閔(min)(min)浦(pu)(pu)二橋(qiao)位于中國上(shang)(shang)海(hai)市(shi)黃(huang)浦(pu)(pu)江(jiang)(jiang)(jiang)上(shang)(shang)游閔(min)(min)行至奉賢段,距下游奉浦(pu)(pu)大橋(qiao)約1.7千(qian)米;主橋(qiao)上(shang)(shang)層高(gao)速線路(lu)北(bei)起滬(hu)(hu)(hu)閔(min)(min)行區滬(hu)(hu)(hu)閔(min)(min)路(lu)東川(chuan)(chuan)路(lu)以北(bei),沿滬(hu)(hu)(hu)閔(min)(min)路(lu)向(xiang)(xiang)南上(shang)(shang)跨(kua)黃(huang)浦(pu)(pu)江(jiang)(jiang)(jiang)水道(dao),南至上(shang)(shang)海(hai)滬(hu)(hu)(hu)杭(hang)公路(lu)(滬(hu)(hu)(hu)高(gao)速A8)相接的西閘(zha)路(lu)以南落地(di);下層上(shang)(shang)海(hai)軌道(dao)交通(tong)5號線由東川(chuan)(chuan)路(lu)站北(bei)端預留的道(dao)岔處引出(chu),沿著滬(hu)(hu)(hu)閔(min)(min)路(lu)向(xiang)(xiang)南上(shang)(shang)跨(kua)黃(huang)浦(pu)(pu)江(jiang)(jiang)(jiang)后,直沿滬(hu)(hu)(hu)杭(hang)公路(lu)向(xiang)(xiang)南,設有(you)東川(chuan)(chuan)路(lu)、江(jiang)(jiang)(jiang)川(chuan)(chuan)路(lu)、西渡(du)三(san)座(zuo)車站。
整體布局
閔(min)浦(pu)二橋(qiao)分別由水(shui)上(shang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)、陸地浦(pu)東、浦(pu)西(xi)引橋(qiao)、H形橋(qiao)塔(ta)、及其各立(li)交(jiao)匝道組(zu)成,主(zhu)(zhu)橋(qiao)路段呈西(xi)北至東南方向(xiang)布(bu)置。
設計理念
斜(xie)拉(la)橋(qiao)作為一種自錨式纜索支承體系橋(qiao)梁,可(ke)(ke)適(shi)(shi)應70至1200米(mi)跨(kua)(kua)度(du)(du)范(fan)圍,雙跨(kua)(kua)式獨(du)塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)在適(shi)(shi)應特殊地形條件、通航要求的(de)前提下(xia),還具有(you)“主橋(qiao)長(chang)度(du)(du)短(duan)、結構(gou)需要與跨(kua)(kua)徑功能結合緊密”的(de)優點,因而被(bei)普(pu)遍采用;對于主跨(kua)(kua)250米(mi)規模(mo)的(de)獨(du)塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)在技術(shu)上是比較成熟的(de),中(zhong)國(guo)國(guo)內已有(you)多座(zuo)250米(mi)以上的(de)獨(du)塔(ta)斜(xie)拉(la)橋(qiao)建成,經技術(shu)成熟度(du)(du)、施工可(ke)(ke)行性(xing)及工程造價等方(fang)面的(de)綜合比較,閔(min)浦二橋(qiao)最終采用斜(xie)拉(la)橋(qiao)方(fang)案。
設計特點
閔浦二橋(qiao)為(wei)(wei)獨塔(ta)雙索(suo)(suo)面(mian)鋼(gang)(gang)板(ban)桁(heng)組合梁(liang)(liang)斜拉橋(qiao),錨(mao)跨設一個輔助墩;主塔(ta)、過渡(du)墩和(he)輔助墩均設置豎向(xiang)支(zhi)座,處(chu)主梁(liang)(liang)和(he)塔(ta)之間(jian)設置橫(heng)(heng)向(xiang)制作及縱(zong)向(xiang)限位裝(zhuang)置,過渡(du)墩和(he)輔助墩設置橫(heng)(heng)向(xiang)限位裝(zhuang)置。桁(heng)梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)(yong)矩形(xing)(xing)斷面(mian),上(shang)、下層橋(qiao)面(mian)為(wei)(wei)正交異性板(ban)和(he)縱(zong)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)體(ti)系(xi),索(suo)(suo)桁(heng)采(cai)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)錨(mao)箱(xiang)連(lian)接方式(shi),桁(heng)梁(liang)(liang)節點采(cai)用(yong)(yong)全焊連(lian)接,斜拉索(suo)(suo)面(mian)以扇形(xing)(xing)布置,桁(heng)梁(liang)(liang)為(wei)(wei)全鋼(gang)(gang)結構,半飄浮(fu)支(zhi)承體(ti)系(xi),索(suo)(suo)塔(ta)的外形(xing)(xing)采(cai)用(yong)(yong)H型,為(wei)(wei)鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土(tu)結構,塔(ta)柱采(cai)用(yong)(yong)了五邊形(xing)(xing)截(jie)面(mian),橋(qiao)面(mian)以上(shang)塔(ta)柱為(wei)(wei)等(deng)截(jie)面(mian),塔(ta)上(shang)設置兩道橫(heng)(heng)梁(liang)(liang),上(shang)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)為(wei)(wei)空心箱(xiang)形(xing)(xing)截(jie)面(mian),下橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)為(wei)(wei)箱(xiang)形(xing)(xing)截(jie)面(mian),橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)均為(wei)(wei)預應力混(hun)凝土(tu)結構。
