新(xin)干(gan)線(xian)(xian)E5系電力動車(che)組是(shi)指日(ri)本隼(sun)鷹(ying)號新(xin)干(gan)線(xian)(xian)列車(che)，與新(xin)干(gan)線(xian)(xian)H5系電力動車(che)組為異社(she)同款新(xin)干(gan)線(xian)(xian)車(che)輛，配合日(ri)本東(dong)北新(xin)干(gan)線(xian)(xian)正式全線(xian)(xian)通車(che)暨(ji)隼(sun)號班次投入運營購置(zhi)。車(che)頭最前(qian)面長約15米的(de)部(bu)分被設計(ji)成了“鴨嘴”形狀，這就(jiu)是(shi)出于降低新(xin)干(gan)線(xian)(xian)進入隧道時噪音(yin)的(de)特殊設計(ji)，座位位置(zhi)配備插座，全車(che)安裝(zhuang)了通過使用傳感(gan)器控制(zhi)車(che)體傾(qing)斜度的(de)新(xin)型(xing)懸(xuan)掛(gua)裝(zhuang)置(zhi)，通過彎道時有(you)效地緩解導致車(che)體傾(qing)斜的(de)離心力。
E5系(xi)是為(wei)了東北新干線的運營最高時速320km/h的目(mu)標進(jin)行研制開發，2011年3月5日起開始(shi)商業化運營。本(ben)(ben)列(lie)車被定位為(wei)E2系(xi)實質性(xing)的后繼車輛。廣告宣傳口號為(wei)“MADE IN DREAM.”“21世紀の夢(meng)の超特急(ji)をカタチにしたら、こうなりました。”（形(xing)成(cheng)超特急(ji)的夢(meng)想在(zai)21世紀，我(wo)得到了這(zhe)一點）。E5系(xi)1編組(zu)（10輛）的制造成(cheng)本(ben)(ben)約(yue)45億(yi)日元。2012年獲日本(ben)(ben)鐵(tie)道友之會藍絲帶獎(jiang)。
本系列在商業運營后(hou)同時新設了東北新干(gan)線昵稱(cheng)“隼號列車(che)”的(de)專用(yong)車(che)輛，之后(hou)開始陸續投入東北新干(gan)線的(de)“疾風”、“山彥”與(yu)“那須野”等列車(che)班次的(de)運營。
日本隼(sun)鷹號新干線列車(che)，座(zuo)位就像站(zhan)立(li)著的(de)山(shan)神一(yi)樣，A～E5席(xi)一(yi)排。前后座(zuo)位之間(jian)的(de)距(ju)離(li)，從原(yuan)(yuan)來(lai)的(de)98英(ying)寸(cun)(cun)加大(da)到了(le)104英(ying)寸(cun)(cun)，整整擴大(da)了(le)6英(ying)寸(cun)(cun)。另外(wai)3個連在一(yi)起的(de)座(zuo)位，中間(jian)坐(zuo)席(xi)和(he)原(yuan)(yuan)來(lai)相(xiang)比(bi)擴大(da)了(le)2.5英(ying)寸(cun)(cun)，兩邊的(de)坐(zuo)席(xi)和(he)原(yuan)(yuan)來(lai)相(xiang)比(bi)擴大(da)了(le)1英(ying)寸(cun)(cun)，所有位置配備插座(zuo)也是這一(yi)輛車(che)的(de)重要(yao)特征。
基(ji)于JR東日(ri)本(ben)在2000年制定(ding)(ding)的中期經(jing)營構(gou)想“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中“希望構(gou)建世界第一的鐵道系統”的愿景(jing)，計劃將新干線的最(zui)高(gao)營運(yun)速度(du)設(she)定(ding)(ding)為(wei)360km/h。為(wei)了實現這一目標，JR東日(ri)本(ben)2002年在公(gong)司內設(she)立“新干線高(gao)速化(hua)推進項(xiang)目”，開發(fa)了Fastech 360S，并(bing)于2005年開始進行(xing)了包括地面(mian)設(she)備在內的各(ge)種試(shi)驗。基(ji)于試(shi)驗結果，考(kao)量(liang)了環境與(yu)成本(ben)因素，認(ren)為(wei)將最(zui)高(gao)速度(du)定(ding)(ding)在320km/h較(jiao)為(wei)妥當，于是(shi)開發(fa)出(chu)新型新干線E5系列(lie)車。
第(di)一列(lie)預(yu)產的(de)車輛(liang)為S11編(bian)組，車輛(liang)由川崎重(zhong)工和日(ri)(ri)立制(zhi)作所共同制(zhi)造(zao)，2009年(nian)5月24日(ri)(ri)運抵仙臺(tai)港(gang)。30日(ri)(ri)進入位于仙臺(tai)的(de)新(xin)干線綜合車輛(liang)中(zhong)心。2009年(nian)6月15日(ri)(ri)開始在(zai)北(bei)上-仙臺(tai)之間開始試運行(xing)。
