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基本介紹

法拉利F8是法拉利旗(qi)下(xia)跑(pao)車。

車型系列

2020款 Spider 3.9T V8

2019款(kuan) Tributo 3.9T V8

產品設計

外觀方面

法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)F8采(cai)用家(jia)族最新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計理念(nian)，與(yu)法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)旗下其(qi)它產(chan)品有很(hen)大(da)不(bu)同，采(cai)用更多現(xian)代(dai)化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計元素(su)，給人(ren)感覺非常漂亮帥(shuai)氣。法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)F8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)中網(wang)尺(chi)寸碩大(da)，并且(qie)搭(da)配(pei)“法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)”標識，讓車輛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)臉顯(xian)(xian)得(de)激(ji)進，大(da)燈(deng)點亮后顯(xian)(xian)得(de)很(hen)有精神氣。側面線條依舊是法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)獨到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)外觀設計，妖嬈的(de)(de)(de)(de)(de)(de)身(shen)段(duan)更是展(zhan)現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)淋漓盡致！有助(zhu)于突出法(fa)(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)(li)F8的(de)(de)(de)(de)(de)(de)造型(xing)。在尾部的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計上，這款(kuan)車型(xing)塑造了運(yun)動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)姿態(tai)，尾燈(deng)也具有一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高級感。

內飾方面

內飾設計上，法拉利F8更強調(diao)科技感和人(ren)性化。方向盤大(da)面積的(de)皮(pi)質覆蓋(gai)帶來了不錯的(de)豪華感。T型中(zhong)控(kong)臺仿皮(pi)質包裹面積也(ye)不小(xiao)，做工非常細(xi)膩(ni)，前排還配備有雙溫區(qu)自(zi)動空(kong)調(diao)控(kong)制系統，自(zi)由調(diao)試(shi)最(zui)舒適的(de)空(kong)間(jian)氛圍。同時(shi)，新車也(ye)提供(gong)了皮(pi)質的(de)座椅等，能(neng)帶來一(yi)定的(de)舒適性。

長(chang)寬高分別為4611×1979×1206mm，軸距也達到了2650mm，在(zai)同級(ji)別的(de)(de)車(che)型(xing)中(zhong)，法拉利(li)(li)F8的(de)(de)軸距排在(zai)12位。車(che)內空(kong)間(jian)在(zai)同級(ji)中(zhong)來說是比(bi)較(jiao)(jiao)寬敞(chang)的(de)(de)，車(che)內的(de)(de)高度和(he)寬度都很(hen)理想，后排腿部空(kong)間(jian)不(bu)(bu)會覺(jue)得(de)局(ju)促(cu)，在(zai)同級(ji)中(zhong)屬于中(zhong)上等水平。在(zai)同價位同級(ji)別的(de)(de)車(che)型(xing)中(zhong)，法拉利(li)(li)F8的(de)(de)后備箱容積排在(zai)6位。車(che)內的(de)(de)儲(chu)物(wu)空(kong)間(jian)中(zhong)規中(zhong)矩，基本夠用(yong)。行李廂內部空(kong)間(jian)比(bi)較(jiao)(jiao)規整，有非(fei)常不(bu)(bu)錯的(de)(de)縱向進(jin)深，也有很(hen)高的(de)(de)擴展性(xing)，空(kong)間(jian)表現總(zong)的(de)(de)來講比(bi)較(jiao)(jiao)理想。

特色功能

法(fa)拉(la)利F8Spider3.9TV8采用3.9發動機，最大馬(ma)力(li)721，峰值扭矩達到770，匹配濕式雙離合(he)變速(su)(su)箱。3.9發動機搭配在(zai)法(fa)拉(la)利F8上(shang)動力(li)表現中(zhong)規中(zhong)矩，低扭較弱而且能(neng)感(gan)覺到遲滯。法(fa)拉(la)利F8的官方實測零百(bai)加速(su)(su)成績為2.9S，在(zai)80萬以上(shang)跑車車型中(zhong)排在(zai)5位。

法拉利F8的主/被動安全配(pei)置(zhi)很齊全，包括了制(zhi)動力(li)分配(pei)(EBD)、剎車(che)(che)防抱死(ABS)、胎壓(ya)監測、陡坡(po)緩降、自動駐車(che)(che)、上坡(po)輔助(zhu)、LED日間行(xing)車(che)(che)燈(deng)、前倒車(che)(che)雷(lei)達、后倒車(che)(che)雷(lei)達、剎車(che)(che)輔助(zhu)(EBA/BAS等)、車(che)(che)身(shen)穩定控(kong)制(zhi)(ESP/DSC等)、牽引力(li)控(kong)制(zhi)(ASR/TCS等)等配(pei)置(zhi)。

