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1、有軌電車

有(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)是(shi)采用電(dian)(dian)(dian)(dian)力驅(qu)動并在(zai)軌(gui)道(dao)上行(xing)駛(shi)的(de)輕(qing)(qing)型軌(gui)道(dao)交通車(che)(che)輛(liang)，單向高峰每(mei)小時運量(liang)5000—8000人/次(ci)，車(che)(che)長10—20米，1至2組為(wei)一列，稱為(wei)小運量(liang)城市(shi)客運。有(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)是(shi)在(zai)城市(shi)道(dao)路中混行(xing)，與(yu)城市(shi)道(dao)路交叉時，均為(wei)平交道(dao)口，線路不封閉。有(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)最高時速40—60公(gong)(gong)里(li)(li)，平均時速20—30公(gong)(gong)里(li)(li)。現代有(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)與(yu)舊式(shi)有(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)的(de)不同之點主要是(shi)它不但具(ju)有(you)鮮明的(de)現代化外(wai)貌色彩，而且車(che)(che)輛(liang)重量(liang)輕(qing)(qing)、速度快，車(che)(che)廂內設有(you)空調。有(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)的(de)車(che)(che)輛(liang)寬度通常受城市(shi)道(dao)路可容納(na)性的(de)限制。對于(yu)中型城市(shi)來說，路面有(you)軌(gui)電(dian)(dian)(dian)(dian)車(che)(che)是(shi)實用廉宜的(de)選擇。

有軌電車怎么乘坐

購票方(fang)式：有(you)軌(gui)電車采用上車購票方(fang)式，和公交(jiao)相(xiang)似(si)。每輛車的兩個上車門門口(kou)設置(zhi)了自助購票箱，市(shi)民上車刷卡或投(tou)幣。

有軌電車優點

建造成(cheng)本(ben)低：對(dui)于中(zhong)型(xing)城市來說(shuo)，路面(mian)(mian)電車(che)是實用廉(lian)宜的選擇。一公(gong)里路面(mian)(mian)路面(mian)(mian)電車(che)線所需(xu)的投資只是一公(gong)里地(di)下(xia)鐵路的三分(fen)之一到二(er)十(shi)分(fen)之一；以長春為例(li)，每公(gong)里造價（包含車(che)輛采購、軌道(dao)鋪設(she)、線網架設(she)、整流站(zhan)修建等全部設(she)備(bei)）2000余萬元人(ren)民幣(bi)，堪稱多(duo)快好(hao)省(sheng)建設(she)有軌電車(che)的典范。

建設難度低：無(wu)需在地下挖(wa)掘隧(sui)道；

安(an)全系數高(gao)：相較其他路面交(jiao)通(tong)工具，路面電車更有效減少交(jiao)通(tong)意外(wai)的比率(lv)；

環保系數高：路面電(dian)車因(yin)為以(yi)電(dian)力推動關系，車輛不會排放廢氣(qi)，是一種(zhong)無污(wu)染的環保交(jiao)通工具。

可(ke)共同使(shi)用車(che)道(dao)：路(lu)(lu)面電(dian)(dian)車(che)路(lu)(lu)軌占用路(lu)(lu)面，路(lu)(lu)面交通要為路(lu)(lu)面電(dian)(dian)車(che)改道(dao)，并讓出行車(che)線；采(cai)用槽型軌，汽車(che)和有(you)軌電(dian)(dian)車(che)可(ke)以共用一條馬路(lu)(lu)。

有軌電車缺點

行駛(shi)(shi)速(su)度較慢(man)：路面(mian)電車的速(su)度一般較地下鐵(tie)慢(man)，除(chu)非路面(mian)電車行駛(shi)(shi)的大部分路段是專(zhuan)用的 (主要行駛(shi)(shi)專(zhuan)用路段的路面(mian)電車一般稱為(wei)輕便鐵(tie)路)；

