蔚來汽車推出(chu)了三(san)元鐵鋰(li)(li)(li)標準續(xu)航電(dian)(dian)(dian)池包，這是將三(san)元鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)與磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)芯(xin)采用(yong)混合排布的方式組成全新的電(dian)(dian)(dian)池包，使用(yong)了蔚來新一代(dai)CTP技術，可實現(xian)制造(zao)裝配(pei)簡化10%、體積(ji)利用(yong)率提(ti)升5%，能量密度達142Wh/kg。該電(dian)(dian)(dian)池包低溫表(biao)現(xian)優良(liang)、峰值(zhi)放電(dian)(dian)(dian)功(gong)率大、價(jia)格便宜(yi)，同時還解決了磷酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)SOC估算(suan)困難等問題。

續(xu)航方面，升級三元鐵鋰(li)標準(zhun)續(xu)航電(dian)池包（75kWh）后(hou)，2018款、2020款蔚(yu)來(lai)(lai)ES8的NEDC續(xu)航將(jiang)增加至385km和450km，蔚(yu)來(lai)(lai)ES6運動版(ban)、性能版(ban)的NEDC續(xu)航則將(jiang)達到455km和465km，蔚(yu)來(lai)(lai)EC6運動版(ban)和性能版(ban)將(jiang)具備(bei)465km、475km的NEDC續(xu)航里(li)程。

針對低(di)溫環境，蔚來三元鐵鋰標準續(xu)航電(dian)池(chi)包內擁有完整的(de)熱管(guan)理軟硬件體系，通(tong)過低(di)導熱材料的(de)應用(yong)、輻(fu)射式主動熱補償、耦合電(dian)池(chi)產熱智(zhi)能熱管(guan)理等技術，使該電(dian)池(chi)包相(xiang)比磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)包低(di)溫續(xu)航損失降低(di)25%。

對(dui)于電(dian)池電(dian)量(liang)的(de)估算(suan)問(wen)題，蔚來利用三元鋰(li)和(he)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)在(zai)不(bu)同區(qu)間(jian)SOC估算(suan)精度的(de)不(bu)同，開發了(le)雙體系SOC算(suan)法。在(zai)高低段利用磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)的(de)優勢，校(xiao)準三元鋰(li)的(de)SOC，在(zai)磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池進入(ru)平臺段后則使用三元鋰(li)電(dian)池作為標(biao)尺實(shi)時(shi)校(xiao)準磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)的(de)剩余電(dian)量(liang)，將傳統(tong)鐵(tie)鋰(li)SOC計算(suan)誤差從10%降低到3%，達到三元鋰(li)電(dian)池相同的(de)量(liang)級。