蔚來汽(qi)車(che)推出了(le)三元(yuan)鐵鋰(li)標(biao)準續(xu)航電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包，這是將三元(yuan)鋰(li)電(dian)(dian)芯與磷(lin)酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)芯采用(yong)混合排布的方式(shi)組成(cheng)全(quan)新的電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包，使用(yong)了(le)蔚來新一代CTP技術，可實現制造裝配簡化10%、體(ti)積(ji)利用(yong)率(lv)提升5%，能(neng)量密度達142Wh/kg。該電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)包低溫表現優良、峰值放電(dian)(dian)功率(lv)大、價格便宜，同時還解(jie)決了(le)磷(lin)酸鐵鋰(li)SOC估算(suan)困(kun)難等問題。

續(xu)航(hang)方面，升(sheng)級(ji)三元鐵鋰標(biao)準續(xu)航(hang)電池包(bao)（75kWh）后，2018款(kuan)、2020款(kuan)蔚來ES8的NEDC續(xu)航(hang)將(jiang)增加至385km和(he)450km，蔚來ES6運動版(ban)(ban)、性(xing)能版(ban)(ban)的NEDC續(xu)航(hang)則(ze)將(jiang)達到455km和(he)465km，蔚來EC6運動版(ban)(ban)和(he)性(xing)能版(ban)(ban)將(jiang)具備465km、475km的NEDC續(xu)航(hang)里程。

針對低溫環境，蔚來三元鐵鋰(li)標(biao)準續航電池(chi)包內擁有完整的(de)熱管(guan)理軟(ruan)硬(ying)件體(ti)系(xi)，通過(guo)低導熱材料的(de)應用、輻射式主動熱補償(chang)、耦合電池(chi)產熱智能熱管(guan)理等(deng)技術，使該(gai)電池(chi)包相比磷酸鐵鋰(li)電池(chi)包低溫續航損失降(jiang)低25%。

對(dui)于電池電量(liang)的(de)估算(suan)(suan)問題，蔚(yu)來利用三(san)元(yuan)鋰(li)(li)和磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)在(zai)不同區(qu)間(jian)SOC估算(suan)(suan)精度的(de)不同，開發了(le)雙體(ti)系SOC算(suan)(suan)法。在(zai)高(gao)低段(duan)利用磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)的(de)優勢，校準三(san)元(yuan)鋰(li)(li)的(de)SOC，在(zai)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)電池進入平(ping)臺段(duan)后則(ze)使用三(san)元(yuan)鋰(li)(li)電池作為標尺實(shi)時校準磷(lin)酸(suan)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)的(de)剩(sheng)余電量(liang)，將(jiang)傳統(tong)鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)SOC計算(suan)(suan)誤差從(cong)10%降(jiang)低到(dao)3%，達到(dao)三(san)元(yuan)鋰(li)(li)電池相同的(de)量(liang)級(ji)。