整性(xing)(xing)檢查。為改變船(chuan)(chuan)廠在計劃節點強行下(xia)(xia)(xia)水(shui)的傳統作法，生(sheng)產管理部門制定了各船(chuan)(chuan)只(zhi)下(xia)(xia)(xia)水(shui)完(wan)(wan)整性(xing)(xing)項(xiang)目(mu)清(qing)單，確定船(chuan)(chuan)舶(bo)下(xia)(xia)(xia)水(shui)前必完(wan)(wan)項(xiang)目(mu)，以及(ji)部分跨(kua)期到下(xia)(xia)(xia)水(shui)后(hou)項(xiang)目(mu)完(wan)(wan)工百分比。船(chuan)(chuan)舶(bo)下(xia)(xia)(xia)水(shui)前生(sheng)產管理部門組織專項(xiang)檢查，經公司主管領導審定后(hou)才能下(xia)(xia)(xia)達船(chuan)(chuan)舶(bo)下(xia)(xia)(xia)水(shui)指令(ling)。

（五）水下作業階段

該階段(duan)主要控(kong)制項目為：船(chuan)舶下水、發電(dian)機(ji)動車、主機(ji)動車。

1、船舶下水(shui)是(shi)利用下水(shui)設(she)備將(jiang)船舶從建造區移入水(shui)域(yu)的工(gong)藝過程。通常的方法有重力(li)式下水(shui)、漂浮式下水(shui)、機械化下水(shui)。

2、發電(dian)機動車是(shi)一個標志性節點。它意(yi)味(wei)著舾裝作業已經基本結束，各系(xi)統、設備進(jin)入到交驗階(jie)段。

3、主機動(dong)車象(xiang)征著(zhu)該船已經趨于完整，安裝和交驗也基本結束(shu)，施工(gong)重(zhong)點轉入到試(shi)航前的準備和完善(shan)工(gong)作(zuo)。

在(zai)水下作業階段對(dui)生產管理的(de)要求：

1、船(chuan)舶(bo)下(xia)水(shui)主要是安(an)全(quan)保障。包(bao)括數據測算(suan)、潮汐情況、設(she)備檢(jian)查、下(xia)水(shui)作業的調(diao)度與組織。

2、調(diao)試(shi)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)組織(zhi)。過去系(xi)統(tong)(tong)和設備的(de)(de)調(diao)試(shi)是由生產車間承(cheng)擔的(de)(de)，但隨著船舶建造數(shu)量的(de)(de)增加，特別是設備機電一體化(hua)程(cheng)度的(de)(de)提高，調(diao)試(shi)工(gong)(gong)作(zuo)的(de)(de)重要性(xing)日益(yi)顯(xian)現出來。在(zai)劃(hua)分安裝(zhuang)與調(diao)試(shi)工(gong)(gong)作(zuo)界面及責任的(de)(de)基礎上，船廠已成立了專(zhuan)門的(de)(de)調(diao)試(shi)隊伍，按專(zhuan)業統(tong)(tong)一組織(zhi)安排調(diao)試(shi)工(gong)(gong)作(zuo)，包括對(dui)設備服(fu)務(wu)商的(de)(de)配(pei)合項目。

（六）試航交船階段

在(zai)船(chuan)舶(bo)整個建造過程中，經常性地對各工程項目進行嚴格的檢(jian)驗(yan)(yan)與驗(yan)(yan)收(shou)(shou)。在(zai)船(chuan)體主體工程和(he)動(dong)力裝置等(deng)安裝完工后，需要(yao)由船(chuan)廠、船(chuan)東(dong)和(he)驗(yan)(yan)船(chuan)機構三方(fang)代(dai)表參加，共同負(fu)責船(chuan)舶(bo)的試驗(yan)(yan)與驗(yan)(yan)收(shou)(shou)工作，試驗(yan)(yan)與驗(yan)(yan)收(shou)(shou)分兩階段組織(zhi)。

1、系泊(bo)試(shi)驗：是將船(chuan)系泊(bo)于船(chuan)廠碼頭上進行，船(chuan)舶(bo)基本(ben)處(chu)于靜(jing)止(zhi)狀(zhuang)態(tai)，其目的(de)是檢查船(chuan)體(ti)、機(ji)械設備(bei)、動(dong)力裝(zhuang)(zhuang)置、電氣裝(zhuang)(zhuang)置的(de)質量(liang)和安裝(zhuang)(zhuang)可靠性，使船(chuan)舶(bo)達到具備(bei)試(shi)航(hang)的(de)條件(jian)。

2、航行(xing)試驗：是對新建船舶(bo)全面的(de)(de)、綜合性的(de)(de)一次試驗，試航前擬定有航行(xing)試驗大(da)綱，準備好必備的(de)(de)測試儀(yi)器(qi)和設備，在(zai)航行(xing)中主要測試主機、操(cao)舵(duo)、拋(pao)錨、測速、回轉(zhuan)、慣性、通導等試驗。

3、航(hang)行試驗后生產管理部門負責按(an)(an)清單組(zu)織完成掃尾項目、向船(chuan)東(dong)(dong)移交備品備件(jian)；技術部門按(an)(an)照合同(tong)要(yao)求(qiu)提供完工圖紙(zhi)和文件(jian)；質(zhi)(zhi)量部門按(an)(an)照合同(tong)要(yao)求(qiu)提供產品質(zhi)(zhi)量證書；經(jing)營和財務部門在加(jia)減賬項目與金(jin)額得到確(que)認的(de)情況下與船(chuan)東(dong)(dong)進行價格結算。當交船(chuan)協(xie)議簽署后，船(chuan)廠就完成了交船(chuan)任務。