1、2015年6月(yue)國家發(fa)改委(wei)、工信(xin)部近(jin)日正式發(fa)布《新建純電動乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)企業(ye)管理規(gui)定》，這份(fen)規(gui)定對純電動汽車(che)(che)的生產(chan)資質做了(le)調(diao)整(zheng)，不(bu)再要求新建企業(ye)具備3年以上純電動乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)研(yan)發(fa)基礎，換(huan)成了(le)“具有純電動乘(cheng)(cheng)用車(che)(che)產(chan)品從概念設計、系統和結構設計到樣車(che)(che)研(yan)制、試驗(yan)、定型的完整(zheng)研(yan)發(fa)經歷”。造(zao)車(che)(che)準入門檻(jian)降(jiang)低，大量互聯網企業(ye)進(jin)入造(zao)車(che)(che)領域(yu)。

2、2015年11月國家(jia)發(fa)展改(gai)革委(wei)等四部門17日發(fa)布的(de)《電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車充(chong)(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設施(shi)發(fa)展指南(nan)(2015－2020年)》提(ti)出，開展已有充(chong)(chong)(chong)電(dian)基礎(chu)設施(shi)改(gai)造(zao)，加快實現充(chong)(chong)(chong)電(dian)標準的(de)統一，實現不(bu)同(tong)廠商充(chong)(chong)(chong)電(dian)設備與(yu)不(bu)同(tong)品(pin)牌電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車之間的(de)兼容互(hu)通(tong)。同(tong)時(shi)，積(ji)極引入社(she)會資本，并鼓勵拓(tuo)展多種商業模式。到2020年，新(xin)增(zeng)集(ji)中式充(chong)(chong)(chong)換電(dian)站超過1.2萬座，分散(san)式充(chong)(chong)(chong)電(dian)樁超過480萬個，以滿(man)足全(quan)國500萬輛電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車充(chong)(chong)(chong)電(dian)需(xu)求。

3、國(guo)內(nei)對電動(dong)汽(qi)車的補貼存在以下幾種方式：

（1）直接補貼。雖然新(xin)能(neng)源汽車的(de)(de)補貼將(jiang)采用“退(tui)坡機(ji)制(zhi)”，即每年(nian)的(de)(de)補貼標準較上年(nian)進行(xing)下調，盡(jin)管如此(ci)，補貼力度(du)依然有(you)不小(xiao)的(de)(de)誘惑力。以2015年(nian)為例，續航(hang)(hang)里(li)程在80到(dao)150公里(li)的(de)(de)純電(dian)動(dong)汽車補貼3.15萬輛每年(nian)，續航(hang)(hang)里(li)程150到(dao)250公里(li)，每輛補貼4.5萬，續航(hang)(hang)在250公里(li)以上每輛補貼5.4萬。一般來說大部分(fen)推廣城(cheng)市奉(feng)行(xing)國家地方1:1的(de)(de)補貼政策，也就是說很(hen)多電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)補貼費(fei)用在售價的(de)(de)三分(fen)之一甚至(zhi)以上。

（2）政(zheng)策優惠。為(wei)了推廣電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)，很多地方政(zheng)府往往給予一些“特(te)權(quan)”，以北京(jing)為(wei)例，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)辦理牌照免搖號，并且不(bu)在(zai)現(xian)行范圍之內。面對普(pu)通汽(qi)(qi)車(che)中簽(qian)(qian)接近200:1的(de)中簽(qian)(qian)比例，新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)誘惑力(li)可想而知(zhi)。除此之外還(huan)有(you)免征購置稅，甚(shen)至可以共享公(gong)交車(che)道，不(bu)一而足(zu)。

