一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系統的核心設備之一，門(men)(men)控(kong)(kong)單(dan)元（DCU）是門(men)(men)機的重要(yao)組成部分，而門(men)(men)控(kong)(kong)單(dan)元的主(zhu)要(yao)部件是伺服驅(qu)動系統，包括(kuo)電(dian)機和伺服驅(qu)動器。從成本上考慮，伺服驅(qu)動系統約占(zhan)門(men)(men)機的1/2，約占(zhan)屏蔽(bi)門(men)(men)系統每單(dan)元的1/6。

目前，屏(ping)蔽(bi)門行(xing)業(ye)國內(nei)的(de)(de)(de)生(sheng)產廠商所采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)是(shi)大(da)都是(shi)外(wai)(wai)購通用(yong)(yong)件，功能齊全，性能很好，相(xiang)應地價格很高；有的(de)(de)(de)還需要另外(wai)(wai)配置控制器，使得系統(tong)累贅和不可靠。相(xiang)比之下(xia)，國外(wai)(wai)的(de)(de)(de)屏(ping)蔽(bi)門廠商就有很大(da)的(de)(de)(de)優勢，因為他(ta)們掌握(wo)了伺(si)服(fu)驅動(dong)的(de)(de)(de)核心技術(shu)(shu)，擁有他(ta)們自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)電機和驅動(dong)器，他(ta)們以最(zui)少的(de)(de)(de)硬件投資成(cheng)本，獲得了最(zui)大(da)化(hua)的(de)(de)(de)利潤，他(ta)們賣的(de)(de)(de)是(shi)技術(shu)(shu)。因此，如果(guo)能夠自(zi)己(ji)研制伺(si)服(fu)驅動(dong)系統(tong)，節省(sheng)的(de)(de)(de)成(cheng)本將相(xiang)當可觀(guan)。

2、監控軟件

運行于中央(yang)接口盤(pan)（PSC）和(he)(he)遠方報(bao)警盤(pan)（PSA）上的(de)監(jian)視軟件系(xi)(xi)統(tong)，它能(neng)夠(gou)實時監(jian)測系(xi)(xi)統(tong)運行狀態。目前(qian)編程語言(yan)的(de)選(xuan)擇(ze)多為VB（Visual Basic），從軟件的(de)功能(neng)實現和(he)(he)系(xi)(xi)統(tong)的(de)大(da)小來說，VB也完(wan)全能(neng)夠(gou)勝(sheng)任，不過，已經有不少客(ke)戶為了(le)追求(qiu)更好的(de)性能(neng)，要求(qiu)采用VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)信息(xi)是通(tong)(tong)過通(tong)(tong)信網(wang)絡(luo)傳(chuan)遞到(dao)PSC的(de)(de)(de)，對于通(tong)(tong)信網(wang)絡(luo)的(de)(de)(de)選擇有(you)(you)多(duo)種，常見的(de)(de)(de)有(you)(you)RS485、CAN總線、Profibus以及LonWorks等。由于地鐵(tie)站(zhan)臺(tai)的(de)(de)(de)距離(li)一般較長，有(you)(you)的(de)(de)(de)將近(jin)200米，為(wei)了通(tong)(tong)信的(de)(de)(de)實時、穩定，現在多(duo)采用現場總線。每個DCU單(dan)元作為(wei)一個從設(she)備（節(jie)點）掛在總線上，總線主(zhu)設(she)備放在屏(ping)蔽門系(xi)統設(she)備室，主(zhu)設(she)備收集到(dao)DCU的(de)(de)(de)狀(zhuang)態(tai)信息(xi)后發(fa)到(dao)PSC，完(wan)成通(tong)(tong)信。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿足(zu)所在地(di)區的溫度(du)(du)、濕度(du)(du)及地(di)震烈(lie)度(du)(du)的工作環境。

2、滿足列(lie)車(che)行(xing)車(che)要求，符合(he)各(ge)種運營(ying)(ying)模式(shi)；方(fang)便(bian)乘客上下車(che)；故(gu)障或(huo)災害運營(ying)(ying)時能安全疏(shu)散乘客。根據(ju)列(lie)車(che)編組形(xing)式(shi)、停(ting)車(che)精度要求、采(cai)用的車(che)體(ti)（A型車(che)、B型車(che)）、運行(xing)速度、當(dang)地氣候條(tiao)件（溫(wen)度、濕(shi)度、風壓、地震條(tiao)件）等資料進行(xing)設計。

3、門體(ti)具有足夠的(de)機械強(qiang)度(du)(du)和剛度(du)(du)，能承受乘客對(dui)門體(ti)的(de)擠壓和沖擊，及列車活(huo)塞風(feng)等作用。

4、屏蔽門的(de)(de)開、關(guan)頻率滿足列車(che)(che)最小行(xing)車(che)(che)間隔(ge)的(de)(de)要求，有每(mei)年連續365天運行(xing)的(de)(de)能力(li)。

5、屏蔽門具有良好的接地和絕緣。

6、無故障使(shi)用次(ci)數≥100萬次(ci)，系統使(shi)用壽命不低于30年。

7、具有可靠性、可維護(hu)性、可用(yong)性和可擴展性，并(bing)遵循模塊化和冗余設(she)計(ji)的原(yuan)則(ze)。

8、屏蔽門原則(ze)上(shang)設置在車站(zhan)有效(xiao)站(zhan)臺(tai)長度范圍(wei)內，以有效(xiao)站(zhan)臺(tai)中心線為中心向站(zhan)臺(tai)兩端對稱(cheng)布置。