在上個世紀初，當大多數人還在用馬車甚至是雙腿踏上旅程的時候，亨利·福特和他的福(fu)特汽車公(gong)司經過反復試驗和多年的技術經驗的積累，終于讓汽車脫下了高貴的外衣，使它成為普通百姓的寵兒。

T型(xing)車(che)(che)于(yu)1908年10月1日(ri)推出(chu)，很快(kuai)就(jiu)令千百萬美(mei)(mei)國人著迷。T型(xing)車(che)(che)不僅為(wei)人們(men)提(ti)供了獨立(li)的(de)(de)可能和更多的(de)(de)機遇，而且價格也很合理。最(zui)初售價僅為(wei)850美(mei)(mei)元(yuan)。隨著設計和生產的(de)(de)不斷改進，最(zui)終降(jiang)到了260美(mei)(mei)元(yuan)。第(di)一年，T型(xing)車(che)(che)的(de)(de)產量(liang)達到10660輛，創下了汽車(che)(che)行業的(de)(de)記(ji)錄。到了1921年，T型(xing)車(che)(che)的(de)(de)產量(liang)已占(zhan)世界汽車(che)(che)總產量(liang)的(de)(de)56.6%。

由于使現代交通為大眾所用，并首創了汽車流水裝配線，福特汽車公司創始人亨利·福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的那種不斷創新和客戶至上的理念。

到1927年，T型車(che)在(zai)全世(shi)界倍(bei)受(shou)青睞，它成了(le)便宜和可靠(kao)交通的(de)(de)象征。福特汽(qi)車(che)公司創造了(le)一(yi)個巨大(da)的(de)(de)永久(jiu)性汽(qi)車(che)市場，帶動了(le)全球(qiu)汽(qi)車(che)業的(de)(de)發展。

1913年底(di)，美國售出的(de)汽(qi)車(che)近一半是福(fu)特生產的(de)。到(dao)20年代，全世界(jie)一半以上的(de)注冊(ce)汽(qi)車(che)都是福(fu)特牌。

如果不提及擁有驚人公眾認知度的小型運動車—福特Thunderbird，福特汽車的歷史將不會完整。在路易斯·D·克魯索(Lewis D. Crusoe)的領導下，福特Thunderbird誕生于1955年。1955 Thunderbird車型于1954年10月22日在經銷商展廳內首次亮相，售價為2695美元，加上運費則為3000到4000美元。人們一下子就被征服了，第一個十日銷售期內就下了超過3500份訂單。

在(zai)(zai)其(qi)后(hou)幾年內(nei)，由于市場研(yan)究顯示，有孩子的(de)(de)家(jia)(jia)庭不會(hui)將兩座車(che)作為(wei)(wei)他們的(de)(de)主(zhu)要家(jia)(jia)庭用(yong)車(che)，Thunderbird在(zai)(zai)設計上相應地做了(le)許多改(gai)進。1971年，Thunderbird已經是(shi)家(jia)(jia)喻戶曉，著(zhu)名(ming)的(de)(de)百貨公司(si)內(nei)曼馬可斯(Neiman Marcus)甚(shen)至在(zai)(zai)其(qi)購(gou)貨清單內(nei)增加(jia)了(le)“他和她的(de)(de)Thunderbird”，上面(mian)寫著(zhu)“送給(gei)擁有一(yi)切的(de)(de)人的(de)(de)禮物(wu)”。情(qing)侶型Thunderbird配有車(che)載(zai)電(dian)話、錄音機和其(qi)他特殊(shu)設備，一(yi)對車(che)售(shou)價(jia)為(wei)(wei)25000美元。

80年代和90年代的(de)Thunderbird外型變化很(hen)大，其“太空(kong)造型”為公(gong)司乃至汽車業指出了未來的(de)發展方向。

1959年(nian)Thunderbird出現(xian)在賽(sai)車(che)(che)(che)跑(pao)道上(shang)，1982年(nian)又突然現(xian)身于全國汽車(che)(che)(che)大賽(sai)(NASCAR)賽(sai)場，其后(hou)繼續(xu)在全國汽車(che)(che)(che)大賽(sai)甲級車(che)(che)(che)賽(sai)中贏得(de)了150多場比賽(sai)。

