一、公務機的運營成本有多高

公務機包機出行在舒適度、私密性、高效性等方面都有保障，不過它的價格往往較高，這不僅是因為公務機本身(shen)價(jia)格不(bu)菲，與它高昂的運營成本也是(shi)密(mi)切相關的。

一般(ban)來(lai)說，公(gong)(gong)務(wu)機的年(nian)運營成本(ben)根據機型、狀態、飛行時間等不(bu)同有(you)所不(bu)同，一架(jia)小型公(gong)(gong)務(wu)機年(nian)使(shi)用成本(ben)約(yue)500萬—700萬元(yuan)(yuan)，中型公(gong)(gong)務(wu)機約(yue)1000萬—1500萬元(yuan)(yuan)，大型公(gong)(gong)務(wu)機更高，兩三千萬元(yuan)(yuan)一年(nian)都有(you)。

之(zhi)所以公務(wu)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)運營成本(ben)高，主要是因為公務(wu)機(ji)(ji)各項(xiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)，就(jiu)(jiu)拿(na)起(qi)降(jiang)停(ting)(ting)(ting)靠來(lai)說，公務(wu)機(ji)(ji)停(ting)(ting)(ting)靠會繳(jiao)納相(xiang)應的(de)(de)(de)起(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)和停(ting)(ting)(ting)靠費(fei)(fei)(fei)(fei)，而這筆(bi)費(fei)(fei)(fei)(fei)用(yong)不菲：據了解，按(an)照(zhao)(zhao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)最大起(qi)飛(fei)(fei)全(quan)重(zhong)的(de)(de)(de)不同，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)不盡相(xiang)同，25噸(dun)(dun)以下的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)，起(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)一(yi)次2000元，如果需要過夜甚(shen)至長(chang)時間停(ting)(ting)(ting)放，一(yi)天的(de)(de)(de)過夜費(fei)(fei)(fei)(fei)是按(an)照(zhao)(zhao)起(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)15％收取(qu)，也就(jiu)(jiu)是300元。25噸(dun)(dun)到60噸(dun)(dun)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)起(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)為一(yi)次2200元，過夜費(fei)(fei)(fei)(fei)也是按(an)照(zhao)(zhao)起(qi)降(jiang)費(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)15％收取(qu)，也就(jiu)(jiu)是330元一(yi)天。

除此之外，公(gong)務(wu)機(ji)(ji)的飛(fei)行員和機(ji)(ji)組人員工資、托管費(fei)、燃油費(fei)等費(fei)用較高(gao)，這也是公(gong)務(wu)機(ji)(ji)運營費(fei)用的一大組成部分，因此現(xian)如今私(si)人購買(mai)公(gong)務(wu)機(ji)(ji)越來(lai)越少(shao)，畢竟買(mai)一架公(gong)務(wu)機(ji)(ji)就已(yi)經很貴了，再加上運營費(fei)用高(gao)昂，性價比實(shi)在(zai)不高(gao)。

二、如何有效降低公務機的運營成本

作為公務(wu)機來說，高成(cheng)(cheng)本的運行、托管費用讓運營商苦不堪言，越來越多的公務(wu)機公司開(kai)始(shi)考慮如(ru)何才(cai)能有(you)效的縮減飛機的運行成(cheng)(cheng)本。

公務飛機(ji)(ji)運(yun)行的時間成本也叫(jiao)固定成本或(huo)者直接運(yun)營成本（不含燃油成本）。如：機(ji)(ji)組工資、飛機(ji)(ji)維護費用、飛機(ji)(ji)包修(xiu)費用（包括(kuo)機(ji)(ji)身、發動機(ji)(ji)和APU，視飛機(ji)(ji)實際(ji)情況而(er)定）等(deng)。

在我國，航空(kong)煤油(you)的出廠(chang)價格一(yi)般為每月的1號調整一(yi)次，航空(kong)煤油(you)的價格變化會(hui)直接導致燃油(you)成本的波動。

