秦嶺終(zhong)南山(shan)(shan)公路(lu)隧道（Qinlingzhongnanshan highway Tunnel）是中國陜(shan)西省境內(nei)一條連(lian)接西安市與商洛市的穿山(shan)(shan)通道，位于秦嶺終(zhong)南山(shan)(shan)，為包頭－茂名(ming)高速公路(lu)組成(cheng)部分。
秦嶺終南山公(gong)路隧道于2001年1月8日動工(gong)建設，于2007年1月20日竣工(gong)運營。
秦嶺終(zhong)南山公路(lu)隧道(dao)北起西安市(shi)長安區(qu)五臺街道(dao)青岔村、南至商洛(luo)市(shi)柞水縣營盤(pan)鎮小峪口，線路(lu)全長18.02千米(mi)；路(lu)面為雙洞四車道(dao)、單向(xiang)兩車道(dao)，設(she)計速度(du)80千米(mi)/小時(shi)；項目總投(tou)資(zi)額(e)40.27億(yi)元人(ren)民幣(bi)。
1999年10月，西康鐵(tie)路秦(qin)嶺線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)貫(guan)通，陜西省政府(fu)擬用(yong)鐵(tie)路線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)作為公(gong)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施工(gong)輔助(zhu)坑道(dao)(dao)，實現長(chang)隧(sui)(sui)短打、節約投資、縮短工(gong)期目標，該隧(sui)(sui)道(dao)(dao)即秦(qin)嶺終南山公(gong)路隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。
2001年1月8日，秦(qin)嶺(ling)終南山公路隧(sui)道(dao)開工建(jian)設(she)。
2003年(nian)，秦(qin)嶺(ling)終南山公(gong)路隧道東(dong)線(xian)完成貫通。
2004年9月26日，秦嶺終南山(shan)公路隧道西(xi)線完(wan)成貫(guan)通。
2007年1月(yue)20日，秦嶺終南(nan)山公路隧道建成通(tong)車。
秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)位于中(zhong)國陜(shan)西省中(zhong)部(bu)，起于西安市長安區五臺街道(dao)青岔(cha)村(cun)，向南沿西康鐵路西側穿(chuan)越終南山西部(bu)后，止于商洛市柞(zuo)水縣營盤鎮(zhen)小(xiao)峪口(kou)；途經秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)的線(xian)路是包(bao)頭－茂(mao)名(ming)高速公路（國家(jia)高速G65）。
秦嶺終南山隧道線形(xing)為直線，大(da)致呈南北方向布置(zhi)，洞(dong)(dong)內設人(ren)字形(xing)縱坡，共有兩個變(bian)坡段(duan)，橫斷(duan)面為三(san)心圓曲墻式輪(lun)廓；洞(dong)(dong)內路(lu)面采用混凝土鋪設，襯砌(qi)除進出口類圍巖(yan)地段(duan)及懸掛風機地段(duan)采用模筑襯砌(qi)外，洞(dong)(dong)身其余地段(duan)結(jie)合地質條件設計為復合式襯砌(qi)；主(zhu)線隧道設置(zhi)通(tong)風豎井(jing)。
秦嶺終南山公路隧(sui)道(dao)采(cai)(cai)用雙洞(dong)雙線設(she)計，建(jian)筑限界凈(jing)(jing)高5m，凈(jing)(jing)寬(kuan)10.50m，最(zui)大縱坡為11%；單洞(dong)全(quan)長(chang)18020米(mi)(mi)，凈(jing)(jing)寬(kuan)10.5米(mi)(mi)、限高5米(mi)(mi)；采(cai)(cai)用雙向(xiang)(xiang)四車道(dao)、單向(xiang)(xiang)兩(liang)車道(dao)高速(su)公路建(jian)設(she)標準(zhun)，設(she)計行(xing)(xing)車速(su)度(du)每小時80千米(mi)(mi)；安全(quan)等級(ji)一級(ji)，隧(sui)道(dao)結構設(she)計基準(zhun)期100年。