【船(chuan)舶制(zhi)造】船(chuan)舶制(zhi)造流程 造(zao)船(chuan)技術 造船工(gong)藝 造船(chuan)生(sheng)產設計

一、造船生產管理模式的演變

由焊接代替(ti)鉚接建造鋼質船(chuan)(chuan)(chuan)，造船(chuan)(chuan)(chuan)生(sheng)產(chan)經歷了從傳(chuan)統(tong)造船(chuan)(chuan)(chuan)向現(xian)代造船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)演變，主要(yao)推動力是(shi)造船(chuan)(chuan)(chuan)技術的(de)發展。

傳(chuan)統(tong)造(zao)船分兩(liang)個(ge)階段：

1、常(chang)規的(de)船(chuan)體建(jian)造和舾裝階段。在固定的(de)造船(chuan)設施(shi)上先(xian)安裝龍(long)骨系(xi)統(tong)、再安裝肋骨框、最后裝配(pei)外板系(xi)統(tong)等(deng)。

2、由于焊接技術的(de)引進(jin)，船(chuan)體實行分(fen)段(duan)建造；舾裝(zhuang)(zhuang)分(fen)為(wei)兩個階(jie)段(duan)：分(fen)段(duan)舾裝(zhuang)(zhuang)和船(chuan)上舾裝(zhuang)(zhuang)，即開展予舾裝(zhuang)(zhuang)。

現代造船又(you)歷經(jing)以下(xia)階段：

3、由于(yu)成(cheng)組技術的引進，船(chuan)體(ti)實行分道建造；舾(xi)裝(zhuang)分為三個階段：單元(yuan)舾(xi)裝(zhuang)、分段舾(xi)裝(zhuang)和(he)船(chuan)上舾(xi)裝(zhuang)，即(ji)開展區域(yu)舾(xi)裝(zhuang)。

4、 由于船(chuan)體建造和舾裝、涂(tu)裝相互結合組織，實現(xian)“殼舾涂(tu)一體化總裝造船(chuan)”。

5、隨著造船(chuan)(chuan)技術的不(bu)斷發展(zhan)，精(jing)益造船(chuan)(chuan)、標準造船(chuan)(chuan)、數字造船(chuan)(chuan)、綠色造船(chuan)(chuan)將(jiang)成為船(chuan)(chuan)廠的努力(li)方向。

目前國內主要船廠一般(ban)處于三級(ji)向四級(ji)過(guo)渡(du)階段(duan)；國(guo)內先進船廠已(yi)達到四級(ji)水平；而象上海外高橋船廠、建設(she)中的(de)江南長(chang)興島造(zao)(zao)船基地明確(que)提出將精(jing)益造(zao)(zao)船、標(biao)準造(zao)(zao)船、數字造(zao)(zao)船、綠色造(zao)(zao)船作為發展目(mu)標(biao)。

二、船舶建造工藝流程

（一）現代造船工藝流程如下簡圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開工(gong)(gong)——上船臺（鋪底(di)）——下水(shui)（出塢）——航行試(shi)驗(yan)——完(wan)工(gong)(gong)交船

生產大節點(dian)(dian)在工(gong)(gong)藝流程中是某工(gong)(gong)藝階段的(de)開工(gong)(gong)期(qi)（或(huo)上(shang)一個(ge)節點(dian)(dian)的(de)完工(gong)(gong)期(qi)），工(gong)(gong)藝階段一般說是兩個(ge)節點(dian)(dian)間的(de)施工(gong)(gong)期(qi)。生產大節點(dian)(dian)的(de)期(qi)限是編制(zhi)和(he)執行生產計劃的(de)基(ji)點(dian)(dian)，框定(ding)了船(chuan)舶建造各工(gong)(gong)藝階段的(de)節拍(pai)和(he)生產周期(qi)；從經(jing)營工(gong)(gong)作看，節點(dian)(dian)的(de)完成(cheng)日也是船(chuan)東向(xiang)船(chuan)廠分(fen)期(qi)付款(kuan)的(de)交割日。

2、工藝階段

鋼材預處理——號料加工(gong)——零、部件裝配——分段裝焊(han)——船臺裝焊(han)（合攏）——拉(la)線鏜孔(kong)——船舶(bo)下(xia)水——發電機(ji)動車(che)——主(zhu)機(ji)動車(che)——系泊(bo)試驗——航海試驗——完(wan)工(gong)交船

