法(fa)拉(la)利F8是法(fa)拉(la)利旗下跑車(che)。
2020款 Spider 3.9T V8
2019款 Tributo 3.9T V8
法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)F8采用家族(zu)最新的(de)(de)(de)設(she)計理念,與法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)旗下(xia)其它產(chan)品有(you)很大(da)不同,采用更多現代化的(de)(de)(de)設(she)計元(yuan)素(su),給人感(gan)覺非常漂亮帥氣(qi)。法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)F8的(de)(de)(de)前(qian)(qian)中網尺寸(cun)碩大(da),并且搭配(pei)“法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)”標識(shi),讓車輛的(de)(de)(de)前(qian)(qian)臉顯(xian)得激進,大(da)燈(deng)點(dian)亮后顯(xian)得很有(you)精(jing)神(shen)氣(qi)。側面線條依(yi)舊是法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)獨到(dao)的(de)(de)(de)外觀設(she)計,妖嬈的(de)(de)(de)身段更是展現的(de)(de)(de)淋漓盡致!有(you)助(zhu)于(yu)突出法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)F8的(de)(de)(de)造型。在尾(wei)部的(de)(de)(de)設(she)計上,這款車型塑造了運(yun)動的(de)(de)(de)姿態,尾(wei)燈(deng)也具有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)高級感(gan)。
內飾設(she)計上,法拉利F8更(geng)強調(diao)科技感(gan)和(he)人(ren)性(xing)化。方向盤大面積(ji)的(de)皮(pi)質覆(fu)蓋帶(dai)來了不錯的(de)豪華感(gan)。T型中控臺仿皮(pi)質包(bao)裹(guo)面積(ji)也不小,做工非(fei)常細膩(ni),前(qian)排還配備有雙(shuang)溫區(qu)自動空調(diao)控制系統,自由(you)調(diao)試(shi)最舒(shu)適的(de)空間(jian)氛圍(wei)。同(tong)時,新車也提供了皮(pi)質的(de)座椅等,能帶(dai)來一定的(de)舒(shu)適性(xing)。
長寬(kuan)高(gao)(gao)(gao)分別為(wei)4611×1979×1206mm,軸距也達到了2650mm,在(zai)(zai)(zai)同(tong)級別的(de)(de)車(che)型中(zhong)(zhong)(zhong),法(fa)拉利F8的(de)(de)軸距排在(zai)(zai)(zai)12位(wei)。車(che)內(nei)空間(jian)在(zai)(zai)(zai)同(tong)級中(zhong)(zhong)(zhong)來說是比(bi)較寬(kuan)敞的(de)(de),車(che)內(nei)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)度(du)(du)和寬(kuan)度(du)(du)都很理想,后排腿(tui)部空間(jian)不會覺得局促,在(zai)(zai)(zai)同(tong)級中(zhong)(zhong)(zhong)屬于中(zhong)(zhong)(zhong)上(shang)等水平。在(zai)(zai)(zai)同(tong)價位(wei)同(tong)級別的(de)(de)車(che)型中(zhong)(zhong)(zhong),法(fa)拉利F8的(de)(de)后備箱容積排在(zai)(zai)(zai)6位(wei)。車(che)內(nei)的(de)(de)儲物空間(jian)中(zhong)(zhong)(zhong)規中(zhong)(zhong)(zhong)矩,基(ji)本夠用。行李(li)廂內(nei)部空間(jian)比(bi)較規整,有(you)非常不錯的(de)(de)縱向進深,也有(you)很高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)擴(kuo)展性(xing),空間(jian)表現總的(de)(de)來講比(bi)較理想。
