渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪(lun)渡(du)，是由(you)渡(du)船(chuan)和渡(du)口設(she)施(shi)組成。公路渡(du)口一般在渡(du)船(chuan)的兩端或兩側設(she)置活動跳(tiao)板(ban)，便(bian)利于(yu)汽(qi)車上(shang)下(xia)；輪(lun)渡(du)的渡(du)口設(she)施(shi)包括臨(lin)水岸壁、泊船(chuan)碼(ma)頭，供車、人上(shang)下(xia)渡(du)船(chuan)的引(yin)(yin)道(dao)、引(yin)(yin)橋(qiao)，支(zhi)承引(yin)(yin)橋(qiao)及供渡(du)船(chuan)碇泊的躉船(chuan)等等，有的輪(lun)渡(du)還建(jian)有候船(chuan)室、停車場、管理站等。鐵(tie)路輪(lun)渡(du)要求在渡(du)船(chuan)上(shang)鋪設(she)軌道(dao)，其渡(du)口設(she)施(shi)包括輪(lun)渡(du)站、引(yin)(yin)線、棧橋(qiao)和停靠設(she)備(bei)等建(jian)筑物和設(she)備(bei)。

2、渡(du)輪，是(shi)一種水上運(yun)(yun)輸交通工具，它可(ke)以(yi)是(shi)一只船也可(ke)以(yi)是(shi)舢板，來回于兩個或者三個及以(yi)上的碼頭之間。渡(du)輪的作用是(shi)運(yun)(yun)送(song)乘客(ke)(ke)，也可(ke)以(yi)稱為客(ke)(ke)輪。渡(du)輪也可(ke)以(yi)運(yun)(yun)送(song)貨物（包括危(wei)險品、家畜、車輛甚至火車等)。渡(du)輪可(ke)以(yi)是(shi)定期班次(ci)，也可(ke)以(yi)是(shi)等客(ke)(ke)滿了才起航(hang)的。

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渡船

渡(du)(du)船，又稱渡(du)(du)輪，是航行于(yu)江河、湖泊、海(hai)峽及島嶼(yu)之間的運(yun)輸船舶(bo)，主要(yao)用于(yu)載(zai)運(yun)旅客(ke)、貨物(wu)、車輛和列(lie)車渡(du)(du)過江河、湖泊、海(hai)峽。渡(du)(du)船是一(yi)種短程運(yun)輸船舶(bo)，它歷史悠久，在世界各地的許多地方可以看見它的身(shen)影。

基本特點

渡船具有以下(xia)特(te)點(dian)：

一是船(chuan)體結(jie)構簡單(dan)，船(chuan)上設備簡單(dan)，尤其是江河里過渡(du)(du)用(yong)的渡(du)(du)船(chuan)，船(chuan)體輕巧(qiao)，生活設備很(hen)少。

二是(shi)有寬大(da)的艙(cang)室和(he)甲板，便于多載(zai)客，多裝貨。

三是具(ju)有良(liang)好(hao)的(de)操縱性，一般有兩套(tao)動力裝(zhuang)置，用(yong)雙螺旋槳推進，操縱性好(hao)，可以(yi)方便地停(ting)靠碼頭，上下旅客，裝(zhuang)卸貨(huo)物(wu)。

四(si)是具(ju)有良好(hao)的穩性，船(chuan)(chuan)體寬(kuan)大，穩性，有的渡船(chuan)(chuan)采用雙體船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)型(xing)，航行時(shi)平(ping)穩.

常見類型

渡(du)船有多種類型，有旅(lv)客渡(du)船、汽(qi)車(che)渡(du)船、列(lie)車(che)渡(du)船和新型的鐵路聯(lian)絡船。

汽車渡船

汽(qi)車渡(du)船用來載運汽(qi)車渡(du)過(guo)江河、湖泊、海(hai)峽，有端靠(kao)式和(he)側靠(kao)式兩種。前者首尾相同，甲板(ban)呈長(chang)方形，兩端設(she)有吊架和(he)帶鉸鏈的跳(tiao)板(ban)，汽(qi)車通過(guo)跳(tiao)板(ban)上下渡(du)船；后(hou)者船比較寬大，汽(qi)車可通過(guo)碼頭上的跳(tiao)板(ban)從兩側上下渡(du)船。

汽車(che)渡船的(de)特(te)點是首、尾(wei)端(duan)(duan)對稱，在首、尾(wei)端(duan)(duan)均裝有(you)推進器和(he)船舵。這樣，船的(de)首、尾(wei)端(duan)(duan)均可以靠岸。

列車渡船

列車(che)(che)渡(du)(du)船(chuan)，又稱火(huo)車(che)(che)渡(du)(du)船(chuan)，用于載運鐵路(lu)車(che)(che)輛渡(du)(du)過江(jiang)河、海峽(xia)。它的(de)甲板(ban)呈長(chang)方形(xing)，上(shang)鋪軌道。船(chuan)的(de)首位形(xing)狀相同，列車(che)(che)可以(yi)從(cong)兩端(duan)進出。船(chuan)的(de)兩端(duan)都有舵和推(tui)進器，航行時不需要調頭。列車(che)(che)上(shang)下渡(du)(du)船(chuan)要經過棧橋