3、以上工藝階段還可以進一步進行分解(jie)。

4、需要(yao)說明的是以上工(gong)藝階(jie)段(duan)是按船(chuan)舶建造形象進度劃(hua)分的，現代造船(chuan)工(gong)藝流(liu)程是并行(xing)工(gong)程，即船(chuan)體建造與舾(xi)裝作業(ye)是并行(xing)分道組織，涂裝作業(ye)安排在(zai)(zai)分道生產(chan)線的兩個小階(jie)段(duan)之間，船(chuan)體與舾(xi)裝分道生產(chan)線在(zai)(zai)各階(jie)段(duan)接續(xu)地匯入殼舾(xi)涂一體化生產(chan)流(liu)程。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼(gang)料加工過程

鋼材備料——鋼材預處(chu)理線（矯平(ping)、噴(pen)砂除銹、底漆）——放樣號料——構件邊(bian)緣加(jia)工（切(qie)割(ge)、加(jia)工焊接(jie)坡口）——構件成(cheng)型加(jia)工（非平(ping)直構件加(jia)工成(cheng)應(ying)有曲度）——船體零部件裝配（平(ping)面接(jie)板、框架組(zu)立）。

2、船廠比較關注的問題(ti)

（1）鋼(gang)(gang)(gang)料供應。船廠是(shi)鋼(gang)(gang)(gang)材消耗大(da)戶，從產業關(guan)系看應該與鋼(gang)(gang)(gang)廠建(jian)立利益共享的(de)(de)戰(zhan)略(lve)伙伴關(guan)系。如有(you)(you)(you)的(de)(de)船廠與鋼(gang)(gang)(gang)廠簽訂了長期(qi)合作協(xie)議，每(mei)(mei)年(nian)鎖定(ding)一(yi)個(ge)鋼(gang)(gang)(gang)材基價，既減少(shao)了受鋼(gang)(gang)(gang)材市場價格(ge)波動影(ying)響，并能(neng)夠保(bao)證(zheng)供貨期(qi)限和數量；有(you)(you)(you)的(de)(de)船廠享有(you)(you)(you)鋼(gang)(gang)(gang)材優惠價格(ge)（如每(mei)(mei)噸下浮50 元）；還有(you)(you)(you)的(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)廠直接投資船廠成為股東(dong)單位等。

（2）鋼料(liao)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)應形成(cheng)(cheng)分道加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)的(de)(de)路徑。大型(xing)船廠(chang)為(wei)組(zu)織分段(duan)組(zu)裝流水(shui)線生(sheng)產，在鋼料(liao)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)階段(duan)就要求相應加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)后的(de)(de)構件定向、有(you)序地傳輸(shu)到平面分段(duan)流水(shui)線、曲(qu)面分段(duan)流水(shui)線和(he)型(xing)材(cai)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)流水(shui)線。在大連船務鋼料(liao)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)車間(jian)：平直構件加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)、帶曲(qu)度構件加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)壓(ya)制、型(xing)材(cai)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)及(ji)彎(wan)制、構件小組(zu)立等(deng)，已形成(cheng)(cheng)劃分明確的(de)(de)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)區(qu)域。

（3）提(ti)高(gao)鋼(gang)材(cai)(cai)利(li)(li)用(yong)(yong)率(lv)是船(chuan)廠降(jiang)本增效永恒的(de)主題。目前(qian)國內船(chuan)廠鋼(gang)材(cai)(cai)利(li)(li)用(yong)(yong)率(lv)（主船(chuan)體鋼(gang)材(cai)(cai)利(li)(li)用(yong)(yong)率(lv)、鋼(gang)材(cai)(cai)綜合利(li)(li)用(yong)(yong)率(lv)）一般(ban)在85—90%左右，其(qi)中中遠川(chuan)崎達到94%，日本船(chuan)廠可達到95%以上。鋼(gang)材(cai)(cai)利(li)(li)用(yong)(yong)率(lv)狀況受到船(chuan)型及設計、管理、場地等多因素影(ying)響。

努(nu)力開展船(chuan)體(ti)與舾裝同步設(she)計，以提(ti)高一次套料利(li)用率；

在(zai)鋼料(liao)(liao)(liao)加工中(zhong)心留有充分的余(yu)料(liao)(liao)(liao)堆放、分檢(jian)、再(zai)利用場地，一是(shi)(shi)可(ke)調用余(yu)料(liao)(liao)(liao)進(jin)行二次套料(liao)(liao)(liao)；二是(shi)(shi)利用余(yu)料(liao)(liao)(liao)切割法蘭、肘板、人(ren)孔蓋(gai)等預制(zhi)件；三是(shi)(shi)調用余(yu)料(liao)(liao)(liao)補充工裝。

盡可能根據(ju)用料尺(chi)寸，多規格在鋼廠(chang)組織(zhi)定尺(chi)訂貨（這是日(ri)本(ben)船廠(chang)保(bao)持高水(shui)平利用率(lv)的優勢）。