20世紀(ji)末，Thunderbird不(bu)再符(fu)合(he)顧客的(de)(de)品味。持續(xu)的(de)(de)銷量(liang)下降迫使福特宣布1997款Thunderbird之后將不(bu)再推出(chu)Thunderbird車(che)(che)型。然而，1999年(nian)1月3日，福特汽車(che)(che)公(gong)司在1999年(nian)底特律北美國(guo)際(ji)汽車(che)(che)展上(shang)揭開了一款全新的(de)(de)兩座Thunderbird概念車(che)(che)的(de)(de)面紗。2000年(nian)5月，公(gong)司確定將在2002車(che)(che)型年(nian)建造這款引起轟(hong)動的(de)(de)概念車(che)(che)的(de)(de)生產版。

在1964年(nian)的發布會上，Mustang引起了(le)轟動，這(zhe)款(kuan)輪(lun)廓(kuo)鮮明的四座1965型(xing)Mustang成了(le)美國的“寵(chong)兒(er)”。這(zhe)股“熱情”在第一個(ge)百日內帶來了(le)10萬輛的銷(xiao)量，售價為2368美元。當年(nian)的總銷(xiao)售量創下(xia)了(le)418812輛的記(ji)錄，遠遠超出(chu)市場(chang)研究預測(ce)的10萬輛。

1948年1月16日，福特汽車公司建造了第一輛后來成為汽車史上最成功的車型系列的F系列皮卡，至今推出達12代之多。

其中最大(da)銷量(liang)的是F-150，長達24年雄踞美國最佳銷量(liang)汽(qi)(qi)車名單，并(bing)維持34年的北美卡車銷量(liang)第一。這還(huan)不包括有(you)些通用汽(qi)(qi)車策略(lve)代銷的數量(liang)。

專家發現F系(xi)列占福特幾乎一半(ban)的(de)利潤來(lai)源(yuan)。第(di)10代后的(de)F系(xi)列如(ru)F-250HD、F-350等都在1998年改(gai)為柴油引(yin)擎并修改(gai)車(che)體(ti)，改(gai)成立一個名為Ford Super Duty的(de)子車(che)系(xi)，該車(che)系(xi)標(biao)榜車(che)重超過3.9公(gong)噸(dun)以上。

自1948年以來(lai)，全球各(ge)地(di)的消(xiao)費者(zhe)、企業和(he)商用車隊(dui)客(ke)戶大約購買了2750萬輛(liang)F系列皮卡。

1995年，F系列壓倒大眾甲殼蟲成為歷史上全球最暢銷的汽車品牌，包括小汽車和卡車。

福克斯作為(wei)福特旗下最暢銷的(de)緊湊型轎車，以(yi)其出色的(de)底盤和(he)操控(kong)性，提升(sheng)了福特在全球市場的(de)品牌地位(wei)。福克斯改變了世人對于美國(guo)車的(de)看法(fa)，其更貼(tie)近歐洲車的(de)設(she)計理(li)念得倒(dao)了人們的(de)認同。

1998年發(fa)布的(de)第一代福(fu)特福(fu)克斯開(kai)發(fa)代號為CW170，借鑒了(le)來自(zi)1991年日(ri)內(nei)瓦(wa)車(che)展上(shang)Ghia概(gai)念車(che)的(de)一些設(she)計元素，并采用了(le)福(fu)特新邊鋒設(she)計理念，內(nei)飾上(shang)則沿襲了(le)之前上(shang)市的(de)福(fu)特Ka以及蒙迪歐的(de)一些家族元素。

第(di)一代福克斯使用了(le)多(duo)連(lian)桿(gan)獨立后(hou)(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛(gua)(gua)，而同級(ji)別的(de)(de)(de)緊湊型轎車多(duo)是用半(ban)獨立式后(hou)(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛(gua)(gua)。這樣的(de)(de)(de)設計充分顯示了(le)福特的(de)(de)(de)誠意，福克斯的(de)(de)(de)多(duo)連(lian)桿(gan)后(hou)(hou)(hou)(hou)懸(xuan)掛(gua)(gua)配合防傾(qing)桿(gan)和(he)縱向拖臂令后(hou)(hou)(hou)(hou)輪的(de)(de)(de)運動更加(jia)精準，賦予了(le)它(ta)更好的(de)(de)(de)高速行駛穩定性和(he)操控性能(neng)。

