液壓減震器工作原理

減震(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)有彈(dan)簧和阻尼(ni)器(qi)(qi)兩個部(bu)分組成，彈(dan)簧的作(zuo)(zuo)用主(zhu)要(yao)是(shi)支撐車身重量(liang)，而(er)阻尼(ni)器(qi)(qi)則是(shi)起到(dao)減少(shao)震(zhen)動的作(zuo)(zuo)用。阻尼(ni)”在漢語詞典中的解釋為：“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰(shuai)減(jian)而(er)運(yun)動減(jian)弱的現(xian)象”。阻尼器就是人造(zao)的物體(ti)運(yun)動衰(shuai)減(jian)工(gong)具(ju)。為(wei)了防止物體(ti)突(tu)然受(shou)到的沖(chong)擊，阻尼在我們現(xian)實生活中有著廣(guang)泛的應用，比如汽車的減(jian)震(zhen)系統，當彈簧門被打開(kai)了之后,它可以(yi)慢慢的關閉等等。有很(hen)多種(zhong)阻尼(ni)器,如(ru)空氣阻尼(ni)器、電磁閥、液(ye)壓阻尼(ni)器等等。我們基(ji)本(ben)上(shang)都是使用的液(ye)壓阻尼(ni)器。

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在一(yi)般情況下，彈(dan)簧受到(dao)外(wai)(wai)力的(de)(de)(de)擠壓(ya)(ya)時(shi)，會(hui)(hui)(hui)往力的(de)(de)(de)方向進行回擊，而當(dang)外(wai)(wai)部的(de)(de)(de)作用(yong)力消失(shi)了以(yi)后，彈(dan)簧就(jiu)會(hui)(hui)(hui)立馬回復(fu)原(yuan)狀，這時(shi)車(che)(che)身由(you)于受到(dao)慣性的(de)(de)(de)影響(xiang)，車(che)(che)體會(hui)(hui)(hui)發(fa)生(sheng)一(yi)定程度的(de)(de)(de)抖動(dong)，如果沒有(you)阻尼(ni)在其(qi)中發(fa)揮作用(yong)，汽(qi)車(che)(che)每當(dang)碾(nian)壓(ya)(ya)了石子以(yi)后，都會(hui)(hui)(hui)發(fa)生(sheng)較大(da)(da)幅度的(de)(de)(de)波動(dong)，會(hui)(hui)(hui)使駕駛者和乘坐(zuo)者產生(sheng)較大(da)(da)的(de)(de)(de)不適。阻尼(ni)的(de)(de)(de)作用(yong)是放緩彈(dan)簧的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)縮和回收(shou)的(de)(de)(de)速率(lv)，將快(kuai)速的(de)(de)(de)回收(shou)效果慢慢降低，從而使彈(dan)簧在返回時(shi)不會(hui)(hui)(hui)產生(sheng)很(hen)大(da)(da)的(de)(de)(de)沖擊力，并通過層(ceng)層(ceng)減弱的(de)(de)(de)方法(fa)來讓(rang)人逐漸的(de)(de)(de)適應。

液(ye)壓(ya)(ya)式減震器(qi)相對來說工作要求(qiu)還是(shi)很(hen)高(gao)的(de)(de)，尤(you)其是(shi)對部件(jian)系(xi)統方面(mian)的(de)(de)密封(feng)性(xing)問題，不然的(de)(de)話就可能會出現(xian)漏油等現(xian)象。另外(wai)，液(ye)壓(ya)(ya)減震器(qi)利(li)用液(ye)體的(de)(de)可壓(ya)(ya)縮(suo)性(xing)以(yi)及液(ye)體在(zai)壓(ya)(ya)縮(suo)時(shi)吸收能量和流動時(shi)耗散能量的(de)(de)特性(xing)，實現(xian)減少或者消除震動目的(de)(de)的(de)(de)減震器(qi)。所以(yi)當前在(zai)汽車領域中對于減震器(qi)的(de)(de)研究是(shi)非常重要的(de)(de)內容。