（二）分段制作階段

1、分(fen)(fen)段是構(gou)成(cheng)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)結構(gou)的(de)實(shi)體(ti)。根據(ju)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)建(jian)造(zao)工藝、場地條件、起(qi)重能力、周期要求等，一(yi)艘3—6 萬噸級船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)分(fen)(fen)段劃分(fen)(fen)大(da)致(zhi)在100—200個(ge)（大(da)型船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)結構(gou)如MPF1000 鉆井儲油船(chuan)(chuan)(chuan)分(fen)(fen)段劃分(fen)(fen)351個(ge)）。

2、分段名稱

分(fen)段按(an)幾何特征可(ke)分(fen)為：

（1）平(ping)面分段：平(ping)面板列帶有骨架的單層平(ping)面板架；

（2）曲(qu)面(mian)(mian)分段：平面(mian)(mian)板(ban)列帶有骨架(jia)的單(dan)層曲(qu)面(mian)(mian)板(ban)架(jia)；

（3）半立體分段(duan)：兩(liang)層或兩(liang)層以(yi)上板架(jia)所(suo)組成(cheng)的不封閉分段(duan)；

（4）立體分段：兩(liang)層或兩(liang)層以上板架所組(zu)成的封閉分段；

（5）總段(duan)(duan)：主船體沿船長(chang)劃分(fen)(fen)(fen)，其深(shen)度和寬度等于該處(chu)船深(shen)和船寬的環形(xing)分(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)。特別需(xu)要指出(chu)的是：立體分(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)和總段(duan)(duan)是由(you)若干(gan)平面(mian)(mian)(mian)分(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)和曲面(mian)(mian)(mian)分(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)所組成，由(you)于平面(mian)(mian)(mian)分(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)和曲面(mian)(mian)(mian)分(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)是分(fen)(fen)(fen)段(duan)(duan)建造(zao)中(zhong)的基本(ben)單位，作為船舶(bo)建造(zao)主流(liu)程，必(bi)須組織流(liu)水(shui)線生產。

分段按其結(jie)構所屬部位可分為(wei)：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上層建筑(zhu)等

3、分段制(zhi)作階段建造組(zu)織措施：

（1）嚴格(ge)按批量順序下料：

船體結構分(fen)段一般分(fen)20多個批(pi)次(ci)進行(xing)投料。在網絡(luo)計(ji)劃安排中按(an)吊裝順序依次(ci)組織分(fen)段制作，這是由(you)建造法決定的。

塔式建造法：

以尾部近(jin)機(ji)艙(cang)前的一個底部分(fen)段作為基(ji)準(zhun)段在船(chuan)臺(tai)搭載(zai)，然后向(xiang)首、尾及兩舷自下而上依序吊裝(zhuang)各(ge)分(fen)段。由于(yu)機(ji)艙(cang)分(fen)段需要(yao)安裝(zhuang)大(da)量(liang)設備、管路，所(suo)以需要(yao)盡早(zao)成型并吊裝(zhuang)。

島式建造法：

為縮短建(jian)(jian)造周(zhou)期，將船(chuan)體沿船(chuan)長劃分成2—3個(ge)建(jian)(jian)造區（島(dao)），在(zai)每個(ge)建(jian)(jian)造區選擇一個(ge)分段為基準段，按(an)塔式(shi)建(jian)(jian)造法組(zu)織建(jian)(jian)造，島(dao)與島(dao)之間(jian)利用“嵌補分段”進行連接(jie)。

串聯建(jian)造法(fa)（一條(tiao)半(ban)造船法(fa)）：

當船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)長(chang)度大于船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)1.5 倍(bei)，且是(shi)批量建(jian)造(zao)情(qing)況下，可(ke)以在(zai)建(jian)造(zao)第(di)(di)(di)一(yi)艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)前半(ban)段的(de)(de)同時，在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)的(de)(de)前端建(jian)造(zao)第(di)(di)(di)二艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)尾段。待第(di)(di)(di)一(yi)艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)下水后，第(di)(di)(di)二艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)尾段也完工，并移(yi)至船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)尾端繼續建(jian)造(zao)其前半(ban)段，同時第(di)(di)(di)三艘(sou)(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)尾段又在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)臺(tai)的(de)(de)前端建(jian)造(zao)。

總段建造法：

將預先裝(zhuang)配焊接好的(de)環形總段按照(zhao)安裝(zhuang)順(shun)序進(jin)行船臺裝(zhuang)配。船廠(chang)在(zai)具有大型船塢、并有總組場地和(he)起重能力予(yu)以(yi)保證情況下，采用總段建(jian)造法可以(yi)有效(xiao)利用各主要(yao)生(sheng)產資源。