（3）基礎補貼。一個事實是(shi)，幾乎(hu)所有推廣(guang)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的(de)(de)城市都在積極建設(she)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁，國內(nei)80多(duo)個城市的(de)(de)800多(duo)個充(chong)(chong)電(dian)(dian)站(zhan)多(duo)出于政府之手。還(huan)是(shi)以(yi)北京(jing)為例，在今(jin)年5月份之前，幾乎(hu)所有的(de)(de)公共(gong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁都在提供免費服(fu)務(wu)，即便在5月份之后，每(mei)度電(dian)(dian)的(de)(de)價格也在1.7元(yuan)左右(you)，按(an)照92號汽(qi)(qi)油(you)的(de)(de)價格來算，電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車動(dong)力成本約為同類燃油(you)汽(qi)(qi)車的(de)(de)50%至60%。

1、與互聯網行業(ye)(ye)開放、共享等特(te)點(dian)不同，汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)經歷近百年(nian)的(de)(de)(de)(de)發展形成(cheng)了(le)一套完整(zheng)但(dan)相(xiang)對封閉的(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)系(xi)。一個(ge)成(cheng)熟車(che)企從核(he)心三大(da)件技(ji)術(shu)到(dao)零配(pei)件供應(ying)體(ti)(ti)系(xi)往往都是(shi)自成(cheng)一體(ti)(ti)，這種完整(zheng)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)和(he)產(chan)業(ye)(ye)體(ti)(ti)系(xi)也造(zao)成(cheng)了(le)汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)成(cheng)為(wei)(wei)一個(ge)資本(ben)密集(ji)型、技(ji)術(shu)密集(ji)型的(de)(de)(de)(de)高準入門檻行業(ye)(ye)。而在電(dian)(dian)動(dong)車(che)時(shi)代，以(yi)電(dian)(dian)池和(he)電(dian)(dian)機(ji)為(wei)(wei)核(he)心的(de)(de)(de)(de)動(dong)力系(xi)統直接撬開了(le)傳(chuan)(chuan)統車(che)企的(de)(de)(de)(de)這種技(ji)術(shu)壟斷(duan)，同時(shi)因為(wei)(wei)采用電(dian)(dian)力，和(he)傳(chuan)(chuan)統內燃汽(qi)車(che)通過(guo)鋼(gang)性(xing)機(ji)械裝(zhuang)置傳(chuan)(chuan)遞(di)動(dong)力的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)不同，電(dian)(dian)動(dong)車(che)更(geng)多通過(guo)柔性(xing)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)線傳(chuan)(chuan)輸能(neng)量，所以(yi)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)底(di)盤以(yi)及車(che)身(shen)布局結(jie)(jie)構(gou)有(you)了(le)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)靈活(huo)性(xing)，結(jie)(jie)構(gou)更(geng)加(jia)簡便，制造(zao)難度也相(xiang)應(ying)降(jiang)低。相(xiang)比燃油車(che)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力系(xi)統而言，電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)要簡單的(de)(de)(de)(de)多。

2、國(guo)內互聯(lian)(lian)網企(qi)業的(de)市場空間(jian)已經不大(da)(da)了，一(yi)些互聯(lian)(lian)網公司靠給股民給投(tou)資(zi)人(ren)描述的(de)未來(lai)(lai)(lai)(lai)愿景非(fei)常美好，來(lai)(lai)(lai)(lai)吸(xi)收越(yue)來(lai)(lai)(lai)(lai)越(yue)多的(de)資(zi)金以維持企(qi)業運轉，這(zhe)些企(qi)業就是自行車經濟，一(yi)停就倒。并且，企(qi)業越(yue)來(lai)(lai)(lai)(lai)越(yue)大(da)(da)，成本越(yue)來(lai)(lai)(lai)(lai)越(yue)高，用來(lai)(lai)(lai)(lai)融資(zi)的(de)新項目規模也得越(yue)來(lai)(lai)(lai)(lai)越(yue)大(da)(da)，才能(neng)吸(xi)收足夠(gou)多的(de)資(zi)金。而生(sheng)產(chan)汽車，正(zheng)好投(tou)資(zi)巨大(da)(da)的(de)項目。

