渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪(lun)渡(du)(du)(du)，是(shi)由渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)和渡(du)(du)(du)口設(she)(she)施(shi)組(zu)成(cheng)。公路(lu)渡(du)(du)(du)口一般在渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)兩端或兩側(ce)設(she)(she)置活動跳(tiao)板，便(bian)利于汽(qi)車(che)上下；輪(lun)渡(du)(du)(du)的(de)渡(du)(du)(du)口設(she)(she)施(shi)包括臨水岸壁、泊船(chuan)(chuan)(chuan)碼頭，供(gong)車(che)、人上下渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)引(yin)道、引(yin)橋，支(zhi)承引(yin)橋及供(gong)渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)碇泊的(de)躉船(chuan)(chuan)(chuan)等等，有的(de)輪(lun)渡(du)(du)(du)還建有候(hou)船(chuan)(chuan)(chuan)室、停車(che)場、管(guan)理站等。鐵路(lu)輪(lun)渡(du)(du)(du)要求在渡(du)(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)上鋪設(she)(she)軌道，其(qi)渡(du)(du)(du)口設(she)(she)施(shi)包括輪(lun)渡(du)(du)(du)站、引(yin)線(xian)、棧橋和停靠設(she)(she)備等建筑物和設(she)(she)備。

2、渡(du)(du)輪(lun)，是(shi)一種水(shui)上運(yun)輸交通工具，它(ta)可(ke)(ke)以(yi)是(shi)一只(zhi)船也(ye)可(ke)(ke)以(yi)是(shi)舢板，來回于兩個或者三(san)個及以(yi)上的碼頭之間。渡(du)(du)輪(lun)的作用(yong)是(shi)運(yun)送乘客(ke)(ke)，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)稱為(wei)客(ke)(ke)輪(lun)。渡(du)(du)輪(lun)也(ye)可(ke)(ke)以(yi)運(yun)送貨物（包(bao)括危險品、家畜、車輛(liang)甚至(zhi)火車等(deng)(deng))。渡(du)(du)輪(lun)可(ke)(ke)以(yi)是(shi)定期班次，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)是(shi)等(deng)(deng)客(ke)(ke)滿了才(cai)起航的。

該圖片由注冊用戶"我是我的王"提供，版權聲明反饋

渡船

渡船，又(you)稱渡輪，是航行于江河、湖(hu)泊、海峽及島嶼之間的運輸(shu)船舶，主要(yao)用于載(zai)運旅客、貨物、車輛和列車渡過(guo)江河、湖(hu)泊、海峽。渡船是一種短程運輸(shu)船舶，它(ta)歷史悠久，在世界(jie)各地的許多地方可以看見它(ta)的身(shen)影。

基本特點

渡船具有以下特點：

一是船體結(jie)構(gou)簡單(dan)，船上設(she)備(bei)(bei)簡單(dan)，尤其(qi)是江河里過渡(du)用的渡(du)船，船體輕巧，生活設(she)備(bei)(bei)很少。

二(er)是有寬大的艙室和甲板，便于(yu)多載客，多裝(zhuang)貨。

三是(shi)具(ju)有良好的操(cao)縱(zong)性，一般有兩套動(dong)力裝(zhuang)置，用雙(shuang)螺(luo)旋槳推(tui)進，操(cao)縱(zong)性好，可以(yi)方便地停靠(kao)碼頭，上下旅客，裝(zhuang)卸貨(huo)物。

四是(shi)具有良好的(de)穩性(xing)，船(chuan)體(ti)寬(kuan)大，穩性(xing)，有的(de)渡船(chuan)采用雙體(ti)船(chuan)船(chuan)型，航行時平穩.

