方向盤跑偏是什么問題

1、兩(liang)側(ce)輪(lun)胎氣(qi)壓不(bu)一致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)在2.0~2.5MPa之間(車輛的(de)使用(yong)說明(ming)書(shu)為準)，輪(lun)(lun)胎氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)越(yue)(yue)(yue)高(gao)，輪(lun)(lun)胎越(yue)(yue)(yue)脹，相(xiang)對的(de)直徑也(ye)(ye)(ye)就(jiu)越(yue)(yue)(yue)大(da)，每(mei)旋轉一(yi)圈所行(xing)駛(shi)的(de)距離(li)也(ye)(ye)(ye)就(jiu)越(yue)(yue)(yue)長(chang)(周長(chang)越(yue)(yue)(yue)長(chang))，這(zhe)種情況下氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)高(gao)的(de)輪(lun)(lun)胎行(xing)駛(shi)過(guo)的(de)距離(li)變(bian)長(chang)，氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)相(xiang)對低的(de)輪(lun)(lun)胎行(xing)駛(shi)過(guo)的(de)距離(li)變(bian)短，同時(shi)輪(lun)(lun)胎氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)越(yue)(yue)(yue)高(gao)，與地面的(de)接(jie)觸(chu)面積也(ye)(ye)(ye)就(jiu)越(yue)(yue)(yue)小(xiao)，車輪(lun)(lun)的(de)滾動阻力(li)也(ye)(ye)(ye)就(jiu)越(yue)(yue)(yue)小(xiao)，車輛將(jiang)向著(zhu)相(xiang)對氣(qi)(qi)(qi)壓(ya)(ya)(ya)低的(de)一(yi)側偏駛(shi)。

2、兩側輪胎花紋磨損(sun)不(bu)一致(zhi)

輪胎表面(mian)上有一層(ceng)橡(xiang)膠的(de)(de)花(hua)紋，花(hua)紋有一定厚度，隨著車輛的(de)(de)使用，花(hua)紋的(de)(de)厚度不(bu)斷減少。這種(zhong)(zhong)情況(kuang)與第一種(zhong)(zhong)情況(kuang)有些類似(si)，花(hua)紋磨損較多(duo)的(de)(de)輪胎相(xiang)當于輪胎直徑(jing)變(bian)小，車輛行駛(shi)時應向花(hua)紋磨損多(duo)的(de)(de)一側偏駛(shi)。最好是(shi)全(quan)車都使用同一種(zhong)(zhong)型(xing)號(hao)的(de)(de)輪胎，最起碼前(qian)軸和后軸的(de)(de)兩個(ge)輪胎必須(xu)是(shi)一樣的(de)(de)，而且(qie)花(hua)紋深度必須(xu)一樣。

3、車輛某一側車輪制動鉗的活塞回位不良

當某一車(che)輪(lun)制動(dong)的(de)活塞回位不良(liang)時，將(jiang)導致這一側(ce)的(de)車(che)輪(lun)行駛阻(zu)力變(bian)(bian)大。即便不采取制動(dong)，車(che)輛也會向阻(zu)力變(bian)(bian)大的(de)一側(ce)偏(pian)駛。

4、左(zuo)右兩側車輪(lun)(lun)的輪(lun)(lun)轂軸承預緊力不一致、

在安裝(zhuang)輪(lun)轂軸承(cheng)的(de)時候，需(xu)要不斷旋(xuan)轉軸承(cheng)外面(mian)的(de)螺母對(dui)其施加(jia)一定的(de)預(yu)緊力(li)。預(yu)緊力(li)越(yue)大(da)(da)，車(che)輪(lun)的(de)旋(xuan)轉阻力(li)越(yue)大(da)(da)。如果左右兩側錐軸承(cheng)預(yu)緊力(li)不一致，將導致某一側車(che)輪(lun)旋(xuan)轉阻力(li)變(bian)大(da)(da)，車(che)輛會向阻力(li)變(bian)大(da)(da)的(de)一側偏駛。

5、前(qian)減震(zhen)器(qi)失效(xiao)

前減(jian)震(zhen)器(qi)失效后(hou)，在車輛行駛中(zhong)兩懸掛(gua)一(yi)高一(yi)低，受力(li)不(bu)均勻，導(dao)致(zhi)跑偏。可(ke)(ke)以通過專(zhuan)用檢測(ce)(ce)測(ce)(ce)試儀來(lai)檢測(ce)(ce)減(jian)震(zhen)器(qi)的吸收度，判斷減(jian)震(zhen)器(qi)的好壞，如(ru)無條件可(ke)(ke)拆卸(xie)用拉伸的方式來(lai)判斷。

6、某(mou)個輪的制動器回位不(bu)良分(fen)離不(bu)完全

這相當于一側(ce)車輪(lun)始終(zhong)施加部分制(zhi)動，行駛起來車輛必然會跑(pao)偏。檢查時，可感(gan)覺一下(xia)輪(lun)轂(gu)的(de)(de)溫(wen)度(du)，如某一車輪(lun)超過其(qi)他(ta)車輪(lun)很多，說(shuo)明該輪(lun)的(de)(de)制(zhi)動器回(hui)位不良。

7、轉向系統的好壞也將影響汽車(che)的直線行駛

各連接件因磨(mo)損間隙(xi)過(guo)大或軸承、主銷(xiao)、襯套磨(mo)損造成(cheng)松動，將(jiang)引起汽車(che)(che)在行駛中擺(bai)頭，不(bu)能保持(chi)正(zheng)常的(de)運動軌跡。如(ru)果是轉向節(jie)臂、轉向節(jie)彎曲變形，一般會引起汽車(che)(che)單向跑(pao)偏。最嚴重的(de)是橫(heng)直拉桿球頭嚴重磨(mo)損后松脫，將(jiang)造成(cheng)轉向失(shi)靈，到時(shi)汽車(che)(che)將(jiang)完全失(shi)去控制。

8、車輛底盤(pan)部件(jian)磨(mo)損過大存(cun)在(zai)不正(zheng)常間隙(xi)

轉向拉桿球頭，支撐臂膠套(tao)，穩定(ding)桿膠套(tao)等是常見的(de)間隙易過(guo)大的(de)部位(wei)，應舉升(sheng)車輛仔細檢查。

9、車輛總(zong)體變(bian)形，兩(liang)側軸距相差(cha)過大，超(chao)出最(zui)大允許范圍

可以通過卷尺(chi)來測量，如超出范圍必(bi)須用矯(jiao)(jiao)正(zheng)臺進行矯(jiao)(jiao)正(zheng)。必(bi)須更換(huan)。

10、正常情況下新車由于懸掛系統故障(zhang)

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家(jia)的(de)(de)嚴格檢測和調整。但也不(bu)排除原廠設計(ji)就(jiu)有問題的(de)(de)，比如懸架的(de)(de)導向(xiang)桿和轉向(xiang)系(xi)拉桿的(de)(de)運動干(gan)涉就(jiu)會影響車輛(liang)跑偏。前者(zhe)是由(you)于制(zhi)造、調整時產生誤差造成的(de)(de)，后(hou)(hou)者(zhe)就(jiu)是由(you)于原廠設計(ji)造成的(de)(de)，且后(hou)(hou)者(zhe)多造成向(xiang)右跑偏。