從中國(guo)(guo)汽車動(dong)力電(dian)池產業(ye)聯盟最新發布的統計數據來看(kan)，2021年1-3月(yue)，我(wo)國(guo)(guo)動(dong)力電(dian)池產量(liang)(liang)累計達32.8GWh，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)296.5%；累計銷量(liang)(liang)達23.9GWh，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)201.0%；裝車量(liang)(liang)累計達23.2GWh，同(tong)比(bi)上升308.7%，說(shuo)明我(wo)國(guo)(guo)的動(dong)力電(dian)池行(xing)業(ye)發展還是比(bi)較快(kuai)速的。

然而近(jin)幾年的(de)動力電(dian)(dian)池技術迭代較(jiao)快，一些(xie)企業(ye)設備(bei)陳舊(jiu)，無法產(chan)出穩定性(xing)(xing)較(jiao)好的(de)產(chan)品，低(di)(di)端產(chan)能又很難滿足新(xin)能源(yuan)汽(qi)車對高性(xing)(xing)能、低(di)(di)成本電(dian)(dian)池的(de)需(xu)求(qiu)，造(zao)成了(le)優質產(chan)能不足、低(di)(di)端產(chan)能過剩的(de)情況。

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同時，產能(neng)(neng)的擴張(zhang)意味著動(dong)車(che)電池(chi)(chi)行業(ye)(ye)(ye)洗牌(pai)加劇(ju)，車(che)企在(zai)選擇電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)(ye)合(he)(he)作(zuo)時，會在(zai)產品性能(neng)(neng)和(he)價格上(shang)做考慮，在(zai)性能(neng)(neng)相差不(bu)大(da)的情況下車(che)企會選擇便宜的電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)(ye)合(he)(he)作(zuo)。目前動(dong)力電池(chi)(chi)原材料還呈現供應緊張(zhang)且價格總體上(shang)漲(zhang)的趨(qu)勢(shi)，雖然(ran)部(bu)分電池(chi)(chi)原材料已有(you)所回落，但價格仍然(ran)不(bu)低。而電池(chi)(chi)原材料上(shang)漲(zhang)的成本則需要電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)(ye)自己承受，在(zai)此背景下尾部(bu)動(dong)力電池(chi)(chi)企業(ye)(ye)(ye)生(sheng)存(cun)壓力激(ji)增。

同時，車(che)企自(zi)建電(dian)池廠，掌握話語權的趨(qu)勢漸成。對此，伊維經(jing)濟研究院(yuan)(yuan)研究部總(zong)經(jing)理、中國(guo)電(dian)池產業(ye)(ye)研究院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長吳輝表示，比(bi)較小(xiao)的電(dian)池企業(ye)(ye)需要進一步融資，把規模做大(da)才能把成本降下來，而且尾(wei)部電(dian)池企業(ye)(ye)可以在專用(yong)車(che)、農用(yong)車(che)等領域布局，找到(dao)一些能盈利的細分市場。