常見類型

渡(du)船(chuan)有多種類(lei)型(xing)，有旅客渡(du)船(chuan)、汽車渡(du)船(chuan)、列車渡(du)船(chuan)和新型(xing)的鐵路(lu)聯(lian)絡(luo)船(chuan)。

汽車渡船

汽(qi)(qi)車渡(du)船(chuan)(chuan)用來載運汽(qi)(qi)車渡(du)過(guo)江河、湖(hu)泊、海峽，有(you)端靠式(shi)和側靠式(shi)兩(liang)(liang)(liang)種。前者首尾相(xiang)同(tong)，甲板呈長方形，兩(liang)(liang)(liang)端設有(you)吊架和帶鉸鏈的跳(tiao)板，汽(qi)(qi)車通過(guo)跳(tiao)板上(shang)下渡(du)船(chuan)(chuan)；后(hou)者船(chuan)(chuan)比較寬大，汽(qi)(qi)車可通過(guo)碼頭上(shang)的跳(tiao)板從兩(liang)(liang)(liang)側上(shang)下渡(du)船(chuan)(chuan)。

汽車渡船的特點是首、尾(wei)端對稱，在(zai)首、尾(wei)端均裝有推進器和船舵。這(zhe)樣，船的首、尾(wei)端均可以靠岸。

列車渡船

列(lie)車(che)渡(du)船(chuan)，又稱火車(che)渡(du)船(chuan)，用于載(zai)運(yun)鐵路車(che)輛渡(du)過(guo)江河、海峽。它(ta)的甲板(ban)呈(cheng)長方形，上鋪(pu)軌道。船(chuan)的首位形狀相同，列(lie)車(che)可以從兩端進出。船(chuan)的兩端都有舵和推進器，航(hang)行時不需要調頭。列(lie)車(che)上下渡(du)船(chuan)要經過(guo)棧橋

對于要渡過(guo)較寬海峽的列(lie)車(che)渡船要有(you)較好的耐波(bo)性，因而首部與常規船相似，列(lie)車(che)從船尾端上(shang)下渡船。

鐵路聯絡船

鐵(tie)路聯絡(luo)船(chuan)(chuan)是在傳(chuan)統的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)基礎上(shang)(shang)研(yan)制(zhi)(zhi)出來(lai)，實際(ji)是載運(yun)列(lie)(lie)車(che)和旅客(ke)渡(du)(du)過海(hai)峽的(de)(de)(de)多用途船(chuan)(chuan)。它=船(chuan)(chuan)有常規海(hai)船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)首(shou)部，船(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)下層鋪有軌道，用于停放列(lie)(lie)車(che)，列(lie)(lie)車(che)由船(chuan)(chuan)尾上(shang)(shang)下船(chuan)(chuan)。船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)有上(shang)(shang)層建筑，可(ke)供旅客(ke)和列(lie)(lie)車(che)乘務員在渡(du)(du)海(hai)航程中活動或(huo)休息。鐵(tie)路聯絡(luo)船(chuan)(chuan)首(shou)先(xian)由日本研(yan)制(zhi)(zhi)，其(qi)后，瑞典特雷勒堡(bao)到德國薩斯尼茨(ci)的(de)(de)(de)傳(chuan)統渡(du)(du)船(chuan)(chuan)航線上(shang)(shang)，也開始采(cai)用這(zhe)種新型渡(du)(du)船(chuan)(chuan)。

旅客渡船

旅(lv)客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)用(yong)來載運(yun)(yun)旅(lv)客(ke)(ke)及其隨身攜帶的物品渡(du)過江河、湖泊、海峽，有的同(tong)時(shi)運(yun)(yun)送非(fei)機動(dong)車和小型機動(dong)車輛，實際上(shang)，它就是一艘短程運(yun)(yun)輸的客(ke)(ke)船(chuan)，為了保(bao)證有足夠的穩性，常(chang)采(cai)用(yong)雙體船(chuan)船(chuan)型。旅(lv)客(ke)(ke)渡(du)船(chuan)上(shang).設有旅(lv)客(ke)(ke)坐席(xi)。