1、在飛(fei)機運行的時(shi)間成(cheng)(cheng)本(ben)作為(wei)成(cheng)(cheng)本(ben)把控(kong)的主(zhu)要考慮(lv)因數時(shi)（上述(shu)公式中的分(fen)子(zi)端），忽略燃油成(cheng)(cheng)本(ben)。此時(shi)，成(cheng)(cheng)本(ben)指數為(wei)最大(da)值，反映到飛(fei)機實際運行上就是用最大(da)的巡航速度獲(huo)得最小的航程時(shi)間。

2、當(dang)飛機運行的(de)時間(jian)成(cheng)(cheng)本(ben)為(wei)固定值(zhi)時，燃油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)作(zuo)為(wei)主要考慮因素(su)時（上述公式中的(de)分(fen)母端）。此(ci)時，成(cheng)(cheng)本(ben)指數為(wei)最小(xiao)值(zhi)，反映到(dao)飛機實際運行上就是用最小(xiao)的(de)巡航速(su)度獲得最大的(de)航程(cheng)時間(jian)。

從上述公式(shi)我們可(ke)以(yi)看出，燃(ran)油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)和飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)時(shi)間成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)變動(dong)會直接(jie)影響到(dao)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。尤其在疫情的(de)(de)反復沖(chong)擊和國際局勢導致的(de)(de)油(you)價(jia)劇烈波動(dong)的(de)(de)情況下。從中(zhong)(zhong)可(ke)以(yi)發(fa)現(xian)，如何科學(xue)、合理的(de)(de)確定成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數，顯得尤為關(guan)鍵(jian)。當成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數較(jiao)大時(shi)，表示燃(ran)油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)在運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)總成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)中(zhong)(zhong)占比(bi)較(jiao)小。這時(shi)候(hou)(hou)，降(jiang)低運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)需(xu)要從飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)時(shi)間成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)入手(shou)。當成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)指(zhi)數較(jiao)小時(shi)，表示飛(fei)(fei)機(ji)(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)時(shi)間成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)在運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)總成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)中(zhong)(zhong)占比(bi)較(jiao)小。這時(shi)候(hou)(hou)，降(jiang)低運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)總成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)需(xu)要從燃(ran)油(you)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)入手(shou)。

成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指(zhi)數(shu)(shu)作(zuo)為(wei)(wei)管(guan)理(li)公(gong)(gong)務機運行(xing)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)有(you)效(xiao)方式，公(gong)(gong)務機公(gong)(gong)司需要科(ke)學、合理(li)的(de)(de)確定適(shi)合自身實際情況的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指(zhi)數(shu)(shu)數(shu)(shu)值(zhi)以獲得(de)最大收益。如某公(gong)(gong)務機公(gong)(gong)司將其A320飛機在兩(liang)小時航(hang)(hang)程(cheng)內的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指(zhi)數(shu)(shu)設(she)定為(wei)(wei)20，兩(liang)小時以上航(hang)(hang)程(cheng)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指(zhi)數(shu)(shu)設(she)定為(wei)(wei)40。成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指(zhi)數(shu)(shu)的(de)(de)調整可能會導(dao)(dao)致航(hang)(hang)班正常(chang)性管(guan)理(li)的(de)(de)變(bian)動。成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指(zhi)數(shu)(shu)變(bian)大后(hou)會導(dao)(dao)致飛行(xing)時間縮短，而成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)指(zhi)數(shu)(shu)變(bian)小后(hou)則會導(dao)(dao)致飛行(xing)時間增加。

公務機作為時間(jian)機器，如(ru)同(tong)時考慮經(jing)濟性的情況(kuang)下(xia)減小成(cheng)本指數，則運行保障效率會變得非常(chang)關鍵，在航(hang)班量密集情況(kuang)下(xia)，可以(yi)通過(guo)(guo)縮短地面快速過(guo)(guo)站時間(jian)等方式(shi)抵消飛行時間(jian)的增加。