新干(gan)線E5系電力動車(che)組是(shi)指日(ri)(ri)本隼(sun)鷹號(hao)新干(gan)線列車(che),與新干(gan)線H5系電力動車(che)組為異(yi)社(she)同款新干(gan)線車(che)輛,配(pei)合日(ri)(ri)本東北新干(gan)線正式全線通車(che)暨隼(sun)號(hao)班(ban)次投(tou)入運營購置。車(che)頭最前面長約15米的部分被設計成(cheng)了(le)“鴨嘴”形狀,這就是(shi)出于降(jiang)低新干(gan)線進入隧道時噪音的特殊設計,座(zuo)(zuo)位位置配(pei)備插座(zuo)(zuo),全車(che)安裝了(le)通過使用傳感(gan)器控(kong)制車(che)體(ti)傾斜(xie)度的新型懸(xuan)掛裝置,通過彎道時有效地緩解導致車(che)體(ti)傾斜(xie)的離心力。
E5系(xi)是為(wei)了(le)(le)東北(bei)新干線的(de)(de)運營(ying)最高時速320km/h的(de)(de)目(mu)標進行研制開發,2011年3月5日起開始商業化運營(ying)。本列車(che)被定位為(wei)E2系(xi)實(shi)質性的(de)(de)后繼車(che)輛。廣告宣傳口號為(wei)“MADE IN DREAM.”“21世紀(ji)(ji)の夢(meng)の超特急をカタチにしたら、こうなりました。”(形(xing)成(cheng)超特急的(de)(de)夢(meng)想(xiang)在(zai)21世紀(ji)(ji),我得到了(le)(le)這一點)。E5系(xi)1編組(10輛)的(de)(de)制造成(cheng)本約(yue)45億日元。2012年獲日本鐵道友之會藍絲帶(dai)獎。
本系(xi)列(lie)在商業運營后同時(shi)新(xin)設(she)了東北新(xin)干(gan)線昵稱(cheng)“隼號列(lie)車”的專用車輛,之后開始陸續投入東北新(xin)干(gan)線的“疾風”、“山彥”與“那須野(ye)”等列(lie)車班次的運營。
日本(ben)隼(sun)鷹號新(xin)干線列車(che),座位就像站立著的山神(shen)一(yi)(yi)(yi)樣,A~E5席(xi)一(yi)(yi)(yi)排。前后座位之間的距離,從原(yuan)(yuan)來的98英(ying)(ying)寸(cun)(cun)(cun)加大(da)(da)到了(le)104英(ying)(ying)寸(cun)(cun)(cun),整整擴(kuo)大(da)(da)了(le)6英(ying)(ying)寸(cun)(cun)(cun)。另外3個連在一(yi)(yi)(yi)起的座位,中間坐席(xi)和(he)原(yuan)(yuan)來相(xiang)比擴(kuo)大(da)(da)了(le)2.5英(ying)(ying)寸(cun)(cun)(cun),兩邊的坐席(xi)和(he)原(yuan)(yuan)來相(xiang)比擴(kuo)大(da)(da)了(le)1英(ying)(ying)寸(cun)(cun)(cun),所有位置配備插座也(ye)是(shi)這一(yi)(yi)(yi)輛車(che)的重(zhong)要(yao)特征。
基于JR東日本在(zai)2000年制(zhi)定的中期經營(ying)(ying)構想(xiang)“ニューフロンティア21”(New Frontier 21)中“希望構建世界(jie)第一(yi)的鐵道系(xi)統”的愿景,計劃將新(xin)干(gan)(gan)線的最高營(ying)(ying)運速(su)度(du)設定為(wei)(wei)360km/h。為(wei)(wei)了(le)實現這一(yi)目標,JR東日本2002年在(zai)公司內設立“新(xin)干(gan)(gan)線高速(su)化(hua)推進項(xiang)目”,開(kai)(kai)發(fa)了(le)Fastech 360S,并(bing)于2005年開(kai)(kai)始進行了(le)包括地(di)面設備(bei)在(zai)內的各種試驗(yan)。基于試驗(yan)結果,考(kao)量了(le)環境(jing)與成本因素,認為(wei)(wei)將最高速(su)度(du)定在(zai)320km/h較為(wei)(wei)妥當,于是開(kai)(kai)發(fa)出新(xin)型新(xin)干(gan)(gan)線E5系(xi)列(lie)車。
第一列預產的車(che)輛為S11編(bian)組,車(che)輛由川崎(qi)重工(gong)和日立制作(zuo)所(suo)共同制造,2009年5月24日運(yun)抵仙臺港(gang)。30日進入(ru)位(wei)于仙臺的新(xin)干線綜合車(che)輛中心。2009年6月15日開始在北上-仙臺之間開始試(shi)運(yun)行(xing)。
2009年10月17日(ri),新(xin)潟(xi)新(xin)干(gan)線車(che)輛中(zhong)心(xin)開放展(zhan)覽,同日(ri)E5系也(ye)公開展(zhan)覽。
此后也延(yan)長行(xing)駛(shi)區間進行(xing)行(xing)駛(shi)試(shi)驗,同年12月9日第(di)一次開進東京站站臺。同時在(zai)報(bao)章刊登。
2010年1月中旬開始,與E3系R21編組開始重聯(lian)(lian)試(shi)運(yun)行(xing)。同年10月26日,與E6系量產試(shi)制車開始重聯(lian)(lian)試(shi)運(yun)行(xing)。