渡船技術狀況

船舶穩性

無(wu)圖紙資料(liao)的(de)(de)(de)(de)客渡船(chuan)通過實(shi)船(chuan)測量進行了補充(chong)，可(ke)是(shi)在實(shi)船(chuan)測量時，由于測量限制，水線(xian)(xian)以下部分的(de)(de)(de)(de)型線(xian)(xian)并不(bu)能(neng)真實(shi)的(de)(de)(de)(de)反(fan)映實(shi)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)型；且(qie)補充(chong)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性(xing)一般(ban)都(dou)是(shi)根(gen)據(ju)“船(chuan)舶靜水力(li)計(ji)算(suan)及穩(wen)(wen)性(xing)衡準系統計(ji)算(suan)V4.2”計(ji)算(suan)；而(er)根(gen)據(ju)《內河船(chuan)舶穩(wen)(wen)性(xing)規范(fan)》（1993）及《內河小型法規》（2007），船(chuan)長小于20m的(de)(de)(de)(de)B、C級航區船(chuan)舶穩(wen)(wen)性(xing)簡易衡準法，通過實(shi)船(chuan)計(ji)算(suan)對比發(fa)現，簡易衡準法的(de)(de)(de)(de)計(ji)算(suan)結(jie)果比靜水力(li)軟(ruan)件的(de)(de)(de)(de)計(ji)算(suan)結(jie)果偏于安(an)全(quan)。因(yin)此(ci)，即使補充(chong)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性(xing)資料(liao)也不(bu)一定能(neng)真實(shi)的(de)(de)(de)(de)反(fan)應實(shi)船(chuan)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性(xing)，存在一定的(de)(de)(de)(de)安(an)全(quan)隱患。

船舶結構

老舊客渡(du)船都(dou)存在船舶外板變形嚴重，船底板、防撞(zhuang)艙壁(bi)銹(xiu)蝕(shi)嚴重等問題。且根(gen)據《內河小(xiao)型(xing)船舶建(jian)造規范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨(gu)間距一(yi)般應不(bu)大于(yu)500mm）而有的(de)客渡(du)船的(de)肋骨(gu)間距為550mm。根(gen)據規范3.2.2船舶外板、船底板、舭部板、舷側板厚度(du)不(bu)小(xiao)于(yu)3mm，而有的(de)客渡(du)船實船板厚只有2.3~2.5mm。以致一(yi)些船舶的(de)結構不(bu)能滿足規范要求。

消防設備

根據《內河小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)建造規范(fan)》（2006）和《內河小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)法(fa)定(ding)檢驗(yan)技術規則》（2007），船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)大(da)于15m的(de)(de)座艙機(ji)鋼質客船(chuan)(chuan)(chuan)應設(she)(she)置1臺(tai)動(dong)(dong)力(li)艙底泵(beng)(beng)(beng)(beng)，該泵(beng)(beng)(beng)(beng)可(ke)(ke)為(wei)機(ji)帶泵(beng)(beng)(beng)(beng)或可(ke)(ke)攜式動(dong)(dong)力(li)泵(beng)(beng)(beng)(beng)，第五類(lei)客船(chuan)(chuan)(chuan)和其他船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)可(ke)(ke)只(zhi)設(she)(she)1臺(tai)手(shou)動(dong)(dong)艙底泵(beng)(beng)(beng)(beng)。而(er)實際上(shang)客渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)一般都(dou)采用手(shou)舀的(de)(de)方式排水。且(qie)《規范(fan)》中(zhong)要求船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)應配置足(zu)夠數量的(de)(de)手(shou)提滅火(huo)(huo)器；船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)大(da)于10m時(shi)(shi)，滅火(huo)(huo)器3只(zhi)，水桶(tong)2只(zhi)；船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)小(xiao)于等(deng)于10m時(shi)(shi)，滅火(huo)(huo)器2只(zhi)，水桶(tong)1只(zhi)。而(er)實際上(shang)一般小(xiao)于10m的(de)(de)客渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)根本沒有配滅火(huo)(huo)器。

