從中國汽車動(dong)(dong)(dong)力電池(chi)產(chan)業(ye)聯盟最新(xin)發布的(de)統計(ji)數據來看，2021年(nian)1-3月(yue)，我國動(dong)(dong)(dong)力電池(chi)產(chan)量累(lei)計(ji)達(da)32.8GWh，同比增長(chang)296.5%；累(lei)計(ji)銷(xiao)量達(da)23.9GWh，同比增長(chang)201.0%；裝車量累(lei)計(ji)達(da)23.2GWh，同比上升308.7%，說明我國的(de)動(dong)(dong)(dong)力電池(chi)行(xing)業(ye)發展還是比較(jiao)快速的(de)。

然而近幾(ji)年的(de)動力(li)電池技(ji)術迭代較(jiao)(jiao)快，一些(xie)企(qi)業設(she)備(bei)陳舊，無法產出穩定(ding)性較(jiao)(jiao)好的(de)產品(pin)，低(di)端產能(neng)又很(hen)難(nan)滿(man)足(zu)新(xin)能(neng)源汽車(che)對高性能(neng)、低(di)成本(ben)電池的(de)需求，造(zao)成了(le)優質(zhi)產能(neng)不足(zu)、低(di)端產能(neng)過(guo)剩的(de)情況。

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同時(shi)，產能的(de)(de)擴張意(yi)味著動(dong)(dong)車(che)電池(chi)(chi)(chi)(chi)行業(ye)洗牌加(jia)劇(ju)，車(che)企(qi)在選(xuan)擇(ze)電池(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)合作時(shi)，會在產品性能和價格(ge)上(shang)做考(kao)慮，在性能相(xiang)差不(bu)大的(de)(de)情況下車(che)企(qi)會選(xuan)擇(ze)便(bian)宜的(de)(de)電池(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)合作。目(mu)前動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)(chi)(chi)原(yuan)材料還呈(cheng)現供應緊張且價格(ge)總體上(shang)漲(zhang)的(de)(de)趨勢，雖然(ran)部分電池(chi)(chi)(chi)(chi)原(yuan)材料已有所回落，但價格(ge)仍(reng)然(ran)不(bu)低。而電池(chi)(chi)(chi)(chi)原(yuan)材料上(shang)漲(zhang)的(de)(de)成本則(ze)需要電池(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)自己承受，在此背景下尾部動(dong)(dong)力電池(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)生存(cun)壓力激增(zeng)。

同(tong)時，車(che)企(qi)自建(jian)電(dian)(dian)池(chi)廠，掌握話語(yu)權(quan)的趨勢漸成(cheng)。對此，伊維經濟研究院(yuan)研究部總經理、中國電(dian)(dian)池(chi)產業(ye)研究院(yuan)院(yuan)長吳輝表示(shi)，比較小的電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業(ye)需要進(jin)一步融資，把規模做大才能把成(cheng)本降(jiang)下來，而且尾部電(dian)(dian)池(chi)企(qi)業(ye)可(ke)以在專用(yong)車(che)、農用(yong)車(che)等領域(yu)布局(ju)，找到一些能盈利(li)的細分市(shi)場。