上、下(xia)行(xing)(xing)線隧(sui)道(dao)每750米(mi)(mi)均設(she)1處(chu)緊急停車帶(dai)，停車帶(dai)有效長(chang)度(du)30米(mi)(mi)、全(quan)長(chang)40米(mi)(mi)；兩(liang)條隧(sui)道(dao)間每500米(mi)(mi)設(she)1處(chu)行(xing)(xing)車橫通道(dao)，橫通道(dao)凈(jing)(jing)寬(kuan)4.5米(mi)(mi)、凈(jing)(jing)高5.97米(mi)(mi)；每250米(mi)(mi)設(she)1處(chu)人行(xing)(xing)橫通道(dao)，斷(duan)面凈(jing)(jing)寬(kuan)2米(mi)(mi)、凈(jing)(jing)高2.5米(mi)(mi)。隧(sui)道(dao)進(jin)口高程896.9米(mi)(mi)，出(chu)口高程1025.4米(mi)(mi)。
秦嶺終南山公路(lu)隧道具(ju)有(you)完(wan)善的運營安全和管(guan)理(li)系(xi)統(tong)，包括：運營通(tong)(tong)風系(xi)統(tong)、監視和控制系(xi)統(tong)、防(fang)災(zai)救援(yuan)系(xi)統(tong)、照明系(xi)統(tong)、供(gong)配電系(xi)統(tong)、通(tong)(tong)訊系(xi)統(tong)、交通(tong)(tong)監測以(yi)及監控中(zhong)心(xin)、運營管(guan)理(li)系(xi)統(tong)、消防(fang)值(zhi)班室、危險品檢(jian)查站；消防(fang)救援(yuan)中(zhong)心(xin)、特殊燈(deng)光帶等各個(ge)方面(mian)。
秦嶺終南山公(gong)路隧道(dao)(dao)(dao)里專門設置有3條150米長的特殊燈(deng)(deng)(deng)光帶，通過(guo)不同(tong)燈(deng)(deng)(deng)光和幻燈(deng)(deng)(deng)圖案變化，使駕駛員和乘客看到(dao)“藍天”“白云(yun)”“彩虹”等景象，減(jian)輕司機在特長隧道(dao)(dao)(dao)內行車單(dan)調的問題，緩(huan)解駕駛疲勞。隧道(dao)(dao)(dao)側(ce)部頂端(duan)每隔(ge)幾米設一大功(gong)率照(zhao)明燈(deng)(deng)(deng)，側(ce)部中間位置是照(zhao)明、引(yin)導功(gong)能兼有的黃色方形燈(deng)(deng)(deng)具(ju)；隧道(dao)(dao)(dao)下端(duan)人行道(dao)(dao)(dao)高臺邊上有引(yin)道(dao)(dao)(dao)的小(xiao)燈(deng)(deng)(deng)，串成一片白色燈(deng)(deng)(deng)線(xian)；反光鏡里車后的引(yin)道(dao)(dao)(dao)燈(deng)(deng)(deng)形成紅色燈(deng)(deng)(deng)線(xian)，與隧道(dao)(dao)(dao)兩壁上溫馨的橘(ju)色燈(deng)(deng)(deng)光相映成輝。
秦嶺終(zhong)南山(shan)公(gong)路隧道(dao)里每隔100米設(she)有一(yi)部緊急(ji)電話，同(tong)時配備有有線(xian)廣(guang)播(bo)和無線(xian)通信系統(tong)。隧道(dao)管(guan)理(li)人(ren)員隨時通過(guo)FM調頻廣(guang)播(bo)向汽(qi)車駕駛(shi)員提供各(ge)種道(dao)路信息。
秦嶺終南山(shan)公(gong)路隧(sui)道北邊設有一處消防救(jiu)援室，在隧(sui)道南邊設計有一處觀景(jing)臺服(fu)務區(qu)。“觀景(jing)臺”建設有仿(fang)古(gu)式建筑服(fu)務中心，有遮(zhe)陽亭、座(zuo)椅(yi)、假山(shan)、休閑廣場，并(bing)且為過(guo)往車輛提供(gong)加油地點，為司機提供(gong)餐飲環境。
秦嶺終南山公(gong)路隧道(dao)(dao)收費標(biao)準(zhun)，一型(xing)車(che)(che)、二型(xing)車(che)(che)、三型(xing)車(che)(che)、四(si)型(xing)車(che)(che)、五型(xing)車(che)(che)的(de)費率分別(bie)(bie)為0.5元、0.88元、1.13元、1.36元、1.58元/千米·車(che)(che)次，隧道(dao)(dao)收費分別(bie)(bie)為20、30、40、50、60元。
