中(zhong)(zhong)國(guo)是(shi)(shi)發(fa)展中(zhong)(zhong)的(de)(de)農(nong)(nong)業大國(guo),正處(chu)于計(ji)劃經(jing)濟(ji)體(ti)(ti)制向(xiang)市場(chang)經(jing)濟(ji)體(ti)(ti)制、從(cong)農(nong)(nong)業國(guo)向(xiang)工(gong)業國(guo)、從(cong)不發(fa)達的(de)(de)農(nong)(nong)業社會(hui)向(xiang)發(fa)達的(de)(de)工(gong)業社會(hui)轉(zhuan)型過程(cheng)之中(zhong)(zhong)。這一巨(ju)大的(de)(de)社會(hui)進(jin)步(bu)和社會(hui)變遷,必然(ran)會(hui)帶來市場(chang)對(dui)貨(huo)車(che)的(de)(de)巨(ju)大需求(qiu)。這是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)做大做強載貨(huo)車(che)自(zi)主品牌的(de)(de)堅實(shi)基礎,也(ye)是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)工(gong)業參與國(guo)際競爭的(de)(de)優勢所(suo)在。
據某數據顯示:2014年12月(yue)(yue)份,國內貨(huo)車(che)(che)(che)(含非(fei)(fei)完(wan)整車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、半掛(gua)(gua)牽(qian)(qian)引車(che)(che)(che)) 市場產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)為(wei)(wei)279669輛(liang)(liang)和(he)279124輛(liang)(liang),產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)環比(bi)(bi)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)增(zeng)長4.17%和(he)7.61%,產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)(xia)降5.27%和(he)5.85%;1-12月(yue)(yue)份,國內貨(huo)車(che)(che)(che)(含非(fei)(fei)完(wan)整車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、半掛(gua)(gua)牽(qian)(qian)引車(che)(che)(che))累(lei)(lei)(lei)計(ji)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)為(wei)(wei)3195901輛(liang)(liang)和(he)3184406輛(liang)(liang),產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)(tong)比(bi)(bi)累(lei)(lei)(lei)計(ji)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)下(xia)(xia)降7.86%和(he)8.92%。其中,貨(huo)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)計(ji)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)為(wei)(wei)2433275輛(liang)(liang)和(he)2436493輛(liang)(liang),產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)(tong)比(bi)(bi)累(lei)(lei)(lei)計(ji)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)下(xia)(xia)降10.04%和(he)10.62%;半掛(gua)(gua)牽(qian)(qian)引車(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)計(ji)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)為(wei)(wei)286702輛(liang)(liang)和(he)278990輛(liang)(liang),同(tong)(tong)比(bi)(bi)累(lei)(lei)(lei)計(ji)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)增(zeng)長9.36%和(he)5.93%;貨(huo)車(che)(che)(che)非(fei)(fei)完(wan)整車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)累(lei)(lei)(lei)計(ji)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)為(wei)(wei)475924輛(liang)(liang)和(he)468923輛(liang)(liang),產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)同(tong)(tong)比(bi)(bi)分(fen)(fen)(fen)別(bie)(bie)(bie)下(xia)(xia)降5.09%和(he)7.51%。由(you)此(ci)可見,貨(huo)車(che)(che)(che)的(de)(de)整體市場還是可觀的(de)(de),同(tong)(tong)時,我國國家政策以及運輸業的(de)(de)支持,貨(huo)車(che)(che)(che)的(de)(de)前景也是不錯的(de)(de)。