閔浦(pu)二橋(qiao)(qiao)(qiao)線(xian)路全(quan)長4893米(mi)(mi)(mi)(mi),主橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)長436.65米(mi)(mi)(mi)(mi),主跨251.40米(mi)(mi)(mi)(mi),錨跨147.00米(mi)(mi)(mi)(mi)+38.25米(mi)(mi)(mi)(mi),其中(zhong)軌(gui)道(dao)交(jiao)通與公(gong)路疊合(he)段(duan)長度(du)為(wei)(wei)3225.615米(mi)(mi)(mi)(mi);索塔(ta)從(cong)承臺頂面(mian)(mian)至(zhi)(zhi)塔(ta)頂總(zong)高148.0米(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)頂標高153.0米(mi)(mi)(mi)(mi),縱(zong)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)寬(kuan)(kuan)度(du)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi),橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)寬(kuan)(kuan)度(du)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi);橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)以下(xia)為(wei)(wei)變截(jie)面(mian)(mian),縱(zong)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)由(you)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)變至(zhi)(zhi)塔(ta)底8.5米(mi)(mi)(mi)(mi),橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)由(you)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)變至(zhi)(zhi)塔(ta)底6.8米(mi)(mi)(mi)(mi);下(xia)塔(ta)柱橫(heng)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)為(wei)(wei)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)外(wai)傾(qing)斜度(du)1/20.467,中(zhong)塔(ta)柱橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)內傾(qing)斜度(du)1/14.121;塔(ta)的上(shang)(shang)橫(heng)梁截(jie)面(mian)(mian)尺寸高5米(mi)(mi)(mi)(mi),寬(kuan)(kuan)6米(mi)(mi)(mi)(mi),厚(hou)600毫米(mi)(mi)(mi)(mi),下(xia)橫(heng)梁為(wei)(wei)箱形(xing)截(jie)面(mian)(mian),截(jie)面(mian)(mian)尺寸高7米(mi)(mi)(mi)(mi),寬(kuan)(kuan)6米(mi)(mi)(mi)(mi),厚(hou)800毫米(mi)(mi)(mi)(mi);主塔(ta)兩(liang)側各布置14對(dui)索,全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)共計56根(gen),斜拉索在梁上(shang)(shang)標準距(ju)為(wei)(wei)14.7米(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)上(shang)(shang)標準距(ju)為(wei)(wei)2米(mi)(mi)(mi)(mi),傾(qing)斜角為(wei)(wei)25.4度(du)至(zhi)(zhi)73.5度(du),索力為(wei)(wei)3100至(zhi)(zhi)5600千牛。主橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)層(ceng)公(gong)路采用二級(ji)公(gong)路標準,設(she)計雙向(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)4車(che)道(dao),橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)寬(kuan)(kuan)度(du)18米(mi)(mi)(mi)(mi),縱(zong)坡0.5%,豎(shu)曲(qu)線(xian)半徑(jing)為(wei)(wei)30千米(mi)(mi)(mi)(mi);下(xia)層(ceng)為(wei)(wei)雙線(xian)輕(qing)軌(gui)鐵路(上(shang)(shang)海軌(gui)道(dao)交(jiao)通5號線(xian)閔豐段(duan)),最小功(gong)能(neng)寬(kuan)(kuan)度(du)10米(mi)(mi)(mi)(mi),軌(gui)道(dao)縱(zong)坡0.31%,豎(shu)曲(qu)線(xian)半徑(jing)為(wei)(wei)5千米(mi)(mi)(mi)(mi),線(xian)間(jian)距(ju)3.3至(zhi)(zhi)9.4米(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