秦嶺終(zhong)南山公路隧道(dao)建(jian)(jian)立了(le)先進完善、安全可靠(kao)的智能監控和安全預(yu)警體(ti)系，實(shi)現(xian)全過程(cheng)、全方位、無(wu)盲區實(shi)時監控和事(shi)件快速處置；構建(jian)(jian)了(le)監控指揮中(zhong)心、消防隊(dui)、洞內摩托(tuo)值守、醫(yi)療(liao)急(ji)救(jiu)、危險品檢查、守衛大隊(dui)、隧道(dao)警察大隊(dui)、路政管理為一體(ti)的聯勤聯動應急(ji)救(jiu)援(yuan)機制。
2017年，秦嶺終南(nan)山公(gong)路隧道日均(jun)相(xiang)對交通量(liang)峰值55178輛(liang)次(ci)。
2019年國(guo)慶期間（10月1日(ri)至10月7日(ri)），秦嶺終南山公路隧道總車(che)(che)流量287398輛(liang)次(ci)（絕對(dui)交通量），日(ri)均車(che)(che)流量41056輛(liang)次(ci)，10月1日(ri)車(che)(che)流量52818輛(liang)次(ci)。
秦(qin)嶺(ling)終(zhong)南山公路隧(sui)道(dao)施(shi)工(gong)克服了地(di)質斷層、涌(yong)水、巖爆等施(shi)工(gong)中的難(nan)題，借鑒日本、美國(guo)、奧地(di)利、德(de)國(guo)、挪威等國(guo)家的特(te)長隧(sui)道(dao)建(jian)設經驗(yan)，破(po)解通風(feng)、火災、監控(kong)等運(yun)營中的重大技術難(nan)題，使秦(qin)嶺(ling)終(zhong)南山公路隧(sui)道(dao)具(ju)有國(guo)際領先的防(fang)災救援系統、監控(kong)管理(li)系統和運(yun)營服務系統。
秦嶺終南山公路隧(sui)道主(zhu)要技術創(chuang)新：
●隧道方(fang)案(an)將(jiang)路線(xian)降低至雪(xue)線(xian)以下，改善路線(xian)線(xian)形和通(tong)車(che)條件，保證全天候安全通(tong)行，減少碳排放量。
●確定(ding)符合中(zhong)國現(xian)用(yong)車輛的(de)一氧化(hua)碳、煙霧濃度基準排放量及其修正系數，提出(chu)相應通風設計控制新指標；攻克特(te)長(chang)隧(sui)道復雜通風系統(tong)等難題，形成節(jie)能、高效的(de)超(chao)大直徑三豎井分段縱向(xiang)通風成套(tao)技術。
●利(li)用(yong)既(ji)有鐵(tie)路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道作為(wei)平(ping)行導(dao)洞，長隧(sui)(sui)短(duan)打，同時(shi)利(li)用(yong)本隧(sui)(sui)道作為(wei)平(ping)行導(dao)洞修建引水(shui)隧(sui)(sui)道；實(shi)現鐵(tie)路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、水(shui)利(li)三個行業綜(zong)合利(li)用(yong)；節(jie)省公路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道建設投資(zi)約(yue)3.54億元，縮短(duan)建設周(zhou)期(qi)2至3年，資(zi)源(yuan)綜(zong)合利(li)用(yong)。
●解決超特長公路隧道(dao)通風、防災、監(jian)控(kong)等多(duo)項(xiang)難題，其綜合系統設計及集(ji)成(cheng)技術達到世(shi)界先進水平。
●首次(ci)采用三豎井分段縱向(xiang)式(shi)運營通(tong)風(feng)模式(shi)；縱向(xiang)通(tong)風(feng)分區長(chang)度突破至(zhi)4至(zhi)5千米(mi)；解決井底送(song)風(feng)分流(liu)、排(pai)風(feng)合流(liu)、送(song)風(feng)口(kou)噴嘴、機房(fang)環控及防(fang)災等系列技術難題(ti)；汽(qi)車動態排(pai)放及洞內空氣質量標準(zhun)等突破之前(qian)規范(fan)。