法(fa)拉利(li)F8Spider3.9TV8采用3.9發動(dong)機(ji),最(zui)大(da)馬力(li)721,峰值扭矩達(da)到770,匹(pi)配濕式雙離合變速(su)箱。3.9發動(dong)機(ji)搭配在(zai)法(fa)拉利(li)F8上動(dong)力(li)表現中(zhong)規中(zhong)矩,低扭較(jiao)弱而且能感覺到遲滯。法(fa)拉利(li)F8的官方(fang)實測(ce)零百加速(su)成績為2.9S,在(zai)80萬(wan)以(yi)上跑(pao)車車型中(zhong)排在(zai)5位(wei)。
法拉利F8的主(zhu)/被動安全(quan)配(pei)置(zhi)很齊全(quan),包括了制(zhi)動力分配(pei)(EBD)、剎車(che)防抱死(ABS)、胎壓監測、陡(dou)坡緩降、自動駐車(che)、上(shang)坡輔助(zhu)、LED日間(jian)行車(che)燈、前倒車(che)雷達、后(hou)倒車(che)雷達、剎車(che)輔助(zhu)(EBA/BAS等)、車(che)身穩(wen)定控(kong)制(zhi)(ESP/DSC等)、牽引力控(kong)制(zhi)(ASR/TCS等)等配(pei)置(zhi)。
其中,胎壓監測可以(yi)(yi)在(zai)輪胎出現危險(xian)征兆時及時報(bao)警,提醒駕駛員(yuan)采取相應措施,從而避(bi)免(mian)了(le)(le)嚴重事故的(de)(de)(de)(de)發(fa)生。有(you)了(le)(le)胎壓監測系統,我們就(jiu)可以(yi)(yi)隨時讓輪胎都保持在(zai)規定的(de)(de)(de)(de)壓力、溫度范圍(wei)內(nei)工作,從而減少車(che)胎的(de)(de)(de)(de)損毀(hui),延(yan)長輪胎使用(yong)壽命(ming);LED日間(jian)行車(che)燈(deng)在(zai)日間(jian)行車(che)視(shi)線環境(jing)較(jiao)差的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)中提高(gao)車(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)被辨識性,提前(qian)預(yu)防事故,保障行車(che)安全;前(qian)倒(dao)車(che)雷達(da)能以(yi)(yi)聲音或(huo)者更(geng)為(wei)直觀(guan)的(de)(de)(de)(de)顯示告知駕駛員(yuan)周圍(wei)障礙物的(de)(de)(de)(de)情況(kuang),解除了(le)(le)駕駛員(yuan)泊車(che)、倒(dao)車(che)和起動車(che)輛(liang)(liang)時前(qian)后左右探視(shi)所引起的(de)(de)(de)(de)困擾,并幫助駕駛員(yuan)掃除了(le)(le)視(shi)野死角和視(shi)線模糊的(de)(de)(de)(de)缺陷(xian),提高(gao)駕駛的(de)(de)(de)(de)安全性。
廠商指導價:298.8-341.8萬
廠商:法拉利
級別:跑車
油耗:3.1-4.0L
排量:3.9T
法拉利是舉世聞名的(de)賽車(che)和運(yun)動跑(pao)車(che)的(de)生產廠家,總(zong)部位于(yu)意(yi)大利馬拉內羅(Maranello)。
由(you)恩佐(zuo)·法拉利(li)(Enzo Ferrari)于(yu)1947年創(chuang)辦,主(zhu)要制造一級方程式賽車(che)、賽車(che)及高(gao)性(xing)能跑車(che)。
2022年(nian)2月9日訊,高通技術公司宣布(bu)與(yu)法拉(la)利達成戰略技術合(he)作(zuo)。
1947年(nian),當第一臺(tai)法(fa)(fa)拉利從位于馬拉內(nei)羅具有歷史意義的(de)工廠(chang)入口駛出時,從此法(fa)(fa)拉利的(de)故(gu)事(shi)正式拉開了(le)序幕。
恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)1898年2月(yue)18日(ri)生于(yu)摩德納,于(yu)1988年8月(yue)14日(ri)逝(shi)世。他將畢生獻給了賽(sai)車的設計和制造(zao)事業,也獻給了賽(sai)道(dao)。