第(di)二代(dai)(dai)福(fu)(fu)克(ke)斯(si)在2004年的巴黎(li)車展上發(fa)布，第(di)二代(dai)(dai)福(fu)(fu)克(ke)斯(si)研發(fa)代(dai)(dai)號(hao)是C307，采用了福(fu)(fu)特最新的C1平臺，與福(fu)(fu)特旗下其他全(quan)球車型C-Max、沃(wo)爾沃(wo)S40、V50、C70以(yi)及馬自達(da)3共用平臺。第(di)二代(dai)(dai)福(fu)(fu)克(ke)斯(si)擁有同級別(bie)車型中最寬(kuan)車身(shen)，達(da)到(dao)1840mm車身(shen)，而軸距也達(da)到(dao)了2640mm，為(wei)乘客提供了更寬(kuan)敞舒適的乘坐空間。

第二代福(fu)克(ke)斯(si)ST以優美(mei)的造(zao)型和(he)優秀的懸掛及動力性，在歐(ou)洲市場與(yu)高(gao)爾夫(fu)GTI展開了(le)激烈(lie)的競(jing)爭(zheng)。一(yi)些歐(ou)洲國家(jia)對于福(fu)克(ke)斯(si)ST的青睞已經高(gao)于高(gao)爾夫(fu)GTI。福(fu)克(ke)斯(si)ST百公里加速(su)僅(jin)需6.7秒，最高(gao)時速(su)則可以達(da)到250km/h。

第三(san)代(dai)福(fu)(fu)克(ke)斯在2010年(nian)的北(bei)京(jing)車展亮相，次年(nian)正式上市。第三(san)代(dai)福(fu)(fu)克(ke)斯統一(yi)了(le)外形，使福(fu)(fu)克(ke)斯成為一(yi)款實際意義(yi)上的全球車型。而不(bu)會出現不(bu)同(tong)地區不(bu)同(tong)外觀的情(qing)況。

第三代福(fu)克斯(si)依然以(yi)操(cao)控性(xing)(xing)(xing)見長。新(xin)(xin)一代福(fu)克斯(si)對后軸(zhou)的(de)半封閉(bi)式副(fu)車架進行升級。轉(zhuan)向部(bu)分則(ze)采用了全(quan)新(xin)(xin)的(de)電動助力轉(zhuan)向系(xi)(xi)統(tong)（EPAS）。另外，福(fu)特歐洲操(cao)控性(xing)(xing)(xing)能(neng)專(zhuan)家還通過引進先進的(de)轉(zhuan)彎(wan)控制系(xi)(xi)統(tong)增(zeng)強了轉(zhuan)彎(wan)時的(de)穩定性(xing)(xing)(xing)和靈活性(xing)(xing)(xing)。該系(xi)(xi)統(tong)使用“扭矩定向”技術在(zai)驅(qu)動輪之間傳遞(di)動力，以(yi)減少轉(zhuan)向不足、提高牽引力并改善(shan)轉(zhuan)向性(xing)(xing)(xing)能(neng)。

這款底盤較低、動力強(qiang)勁的(de)(de)賽(sai)(sai)車設計初衷是(shi)為(wei)了(le)能在著(zhu)名的(de)(de)勒芒(mang)(mang)（LeMans）賽(sai)(sai)事中(zhong)拔得(de)頭籌。福(fu)特GT這一項目由公司的(de)(de)董事長兼(jian)首席執(zhi)行(xing)官亨利·福(fu)特二世親自(zi)督陣。他的(de)(de)目標是(shi)改變性能轎車的(de)(de)歷(li)史，而他的(de)(de)確做(zuo)到了(le)。福(fu)特GT在拉力賽(sai)(sai)中(zhong)擊敗(bai)了(le)世界(jie)上最優秀(xiu)的(de)(de)賽(sai)(sai)車，包攬了(le)勒芒(mang)(mang)24小(xiao)時耐力賽(sai)(sai)的(de)(de)前三(san)名。

GT40以(yi)車高40英(ying)寸而得名(ming)，于1966年(nian)(nian)至1968年(nian)(nian)連續包攬法國勒芒耐力賽冠軍(jun)，著實(shi)為福特(te)爭足了面子。

1965年10月英國福特終于研發出第一部福特全順，名為馬克一型（Mark I）。在當時來說此等設計是一項革命，蓋因此等小型商(shang)用車(che)是以密封式車廂設計，外形酷似一團面包。如此設計既可視作貨物運送外，也可輕易轉作客運。引擎以前置設計，方便引擎更換。福特全順的推出在英國視為一大巨響。它完全取得了輕型貨車的主導位置，一些救護車和警車也紛紛采用福特全順。福特全順是于1965年起開始在英國和比利時生產；1978年又在土耳其投產。