液壓減震器(qi)怎么安裝

1、安裝過程(cheng)中(zhong)不得用金(jin)屬重物(wu)敲擊(ji)減震器缸筒表面，用力扳動減震器外部(bu)焊接的防塵罩。

2、使用(yong)錐(zhui)度橡膠墊(dian)隔振的(de)減震器(qi)，應用(yong)墊(dian)板將(jiang)吊環兩端(duan)內孔裝(zhuang)配的(de)錐(zhui)度橡膠墊(dian)斷面(mian)壓住。

3、安裝(zhuang)過(guo)程中不(bu)得(de)損壞減震器(qi)配裝(zhuang)的(de)橡膠件表(biao)面（如緩沖套組合等）

4、減震(zhen)器安裝(zhuang)后(hou)應(ying)按整車(che)規定力矩(ju)要求(qiu)將連接部位螺紋擰緊，確(que)保連接部位緊固(gu)可靠，無松動，并應(ying)在(zai)緊固(gu)部位涂防銹漆。

前后芯安裝

1、前(qian)、后(hou)減(jian)震器（芯）是指裝車時(shi)需另外(wai)配裝螺旋彈簧、彈簧座(zuo)、防壓墊、軸承等(deng)外(wai)結(jie)構件產品

2、減(jian)震器(qi)在(zai)更換(huan)安裝(zhuang)前(qian)應檢查如(ru)下附屬(shu)外(wai)結構件質量(liang)情況：軸承運動靈(ling)活，防壓墊內表面無(wu)開裂(lie)及破損現(xian)(xian)(xian)象(xiang)，螺旋彈(dan)簧不(bu)存在(zai)疲勞、衰減(jian)現(xian)(xian)(xian)象(xiang)，減(jian)震橡膠應無(wu)永久(jiu)變形、老(lao)化、破損現(xian)(xian)(xian)象(xiang)。

3、裝配(pei)過程(cheng)中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿(gan)表面，以避免(mian)漏油(you)。

4、總(zong)成(cheng)螺紋鎖(suo)緊力矩(ju)要求如(ru)下：

M10螺(luo)紋副(fu)：擰緊(jin)力矩28±3Nm；

M12螺紋(wen)副(fu)：擰緊力矩(ju)49±5Nm；

M14螺(luo)紋副：擰緊力矩80±8Nm；

5、總成(cheng)裝配完成(cheng)后要進行(xing)全面檢(jian)查。

氣囊減震器與液壓區別

采用空氣囊避震來代替傳統的彈簧避震可以說是目前高端汽車的一個趨勢。 普通的懸(xuan)掛大都是采用麥弗遜懸(xuan)掛，簡單來說分(fen)為兩個(ge)部分(fen)，支柱式減震器和A字型(xing)托臂。我們不提和主(zhu)題無關的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，里面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左(zuo)右肯定要換(huan)避震(zhen)的(de)了！ 那為(wei)什么(me)高檔車選用氣囊避震(zhen)呢？其實氣囊避震(zhen)的(de)優點(dian)也很多，首先是舒適性大幅增加，另外可以(yi)通(tong)過(guo)氣泵來隨時調節避震(zhen)的(de)強(qiang)度和底盤(pan)的(de)高低，高檔車它4個懸(xuan)掛全都是(shi)氣囊的，有3個懸掛(gua)調整模式，直接從(cong)車內控制。平(ping)常行(xing)使的時候在中段，如果(guo)啟(qi)用手自一(yi)體變速器的Sport模式，懸掛(gua)會自動調整到低(di)(di)段(duan)，整車的(de)底盤放低(di)(di)10厘米(mi)左右，增(zeng)加運動性。越野的時候則(ze)相反，高段懸(xuan)掛讓車(che)底盤升高10厘米左右，跋山涉水隨心所欲！