救生設備

救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)是(shi)保證客(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)人員安全(quan)必備(bei)的主要(yao)設備(bei)之(zhi)一(yi)，它是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶在(zai)航行中(zhong)遇(yu)到風(feng)(feng)浪、碰撞(zhuang)等意外事故起到及時有(you)效救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)作(zuo)用(yong)的一(yi)種(zhong)工具，直接關系到乘(cheng)員生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)命安全(quan)。《內河小型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶法(fa)定檢驗技術規則》（2007）中(zhong)規定船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員和旅(lv)客(ke)每(mei)人應配(pei)備(bei)1件(jian)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)，且按載客(ke)人數(shu)的5%增(zeng)配(pei)兒童救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)；每(mei)層甲(jia)板(ban)配(pei)2個救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)，且要(yao)求救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)處(chu)在(zai)一(yi)種(zhong)開放(fang)式(shi)存放(fang)狀(zhuang)態。而(er)實際上有(you)的客(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)要(yao)么沒按規定配(pei)備(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)，要(yao)么把救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)封(feng)閉(bi)鎖(suo)(suo)定在(zai)一(yi)個鐵箱子里或(huo)甲(jia)板(ban)下(xia)面的艙室里，還有(you)渡(du)(du)口離(li)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)加較(jiao)近的渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)為了防止乘(cheng)客(ke)把救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)及救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)帶走、或(huo)者避免救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)及救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)日曬雨淋(lin)等原(yuan)因，往往把救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)和救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)丟放(fang)在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)的家里。客(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)由于長期鎖(suo)(suo)在(zai)封(feng)閉(bi)處(chu)所缺乏通風(feng)(feng)，腐(fu)爛(lan)、霉變(bian)現象比較(jiao)嚴重。有(you)些(xie)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣(yi)(yi)、救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈(quan)長期露(lu)天存放(fang)，老化破(po)損(sun)較(jiao)快，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)浮(fu)力(li)下(xia)降。這使得一(yi)些(xie)客(ke)渡(du)(du)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)存在(zai)較(jiao)大的安全(quan)隱患。

安全監管問題

（1）監(jian)督(du)管(guan)理(li)法(fa)規不(bu)統一(yi)(yi)，政策保障(zhang)不(bu)到位。有的客(ke)渡船(chuan)屬于多個部門監(jian)督(du)管(guan)理(li)，而管(guan)理(li)部門在工作上(shang)(shang)存在相互(hu)(hu)交叉和重(zhong)疊，在管(guan)理(li)上(shang)(shang)相互(hu)(hu)掣肘，在執行(xing)法(fa)律、法(fa)規上(shang)(shang)存在差異，難以統一(yi)(yi)，造成渡船(chuan)管(guan)理(li)上(shang)(shang)的“真空”和“盲點”，這給客(ke)渡船(chuan)安全管(guan)理(li)帶(dai)來了嚴重(zhong)的潛危(wei)險。

（2）現(xian)場監管(guan)存(cun)在遺(yi)漏。目前(qian)，有的(de)(de)客渡船屬(shu)于長江(jiang)海事局管(guan)理(li)，有的(de)(de)屬(shu)于地方海事管(guan)理(li)。長江(jiang)海事局實施的(de)(de)是(shi)自上而下分段管(guan)理(li)，而地方政府實施的(de)(de)是(shi)屬(shu)地管(guan)理(li)，這(zhe)樣造(zao)成相互間管(guan)理(li)職能(neng)交叉、重疊，形成有的(de)(de)客渡船大家(jia)都管(guan)、而有的(de)(de)沒人管(guan)的(de)(de)現(xian)狀，出現(xian)現(xian)場監管(guan)的(de)(de)死(si)角(jiao)。

（3）監(jian)(jian)管(guan)隊伍素(su)質有待提高。一些渡(du)口(kou)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)安(an)全(quan)管(guan)理(li)人員本身對渡(du)口(kou)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)安(an)全(quan)有關法(fa)律法(fa)規不熟悉(xi)，且監(jian)(jian)督管(guan)理(li)的(de)責任心不強，對渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)進行監(jian)(jian)管(guan)的(de)力(li)度不夠，這直接影響(xiang)和(he)制約著渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)監(jian)(jian)管(guan)效能(neng)。

（4）監(jian)管手(shou)段(duan)比較落后。目前(qian)，大(da)多(duo)數渡(du)(du)口渡(du)(du)船日(ri)常安全(quan)監(jian)管大(da)多(duo)沿用傳統的(de)巡查、盯防(fang)、駐守的(de)人海戰術，這對(dui)一些(xie)特(te)別偏遠(yuan)的(de)渡(du)(du)船根本監(jian)管不(bu)到，特(te)別是在節假日(ri)及(ji)客(ke)流高峰期間尤為明顯；另外渡(du)(du)船一般(ban)分散在不(bu)同的(de)渡(du)(du)口，相互(hu)之間距離(li)又(you)遠(yuan)，管理(li)手(shou)段(duan)有限，以致對(dui)渡(du)(du)船違法行為的(de)處罰難、缺陷(xian)整(zheng)改難。