其中，胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)監測(ce)可(ke)以(yi)在輪胎(tai)(tai)(tai)出現危(wei)險征(zheng)兆(zhao)時及時報警，提(ti)(ti)醒駕(jia)駛(shi)員采取相(xiang)應措施，從(cong)而避免(mian)了(le)(le)嚴重事故的(de)發生(sheng)。有了(le)(le)胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)監測(ce)系統，我們就可(ke)以(yi)隨時讓輪胎(tai)(tai)(tai)都保(bao)持在規定(ding)的(de)壓(ya)力、溫度范圍內工作(zuo)，從(cong)而減少車(che)(che)(che)胎(tai)(tai)(tai)的(de)損毀，延長(chang)輪胎(tai)(tai)(tai)使用壽命(ming);LED日(ri)間(jian)行車(che)(che)(che)燈(deng)在日(ri)間(jian)行車(che)(che)(che)視線環(huan)境較差的(de)情(qing)況中提(ti)(ti)高車(che)(che)(che)輛的(de)被辨識(shi)性，提(ti)(ti)前預(yu)防事故，保(bao)障(zhang)行車(che)(che)(che)安全;前倒(dao)車(che)(che)(che)雷達能以(yi)聲音或者更為直觀的(de)顯示告知駕(jia)駛(shi)員周圍障(zhang)礙物(wu)的(de)情(qing)況，解除了(le)(le)駕(jia)駛(shi)員泊(bo)車(che)(che)(che)、倒(dao)車(che)(che)(che)和起(qi)(qi)動車(che)(che)(che)輛時前后左(zuo)右探視所(suo)引(yin)起(qi)(qi)的(de)困擾，并(bing)幫助駕(jia)駛(shi)員掃除了(le)(le)視野死角(jiao)和視線模糊(hu)的(de)缺陷，提(ti)(ti)高駕(jia)駛(shi)的(de)安全性。

規格參數

廠(chang)商指導價：298.8-341.8萬(wan)

廠商：法拉利

級別：跑車

油耗：3.1-4.0L

排量：3.9T

品牌介紹

法拉利是(shi)舉(ju)世聞名的賽車和(he)運動(dong)跑(pao)車的生產(chan)廠家，總部位(wei)于意(yi)大(da)利馬拉內羅(luo)（Maranello）。

由恩佐·法(fa)拉利（Enzo Ferrari）于(yu)1947年創(chuang)辦，主要制造一級方程式賽車、賽車及高(gao)性能跑車。

2022年2月(yue)9日(ri)訊，高通技術公(gong)司(si)宣布與法拉利達成戰略技術合作。

1947年(nian)，當第(di)一臺(tai)法拉(la)利從(cong)位于馬拉(la)內羅具(ju)有(you)歷(li)史意義的工廠(chang)入口駛出時，從(cong)此法拉(la)利的故事正式拉(la)開(kai)了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于(yu)摩德納(na)，于(yu)1988年8月14日逝世。他(ta)將畢(bi)生獻給了賽車的設計和(he)制(zhi)造事業，也獻給了賽道。

對恩佐·法拉利的一(yi)生來(lai)說，1919年是特殊的一(yi)年，他在(zai)巴雷(lei)圖（Barceto）舉行的帕爾馬(ma)爬坡大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中首(shou)次擔任賽(sai)車手，駕駛(shi)一(yi)臺4缸賽(sai)車獲得第(di)四(si)名。此后，他在(zai)塔格·佛羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)駕駛(shi)一(yi)臺4缸阿爾法·羅密(mi)歐（Alfa Romeo）賽(sai)車榮(rong)膺亞軍(jun)。這一(yi)好(hao)成績(ji)也為恩佐與阿爾法·羅密(mi)歐公司開啟了長達(da)20余年的合作之門。

1931年8月9日，恩佐·法拉(la)利駕駛一(yi)臺(tai)阿爾(er)(er)法·羅密(mi)歐賽(sai)(sai)車在(zai)三省環道賽(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)道上獲得亞軍。在(zai)兒子(zi)阿爾(er)(er)弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐決定放棄賽(sai)(sai)車，自此終止了賽(sai)(sai)車手的(de)生涯，主攻車隊管理。

1937年，恩(en)(en)佐(zuo)制造了著名的(de)阿爾法(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)車，繼續稱霸國際賽(sai)場。同年年底，法(fa)拉(la)利車隊(dui)解散，恩(en)(en)佐(zuo)·法(fa)拉(la)利仍然擔任Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長(chang)一(yi)職。1939年9月6日，恩(en)(en)佐(zuo)決定離開(kai)阿爾法(fa)·羅密歐并(bing)開(kai)創一(yi)家屬于自己的(de)企(qi)業。9月13日，恩(en)(en)佐(zuo)在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉(la)利車隊(dui)前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。

然而，由(you)于第二(er)次世界大戰(zhan)爆(bao)發，所(suo)有賽(sai)車(che)活動被迫(po)終(zhong)止。1943年(nian)(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德納(na)遷(qian)至馬拉內羅(luo)。戰(zhan)爭結束時，法拉利(li)設計制造了(le)12缸車(che)型125S，并(bing)于1947年(nian)(nian)5月11日(ri)，由(you)Franco Cortese駕(jia)駛在皮(pi)亞琴察賽(sai)道上演(yan)了(le)比賽(sai)首秀(xiu)。

同月25號，此(ci)款(kuan)車型在卡拉(la)卡拉(la)大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了羅馬大獎賽冠軍。從(cong)那個決定命運的時(shi)刻(ke)到現(xian)在，法(fa)拉(la)利已在全(quan)世界的各項(xiang)賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此(ci)成為(wei)了跑車界傳奇。

為了(le)滿(man)足不(bu)斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利(li)出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該(gai)比(bi)例增加到90%。

法(fa)拉(la)利的(de)股份資本分(fen)割如下：菲(fei)亞(ya)特集團占(zhan)股90%，皮耶(ye)羅(luo)·法(fa)拉(la)利（Piero Ferrari）占(zhan)股10%。20世(shi)紀80年(nian)代末，創始人辭世(shi)之(zhi)后，股東們決定使陷入困境的(de)公司(si)重振(zhen)雄(xiong)風，并(bing)于1991年(nian)任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅(luo)（Luca di Montezemolo）為董事(shi)長(chang)，并(bing)于2014年(nian)10月13日正式辭去該職務(wu)。