從目(mu)前電(dian)動(dong)汽車(che)(che)發展(zhan)的(de)(de)情況來看，互(hu)(hu)(hu)聯(lian)網(wang)企(qi)業造電(dian)動(dong)車(che)(che)似乎(hu)不是(shi)特(te)別(bie)靠譜，相對(dui)成(cheng)功(gong)的(de)(de)暫時只有特(te)斯拉(la)一家。那些百億甚至千億規(gui)模(mo)的(de)(de)互(hu)(hu)(hu)聯(lian)網(wang)大企(qi)業，蘋(pin)果已經基(ji)本(ben)(ben)上退出(chu)了，樂視現在遇到資金困難，谷歌的(de)(de)項目(mu)發展(zhan)進度也(ye)比較慢，沒有基(ji)礎的(de)(de)彎道超(chao)車(che)(che)，難度相當(dang)大。但是(shi)這并不能阻止資本(ben)(ben)的(de)(de)引入(ru)，目(mu)前百度、騰(teng)訊、阿里(li)、易車(che)(che)等多家互(hu)(hu)(hu)聯(lian)網(wang)企(qi)業都宣(xuan)布涉(she)足新(xin)能源汽車(che)(che)領域(yu)。

2014年底(di)，賈躍亭宣布樂(le)視“SEE計劃”，即打造超級(ji)汽車(che)(che)(che)以及垂(chui)直整合的互聯網智能交通生態(tai)系統(tong)和生活方式(shi)。超級(ji)汽車(che)(che)(che)的品牌名稱正式(shi)定(ding)名為“LeSEE”。Le代(dai)表樂(le)視，SEE代(dai)表“樂(le)視超級(ji)電子生態(tai)”（SuperElectronicEcosystem），具體品牌為電動化(hua)、智能化(hua)、互聯網化(hua)、社會化(hua)，號(hao)稱是(shi)“完整的汽車(che)(che)(che)生態(tai)系統(tong)”。

樂視目前已與(yu)阿斯頓馬(ma)丁(ding)以及(ji)美國硅谷的智能(neng)互聯網電(dian)(dian)動車(che)(che)(che)公司FaradayFuture達成戰略合作，還與(yu)北(bei)汽、廣汽集團(tuan)、博世等有合作事宜(yi)。同時，定位D級互聯網無人(ren)電(dian)(dian)動汽車(che)(che)(che)的樂視超(chao)級汽車(che)(che)(che)LeSEE首款(kuan)概念車(che)(che)(che)也已亮相。2016年8月(yue)10日，樂視宣布LeSEE超(chao)級汽車(che)(che)(che)工廠正式落戶浙江省德清縣(xian)莫(mo)干山。該工廠一(yi)期(qi)項(xiang)目投(tou)(tou)(tou)資60億(yi)(yi)元(yuan)，年產能(neng)為20萬輛(liang)整車(che)(che)(che)；二期(qi)計劃于一(yi)期(qi)投(tou)(tou)(tou)產后兩年內開工建設，擴產產能(neng)20萬輛(liang)整車(che)(che)(che)，項(xiang)目投(tou)(tou)(tou)資60億(yi)(yi)元(yuan)。

