【充電樁運營】充電樁運營模(mo)式有哪些(xie) 電動(dong)汽車充電站盈利模(mo)式分析

什么是充電樁

充電樁，其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的分類

①按(an)安裝方式可分(fen)為(wei)：落地式充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)、掛壁(bi)式充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)。落地式充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)適合安裝在不(bu)靠近墻體的停(ting)車位(wei)(wei);掛壁(bi)式充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)適合安裝在靠近墻體的停(ting)車位(wei)(wei)。

②按安裝地(di)點可分為(wei)：公共(gong)(gong)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)和專(zhuan)用充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)。公共(gong)(gong)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)是建(jian)設在(zai)公共(gong)(gong)停車場(chang)(chang)(庫(ku))結合停車泊位(wei)，為(wei)社會車輛提供(gong)公共(gong)(gong)充(chong)電(dian)(dian)(dian)服務的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang);專(zhuan)用充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)是建(jian)設單位(wei)(企業)自有(you)停車場(chang)(chang)(庫(ku))，為(wei)單位(wei)(企業)內部(bu)人員使用的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)，以及建(jian)設在(zai)個(ge)人自有(you)車位(wei)(庫(ku))，為(wei)私人用戶(hu)提供(gong)充(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)。充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)通常結合停車場(chang)(chang)(庫(ku))的(de)停車位(wei)建(jian)設。

③按充電接(jie)口數可分為：一樁一充和一樁多充。

④按充(chong)電(dian)(dian)方式可分為：直(zhi)流(liu)充(chong)電(dian)(dian)樁，交流(liu)充(chong)電(dian)(dian)樁和交直(zhi)流(liu)一體充(chong)電(dian)(dian)樁。

⑤按(an)充(chong)電速度可(ke)分為：有常規充(chong)電(慢充(chong))和快(kuai)速充(chong)電(快(kuai)充(chong))。根據不(bu)同的車輛電池、環境溫(wen)度等，充(chong)電時間各不(bu)相同。慢充(chong)一(yi)般在5-10個(ge)小時充(chong)滿，快(kuai)充(chong)可(ke)以在20-30分鐘充(chong)滿80%，1個(ge)小時完全充(chong)滿。

充電樁五大運營模式解讀

目前有(you)五種建設運(yun)營模(mo)式：政府主(zhu)導(dao)(dao)、企業主(zhu)導(dao)(dao)、用戶(hu)主(zhu)導(dao)(dao)模(mo)式、混合模(mo)式、眾(zhong)籌模(mo)式。

1、政府主導模式

特點(dian)：作(zuo)為(wei)公共(gong)基礎設(she)(she)施的電動汽車充(chong)(chong)電樁，其建設(she)(she)運營在(zai)大多(duo)數地(di)區都由政(zheng)府(fu)主導，即政(zheng)府(fu)作(zuo)為(wei)投資主體，負責充(chong)(chong)電樁的建設(she)(she)與運營。

優缺點：政府主(zhu)動的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)樁(zhuang)運營(ying)模式有利(li)于組織有序、集約化發展路線，但是由于目前電(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)樁(zhuang)運營(ying)普遍效率(lv)低下，會長期增加政府財政壓力(li)，不利(li)于電(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)樁(zhuang)行業規模化發展。

案例：北京奧運會(hui)、上海(hai)世博會(hui)充電站。

2、企業主導模式

特點：由作為市場主(zhu)體的企業(ye)投資(zi)與運營充電(dian)樁。

優缺點：企業(ye)主(zhu)導下的電(dian)動汽車充電(dian)樁運(yun)營(ying)模式運(yun)營(ying)管理效果要明顯(xian)高于(yu)政(zheng)府主(zhu)導，在資(zi)金方(fang)面壓力也較小。但(dan)是企業(ye)主(zhu)導需要配合政(zheng)府政(zheng)策，否則對市場(chang)秩(zhi)序造成影響，不利于(yu)有序化發展經(jing)驗。

案例：特斯拉。

3、用戶主導模式

特點：用戶為滿足自身車輛(liang)需(xu)要(yao)投資建設充電樁。由于充電樁成本的下降速度(du)很快，家用充電設施推廣或(huo)將(jiang)迎(ying)來高速增長的時機。

優缺點：可(ke)以實(shi)現充電(dian)樁(zhuang)與客(ke)戶的(de)有(you)效連接(jie)，但同時客(ke)戶需要承擔較高(gao)的(de)建(jian)設成(cheng)本，也可(ke)通(tong)過經(jing)營成(cheng)為一種營利模式。

案例：宗(zong)毅――通過社(she)交(jiao)平(ping)臺吸引(yin)商家，眾(zhong)籌充(chong)電網絡遍布全國(guo)。

4、混合模式

特點(dian)：政府參與(yu)和扶持下的企業主導(dao)模式，混合運營電(dian)動汽車交(jiao)直流充(chong)電(dian)樁(zhuang)集(ji)中站。

優缺點：政府和企(qi)業(ye)(ye)互補(bu)能夠減少各自模式的不足，推動(dong)電(dian)動(dong)汽車充(chong)電(dian)樁產業(ye)(ye)進步發展。但是雙方協調(diao)要求高(gao)，企(qi)業(ye)(ye)受到的約束會較(jiao)多。

案例：特銳德――通過與政府合作，推廣新能源。

5、眾籌模式

特點：整(zheng)合企業、社會、政府等多方面力量，利用互(hu)聯網思維的眾籌模式推進充電樁建設。

優(you)缺(que)點(dian)：眾籌有(you)利(li)于提(ti)高社會資(zi)源利(li)用(yong)率，并且有(you)助于提(ti)高各(ge)個環節的工作效率，在(zai)服務上也更(geng)注(zhu)重用(yong)戶需求。眾籌模式目前(qian)得到(dao)政府大力(li)支持和(he)推(tui)廣(guang)，但在(zai)停車位(wei)資(zi)源緊張(zhang)的一線城(cheng)市(shi)較難推(tui)廣(guang)。

案例：星星充電

充電樁的產業鏈主要分為：設備生產商和充電運營商

充電(dian)樁(zhuang)設備本身(shen)并沒有太高(gao)的技(ji)術含量，標準統一，兼(jian)容(rong)性好，質量穩定(ding)，施(shi)工得當就可以(yi)。競爭差異主要體現在(zai)所生產設備的穩定(ding)性、成本的控制、品牌口碑和招(zhao)投標能力。

充(chong)電(dian)運(yun)營則關系很多方面。充(chong)電(dian)運(yun)營的(de)基本盈利(li)模式(shi)有：服務費、電(dian)力差價(jia)、增值(zhi)(zhi)服務，還有即將出臺的(de)國家補(bu)貼(tie)。作為一個(ge)(ge)新興的(de)行業(ye)，又(you)是涉足國家管控的(de)電(dian)力行業(ye)，服務費和電(dian)價(jia)都受到國家指導，無法自由定(ding)價(jia)，補(bu)貼(tie)幾何也未(wei)見具體數目，增值(zhi)(zhi)服務的(de)空間和各(ge)(ge)種(zhong)商業(ye)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的(de)充(chong)電(dian)樁正(zheng)在快速建設中，但這個(ge)(ge)充(chong)電(dian)運(yun)營這個(ge)(ge)行業(ye)本身卻充(chong)滿了各(ge)(ge)種(zhong)不確(que)定(ding)性。