●豎井分瓣式機械一體(ti)化滑(hua)模(mo)(mo)襯砌等(deng)技術，創造深(shen)豎井全(quan)斷面(mian)開挖和滑(hua)模(mo)(mo)襯砌兩項紀錄(lu)。
●首(shou)次(ci)在中國國內應用同井(jing)分隔技術，成功解決深大直徑豎(shu)井(jing)的中隔板“翹曲、送排溫差、自重變形破(po)壞、極端(duan)低溫、災(zai)害高(gao)溫、反(fan)壓漏風”等系列技術難題。
●豎井(jing)開(kai)挖(wa)直徑12.1至15.2米，最(zui)(zui)大深(shen)度661米，為當時(shi)世界上直徑最(zui)(zui)大、深(shen)度最(zui)(zui)深(shen)的通風豎井(jing)工程；采用的雙(shuang)半圓(yuan)滑模、一(yi)次澆(jiao)筑的施工方法為中國(guo)國(guo)內首創。
●一萬多個監控(kong)點(dian)數，洞(dong)內(nei)實(shi)(shi)現全程、實(shi)(shi)時無盲區監控(kong)；采用視(shi)頻(pin)自(zi)動檢測技術。
●首次在世界高速公路(lu)隧道(dao)中設置特殊燈光帶。
●首(shou)次提出策略管理理論，并運用首(shou)套策略自動生成(cheng)軟件。
2009年，《秦(qin)嶺(ling)終南山(shan)公路隧道(dao)建設與運(yun)營管理關鍵技術》獲中國公路學(xue)會(hui)科學(xue)技術獎特等獎。
2010年，《秦嶺終(zhong)南山(shan)公路隧道建設與運營管(guan)理關(guan)鍵技術》獲2010年度(du)國(guo)家科(ke)技進步一等獎。
2011年(nian)(nian)，“大(da)直徑石(shi)質通風豎(shu)井(jing)混凝土襯砌滑(hua)模(mo)施(shi)工技術(shu)(shu)研究”獲(huo)2011年(nian)(nian)度(du)甘肅(su)省科技進步三等獎；“超大(da)直徑深豎(shu)井(jing)關(guan)鍵施(shi)工技術(shu)(shu)及裝備”獲(huo)2011年(nian)(nian)度(du)北京市科技進步三等獎。
2019年。秦嶺終南山公路隧道《特長公路隧道吸(xi)附式隧道洞壁輪(lun)廓(kuo)標》獲中(zhong)國(guo)國(guo)家實用新型(xing)專利(li)；研究成(cheng)果(guo)獲國(guo)家專利(li)4項(xiang)，形成(cheng)國(guo)家級工法1項(xiang)，省(sheng)部級工法2項(xiang)，出版專著5部。
2008年(nian)，秦嶺終南山公路隧道工(gong)(gong)程獲2008年(nian)度住房(fang)城鄉建(jian)設部全國(guo)優秀工(gong)(gong)程勘察設計銀獎；陜西省第十四次優秀工(gong)(gong)程設計一等獎。
2010年(nian)，秦嶺終南山公路隧道工(gong)程獲中國鐵(tie)道工(gong)程建設協會火車頭優質工(gong)程。
2014年(nian)，秦嶺終南山(shan)公路(lu)隧道工(gong)程(cheng)獲第十二屆中國土木工(gong)程(cheng)詹天佑獎。
2018年3月(yue)29日，秦嶺(ling)終南山公路隧道交通工程(cheng)與附屬設施工程(cheng)中國高速公路30年·信息化經典工程(cheng)獎。
秦嶺(ling)終南山公路(lu)(lu)隧道的(de)(de)建(jian)成(cheng)通(tong)車，方便了(le)群(qun)眾安全快(kuai)捷(jie)出(chu)行，節約(yue)了(le)運(yun)輸(shu)成(cheng)本，對(dui)促進西部大開發戰略(lve)的(de)(de)實(shi)施(shi)和(he)陜(shan)西省與周邊省市的(de)(de)經濟交流(liu)具有十分重要的(de)(de)意義(yi)；作為中國自行設計施(shi)工的(de)(de)世界最長雙洞單向公路(lu)(lu)隧道，人們驅(qu)車15分鐘就能穿越秦嶺(ling)這一(yi)天(tian)然(ran)屏障。中國工程技術人員(yuan)歷時4年零9個多(duo)月(yue)創造的(de)(de)一(yi)項世界之最使中國南北分界線秦嶺(ling)天(tian)塹變(bian)通(tong)途。（新華社評(ping)）
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