（2）貫徹(che)總裝(zhuang)造船原則：

為充分發揮船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)主要生產設施(shi)（船(chuan)臺、船(chuan)塢、總組場(chang)地和(he)起重設備等(deng)）能力，應將生產主流程即(ji)組織流水(shui)線(xian)生產的項目(mu)留在廠(chang)(chang)(chang)內，能夠以中間產品組織生產和(he)供(gong)應的次流程項目(mu)，盡可(ke)能以“分包(bao)”形式擴散到廠(chang)(chang)(chang)外，實(shi)行“專業化生產、社會(hui)化配套”。“分包(bao)”指的是(shi)購買勞務，由船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)提供(gong)材料、圖紙、進行工藝和(he)質量監督，分包(bao)商提供(gong)加工后的中間產品，這(zhe)些產品船(chuan)廠(chang)(chang)(chang)不是(shi)不能制造(zao)(zao)，而是(shi)出(chu)于經濟、負荷特別是(shi)總體效率(lv)等(deng)原因，主動將其交給分包(bao)商去(qu)制造(zao)(zao)。

（3）執行分段成品化交驗(yan)：

按照(zhao)“殼舾(xi)(xi)涂(tu)一體化”要求，在(zai)分(fen)(fen)(fen)段制(zhi)作階段，應將該(gai)部位的(de)鐵(tie)舾(xi)(xi)件(jian)、管(guan)舾(xi)(xi)件(jian)、電氣焊接(jie)件(jian)盡可能(neng)地全部安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)去，并(bing)完(wan)成(cheng)分(fen)(fen)(fen)段涂(tu)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)工事。在(zai)分(fen)(fen)(fen)段下胎交驗時，上(shang)下道工序(xu)必須依據清單進行逐(zhu)項檢查(cha)確認，盡可能(neng)減少施工項目(mu)在(zai)工序(xu)間(jian)的(de)流轉。分(fen)(fen)(fen)段成(cheng)品(pin)化制(zhi)作，雖然加大了該(gai)階段的(de)工作量(liang)，但(dan)從能(neng)率(lv)測算看，同一工事項目(mu)工時消耗量(liang)，在(zai)分(fen)(fen)(fen)段舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)階段、船臺(tai)舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)階段、水下舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)階段的(de)比例為——1：5：9。目(mu)前國內船廠分(fen)(fen)(fen)段予舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)率(lv)（鐵(tie)舾(xi)(xi)予舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)率(lv)、管(guan)舾(xi)(xi)予舾(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)率(lv)）在(zai)80—90%左右(you)，而日(ri)韓船廠接(jie)近100% 。

（4）擴大(da)總組吊裝數(shu)量：

無論是(shi)老廠改造還(huan)是(shi)新廠規劃，都(dou)強調在(zai)船(chuan)臺、船(chuan)塢(wu)的周邊擴建總組場(chang)地(di)，利用(yong)大(da)型起重設(she)備，將(jiang)幾分(fen)段裝(zhuang)焊(han)成一個總段，以此(ci)為平(ping)臺進行規模化舾裝(zhuang)（包括(kuo)正反轉予舾裝(zhuang)），而后一次(ci)吊(diao)裝(zhuang)合(he)攏（包括(kuo)上層(ceng)建筑(zhu)）。一艘船(chuan)總組吊(diao)裝(zhuang)數量及完整(zheng)性程度(du)，體現了(le)船(chuan)廠的工藝水(shui)平(ping)和生產能力。

（5）調整工序生產能力：

按(an)(an)精(jing)益管理(li)的要求實現流水節拍造(zao)船，使各工(gong)序物流有序、量化、可控地運行，既不(bu)能(neng)中(zhong)斷，也(ye)不(bu)應積(ji)壓(ya)，這(zhe)是(shi)船廠追求的目標(biao)。為此在生產(chan)管理(li)中(zhong)要按(an)(an)照先進合理(li) 的定額水平(ping)（以加工(gong)的原單位數據為基礎），組織工(gong)序生產(chan)能(neng)力測定：在工(gong)藝流程中(zhong)由后向前測定需求，找出薄弱環節和影響因素，并予以消除。

（6）努力采用新(xin)工(gong)藝(yi)新(xin)技術：

在分段(duan)制作階段(duan)推行精(jing)度管理，逐步做(zuo)到無余量下料、切割和裝(zhuang)(zhuang)配；大力采用高效焊接技(ji)術(shu)；推行盆(pen)舾裝(zhuang)(zhuang)、正反轉予舾裝(zhuang)(zhuang)等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾(xi)(xi)裝(zhuang)作(zuo)業(ye)與船體(ti)建造是并行分道組(zu)織（只是在(zai)講述中(zhong)排在(zai)分段制作(zuo)階段之后(hou)），按施(shi)工階段和(he)區域分為單元舾(xi)(xi)裝(zhuang)、分段舾(xi)(xi)裝(zhuang)和(he)船上舾(xi)(xi)裝(zhuang)。

