航天飛機和宇宙飛船的區別

1、航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)是(shi)運載火箭的(de)升(sheng)級(ji)產品，用途(tu)是(shi)將地(di)面(mian)物體送到地(di)球(qiu)(qiu)軌道(dao)上，也就(jiu)是(shi)說，航(hang)天(tian)飛(fei)機(ji)往(wang)返于地(di)面(mian)與地(di)球(qiu)(qiu)軌道(dao)之間；而宇宙飛(fei)船則是(shi)在外(wai)太(tai)空之間飛(fei)行使(shi)用的(de)，比(bi)如從(cong)地(di)球(qiu)(qiu)飛(fei)往(wang)比(bi)鄰星（離(li)太(tai)陽(yang)最(zui)近的(de)一顆恒星）等等。

2、由于用途不同，二者在結構、工作方式、外形等方面也存在很大的不同。航天飛機最需要的是脫離地球引力，因此它有自己的動力系統和巨大的外掛燃料箱，為了減少空氣阻力并在降落時充分利用空氣動力，航天飛機具備非常漂亮的氣動外形。宇宙飛船雖然也有動力系統，但現階段的動力源主要是太陽能電池，因此它不需要外接動力源。

3、由(you)于宇宙飛(fei)(fei)船是(shi)(shi)在(zai)外(wai)太空飛(fei)(fei)行，在(zai)外(wai)形上沒什么特(te)(te)殊要求(qiu)，因此看起來比較丑。另外(wai)，航天飛(fei)(fei)機最初是(shi)(shi)美國軍方提出(chu)的運載火箭的替(ti)代產品，在(zai)設計(ji)要求(qiu)方面(mian)除了(le)載人、運送衛星外(wai)，能往返、可(ke)重復使用也是(shi)(shi)其最重要的性能指標(biao)。而宇宙飛(fei)(fei)船通常是(shi)(shi)為了(le)特(te)(te)定(ding)(ding)目的而進行特(te)(te)定(ding)(ding)設計(ji)的。

航天飛機為什么被淘汰

1、天飛機的(de)研發、生產和維護成(cheng)本巨大(da)

航天飛(fei)機(ji)(ji)采(cai)用(yong)了大量的高(gao)新技術(shu)，包(bao)括復合(he)材料、推(tui)進系統(tong)、遙感(gan)技術(shu)等，這使得其研發(fa)、生產和維護成(cheng)本非常(chang)高(gao)昂。況且航天飛(fei)機(ji)(ji)的使用(yong)壽命只有數(shu)次任務(wu)，所以需(xu)要進行不斷(duan)的改進和替換。

2、航天飛機的重量和(he)尺寸(cun)限制了(le)其運載能力

由于航天飛機需要(yao)本身攜帶燃(ran)料和(he)能源，所(suo)以它的(de)重量(liang)和(he)尺寸很大，這限制了(le)其運(yun)載能力。相比之下，用火箭將載人航天器送入空間更能勝任大量(liang)物資(zi)的(de)運(yun)輸任務(wu)。

3、航天飛機的安全性(xing)(xing)和可靠性(xing)(xing)受(shou)到了質疑(yi)

盡管(guan)航(hang)天飛(fei)機在20余(yu)年的任務(wu)中表現出了驚人的穩定性，但依然有過事故(gu)。1986年，挑戰者號航天飛機發生災難，七(qi)位宇(yu)航員死亡；2003年，哥(ge)倫比(bi)亞號(hao)航(hang)天(tian)飛機再次發生災難，七位(wei)宇航(hang)員(yuan)不幸(xing)遇難。這些事(shi)故表明了(le)航(hang)天(tian)飛機的安全(quan)性和可靠(kao)性存在一定(ding)的問題。

4、隨著技術的不(bu)斷進步，新(xin)的載人航(hang)天器已經(jing)被(bei)研制出(chu)來

例如，美國(guo)研(yan)制的“奧里翁”載(zai)人(ren)探測器和“宇宙飛船”載(zai)人(ren)飛行器，中華的(de)神(shen)舟(zhou)載(zai)人(ren)飛船等等。這些新的(de)載(zai)人(ren)航天(tian)器不僅(jin)具(ju)有更高的(de)運載(zai)能力，更出(chu)色的(de)安全性和可靠性，而且更加高效(xiao)和靈活(huo)。

綜上所(suo)述，航天飛(fei)機在(zai)眾(zhong)多方面(mian)存(cun)在(zai)局限性，因此在(zai)技術的(de)進步和成本考慮下，它被淘汰并替代。但(dan)它所(suo)帶來的(de)寶貴貢(gong)獻和科學成果將永載史冊。

為什么中國不研制航天飛機

目(mu)前技術根本不(bu)可能造出來，達到同樣水平估計(ji)也得(de)至少20年后，但是并沒(mei)必(bi)要去做，航天飛機早在(zai)2011年就被淘(tao)汰了。

1、航(hang)(hang)天飛機集(ji)成了美國航(hang)(hang)天各個技術(shu)頂點(dian)

每一架(jia)航天飛機都有超過250萬個零件，370公里長的線(xian)纜(lan)，27000塊防熱瓦(wa)，是人類有(you)史(shi)以來(lai)造過的最復雜機(ji)器，沒(mei)有(you)之(zhi)一(yi)了(le)。我(wo)國光是推(tui)進能力的差距，就實(shi)在太巨大。

2、航天(tian)飛機的技術(shu)反饋奠定了美(mei)國(guo)幾十年的航天(tian)技術(shu)制霸

航天飛機(ji)雖然2011年遺憾下馬(ma)，但它的(de)技術積(ji)累卻一(yi)直(zhi)在被(bei)使用。航天飛機氣動很(hen)復雜，尤(you)其(qi)是返回(hui)大氣時類似飛機的(de)外形帶來很(hen)大挑戰(zhan)。航天飛機先后用過(guo)十(shi)幾(ji)種(zhong)隔熱(re)材料/瓦，它們為后來獵戶座飛(fei)船(chuan)等的設計積累(lei)了(le)大量數據和經驗(yan)。這幾個方(fang)面，都(dou)是(shi)很復(fu)雜(za)的技術，我國目前除了隔熱材(cai)料幾乎都(dou)是(shi)預研階段(duan)。

3、航天(tian)飛機是一(yi)個缺(que)一(yi)不(bu)可(ke)的大系(xi)統

在這些重要的(de)(de)系統(tong)中，我國(guo)的(de)(de)載重運輸車(che)和(he)發(fa)射場應(ying)該差距不多。但單單一個能扛得起來航(hang)天(tian)飛(fei)機這種(zhong)重量的(de)(de)大型運輸機，估(gu)計也要等(deng)很多年(nian)了(le)。所(suo)以航(hang)天(tian)飛(fei)機是當年(nian)美國(guo)把各(ge)個領域的(de)(de)頂(ding)級技術集(ji)中到一起做出(chu)的(de)(de)一個產品，退役(yi)并不代表這些資金的(de)(de)投入沒有(you)價值。航(hang)天(tian)飛(fei)機雖然被雪藏了(le)，它創造的(de)(de)頂(ding)級技術卻一直存在。