2011年3月5日,共(gong)有3編(bian)組開始投(tou)入東(dong)北(bei)新干(gan)線運(yun)營(ying)。以3組作單(dan)獨運(yun)營(ying),在(zai)東(dong)北(bei)新干(gan)線的大(da)宮(gong)站(zhan)(zhan)(zhan)-宇(yu)都宮(gong)站(zhan)(zhan)(zhan)之(zhi)間(jian)的最高(gao)速(su)度(du)275km/h,宇(yu)都宮(gong)站(zhan)(zhan)(zhan)-盛(sheng)岡站(zhan)(zhan)(zhan)之(zhi)間(jian)的最高(gao)時速(su)300km/h的營(ying)業駕駛,“隼”運(yun)轉(zhuan)東(dong)京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)-新青森站(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)2次往返和東(dong)京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)-仙臺(tai)站(zhan)(zhan)(zhan)間(jian)1次往返。
然(ran)而,商業(ye)化運(yun)營開始(shi)后不(bu)(bu)到(dao)一(yi)周時(shi)間(jian)(3月(yue)11日)就(jiu)發生了東北地(di)方太(tai)平洋近海(hai)地(di)震,距離東北新(xin)干(gan)線全線恢(hui)復(fu)(fu)前一(yi)天的(de)4月(yue)28日E5系運(yun)營暫(zan)時(shi)停止。直到(dao)4月(yue)29日的(de)全線開通時(shi)重新(xin)開始(shi)運(yun)行,震后修(xiu)復(fu)(fu)工(gong)程(cheng)伴隨時(shi)刻表修(xiu)訂暫(zan)時(shi)不(bu)(bu)能(neng)運(yun)行至300km/h。7月(yue)9日的(de)時(shi)刻表調(diao)整宇都(dou)宮站-福島(dao)站間(jian)和一(yi)之(zhi)關(guan)(guan)站-盛岡站間(jian)的(de)最(zui)高速(su)(su)度(du),9月(yue)23日的(de)時(shi)刻表調(diao)整伴修(xiu)隨著復(fu)(fu)工(gong)程(cheng)的(de)結束,福島(dao)站-仙臺站-一(yi)之(zhi)關(guan)(guan)站間(jian)的(de)最(zui)高速(su)(su)度(du)恢(hui)復(fu)(fu)到(dao)300km/h。
2011年11月19日始(shi),E5系(xi)新制造了3編組(zu)一共6編組(zu),在(zai)疾風號與山彥號投入E5系(xi)。這些列車(che)中的特(te)等車(che)廂亦(yi)會正常使用。部(bu)分列車(che)與E3系(xi)“小町號”混編運行的最高速度僅為275km/h。
2012年3月17日的時刻表修訂(ding)增加(jia)4編組(zu),合計10編組(zu)且投入“那須野號(hao)”班次。
2012年(nian)(nian)4月27日開始,增加1編(bian)組(zu)(zu)合計(ji)11編(bian)組(zu)(zu),同年(nian)(nian)9月29日的(de)時刻表訂(ding)正(zheng)中再增加5編(bian)組(zu)(zu)。2013年(nian)(nian)1月26日時增加4編(bian)組(zu)(zu)合計(ji)20編(bian)組(zu)(zu),E5系在“疾風”“山(shan)彥”“那(nei)須野(ye)”單獨行駛(shi),最(zui)高速度是275km/h。
2013年(nian)3月16日(ri)的(de)時(shi)刻(ke)表訂(ding)正(zheng)中(zhong),新(xin)增投(tou)入3編(bian)(bian)組(zu)(zu)運(yun)(yun)行共計23編(bian)(bian)組(zu)(zu),所有新(xin)青森站始發的(de)“疾風(feng)號(hao)(hao)”改用E5系,“隼號(hao)(hao)”提升至(zhi)最高速度是300km/h。另外(wai),當(dang)天也開始“隼號(hao)(hao)”與E6系“超級(ji)小(xiao)町號(hao)(hao)”的(de)混編(bian)(bian)列(lie)(lie)車運(yun)(yun)行,另外(wai),E6系同樣適用于部分“疾風(feng)號(hao)(hao)”和“山(shan)彥號(hao)(hao)”的(de)混編(bian)(bian)列(lie)(lie)車運(yun)(yun)行。另外(wai)在此時(shi)刻(ke)表訂(ding)正(zheng)之前的(de)2013年(nian)2月28日(ri),量產試制車S11編(bian)(bian)組(zu)(zu)改造為U1編(bian)(bian)組(zu)(zu)。
2013年9月28日的時刻表訂正中,新增投(tou)(tou)入4編組運(yun)行(xing),包含量產試制車在內共有28列已經(jing)投(tou)(tou)入運(yun)行(xing)。