解決方案

（1）針(zhen)對(dui)渡(du)(du)船技術狀(zhuang)況落(luo)后、結(jie)構老舊(jiu)、設(she)(she)(she)施設(she)(she)(she)備(bei)不(bu)全等(deng)問題(ti)，政府應引起重視，增加對(dui)客渡(du)(du)船的(de)(de)(de)補貼(tie)，加強對(dui)客渡(du)(du)船的(de)(de)(de)改建，或者將原來的(de)(de)(de)舊(jiu)客渡(du)(du)船逐步淘(tao)汰，新建一批標準化的(de)(de)(de)客渡(du)(du)船，加配航行(xing)、救生、消防設(she)(she)(she)備(bei)，增加其航行(xing)安全系數，保(bao)障渡(du)(du)運的(de)(de)(de)安全。由于客渡(du)(du)船的(de)(de)(de)渡(du)(du)運帶有一定的(de)(de)(de)公(gong)益(yi)性，票價(jia)較低，燃(ran)油較貴，因(yin)此政府應加大對(dui)客渡(du)(du)船的(de)(de)(de)燃(ran)油補貼(tie)和公(gong)益(yi)性事業(ye)經濟補助，從經濟上解決客渡(du)(du)船設(she)(she)(she)施、設(she)(she)(she)備(bei)簡陋、整改難的(de)(de)(de)問題(ti)。

（2）針(zhen)對(dui)船(chuan)員(yuan)(yuan)文化程度、安(an)(an)全(quan)(quan)技(ji)能低及安(an)(an)全(quan)(quan)意識(shi)淡(dan)薄等情(qing)況，應(ying)全(quan)(quan)面對(dui)轄區的渡(du)船(chuan)船(chuan)員(yuan)(yuan)開展免費(fei)的專(zhuan)項安(an)(an)全(quan)(quan)培訓，增強其安(an)(an)全(quan)(quan)意識(shi)。同(tong)時應(ying)結合(he)管段(duan)實際(ji)，定(ding)期舉行客(ke)渡(du)船(chuan)培訓，講解客(ke)渡(du)規(gui)范航行行為；將客(ke)渡(du)船(chuan)有關(guan)的安(an)(an)全(quan)(quan)管理法(fa)規(gui)規(gui)定(ding)匯編成冊，印(yin)發(fa)給(gei)船(chuan)員(yuan)(yuan)及乘客(ke)學(xue)習。

（3）針對安全(quan)監(jian)管(guan)(guan)方(fang)面，首先，各(ge)級政(zheng)府(fu)及(ji)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)部門(men)應明確各(ge)自的職責和分工(gong)，為(wei)共建和諧渡(du)(du)運盡職盡責。不(bu)同管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)部門(men)應建立(li)定期聯系(xi)制度，避免工(gong)作上(shang)的交(jiao)(jiao)叉重疊，落(luo)實(shi)各(ge)區渡(du)(du)船(chuan)水上(shang)交(jiao)(jiao)通安全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)的專門(men)人(ren)員并督其(qi)職責。其(qi)次，鄉鎮政(zheng)府(fu)應積(ji)極支持、認真督促鄉鎮船(chuan)管(guan)(guan)員在其(qi)職責范(fan)圍(wei)內對鄉鎮船(chuan)舶的管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)，確保(bao)安全(quan)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)工(gong)作落(luo)實(shi)到位。最后，各(ge)部門(men)應加(jia)大監(jian)督管(guan)(guan)理(li)(li)(li)(li)力度，不(bu)留(liu)盲點(dian)和缺陷。加(jia)強(qiang)監(jian)管(guan)(guan)人(ren)員知識(shi)培(pei)訓(xun)，提高監(jian)管(guan)(guan)隊伍素質。加(jia)快AIS、GPS等(deng)現代監(jian)管(guan)(guan)設備的建設，全(quan)方(fang)位地(di)實(shi)現對客渡(du)(du)船(chuan)的有效動態監(jian)控(kong)。