對于要渡過(guo)較(jiao)寬海峽的(de)列車(che)(che)渡船(chuan)(chuan)要有較(jiao)好的(de)耐波性，因而首部與常規船(chuan)(chuan)相(xiang)似，列車(che)(che)從船(chuan)(chuan)尾端(duan)上下渡船(chuan)(chuan)。

鐵路聯絡船

鐵(tie)路聯絡船(chuan)(chuan)是(shi)在(zai)傳統的(de)(de)列(lie)車(che)渡(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)基礎上(shang)研制(zhi)(zhi)出(chu)來，實(shi)際是(shi)載運列(lie)車(che)和旅客(ke)渡(du)過海峽的(de)(de)多(duo)用途船(chuan)(chuan)。它=船(chuan)(chuan)有(you)常(chang)規海船(chuan)(chuan)的(de)(de)首部，船(chuan)(chuan)的(de)(de)下層(ceng)鋪有(you)軌道，用于(yu)停放列(lie)車(che)，列(lie)車(che)由船(chuan)(chuan)尾上(shang)下船(chuan)(chuan)。船(chuan)(chuan)上(shang)有(you)上(shang)層(ceng)建筑，可供(gong)旅客(ke)和列(lie)車(che)乘務員在(zai)渡(du)海航程中活動或休息。鐵(tie)路聯絡船(chuan)(chuan)首先由日本研制(zhi)(zhi)，其后(hou)，瑞(rui)典(dian)特雷勒堡到德國(guo)薩斯尼茨(ci)的(de)(de)傳統渡(du)船(chuan)(chuan)航線上(shang)，也開始(shi)采用這種新(xin)型渡(du)船(chuan)(chuan)。

旅客渡船

旅(lv)客渡船用來載運旅(lv)客及其隨身攜(xie)帶的物(wu)品渡過江河、湖泊、海峽，有的同時運送非機動車(che)和小型機動車(che)輛，實際上，它就是一艘短程運輸的客船，為了(le)保證有足(zu)夠的穩性，常采用雙體船船型。旅(lv)客渡船上.設有旅(lv)客坐席。

渡船技術狀況

船舶穩性

無圖紙資料(liao)(liao)的(de)客渡船(chuan)(chuan)(chuan)通過實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)測量(liang)進行了補(bu)充(chong)(chong)，可是在(zai)實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)測量(liang)時，由(you)于測量(liang)限制，水(shui)線(xian)以下(xia)部分的(de)型線(xian)并不能真實(shi)的(de)反映(ying)實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)線(xian)型；且補(bu)充(chong)(chong)的(de)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)一般都是根據“船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)靜(jing)水(shui)力計(ji)(ji)(ji)算(suan)及穩(wen)(wen)性(xing)(xing)衡準(zhun)系統計(ji)(ji)(ji)算(suan)V4.2”計(ji)(ji)(ji)算(suan)；而根據《內河(he)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)規范(fan)》（1993）及《內河(he)小(xiao)型法(fa)規》（2007），船(chuan)(chuan)(chuan)長小(xiao)于20m的(de)B、C級航區(qu)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)簡(jian)易(yi)(yi)衡準(zhun)法(fa)，通過實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)計(ji)(ji)(ji)算(suan)對比發(fa)現，簡(jian)易(yi)(yi)衡準(zhun)法(fa)的(de)計(ji)(ji)(ji)算(suan)結果比靜(jing)水(shui)力軟件的(de)計(ji)(ji)(ji)算(suan)結果偏于安全。因此，即(ji)使補(bu)充(chong)(chong)的(de)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)資料(liao)(liao)也不一定(ding)能真實(shi)的(de)反應實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)穩(wen)(wen)性(xing)(xing)，存在(zai)一定(ding)的(de)安全隱患(huan)。

船舶結構

老(lao)舊客渡船(chuan)(chuan)都存(cun)在船(chuan)(chuan)舶外(wai)板(ban)(ban)變形嚴重，船(chuan)(chuan)底板(ban)(ban)、防(fang)撞艙(cang)壁銹蝕(shi)嚴重等問題。且根(gen)據《內河小型船(chuan)(chuan)舶建造規(gui)范》（2006）3.1.2.1（船(chuan)(chuan)舶肋(lei)骨間距一般(ban)應不(bu)(bu)大于500mm）而有(you)(you)的(de)客渡船(chuan)(chuan)的(de)肋(lei)骨間距為550mm。根(gen)據規(gui)范3.2.2船(chuan)(chuan)舶外(wai)板(ban)(ban)、船(chuan)(chuan)底板(ban)(ban)、舭部板(ban)(ban)、舷(xian)側板(ban)(ban)厚度(du)不(bu)(bu)小于3mm，而有(you)(you)的(de)客渡船(chuan)(chuan)實船(chuan)(chuan)板(ban)(ban)厚只有(you)(you)2.3~2.5mm。以致(zhi)一些船(chuan)(chuan)舶的(de)結構不(bu)(bu)能滿足規(gui)范要求。