單(dan)元舾裝：將若干相關設備(bei)如泵、電(dian)動(dong)機、控(kong)制器等安裝在(zai)一個共同的(de)(de)基(ji)座上裝配成(cheng)一個單(dan)元，然后再將此單(dan)元作(zuo)為(wei)整(zheng)體在(zai)適當的(de)(de)舾裝階段安裝就位（有條件的(de)(de)單(dan)元在(zai)制作(zuo)時可完成(cheng)泵壓或電(dian)氣試驗）。

分段舾裝：當分段倒置時在(zai)甲板(ban)頂面安裝，分段翻身后在(zai)甲板(ban)表(biao)面安裝。

船上(shang)(shang)舾裝：當船體總(zong)(zong)裝時和總(zong)(zong)裝后(hou)，在船上(shang)(shang)一個(ge)艙室(shi)內或跨幾個(ge)艙室(shi)進行安裝。

2、舾裝件加工、集配、安(an)裝階段建造組(zu)織措施

（1）為保(bao)證(zheng)舾(xi)(xi)裝作(zuo)(zuo)(zuo)業與船體建造(zao)(zao)并(bing)行展(zhan)開(kai)，必須(xu)努力作(zuo)(zuo)(zuo)到舾(xi)(xi)裝設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)與船體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)達(da)到同(tong)步。從設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)關系(xi)看，船體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)是先行開(kai)展(zhan)的(de)，在船體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)提(ti)供背(bei)景圖(tu)情(qing)況下， 舾(xi)(xi)裝設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)才能確定設(she)(she)(she)(she)備(bei)位置、管系(xi)走向(xiang)。因此所(suo)謂(wei)“同(tong)步設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)”是一(yi)個要求(qiu)，即緊密跟蹤船體設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)進度，一(yi)經(jing)具(ju)備(bei)條件舾(xi)(xi)裝設(she)(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)迅速展(zhan)開(kai)，并(bing)在較短時(shi)間內滿足舾(xi)(xi)裝 作(zuo)(zuo)(zuo)業與船體建造(zao)(zao)對供圖(tu)的(de)需要。

（2）舾(xi)裝(zhuang)集(ji)(ji)配(pei)中心(xin)的(de)選址。在(zai)(zai)廠區面(mian)積(ji)充裕的(de)情況下舾(xi)裝(zhuang)集(ji)(ji)配(pei)中心(xin)盡可能設在(zai)(zai)廠內(nei)，既(ji)可縮短配(pei)送路途又能保證及時性(xing)。但由于船廠推行殼(ke)舾(xi)涂一體(ti)化總裝(zhuang)造船模 式(shi)，對(dui)舾(xi)裝(zhuang)件(jian)(jian)加工(gong)、集(ji)(ji)配(pei)和安裝(zhuang)無(wu)論是(shi)及時性(xing)還是(shi)完(wan)整(zheng)性(xing)，提出了(le)更高的(de)要求：一是(shi)對(dui)種(zhong)類(lei)多、規(gui)格雜、數(shu)量大的(de)鐵(tie)舾(xi)件(jian)(jian)實行專(zhuan)業化生(sheng)產；二(er)是(shi)管(guan)子加工(gong)按種(zhong)類(lei)、口 徑等劃分實行 “管(guan)件(jian)(jian)族制(zhi)造”；三(san)是(shi)對(dui)舾(xi)裝(zhuang)作業實現“托盤”設計(ji)與管(guan)理(li)。為此，許多船廠將舾(xi)裝(zhuang)集(ji)(ji)配(pei)生(sheng)產線(xian)從廠區主生(sheng)產線(xian)分離(li)出去(qu)，在(zai)(zai)離(li)廠區盡可能近、運輸方便并有足夠面(mian) 積(ji)的(de)地(di)方建設舾(xi)裝(zhuang)集(ji)(ji)配(pei)中心(xin)（需(xu)要說明的(de)是(shi)在(zai)(zai)管(guan)子制(zhi)作安裝(zhuang)工(gong)事中，仍需(xu)要現場(chang)管(guan)制(zhi)作和管(guan)子修改，在(zai)(zai)廠區內(nei)仍設有管(guan)子加工(gong)廠房、設備）。