2014年3月(yue)15日(ri)的(de)時(shi)刻表訂正中(zhong),秋田新干(gan)線全線使用E6系列車運營,當天也(ye)開(kai)始(shi)“隼”與E6系“小(xiao)町”的(de)混編列車以320km/h的(de)時(shi)速運行。
1、“隼鷹(ying)”一開始(shi)將以最(zui)(zui)高300公里的(de)(de)時速運行(xing),2013年3月(yue)開始(shi)將以日本國內最(zui)(zui)高320公里的(de)(de)時速運行(xing),噪(zao)音(yin)處理(降噪(zao))對于高速運行(xing)的(de)(de)新干線來(lai)說(shuo)是不可或缺的(de)(de)。車頭最(zui)(zui)前面(mian)長約15米(mi)的(de)(de)部(bu)分被設計(ji)成了“鴨嘴”一樣(yang)的(de)(de)形狀,這就是出于降低新干線進入隧道時噪(zao)音(yin)的(de)(de)特殊設計(ji)。
2、車輪的側面也用擋板遮擋住了,這也是(shi)為了降低車輛(liang)高(gao)速行走時的噪音。另外(新(xin)干線頂部的)導(dao)電弓(架勢(shi)受電弓)上(shang)面也覆(fu)蓋了隔(ge)音板。
這輛最新型新干(gan)線也非常專注于提高乘坐舒適性。為(wei)了(le)防止車(che)輛高速運行(xing)時的橫(heng)向搖晃,全車(che)首次安裝了(le)通(tong)過使用(yong)傳感器控制車(che)體傾斜度的新型懸(xuan)掛裝置(zhi)。通(tong)過彎道時,車(che)輛底部的空氣彈簧(huang)能(neng)夠充(chong)分地吸收(shou)震(zhen)動,有效地緩(huan)解導致車(che)體傾斜的離心力(li)。
新干線上首次出現的特等(deng)倉(GranClass)受到了(le)廣泛關(guan)注(zhu),但(dan)是(shi)(shi)普(pu)通(tong)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)座位的空間(jian)(jian)也變大了(le),同時(shi)也配備女性(xing)專(zhuan)用洗手間(jian)(jian),特等(deng)倉是(shi)(shi)10節(jie)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)中最(zui)前面(mian)的那(nei)一節(jie)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang),坐(zuo)席數量是(shi)(shi)普(pu)通(tong)車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)的三分之(zhi)(zhi)一(18個座位),特等(deng)倉的一般費用為東京和(he)仙臺之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)是(shi)(shi)9000日元(yuan),東京和(he)新青(qing)森之(zhi)(zhi)間(jian)(jian)的話,預(yu)計在此基礎上再加1萬日元(yuan)(約合人民幣800元(yuan))。
新干(gan)線(xian)頭等艙“隼(sun)鷹”和(he)(he)東海道新干(gan)線(xian)“希望號”一樣(yang),是有特(te)別收費(fei)項目的(de)(特(te)急費(fei)用(yong))。東海道新干(gan)線(xian)為(wei)止不管什么樣(yang)的(de)車基本乘(cheng)車費(fei)用(yong)都是一樣(yang)的(de),但(dan)是乘(cheng)坐“隼(sun)鷹”新干(gan)線(xian)的(de)情況下,和(he)(he)一般新干(gan)線(xian)費(fei)用(yong)相比,東京(jing)和(he)(he)仙臺之(zhi)間會(hui)高出300日(ri)元(yuan)(yuan)(約合人民幣25元(yuan)(yuan)),東京(jing)和(he)(he)新青(qing)森之(zhi)間會(hui)高出500日(ri)元(yuan)(yuan)(約合人民幣40元(yuan)(yuan)),“隼(sun)鷹”在整(zheng)個運行(xing)期間,都是全車指(zhi)定座位,“疾風”也將(jiang)繼續全車指(zhi)定席。
進入到特等倉(cang),鋪設(she)好(hao)的(de)(de)(de)地毯,綠(lv)色的(de)(de)(de)真(zhen)皮座(zuo)椅,實(shi)木(mu)質地的(de)(de)(de)內部裝(zhuang)修,給人一種非常沉穩的(de)(de)(de)印象。一時有(you)一種身(shen)體被(bei)完全包裹的(de)(de)(de)感覺。座(zuo)位(wei)的(de)(de)(de)旁邊,有(you)按摩器的(de)(de)(de)操作按鈕,靠背,臀(tun)部和腳步,都能自由(you)地搖動(按摩)。2個一排(pai)的(de)(de)(de)位(wei)置,座(zuo)位(wei)和座(zuo)位(wei)之(zhi)間,設(she)置了磨砂玻(bo)璃,明(ming)顯在(zai)消除(chu)鄰座(zuo)相互(hu)干擾方面(mian)下了一番功夫。前后座(zuo)位(wei)之(zhi)間的(de)(de)(de)距(ju)離(li)有(you)130英寸,和一般車(che)廂的(de)(de)(de)116英寸相比更寬裕了。