對(dui)恩佐(zuo)·法拉利的(de)(de)一(yi)生來說,1919年是特殊的(de)(de)一(yi)年,他在(zai)巴雷圖(Barceto)舉(ju)行的(de)(de)帕(pa)爾(er)馬爬坡大賽(sai)(Parma-Poggio)中首次擔任(ren)賽(sai)車(che)(che)手,駕(jia)(jia)駛(shi)一(yi)臺4缸賽(sai)車(che)(che)獲得(de)第四(si)名。此后(hou),他在(zai)塔格·佛羅熱(Targa Florio)大獎(jiang)賽(sai)駕(jia)(jia)駛(shi)一(yi)臺4缸阿爾(er)法·羅密歐(Alfa Romeo)賽(sai)車(che)(che)榮膺亞軍。這一(yi)好(hao)成績也為恩佐(zuo)與阿爾(er)法·羅密歐公司開啟(qi)了長達20余(yu)年的(de)(de)合(he)作之門。
1931年8月9日,恩(en)佐·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽(sai)(sai)車(che)在三省(sheng)環道(dao)(dao)賽(sai)(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)(sai)道(dao)(dao)上獲得亞(ya)軍。在兒子阿爾弗雷多(Alfredo)出生后,恩(en)佐決定放棄賽(sai)(sai)車(che),自(zi)此終止了賽(sai)(sai)車(che)手的(de)生涯,主攻車(che)隊管理。
1937年(nian),恩佐制造了著(zhu)名的(de)阿爾(er)法(fa)(fa)·羅密歐(ou)158“Alfetta”賽車(che)(che),繼(ji)續稱(cheng)霸(ba)國(guo)際賽場。同年(nian)年(nian)底,法(fa)(fa)拉(la)利車(che)(che)隊解(jie)散,恩佐·法(fa)(fa)拉(la)利仍(reng)然(ran)擔任Alfa Corse車(che)(che)隊隊長一職(zhi)。1939年(nian)9月6日,恩佐決定離開(kai)阿爾(er)法(fa)(fa)·羅密歐(ou)并開(kai)創一家屬于自己的(de)企(qi)業(ye)。9月13日,恩佐在摩德納特雷維(wei)索(VialeTrento Trieste)、即法(fa)(fa)拉(la)利車(che)(che)隊前(qian)總部創辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然而,由(you)(you)于(yu)第二次世界大(da)戰爆發(fa),所有(you)賽(sai)車(che)活(huo)動被迫終止。1943年末(mo),Auto Avio Costruzioni從摩德納遷(qian)至(zhi)馬拉內羅。戰爭結束時,法拉利(li)設計制(zhi)造了12缸(gang)車(che)型125S,并(bing)于(yu)1947年5月11日(ri),由(you)(you)Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽(sai)道上演了比賽(sai)首秀。
同月25號(hao),此(ci)款車(che)型(xing)在(zai)(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大(da)賽(sai)(Terme di CaracallaCircuit)中贏得了羅馬大(da)獎賽(sai)冠軍。從那(nei)個決定命運(yun)的時刻到現在(zai)(zai),法拉利已在(zai)(zai)全世界的各項賽(sai)事上斬(zhan)獲了5,000多場(chang)勝利,由此(ci)成為(wei)了跑(pao)車(che)界傳奇。
為(wei)了(le)滿足不斷(duan)增長的(de)(de)市(shi)場需求,1969年恩佐(zuo)·法拉(la)利出售(shou)公司50%的(de)(de)股(gu)份給菲亞特集團(tuan)(Fiat Group),1988年該比例增加到90%。
法拉(la)利的股(gu)(gu)份(fen)資本(ben)分割如下:菲(fei)亞特集團占股(gu)(gu)90%,皮耶羅·法拉(la)利(Piero Ferrari)占股(gu)(gu)10%。20世紀(ji)80年代末,創(chuang)始人辭世之后(hou),股(gu)(gu)東們決定使陷入困境的公司重振雄風,并(bing)于(yu)1991年任命盧(lu)卡(ka)·迪(di)·蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)為董事長,并(bing)于(yu)2014年10月13日正式(shi)辭去(qu)該職務。