（3）舾裝(zhuang)集配中心的功(gong)能(neng)。

a、按訂貨(huo)清單組織舾裝件制作(zuo)；

b、對(dui)通用件、予制件等擴大予制并實行庫(ku)存管理；

c、對舾裝件按類型、規格合理堆放；

d、根據各托盤表的標識進行分檢(jian)、配托；

e、按指(zhi)定(ding)的(de)時間將托(tuo)盤配送到指(zhi)定(ding)的(de)地點。

目前(qian)大船重(zhong)工(gong)舾(xi)(xi)裝公司已形成相當(dang)規模：在(zai)(zai)土城子(zi)占地20 余(yu)萬平方(fang)米，設(she)有管子(zi)加工(gong)流水(shui)線（同時統管新老廠(chang)區、博森(sen)公司等(deng)管子(zi)加工(gong)生產(chan)）；鐵舾(xi)(xi)裝件加工(gong)基(ji)地；單元、模塊制作基(ji)地，配有相應的庫房和場地。在(zai)(zai)舾(xi)(xi)裝公司周圍(wei)，還有若(ruo)干鉚焊廠(chang)，已形成造船加工(gong)配套(tao)產(chan)業群(qun)。

（4）托盤(pan)設計與(yu)托盤(pan)管理

“托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)”是(shi)造船(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)用術語。從形(xing)象看是(shi)一(yi)個鋼質(zhi)材(cai)料制成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)筐，承載(zai)著托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)(biao)(biao)所列的(de)(de)(de)(de)(de)(de)舾(xi)裝件(jian)(jian)、連接件(jian)(jian)，按照(zhao)一(yi)個作業(ye)小(xiao)組(zu)3-5 天的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)(gong)作物量，送(song)到指定的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作業(ye)地點，所以(yi)也稱(cheng)“任務包”；托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)實(shi)質(zhi)反映了一(yi)種管(guan)(guan)(guan)理思(si)想，托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)(biao)(biao)表(biao)(biao)(biao)達了完成工(gong)(gong)(gong)作單元的(de)(de)(de)(de)(de)(de)信息和指令。托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)(biao)(biao)來(lai)(lai)源于(yu)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)設計圖紙 文(wen)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)分解(jie)(jie)，設計人員必須(xu)執行托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)(biao)(biao)不能“跨階段、跨區(qu)域、跨類型(xing)”編(bian)制的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原則(ze)，特(te)別強(qiang)調的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)設計人員必須(xu)對生產進度、施工(gong)(gong)(gong)區(qu)域劃分、現場施工(gong)(gong)(gong)條件(jian)(jian)及施工(gong)(gong)(gong) 勞動(dong)量有較清楚的(de)(de)(de)(de)(de)(de)了解(jie)(jie)，否則(ze)編(bian)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)表(biao)(biao)(biao)將會給(gei)現場施工(gong)(gong)(gong)造成混亂，這(zhe)在各船(chuan)廠都經(jing)歷了一(yi)段過程。目前大船(chuan)重工(gong)(gong)(gong)已將工(gong)(gong)(gong)藝(yi)路線和定額(e)人員編(bian)入專業(ye)設計室，以(yi)期(qi) 加強(qiang)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)設計。對托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)生產管(guan)(guan)(guan)理來(lai)(lai)說，關鍵是(shi)保(bao)證托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)配(pei)齊率，目前鐵舾(xi)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)配(pei)齊率能夠得到保(bao)證，但(dan)管(guan)(guan)(guan)舾(xi)托(tuo)(tuo)(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)(pan)配(pei)齊率由于(yu)管(guan)(guan)(guan)系附件(jian)(jian)品種繁(fan)雜，有時(shi)配(pei)套出現缺件(jian)(jian)， 影響的(de)(de)(de)(de)(de)(de)到裝配(pei)完整性。

（四）船臺（船塢）合攏階段

船(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)塢(wu)是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)廠最重(zhong)要的生產設施(shi)，船(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)塢(wu)）合攏工(gong)程(cheng)的組織和周期的控制，決(jue)定(ding)著船(chuan)(chuan)廠的產品產量。因此(ci),在該階段(duan)的中(zhong)心任(ren)務就是(shi)(shi)如(ru)何縮(suo)短船(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)塢(wu)） 建造周期。特(te)別(bie)是(shi)(shi)對于(yu)擁有(you)大(da)型船(chuan)(chuan)塢(wu)的船(chuan)(chuan)廠來說(shuo)，由于(yu)塢(wu)容較大(da)，如(ru)何同(tong)時合理擺(bai)放(fang)(fang)幾條(tiao)船(chuan)(chuan)位并對各船(chuan)(chuan)只工(gong)程(cheng)進度作到(dao)同(tong)步控制尤其顯得重(zhong)要。如(ru)某(mou)船(chuan)(chuan)廠20 萬噸級船(chuan)(chuan)塢(wu)可同(tong)時擺(bai)放(fang)(fang)4 條(tiao)船(chuan)(chuan)，4 個月開一(yi)次(ci)塢(wu)門年(nian)產出船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)10 艘左右，目前工(gong)程(cheng)進度控制可以達到(dao)2 個月開一(yi)次(ci)塢(wu)門，年(nian)產出船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)增加(jia)到(dao)20 艘左右。