載(zai)客(ke)能力(li)較小(xiao)：路(lu)面電車每小(xiao)時(shi)可載(zai)客(ke)約7000人，但(dan)地下鐵路(lu)每小(xiao)時(shi)載(zai)客(ke)可達12,000人。

架設電(dian)纜(lan)占道：需(xu)要(yao)設置(zhi)架空電(dian)纜(lan)。超級電(dian)容供(gong)電(dian)和地下軌供(gong)電(dian)還處(chu)于試(shi)驗階(jie)段(duan)。（廣州(zhou)有軌電(dian)車采用超級電(dian)容供(gong)電(dian)）

2、地鐵

又(you)名地(di)(di)下鐵(tie)道(dao)，英(ying)文Subway。大城市中主要在(zai)地(di)(di)下修建隧道(dao)，鋪設軌(gui)(gui)道(dao)，以電動列(lie)車(che)運送乘客的(de)公共交通體系，簡稱地(di)(di)鐵(tie)。地(di)(di)鐵(tie)主要是由(you)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)、列(lie)車(che)、車(che)站等組(zu)成的(de)交通體系。此外還有供電、通信(xin)、信(xin)號、通風、照(zhao)明(ming)、排水(shui)等系統(tong)。地(di)(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)由(you)路(lu)(lu)(lu)(lu)基與(yu)軌(gui)(gui)道(dao)構成。軌(gui)(gui)道(dao)與(yu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)軌(gui)(gui)道(dao)基本相(xiang)同。它(ta)一(yi)(yi)般采用較重(zhong)型的(de)鋼軌(gui)(gui)，多為混(hun)凝土道(dao)床(chuang)或碎石道(dao)床(chuang)。軌(gui)(gui)距一(yi)(yi)般為1435毫米(mi)標準軌(gui)(gui)距。線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)按所處位置分(fen)為地(di)(di)下、地(di)(di)面和高架(jia)線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)3種。

地下(xia)線(xian)路為基(ji)本類(lei)型；地面(mian)(mian)線(xian)路一般建(jian)在居(ju)民較少的(de)(de)城(cheng)郊；高(gao)架(jia)(jia)線(xian)路鋪設在鋼或(huo)鋼筋混凝土高(gao)架(jia)(jia)橋上，避(bi)免(mian)與(yu)地面(mian)(mian)交通平交，并(bing)減少用(yong)地。地鐵(tie)列(lie)車(che)均采用(yong)由電力動(dong)(dong)車(che)組成(cheng)的(de)(de)動(dong)(dong)車(che)組。地鐵(tie)車(che)站是列(lie)車(che)到發和乘(cheng)客(ke)集散(san)的(de)(de)場所，一般建(jian)在客(ke)流量較大的(de)(de)集散(san)地。地鐵(tie)單向高(gao)峰每小時(shi)客(ke)運量3—6萬人，載客(ke)量300人以上，采用(yong)6組以上編為一列(lie)，車(che)輛長度120米(mi)以上，稱為大運量城(cheng)市客(ke)運。地鐵(tie)由于線(xian)路是全封閉，最高(gao)時(shi)速(su)(su)80—100公(gong)里(li)，平均時(shi)速(su)(su)70—90公(gong)里(li)。