公(gong)路:60千(qian)米/小時(shi);軌道(dao):80千(qian)米/小時(shi)
荷載標準
公(gong)路(lu)-Ⅰ級(汽車(che)—超20級、掛車(che)—120);軌道車(che)輛軸(zhou)重(zhong):136千(qian)牛(niu)
通航凈空
主通航孔(kong):凈(jing)寬(kuan)169米(mi)、凈(jing)高(gao)28.5米(mi);輔通航孔(kong):凈(jing)寬(kuan)49米(mi)、凈(jing)高(gao)18米(mi)
通航水位
3.60米
通航等級
國家(jia)內(nei)I級(5000噸(dun))
防震等級
地震加速度0.1克(基本烈度7度),采用二水(shui)準設(she)防(fang)、二階段設(she)計抗(kang)震方法(fa)
防臺等級
26.7米/秒
撞擊等級
順橋向9800千牛(niu),橫(heng)橋向19600千牛(niu)
閔浦二(er)橋因所處建(jian)設條件,采用了主跨(kua)251.4米(mi)的(de)堵他連續(xu)鋼板桁(heng)組合梁(liang)斜(xie)拉(la)橋,是當時國內跨(kua)度最大(da)的(de)公軌兩(liang)用堵他雙層斜(xie)拉(la)橋,它(ta)的(de)建(jian)設將為該領域橋梁(liang)提供一(yi)個新的(de)起點。(《中國市政工程》 評)
2006年,為解(jie)決“上海(hai)地方車(che)輛(liang)過江不收費,方便出行”問題,原中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)計(ji)劃委員會同意(yi)建設閔浦二橋。
2007年1月,閔(min)浦二橋動工興(xing)建(jian)。
2008年12月(yue)19日,閔浦二橋主塔(ta)封頂。
2009年(nian)11月28日,閔浦二橋完成主橋合龍。
2010年5月21日,閔浦二橋(qiao)主橋(qiao)上層高速公(gong)路段通(tong)車運(yun)營;同(tong)年5月28日,閔浦二橋(qiao)通(tong)行公(gong)交(jiao)車。
票價票制
2000年2月(yue),上(shang)海市政協提交了(le)《收過江(jiang)費(fei)的(de)負面效應及解決矛(mao)盾的(de)若干建議》的(de)提案;同年5月(yue),上(shang)海市政府宣布取(qu)消過江(jiang)隧道和大橋的(de)收費(fei),閔浦二(er)橋包(bao)括其中。
通行事項
截(jie)至2010年5月22日,閔浦二橋(東川(chuan)路-規劃大(da)同路)全天禁止大(da)型貨車(che)(che)(che)(che)(che)、鉸接式(shi)客車(che)(che)(che)(che)(che)(大(da)橋專用(yong)(yong)(yong)的鉸接式(shi)公共汽車(che)(che)(che)(che)(che)除外)、拖(tuo)拉(la)機(ji)、輕(qing)便(bian)摩托車(che)(che)(che)(che)(che)、輪式(shi)專用(yong)(yong)(yong)機(ji)械、電瓶車(che)(che)(che)(che)(che)、農(nong)用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)(che)、試車(che)(che)(che)(che)(che)號牌車(che)(che)(che)(che)(che)輛和(he)各類非(fei)(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)(che)(che)(含殘(can)疾人專用(yong)(yong)(yong)車(che)(che)(che)(che)(che))以及(ji)行(xing)人通行(xing);任何車(che)(che)(che)(che)(che)輛非(fei)(fei)緊急情況(kuang)不(bu)得中(zhong)途停車(che)(che)(che)(che)(che)。
截至2010年5月23日,閔浦二橋(qiao)上層橋(qiao)面只為機(ji)動(dong)車開放,行人和自行車、助動(dong)車、大型貨車等不能通行;同(tong)時,機(ji)動(dong)車限(xian)速60千米/小時,限(xian)高5米。
建設難點
閔(min)浦二橋采用大節(jie)段雙層全焊(han)鋼(gang)板桁組(zu)(zu)合梁,整體節(jie)段懸臂施(shi)(shi)工,在(zai)國內外工程實例較少;全斷(duan)面現場對(dui)接(jie)焊(han)技術是(shi)確(que)保(bao)桿件的幾(ji)何制(zhi)作精(jing)度(du)和(he)焊(han)接(jie)的組(zu)(zu)裝精(jing)度(du),確(que)保(bao)施(shi)(shi)工質(zhi)量、體現設計意圖的關鍵,也(ye)是(shi)鋼(gang)桁梁施(shi)(shi)工的技術難點。
施工技術
塔柱采(cai)用了液壓提升爬(pa)模施(shi)(shi)工,主跨(kua)及部分錨跨(kua)主梁采(cai)用橋面吊(diao)機大(da)節(jie)段整體(ti)拼裝(zhuang)工藝,施(shi)(shi)工節(jie)段最大(da)吊(diao)重2450千(qian)牛;錨跨(kua)尾段采(cai)用整體(ti)吊(diao)運、支架(jia)上(shang)頂推(tui)滑就位工藝。
科研成果
技(ji)術(項目)技(ji)術
所獲獎項
閔浦二橋工程
2013年(nian)中國(guo)國(guo)家優秀工程勘察(cha)二等獎
主題公園
截至2016年3月,上(shang)海閔(min)行區人民(min)政府于閔(min)浦二橋滬(hu)閔(min)路段附(fu)近(jin)的建(jian)設濱江公園(yuan),突出展現該橋濱江段歷史風(feng)貌和文化特色。