作為一家沒人任何(he)汽車行(xing)業經驗的(de)(de)公司，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)并(bing)不是自(zi)己造車，而是采(cai)取與(yu)第三方(fang)廠(chang)商(shang)合(he)作的(de)(de)方(fang)式，將自(zi)身優(you)良(liang)的(de)(de)互(hu)聯(lian)網基(ji)因植入(ru)到汽車之中。百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)無(wu)(wu)(wu)人駕(jia)(jia)駛車項(xiang)目于2013年(nian)起步，由百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)研(yan)究(jiu)院主導研(yan)發，其技(ji)術核心是“百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)汽車大腦”，包(bao)括高精(jing)度(du)(du)(du)(du)地圖、定位、感(gan)知、智(zhi)能決策(ce)與(yu)控制(zhi)四(si)大模(mo)塊。其中，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)自(zi)主采(cai)集和制(zhi)作的(de)(de)高精(jing)度(du)(du)(du)(du)地圖記錄完整的(de)(de)三維(wei)道路信息(xi)，能在(zai)厘米級精(jing)度(du)(du)(du)(du)實現(xian)車輛定位。同時，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)無(wu)(wu)(wu)人駕(jia)(jia)駛車依(yi)托國(guo)(guo)際領先的(de)(de)交通場景物體識(shi)別技(ji)術和環境(jing)感(gan)知技(ji)術，實現(xian)高精(jing)度(du)(du)(du)(du)車輛探測識(shi)別、跟蹤、距(ju)離和速度(du)(du)(du)(du)估計(ji)、路面分割、車道線檢測，為自(zi)動駕(jia)(jia)駛的(de)(de)智(zhi)能決策(ce)提供(gong)依(yi)據。2016年(nian)7月3日，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)與(yu)烏鎮旅游舉(ju)行(xing)戰略簽(qian)約儀式，宣布雙方(fang)在(zai)景區(qu)道路上實現(xian)Level4的(de)(de)無(wu)(wu)(wu)人駕(jia)(jia)駛。這(zhe)是繼(ji)百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)無(wu)(wu)(wu)人車和蕪(wu)湖、上海汽車城簽(qian)約之后，首次公布與(yu)國(guo)(guo)內景區(qu)進行(xing)戰略合(he)作。2016年(nian)百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)世界大會(hui)無(wu)(wu)(wu)人車分論壇上，百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)宣布百(bai)(bai)度(du)(du)(du)(du)無(wu)(wu)(wu)人車已獲得美國(guo)(guo)加(jia)州(zhou)政(zheng)府頒發的(de)(de)全(quan)球第15張(zhang)無(wu)(wu)(wu)人車上路測試牌照。

谷(gu)歌(ge)公司的(de) Google X 實驗室研發中的(de)全自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)汽車，不需要(yao)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)者就能(neng)啟動(dong)、行駛(shi)(shi)(shi)(shi)以(yi)及停(ting)止。谷(gu)歌(ge)的(de)工程(cheng)人(ren)員使用7輛(liang)試驗車，其(qi)中6輛(liang)是豐田普銳斯，一(yi)輛(liang)是奧迪(di)TT。這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)(xie)車在加州幾條道路上(shang)測試，其(qi)中包括(kuo)舊金(jin)山灣區的(de)九曲花街。這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)(xie)車輛(liang)使用照相機、雷達感應(ying)器(qi)和(he)激光(guang)測距機來“看(kan)”其(qi)他(ta)的(de)交(jiao)通狀況，并且(qie)使用詳(xiang)細地圖(tu)來為(wei)(wei)前方的(de)道路導航。谷(gu)歌(ge)說，這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)(xie)車輛(liang)比有人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)車更安全，因為(wei)(wei)它們能(neng)更迅速、更有效地作(zuo)出反(fan)應(ying)。2012年5月8日，在美國內華達州允(yun)許無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)汽車上(shang)路3個月后，機動(dong)車駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)管(guan)理處（Department of Motor Vehicles）為(wei)(wei)Google的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)汽車頒(ban)發了(le)一(yi)張合法車牌。為(wei)(wei)了(le)醒目的(de)目的(de)，無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)汽車的(de)車牌用的(de)是紅(hong)色。2015年11月底，根據谷(gu)歌(ge)提交(jiao)給機動(dong)車輛(liang)管(guan)理局(ju)的(de)報告，谷(gu)歌(ge)的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)(shi)汽車在自動(dong)模式下(xia)已經完(wan)成(cheng)了(le)130萬(wan)多(duo)英里(li)。

2014年，祝凌(ling)云(yun)(yun)與3個(ge)伙伴，成立了凌(ling)云(yun)(yun)工(gong)作室，而正是他們4個(ge)人，打造出(chu)了目前的(de)(de)凌(ling)云(yun)(yun)電動汽車(che)(che)。2015年7月20日，凌(ling)云(yun)(yun)智能宣布(bu)完成A輪(lun)1000萬美(mei)元融(rong)資，由極客幫創投、云(yun)(yun)基金、寬(kuan)帶資本(ben)、紅(hong)杉中國(guo)、真格、高瓴等九家(jia)創投機(ji)構(gou)合(he)投。這個(ge)曾經(jing)僅(jin)4人的(de)(de)團隊在2014年做(zuo)出(chu)了中國(guo)第一(yi)款(kuan)兩輪(lun)電動汽車(che)(che)，并(bing)在一(yi)年里實現估值翻36倍(bei)。