2009年10月17日(ri)，新潟(xi)新干(gan)線車輛中心開放展覽，同日(ri)E5系也公開展覽。
此后也延長行駛(shi)區(qu)間進行行駛(shi)試(shi)驗，同年12月9日第一次(ci)開進東(dong)京站站臺。同時在報章刊登。
2010年1月中旬開(kai)始，與E3系R21編組開(kai)始重(zhong)聯試(shi)運行(xing)。同年10月26日，與E6系量產試(shi)制車開(kai)始重(zhong)聯試(shi)運行(xing)。
2011年3月5日，共有3編組開始投入(ru)東北(bei)新干線運營(ying)。以3組作單獨(du)運營(ying)，在東北(bei)新干線的大宮站(zhan)-宇(yu)都宮站(zhan)之間(jian)(jian)(jian)的最高速(su)度275km/h，宇(yu)都宮站(zhan)-盛岡站(zhan)之間(jian)(jian)(jian)的最高時速(su)300km/h的營(ying)業駕駛，“隼”運轉(zhuan)東京(jing)站(zhan)-新青森站(zhan)間(jian)(jian)(jian)2次往返(fan)和東京(jing)站(zhan)-仙臺站(zhan)間(jian)(jian)(jian)1次往返(fan)。
然(ran)而，商業化(hua)運營(ying)開始(shi)后不(bu)到(dao)一(yi)周時間（3月11日(ri)）就發生了(le)東北(bei)地方太平洋近海地震，距離東北(bei)新(xin)干(gan)線(xian)全(quan)線(xian)恢(hui)復(fu)前一(yi)天的(de)(de)(de)4月28日(ri)E5系運營(ying)暫(zan)時停(ting)止。直(zhi)到(dao)4月29日(ri)的(de)(de)(de)全(quan)線(xian)開通時重新(xin)開始(shi)運行(xing)，震后修(xiu)復(fu)工(gong)程伴(ban)隨時刻表(biao)修(xiu)訂暫(zan)時不(bu)能(neng)運行(xing)至300km/h。7月9日(ri)的(de)(de)(de)時刻表(biao)調整宇都(dou)宮站(zhan)(zhan)-福島站(zhan)(zhan)間和一(yi)之(zhi)關站(zhan)(zhan)-盛(sheng)岡站(zhan)(zhan)間的(de)(de)(de)最高速度(du)，9月23日(ri)的(de)(de)(de)時刻表(biao)調整伴(ban)修(xiu)隨著(zhu)復(fu)工(gong)程的(de)(de)(de)結束，福島站(zhan)(zhan)-仙臺(tai)站(zhan)(zhan)-一(yi)之(zhi)關站(zhan)(zhan)間的(de)(de)(de)最高速度(du)恢(hui)復(fu)到(dao)300km/h。
2011年11月(yue)19日始，E5系(xi)新制造(zao)了(le)3編(bian)組一共6編(bian)組，在疾風號與(yu)山彥號投入E5系(xi)。這(zhe)些列(lie)車中(zhong)的特等(deng)車廂亦(yi)會正常(chang)使用。部分(fen)列(lie)車與(yu)E3系(xi)“小(xiao)町號”混編(bian)運(yun)行(xing)的最高速度僅為275km/h。
2012年3月17日(ri)的時刻表修訂增加4編組，合計10編組且投(tou)入“那須(xu)野號”班次(ci)。
2012年(nian)(nian)4月27日(ri)開(kai)始(shi)，增加(jia)1編(bian)(bian)組合計11編(bian)(bian)組，同年(nian)(nian)9月29日(ri)的時刻表(biao)訂正(zheng)中再增加(jia)5編(bian)(bian)組。2013年(nian)(nian)1月26日(ri)時增加(jia)4編(bian)(bian)組合計20編(bian)(bian)組，E5系在“疾風”“山彥”“那須野”單獨行駛，最(zui)高速(su)度是275km/h。
2013年(nian)(nian)3月16日(ri)的(de)(de)(de)時刻表訂正中(zhong)，新增投入3編(bian)(bian)組運(yun)行(xing)共計(ji)23編(bian)(bian)組，所有(you)新青(qing)森站(zhan)始發的(de)(de)(de)“疾風號(hao)(hao)”改(gai)用E5系(xi)，“隼號(hao)(hao)”提升至最高速(su)度是300km/h。另外，當天也(ye)開始“隼號(hao)(hao)”與E6系(xi)“超級小町(ding)號(hao)(hao)”的(de)(de)(de)混編(bian)(bian)列車(che)運(yun)行(xing)，另外，E6系(xi)同(tong)樣適用于(yu)部分“疾風號(hao)(hao)”和(he)“山彥號(hao)(hao)”的(de)(de)(de)混編(bian)(bian)列車(che)運(yun)行(xing)。另外在此時刻表訂正之前(qian)的(de)(de)(de)2013年(nian)(nian)2月28日(ri)，量產試制車(che)S11編(bian)(bian)組改(gai)造為U1編(bian)(bian)組。