據不完全統計,截至10月24日,今年國家發改委所批復的鐵路、公路、機場(chang)等(deng)(deng)各(ge)項(xiang)基礎設(she)施建設(she)投資項(xiang)目投資總(zong)額已達15629.22億元,與此同時(shi),水泥、鋼鐵、電力、煤炭、地產等(deng)(deng)諸多行業都(dou)將因投資增(zeng)加而有所回暖(nuan),這對貨車場(chang)來(lai)說無(wu)疑是個利好因素(su)。
過去的一(yi)年,后(hou)(hou)市場戰略(lve)由(you)乘用(yong)車領域(yu)延(yan)伸到商用(yong)車領域(yu),各大(da)(da)貨(huo)車廠(chang)商利(li)用(yong)車聯網技術以(yi)及(ji)移動(dong)互聯網發(fa)(fa)展浪潮開(kai)始發(fa)(fa)力(li)貨(huo)車后(hou)(hou)市場。未來(lai),貨(huo)車后(hou)(hou)市場會有較大(da)(da)發(fa)(fa)展空(kong)間,尤(you)其是以(yi)貨(huo)車信息化、貨(huo)車售后(hou)(hou)維(wei)修(xiu)、貨(huo)車零(ling)部件供(gong)應、貨(huo)車金融與保險(xian)等為主的行業(ye),將迎來(lai)大(da)(da)發(fa)(fa)展新(xin)機遇。可(ke)以(yi)預見貨(huo)車后(hou)(hou)市場將成(cheng)為未來(lai)車企競爭的主戰場之(zhi)一(yi)。整(zheng)個貨(huo)車市場增長(chang)也有數量向質量增長(chang)階(jie)段。
2015年(nian),公路貨(huo)(huo)運行業(ye)(ye)集約度大幅提(ti)升,平臺型企(qi)業(ye)(ye)大批涌現(xian),小、散、亂、差的(de)(de)行業(ye)(ye)局(ju)面開始改(gai)觀(guan)。運輸服務標(biao)準(zhun)化(hua)、產品化(hua)促使運輸車輛的(de)(de)品質(zhi)保障(zhang),這直接推動高(gao)(gao)效(xiao)物流牽(qian)引車市場(chang)的(de)(de)發展(zhan)。2014年(nian)牽(qian)引車累(lei)計(ji)銷量達26.3萬輛,累(lei)計(ji)增長(chang)(chang)38.4%,呈現(xian)出超高(gao)(gao)速發展(zhan)的(de)(de)態勢(shi)。另一方(fang)面,電商快遞業(ye)(ye)持續高(gao)(gao)速增長(chang)(chang)對貨(huo)(huo)車市場(chang)來說是個積(ji)極因素。同時,快遞對高(gao)(gao)效(xiao)公路運輸質(zhi)量需(xu)求提(ti)高(gao)(gao),消(xiao)費(fei)者對運輸實效(xiao)的(de)(de)苛刻追求,推動了(le)貨(huo)(huo)運企(qi)業(ye)(ye)對運營(ying)模式(shi)及運輸組織方(fang)式(shi)的(de)(de)變革。
展望未來(lai),2020年我國(guo)GDP的(de)構成中(zhong),第三(san)產(chan)(chan)業(ye)(ye)比(bi)重(zhong)(zhong)超過50%,第二(er)產(chan)(chan)業(ye)(ye)和(he)第一產(chan)(chan)業(ye)(ye)在(zai)(zai)(zai)GDP的(de)構成中(zhong)的(de)比(bi)重(zhong)(zhong)都將下降(jiang),屆時主(zhu)要(yao)產(chan)(chan)生公路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)量和(he)公路(lu)(lu)貨(huo)物周(zhou)轉(zhuan)量的(de)第一產(chan)(chan)業(ye)(ye)和(he)第二(er)產(chan)(chan)業(ye)(ye)將減(jian)少對(dui)運(yun)(yun)輸(shu)裝備的(de)需(xu)求量。公路(lu)(lu)貨(huo)物周(zhou)轉(zhuan)量和(he)貨(huo)車(che)(che)保有量存在(zai)(zai)(zai)高度相(xiang)關(guan)性,相(xiang)關(guan)系數為(wei)0.98。2020年左(zuo)右將是(shi)我國(guo)貨(huo)車(che)(che)發(fa)展的(de)一個重(zhong)(zhong)要(yao)拐(guai)點。屆時,公路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)業(ye)(ye)對(dui)貨(huo)車(che)(che)的(de)需(xu)求將由現在(zai)(zai)(zai)的(de)以(yi)(yi)新增(zeng)需(xu)求為(wei)主(zhu),轉(zhuan)變為(wei)以(yi)(yi)更(geng)新需(xu)求為(wei)主(zhu)。以(yi)(yi)更(geng)新需(xu)求為(wei)主(zhu),意味(wei)著對(dui)貨(huo)車(che)(che)需(xu)求總量將長期保持(chi)在(zai)(zai)(zai)一個比(bi)較穩定的(de)水平,不(bu)會出現大(da)幅(fu)增(zeng)長或大(da)幅(fu)下降(jiang)。