1978年3月，福(fu)特全順來了(le)(le)一個(ge)改款(kuan)版本(ben)(ben)，名為馬(ma)克(ke)二(er)(er)型（Mark II）。馬(ma)克(ke)二(er)(er)型是把車廂設計(ji)(ji)來個(ge)更換，并(bing)采用(yong)福(fu)特新(xin)研制(zhi)的引擎(qing)。車頭燈(deng)除了(le)(le)有(you)圓形(xing)設計(ji)(ji)外(wai)，還有(you)方(fang)形(xing)選擇(ze)。然而不(bu)少車主都(dou)(dou)對(dui)改款(kuan)版本(ben)(ben)有(you)所批(pi)評，認為凸(tu)輪軸常現磨損問題(ti)。在(zai)市(shi)場上除了(le)(le)救護車和警車之(zhi)外(wai)，反(fan)應并(bing)不(bu)良好。直至1985年停產為止，英國、比利時(shi)、土耳其的福(fu)特車廠都(dou)(dou)有(you)生產馬(ma)克(ke)二(er)(er)型。

1986年(nian)(nian)1月福(fu)特(te)全順推出全新的VE版本，取代原來(lai)的馬克二(er)(er)型。VE版本的大(da)(da)特(te)點(dian)，是擋風(feng)玻(bo)璃和引擎蓋都設計成同一個斜(xie)度(du)，有別于馬克二(er)(er)型把引擎蓋置(zhi)在水平線上。而(er)懸掛系統也(ye)作出了(le)改良。VE版本在日后不斷被生產，盡管型號曾在外形作過改變，輪(lun)廓大(da)(da)致相同。除了(le)在英國、比(bi)利(li)時和土耳(er)其外，VE版本更在白俄羅斯和越(yue)南(nan)廠生產。其中越(yue)南(nan)車廠更于2003年(nian)(nian)才停產，停產期比(bi)其他車廠遲三年(nian)(nian)。

接下來的(de)福(fu)特全(quan)(quan)順(shun)，在(zai)2000年(nian)(nian)7月(yue)推出，是(shi)(shi)第三個(ge)全(quan)(quan)新設計。主要創新在(zai)于(yu)，它(ta)可以除了在(zai)前(qian)輪(lun)驅(qu)(qu)動外(wai)，也可以后輪(lun)驅(qu)(qu)動。而此(ci)版(ban)本福(fu)特全(quan)(quan)順(shun)，能夠在(zai)21秒內產生出97km/h之(zhi)(zhi)速度(du)；而其引擎輸出功力(li)還相當于(yu)同(tong)品牌之(zhi)(zhi)房(fang)車(che)。2001年(nian)(nian)它(ta)贏得(de)了該年(nian)(nian)度(du)國際輕型商用(yong)車(che)獎(jiang)。2005年(nian)(nian)第五百萬輛(liang)福(fu)特全(quan)(quan)順(shun)正(zheng)式(shi)下線，而此(ci)車(che)正(zheng)是(shi)(shi)V18版(ban)本。

此車(che)型(xing)乃(nai)針對(dui)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)而(er)設，根(gen)據福(fu)特全順VE版本而(er)改良(liang)。早在1990年代，福(fu)特已于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)引進(jin)VE版車(che)型(xing)，受到(dao)歡迎，因此有改良(liang)版本主攻中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)。整體上此車(che)型(xing)在原來(lai)版本上作過達七十項改良(liang)，包括引擎在內；同(tong)時引擎散熱網也更換了(le)款式，以適應中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)的實(shi)際環境。2006年此車(che)型(xing)于中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)推出，生(sheng)產(chan)工(gong)作由(you)江鈴汽車(che)(000550,股吧)負責。

2006年再推(tui)出(chu)新版本。新版本外形與V18版本差不多，惟其最大(da)特點是(shi)車(che)頭散熱網面積有所加大(da)，有別于以往。引(yin)擎(qing)方面則仍有汽油引(yin)擎(qing)和柴油引(yin)擎(qing)選擇(ze)。其中汽油引(yin)還采(cai)用(yong)了福(fu)特美國(guo)(guo)的卡車(che)Ford Ranger之一款。2007年此版本獲得該車(che)度國(guo)(guo)際輕型(xing)商用(yong)車(che)大(da)獎(jiang)。