2013年9月28日的時刻表訂正(zheng)中(zhong)，新增投入(ru)4編(bian)組(zu)運(yun)(yun)行，包含量產試制車在(zai)內共有(you)28列已經(jing)投入(ru)運(yun)(yun)行。
2014年3月15日的(de)時(shi)刻表訂正中，秋(qiu)田新干線全線使(shi)用E6系列車(che)運(yun)營，當天也(ye)開始“隼”與E6系“小町(ding)”的(de)混編列車(che)以320km/h的(de)時(shi)速運(yun)行(xing)。
1、“隼鷹”一開(kai)始將以最(zui)(zui)高300公(gong)里(li)的時(shi)速運行，2013年3月開(kai)始將以日本國內最(zui)(zui)高320公(gong)里(li)的時(shi)速運行，噪(zao)音處理（降(jiang)噪(zao)）對于(yu)高速運行的新(xin)干線來說是不可或(huo)缺的。車(che)頭(tou)最(zui)(zui)前面長約15米的部分被設計成了(le)“鴨嘴”一樣的形(xing)狀，這就是出于(yu)降(jiang)低新(xin)干線進入隧(sui)道時(shi)噪(zao)音的特殊(shu)設計。
2、車(che)輪的(de)(de)側面也(ye)用擋(dang)板(ban)遮擋(dang)住了(le)，這也(ye)是為了(le)降低車(che)輛高速(su)行走時的(de)(de)噪音。另外(wai)（新干線頂部的(de)(de)）導電弓（架勢受(shou)電弓）上面也(ye)覆蓋了(le)隔音板(ban)。
這(zhe)輛(liang)最新型(xing)新干線也(ye)非常專(zhuan)注于提高(gao)乘坐舒適(shi)性。為了(le)防止(zhi)車輛(liang)高(gao)速運(yun)行時的橫向搖晃(huang)，全車首次安裝(zhuang)了(le)通過(guo)使用傳(chuan)感(gan)器控制車體傾(qing)斜(xie)度(du)的新型(xing)懸掛裝(zhuang)置。通過(guo)彎道時，車輛(liang)底部的空(kong)氣彈簧(huang)能(neng)夠充分地吸收震(zhen)動，有效地緩解導致車體傾(qing)斜(xie)的離心力。
新(xin)干線上首次出現的(de)特(te)等倉(cang)(cang)（GranClass）受(shou)到了(le)廣泛關(guan)注，但是(shi)普通車廂(xiang)(xiang)座位(wei)的(de)空間也變大了(le)，同時也配備女(nv)性專用洗手間，特(te)等倉(cang)(cang)是(shi)10節車廂(xiang)(xiang)中最前面的(de)那(nei)一節車廂(xiang)(xiang)，坐席數(shu)量是(shi)普通車廂(xiang)(xiang)的(de)三分之一（18個(ge)座位(wei)），特(te)等倉(cang)(cang)的(de)一般費用為東京(jing)和(he)仙臺之間是(shi)9000日(ri)(ri)元，東京(jing)和(he)新(xin)青森之間的(de)話，預(yu)計在此(ci)基(ji)礎(chu)上再(zai)加1萬日(ri)(ri)元（約合人(ren)民幣(bi)800元）。
新(xin)干線(xian)(xian)頭等艙“隼(sun)鷹”和(he)東海道(dao)新(xin)干線(xian)(xian)“希望號”一樣(yang)，是有特別(bie)收費項目的（特急(ji)費用）。東海道(dao)新(xin)干線(xian)(xian)為止不管什么樣(yang)的車基本乘車費用都是一樣(yang)的，但是乘坐“隼(sun)鷹”新(xin)干線(xian)(xian)的情況下，和(he)一般(ban)新(xin)干線(xian)(xian)費用相比，東京(jing)和(he)仙(xian)臺之間會高出300日(ri)元(yuan)（約合人(ren)民(min)幣25元(yuan)），東京(jing)和(he)新(xin)青(qing)森(sen)之間會高出500日(ri)元(yuan)（約合人(ren)民(min)幣40元(yuan)），“隼(sun)鷹”在整個運(yun)行期間，都是全車指定座(zuo)位，“疾(ji)風”也將繼續(xu)全車指定席(xi)。
進入到特等倉，鋪設(she)好的(de)地(di)毯(tan)，綠(lv)色的(de)真皮(pi)座椅，實木質地(di)的(de)內部裝修，給人一種非常沉(chen)穩的(de)印象。一時有(you)一種身(shen)體被完全包裹(guo)的(de)感覺。座位的(de)旁邊，有(you)按(an)(an)摩(mo)器的(de)操作按(an)(an)鈕，靠背，臀部和(he)腳(jiao)步，都能自由地(di)搖動（按(an)(an)摩(mo)）。2個一排的(de)位置，座位和(he)座位之間，設(she)置了磨(mo)砂玻璃，明(ming)顯在消除鄰座相互(hu)干擾方面下(xia)了一番(fan)功夫(fu)。前后座位之間的(de)距離有(you)130英寸，和(he)一般車(che)廂的(de)116英寸相比(bi)更寬裕(yu)了。
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