圍(wei)繞(rao)縮短船臺（船塢）建(jian)造周(zhou)期：

1、對(dui)于船(chuan)體建(jian)造的要求是(shi)(shi)嚴格執行(xing)吊(diao)裝計劃組織連續吊(diao)裝，從工程控制角度(du)看(kan)：一是(shi)(shi)要避免出現“卡殼”分(fen)段影響吊(diao)裝；二(er)是(shi)(shi)要有充分(fen)的分(fen)段儲備保證工程進度(du)。

2、對(dui)于舾裝作業的(de)要(yao)求(qiu)是(shi)必須(xu)在(zai)生產管理(li)和作業單位建立起一個理(li)念(nian)：“船下(xia)就(jiu)是(shi)安(an)裝，船上就(jiu)是(shi)調試”（最大(da)限度地提高分段(duan)予舾裝率(lv)），具體的(de)要(yao)求(qiu)是(shi)在(zai)分段(duan) 制作階(jie)(jie)段(duan)已將設備(bei)機座、管系、單元模塊安(an)裝或制造完畢，在(zai)船臺階(jie)(jie)段(duan)主要(yao)組織各系統連(lian)接、管系泵壓(ya)串(chuan)油、電氣通電等校驗調試工事。

3、重(zhong)(zhong)視并(bing)組織(zhi)“工(gong)(gong)序(xu)前移(yi)”工(gong)(gong)作。船臺建(jian)造(zao)(zao)階(jie)段在(zai)船舶建(jian)造(zao)(zao)工(gong)(gong)程中是(shi)組織(zhi)難(nan)度(du)大、投(tou)入勞動多的(de)階(jie)段：分段吊裝(zhuang)、船上舾裝(zhuang)、設備定(ding)位、主(zhu)機吊裝(zhuang)等(deng)交(jiao)叉作業(ye)。但從(cong)整體工(gong)(gong)程安(an)排(pai)看，各船廠正(zheng)努力將(jiang)傳統造(zao)(zao)船時期水(shui)下建(jian)造(zao)(zao)階(jie)段的(de)工(gong)(gong)事(shi)提前到船臺建(jian)造(zao)(zao)階(jie)段完成(cheng)(cheng)，即組織(zhi)“工(gong)(gong)序(xu)前移(yi)”工(gong)(gong)作。這是(shi)因為下水(shui)后(hou)(hou)，一是(shi)主(zhu)要設備已經定(ding)位，封艙(cang)件(jian)(jian)(jian)安(an)裝(zhuang)后(hou)(hou)甲板已經扣上，如果(guo)出現差(cha)錯和重(zhong)(zhong)大修(xiu)改(gai)物件(jian)(jian)(jian)調(diao)運非常(chang)困難(nan)；二是(shi)碼頭(tou)區域起(qi)重(zhong)(zhong)能(neng)力低(di)于船臺吊車；三是(shi)封艙(cang)后(hou)(hou)船內艙(cang)室作業(ye)將(jiang)受到條件(jian)(jian)(jian)和環境的(de)影響。因此要將(jiang)船舶下水(shui)后(hou)(hou)一些(xie)關鍵項目(mu)，全部或部分在(zai)船臺建(jian)造(zao)(zao)階(jie)段完成(cheng)(cheng)。如著力組織(zhi)發(fa)電(dian)機系統的(de)管系合(he)攏安(an)裝(zhuang)、密性試(shi)驗、設備定(ding)位及調(diao)試(shi)，使船舶下水(shui)后(hou)(hou)盡快爭取發(fa)電(dian)機動車，為其他關聯工(gong)(gong)事(shi)展開創造(zao)(zao)條件(jian)(jian)(jian)。

4、開(kai)展船(chuan)舶下水完整性檢(jian)(jian)查(cha)。為改變船(chuan)廠在計劃節點強行下水的傳(chuan)統(tong)作法，生產管理部門制定(ding)了各船(chuan)只下水完整性項目(mu)清單，確定(ding)船(chuan)舶下水前必完項目(mu)，以(yi)及(ji)部分跨期到下水后(hou)項目(mu)完工百分比。船(chuan)舶下水前生產管理部門組織(zhi)專項檢(jian)(jian)查(cha)，經公司(si)主管領導審定(ding)后(hou)才(cai)能下達(da)船(chuan)舶下水指(zhi)令。