產品(pin)介(jie)紹：2014年8月，凌(ling)云(yun)車(che)(che)(che)(che)(che)完成(cheng)首次載人(ren)實驗(yan)，凌(ling)云(yun)車(che)(che)(che)(che)(che)可載兩(liang)(liang)人(ren)，其(qi)駕駛習慣和普通四輪(lun)(lun)汽車(che)(che)(che)(che)(che)完全相同，而相比(bi)另一款兩(liang)(liang)輪(lun)(lun)電動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)(che)LitMotors，更加“汽車(che)(che)(che)(che)(che)化(hua)”。凌(ling)云(yun)車(che)(che)(che)(che)(che)已解決了兩(liang)(liang)輪(lun)(lun)汽車(che)(che)(che)(che)(che)的核(he)心技(ji)術(shu)(shu)難題(ti)：用機械陀(tuo)螺儀(yi)控制車(che)(che)(che)(che)(che)輛平衡，通俗來(lai)講是將航空航天領域的姿態控制技(ji)術(shu)(shu)，也是手機上的陀(tuo)螺儀(yi)技(ji)術(shu)(shu)，運用在(zai)汽車(che)(che)(che)(che)(che)上，只(zhi)用前(qian)后(hou)僅兩(liang)(liang)個輪(lun)(lun)子就能讓(rang)汽車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)高(gao)速行駛保持(chi)平衡，一旦系統發現汽車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)身有(you)傾斜(xie)，會自動(dong)使它校正。

獨(du)特創新：選用分插片式電(dian)(dian)(dian)池(chi)組。由于兩輪汽(qi)車(che)(che)體積和重量都只有普通汽(qi)車(che)(che)的一(yi)半，電(dian)(dian)(dian)池(chi)能耗(hao)可以做到現(xian)有市場電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)的三分之一(yi)，可以實現(xian)像手(shou)機一(yi)樣(yang)插拔(ba)電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian)，不(bu)再需要充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)。

電(dian)動汽車(che)的(de)(de)進入門(men)檻雖(sui)然(ran)降(jiang)低(di)(di)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)研(yan)發(fa)電(dian)動汽車(che)依(yi)然(ran)非常燒(shao)錢(qian)，真正(zheng)(zheng)形(xing)成規模銷量的(de)(de)廠家(jia)，基本還(huan)是(shi)(shi)(shi)傳(chuan)統(tong)車(che)企(qi)。樂視的(de)(de)上百億(yi)資金(jin)投進去，也(ye)只有個樣車(che)，離(li)(li)量產車(che)還(huan)非常遠。純電(dian)動技術已經(jing)逐漸成熟，但(dan)是(shi)(shi)(shi)它(ta)的(de)(de)制造(zao)成本和使用成本都不(bu)低(di)(di)。即使是(shi)(shi)(shi)發(fa)展的(de)(de)不(bu)錯的(de)(de)電(dian)動汽車(che)，現階段也(ye)只能(neng)走高端路線。所以(yi)電(dian)動汽車(che)暫時還(huan)只有中(zhong)產及(ji)以(yi)上的(de)(de)消費(fei)者才能(neng)夠(gou)承擔，離(li)(li)真正(zheng)(zheng)的(de)(de)普及(ji)還(huan)有相當一(yi)段距離(li)(li)。雖(sui)然(ran)離(li)(li)普及(ji)還(huan)有距離(li)(li)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)電(dian)動汽車(che)的(de)(de)未(wei)來卻還(huan)是(shi)(shi)(shi)比較光明的(de)(de)，因為各(ge)大廠商的(de)(de)計劃中(zhong)，它(ta)都占(zhan)據了很(hen)大的(de)(de)一(yi)部(bu)分。