液壓減震器工作原理

減震器(qi)主要(yao)有彈(dan)(dan)簧和阻(zu)尼(ni)器(qi)兩(liang)個部分組成，彈(dan)(dan)簧的作用主要(yao)是支撐車(che)身(shen)重量，而阻(zu)尼(ni)器(qi)則是起到減少震動的作用。阻(zu)尼(ni)”在漢語詞典中的解釋為：“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減(jian)(jian)而運動減(jian)(jian)弱的(de)現象(xiang)”。阻尼(ni)器(qi)就是人造(zao)的(de)物體運動衰減(jian)(jian)工具。為了(le)防(fang)止物體突然受到的(de)沖擊，阻尼(ni)在我們現實生活中有著廣泛的(de)應用，比(bi)如汽(qi)車的(de)減(jian)(jian)震系統，當(dang)彈(dan)簧門被打開(kai)了(le)之(zhi)后,它(ta)可(ke)以(yi)慢(man)慢(man)的(de)關閉等等。有很(hen)多種(zhong)阻尼器,如空氣阻(zu)尼(ni)器(qi)、電磁閥、液(ye)壓阻(zu)尼(ni)器(qi)等等。我們基本(ben)上都是使(shi)用的液(ye)壓阻(zu)尼(ni)器(qi)。

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在一(yi)般情況下，彈簧(huang)(huang)受(shou)到外力的(de)(de)(de)擠壓(ya)(ya)時，會(hui)(hui)(hui)往力的(de)(de)(de)方向進行(xing)回擊(ji)，而當(dang)外部的(de)(de)(de)作(zuo)用力消失了(le)(le)以后，彈簧(huang)(huang)就會(hui)(hui)(hui)立馬回復原(yuan)狀，這時車(che)(che)身(shen)由于受(shou)到慣性的(de)(de)(de)影響，車(che)(che)體會(hui)(hui)(hui)發生一(yi)定程度(du)的(de)(de)(de)抖動(dong)(dong)，如果沒有阻尼在其中發揮作(zuo)用，汽(qi)車(che)(che)每當(dang)碾壓(ya)(ya)了(le)(le)石(shi)子以后，都(dou)會(hui)(hui)(hui)發生較大幅度(du)的(de)(de)(de)波動(dong)(dong)，會(hui)(hui)(hui)使駕駛者和乘坐者產(chan)(chan)生較大的(de)(de)(de)不適。阻尼的(de)(de)(de)作(zuo)用是(shi)放(fang)緩彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮(suo)和回收的(de)(de)(de)速率，將(jiang)快速的(de)(de)(de)回收效果慢(man)慢(man)降低，從而使彈簧(huang)(huang)在返回時不會(hui)(hui)(hui)產(chan)(chan)生很大的(de)(de)(de)沖擊(ji)力，并通過層層減弱的(de)(de)(de)方法來讓人逐(zhu)漸的(de)(de)(de)適應。

液(ye)壓式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)相對(dui)(dui)來說工作要(yao)求還是很高(gao)的(de)(de)(de)(de)，尤其是對(dui)(dui)部件系統方面的(de)(de)(de)(de)密封性(xing)問題，不然的(de)(de)(de)(de)話就可(ke)能(neng)會(hui)出現漏(lou)油等(deng)現象。另外，液(ye)壓減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)利用液(ye)體(ti)的(de)(de)(de)(de)可(ke)壓縮性(xing)以(yi)及液(ye)體(ti)在壓縮時吸收能(neng)量(liang)(liang)和流動時耗散能(neng)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)特性(xing)，實現減(jian)少或者消除震(zhen)(zhen)動目的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。所以(yi)當前在汽車領域中(zhong)對(dui)(dui)于減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)的(de)(de)(de)(de)研究是非常重要(yao)的(de)(de)(de)(de)內容。

液壓(ya)減震(zhen)器怎么(me)安(an)裝

1、安裝過(guo)程中不得用金屬重物敲擊減震(zhen)器缸筒表面(mian)，用力扳動減震(zhen)器外部焊接(jie)的防(fang)塵罩(zhao)。

2、使用錐(zhui)度(du)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)墊隔(ge)振的減震器(qi)，應用墊板(ban)將吊環兩端(duan)內孔裝配(pei)的錐(zhui)度(du)橡(xiang)(xiang)膠(jiao)(jiao)墊斷面壓(ya)住。

3、安裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程(cheng)中(zhong)不得損壞減震器配裝(zhuang)(zhuang)的(de)橡膠件表面(mian)（如緩沖套(tao)組合等(deng)）

4、減震器安裝后應按整(zheng)車規定力矩要求(qiu)將連(lian)接(jie)部位(wei)螺(luo)紋擰(ning)緊(jin)，確保連(lian)接(jie)部位(wei)緊(jin)固可靠(kao)，無松動，并應在緊(jin)固部位(wei)涂(tu)防銹漆。

前后芯安裝

1、前(qian)、后減震器（芯(xin)）是指(zhi)裝車時需另外(wai)配裝螺旋彈(dan)簧、彈(dan)簧座、防(fang)壓墊、軸承(cheng)等外(wai)結構件產品(pin)

2、減震(zhen)器在(zai)更換安裝前應檢查(cha)如下附屬外結構(gou)件(jian)質量情況：軸承運(yun)動靈活，防(fang)壓(ya)墊內(nei)表面無(wu)開裂及破損現(xian)(xian)象，螺(luo)旋彈簧不存在(zai)疲勞、衰減現(xian)(xian)象，減震(zhen)橡膠應無(wu)永久變形、老化、破損現(xian)(xian)象。

3、裝配過程中不得(de)用任何(he)硬物敲打、夾持、摩擦(ca)連桿表(biao)面，以避免(mian)漏油。

4、總成螺紋鎖(suo)緊(jin)力矩要(yao)求如下：

M10螺(luo)紋副：擰緊(jin)力矩28±3Nm；

M12螺紋(wen)副(fu)：擰緊力矩49±5Nm；

M14螺紋副：擰緊力(li)矩80±8Nm；

5、總(zong)成裝配完成后要進行全面檢查。

氣囊減震器與液壓區別

采用空氣囊避震來(lai)代替(ti)傳統(tong)的(de)彈簧避震可以說是目前高端汽車的(de)一個趨勢。 普通(tong)的(de)懸掛(gua)大(da)都是采(cai)用(yong)麥弗(fu)遜懸掛(gua)，簡單來說分(fen)為兩個部分(fen)，支柱式減震(zhen)器和A字型(xing)托臂。我們不提和主題無關的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，里面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左右肯定(ding)要換避(bi)震的(de)(de)了！ 那為什么高檔(dang)車選用(yong)氣囊避(bi)震呢(ni)？其實氣囊避(bi)震的(de)(de)優點也很(hen)多，首先(xian)是舒適性(xing)大幅增加(jia)，另外(wai)可以(yi)通過氣泵來(lai)隨時(shi)調節避(bi)震的(de)(de)強度和底盤的(de)(de)高低，高檔車它4個懸掛全都是(shi)氣囊的，有3個懸掛調整模式，直接從車內控制。平常行使的時候(hou)在中段，如(ru)果啟用手自一體(ti)變速(su)器(qi)的Sport模(mo)式，懸(xuan)掛會自動調整(zheng)到(dao)低段，整(zheng)車(che)的(de)底(di)盤放低10厘米(mi)左右，增加運動性。越野(ye)的時(shi)候則相反，高段懸掛讓車底盤(pan)升高10厘米左右，跋山涉水(shui)隨心所(suo)欲！