（五）水下作業階段

該階(jie)段主(zhu)(zhu)要控(kong)制項目為：船舶(bo)下水、發電機(ji)動車、主(zhu)(zhu)機(ji)動車。

1、船(chuan)舶(bo)下水(shui)(shui)是(shi)利用下水(shui)(shui)設備(bei)將船(chuan)舶(bo)從建(jian)造區(qu)移入水(shui)(shui)域的(de)(de)工(gong)藝過程。通常(chang)的(de)(de)方法有重力式下水(shui)(shui)、漂浮式下水(shui)(shui)、機械化下水(shui)(shui)。

2、發(fa)電(dian)機動車是一個標志性節(jie)點。它意(yi)味(wei)著舾裝(zhuang)作業(ye)已(yi)經基本結束，各(ge)系統、設備進(jin)入到交驗階段。

3、主機動車象征著該船已(yi)經趨于完整，安(an)裝和(he)交驗也基本(ben)結(jie)束(shu)，施工(gong)重點轉入(ru)到試航(hang)前的準備和(he)完善工(gong)作。

在水下作業階段對生(sheng)產(chan)管(guan)理的要求：

1、船舶下(xia)水主要是安全保障。包括數據測算、潮汐情況、設備檢查、下(xia)水作業的(de)調度與(yu)組織。

2、調(diao)試工作的(de)組(zu)(zu)織(zhi)。過去系統和設備(bei)的(de)調(diao)試是由生產車間承擔的(de)，但隨(sui)著船(chuan)舶(bo)建造數量(liang)的(de)增(zeng)加(jia)，特別(bie)是設備(bei)機電一體(ti)化(hua)程度的(de)提高，調(diao)試工作的(de)重要性日益顯現出來(lai)。在(zai)劃分安(an)裝與調(diao)試工作界面及責任(ren)的(de)基礎上，船(chuan)廠已成立了(le)專門(men)的(de)調(diao)試隊伍(wu)，按(an)專業統一組(zu)(zu)織(zhi)安(an)排調(diao)試工作，包括對設備(bei)服務(wu)商(shang)的(de)配合項目(mu)。

（六）試航交船階段

在船(chuan)(chuan)(chuan)舶整個建造過(guo)程(cheng)中，經常性地對各工(gong)程(cheng)項目進行嚴格的檢驗(yan)與驗(yan)收。在船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)主體(ti)工(gong)程(cheng)和動力裝(zhuang)置(zhi)等安裝(zhuang)完(wan)工(gong)后，需(xu)要由船(chuan)(chuan)(chuan)廠、船(chuan)(chuan)(chuan)東和驗(yan)船(chuan)(chuan)(chuan)機構(gou)三方(fang)代(dai)表參加，共同負責船(chuan)(chuan)(chuan)舶的試驗(yan)與驗(yan)收工(gong)作(zuo)，試驗(yan)與驗(yan)收分(fen)兩階段組(zu)織(zhi)。

1、系(xi)泊試驗：是將(jiang)船系(xi)泊于船廠碼頭上(shang)進行，船舶(bo)基(ji)本處(chu)于靜(jing)止狀態，其目的是檢查船體、機械設備、動力裝(zhuang)置(zhi)、電氣(qi)裝(zhuang)置(zhi)的質量和安(an)裝(zhuang)可靠性，使船舶(bo)達(da)到具備試航的條件(jian)。

2、航行試驗(yan)：是對新建船舶全面的、綜合性的一次試驗(yan)，試航前擬(ni)定(ding)有(you)航行試驗(yan)大綱，準備好必備的測試儀器和設備，在航行中主要測試主機、操舵、拋錨、測速(su)、回轉、慣性、通導等試驗(yan)。

3、航行(xing)試(shi)驗后生產管(guan)理部(bu)門(men)(men)負責(ze)按(an)清單組(zu)織完(wan)成(cheng)(cheng)掃尾項(xiang)目(mu)、向船東(dong)移交備品備件；技術部(bu)門(men)(men)按(an)照合(he)同(tong)(tong)要求提供完(wan)工圖紙和文件；質(zhi)量(liang)部(bu)門(men)(men)按(an)照合(he)同(tong)(tong)要求提供產品質(zhi)量(liang)證書；經營和財務部(bu)門(men)(men)在加減(jian)賬項(xiang)目(mu)與金(jin)額(e)得(de)到確認的(de)情況下與船東(dong)進行(xing)價格結算。當交船協(xie)議簽署后，船廠(chang)就(jiu)完(wan)成(cheng)(cheng)了交船任務。