小檔案：絕大多(duo)數的(de)(de)城市軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統(tong)都(dou)是(shi)(shi)用來(lai)運(yun)(yun)(yun)載(zai)市內通(tong)(tong)勤的(de)(de)乘(cheng)客(ke)，而在(zai)很多(duo)場合(he)下(xia)城市軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統(tong)都(dou)會(hui)被當成城市交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)骨(gu)干。通(tong)(tong)常，城市軌道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統(tong)是(shi)(shi)許(xu)多(duo)都(dou)市用以解決交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)堵塞問(wen)題的(de)(de)方(fang)法。地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)在(zai)許(xu)多(duo)城市交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)中已擔(dan)(dan)負起主要的(de)(de)乘(cheng)客(ke)運(yun)(yun)(yun)輸任務，莫(mo)斯科(ke)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)世界(jie)上(shang)最繁忙的(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)之一，800萬莫(mo)斯科(ke)市民平均每(mei)天(tian)每(mei)人(ren)要乘(cheng)一次(ci)(ci)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)，地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)擔(dan)(dan)負了該市客(ke)運(yun)(yun)(yun)總(zong)量(liang)的(de)(de)44%。東京地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)營(ying)運(yun)(yun)(yun)里程和客(ke)運(yun)(yun)(yun)量(liang)與(yu)莫(mo)斯科(ke)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)十(shi)分接近。巴黎地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)日(ri)客(ke)運(yun)(yun)(yun)量(liang)已經超過1000萬人(ren)次(ci)(ci)。紐約的(de)(de)地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)營(ying)運(yun)(yun)(yun)路(lu)線總(zong)長居(ju)世界(jie)第(di)五，日(ri)客(ke)運(yun)(yun)(yun)總(zong)量(liang)已達到(dao)2000萬人(ren)次(ci)(ci)，占該市各種(zhong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工具運(yun)(yun)(yun)量(liang)的(de)(de)60%。香港地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)總(zong)長雖然只有43.2公里，但它的(de)(de)日(ri)客(ke)運(yun)(yun)(yun)量(liang)高達220萬人(ren)次(ci)(ci)，最高時達到(dao)280萬人(ren)次(ci)(ci)。

3、輕軌

軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通中(zhong)采用(yong)中(zhong)等載(zai)(zai)客量車廂，能適(shi)應(ying)遠期單(dan)向(xiang)最大高峰(feng)小(xiao)時客流量1.5—3.0萬(wan)人次的(de)(de)成為輕(qing)軌(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路。若采用(yong)大載(zai)(zai)客量車廂，能適(shi)應(ying)遠期單(dan)向(xiang)高峰(feng)小(xiao)時客流量為3.0—6.0萬(wan)人次的(de)(de)統(tong)稱為地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)。當然，地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)有建(jian)于地(di)(di)(di)(di)下(xia)、地(di)(di)(di)(di)面(mian)、高架的(de)(de)（如(ru)建(jian)于地(di)(di)(di)(di)面(mian)上的(de)(de)高架地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)也(ye)可稱之為軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)通）；而輕(qing)軌(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路同樣有建(jian)于地(di)(di)(di)(di)下(xia)的(de)(de)、地(di)(di)(di)(di)面(mian)的(de)(de)、高架的(de)(de)。兩(liang)者區分主要視其單(dan)向(xiang)最大高峰(feng)小(xiao)時客流量。中(zhong)等載(zai)(zai)客量的(de)(de)輕(qing)軌(gui)(gui)鐵(tie)(tie)路車廂，一般(ban)額定(ding)載(zai)(zai)客量是202人/輛（超員(yuan)為224人/輛），編組采用(yong)每(mei)列2—4輛。而大載(zai)(zai)客量的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)車廂，一般(ban)的(de)(de)額定(ding)載(zai)(zai)客量為310人/輛（超員(yuan)為410人/輛），編組采用(yong)每(mei)列6輛。輕(qing)軌(gui)(gui)一般(ban)為全封閉線路，或大部分封閉。輕(qing)軌(gui)(gui)最高時速70—80公里，平均時速50—70公里。

所以，以地(di)(di)面和(he)(he)地(di)(di)下來區分(fen)地(di)(di)鐵和(he)(he)輕(qing)軌，只是(shi)業外(wai)人士的一個誤區而已，地(di)(di)鐵和(he)(he)輕(qing)軌的區分(fen)，是(shi)根據運(yun)載量來定(ding)義地(di)(di)鐵和(he)(he)輕(qing)軌的含(han)義。因此，地(di)(di)鐵八(ba)通(tong)線(xian)屬于(yu)地(di)(di)鐵范(fan)疇，而13號線(xian)、亦(yi)莊(zhuang)線(xian)則屬于(yu)輕(qing)軌。