消防設備

根(gen)據《內河(he)小(xiao)(xiao)型(xing)船(chuan)舶(bo)建造規(gui)范(fan)》（2006）和(he)《內河(he)小(xiao)(xiao)型(xing)船(chuan)舶(bo)法定檢(jian)驗(yan)技(ji)術規(gui)則》（2007），船(chuan)長(chang)大于(yu)15m的(de)座艙(cang)機鋼質客船(chuan)應(ying)設(she)置1臺動力(li)艙(cang)底(di)(di)泵(beng)(beng)(beng)，該泵(beng)(beng)(beng)可為(wei)機帶(dai)泵(beng)(beng)(beng)或可攜式動力(li)泵(beng)(beng)(beng)，第五類客船(chuan)和(he)其他船(chuan)舶(bo)可只設(she)1臺手(shou)動艙(cang)底(di)(di)泵(beng)(beng)(beng)。而實際上(shang)客渡船(chuan)一般(ban)(ban)都采(cai)用手(shou)舀的(de)方式排水(shui)。且《規(gui)范(fan)》中(zhong)要(yao)求船(chuan)上(shang)應(ying)配置足夠數(shu)量的(de)手(shou)提滅(mie)(mie)火(huo)(huo)器；船(chuan)長(chang)大于(yu)10m時，滅(mie)(mie)火(huo)(huo)器3只，水(shui)桶(tong)2只；船(chuan)長(chang)小(xiao)(xiao)于(yu)等于(yu)10m時，滅(mie)(mie)火(huo)(huo)器2只，水(shui)桶(tong)1只。而實際上(shang)一般(ban)(ban)小(xiao)(xiao)于(yu)10m的(de)客渡船(chuan)根(gen)本(ben)沒有配滅(mie)(mie)火(huo)(huo)器。

救生設備

救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)是(shi)(shi)保證客渡(du)船(chuan)(chuan)人(ren)員安全必備(bei)的(de)主(zhu)要設備(bei)之(zhi)一(yi)，它(ta)是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)航行中遇到(dao)風浪、碰(peng)撞(zhuang)等意外事故(gu)起到(dao)及(ji)時有(you)效救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)作用的(de)一(yi)種(zhong)工具，直(zhi)接(jie)關系到(dao)乘(cheng)員生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)命安全。《內河小(xiao)型船(chuan)(chuan)舶(bo)法定檢驗技術(shu)規(gui)則》（2007）中規(gui)定船(chuan)(chuan)員和旅客每人(ren)應配(pei)備(bei)1件(jian)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣，且(qie)按(an)載客人(ren)數的(de)5%增配(pei)兒童救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣；每層甲板配(pei)2個救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈，且(qie)要求救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣處(chu)在(zai)一(yi)種(zhong)開放(fang)式(shi)存放(fang)狀態。而實際上有(you)的(de)客渡(du)船(chuan)(chuan)要么沒按(an)規(gui)定配(pei)備(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣，要么把救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣封閉鎖定在(zai)一(yi)個鐵箱子里或甲板下面的(de)艙室里，還有(you)渡(du)口離船(chuan)(chuan)東(dong)加(jia)較(jiao)(jiao)(jiao)近的(de)渡(du)船(chuan)(chuan)，船(chuan)(chuan)東(dong)為了防止乘(cheng)客把救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈帶走(zou)、或者避免救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈日曬(shai)雨淋等原(yuan)因(yin)，往往把救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣和救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈丟放(fang)在(zai)船(chuan)(chuan)東(dong)的(de)家里。客渡(du)船(chuan)(chuan)的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣由于長期鎖在(zai)封閉處(chu)所缺乏通風，腐爛(lan)、霉變現象比較(jiao)(jiao)(jiao)嚴重。有(you)些救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)衣、救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)圈長期露天存放(fang)，老化破損(sun)較(jiao)(jiao)(jiao)快，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)設備(bei)浮力下降(jiang)。這(zhe)使得一(yi)些客渡(du)船(chuan)(chuan)存在(zai)較(jiao)(jiao)(jiao)大的(de)安全隱患。

安全監管問題

（1）監(jian)督管(guan)理(li)法(fa)規不(bu)統(tong)一，政策保障不(bu)到位。有的客(ke)渡(du)船(chuan)屬于多(duo)個(ge)部門監(jian)督管(guan)理(li)，而管(guan)理(li)部門在(zai)工(gong)作上(shang)存(cun)在(zai)相互交叉和重疊，在(zai)管(guan)理(li)上(shang)相互掣肘，在(zai)執行法(fa)律(lv)、法(fa)規上(shang)存(cun)在(zai)差異，難以統(tong)一，造成渡(du)船(chuan)管(guan)理(li)上(shang)的“真空”和“盲點”，這給客(ke)渡(du)船(chuan)安全管(guan)理(li)帶來了(le)嚴重的潛危(wei)險。

（2）現場監管存(cun)在遺漏。目前，有的(de)(de)客(ke)渡船屬于(yu)長江(jiang)海事局(ju)管理(li)，有的(de)(de)屬于(yu)地(di)方海事管理(li)。長江(jiang)海事局(ju)實施(shi)的(de)(de)是自上而(er)下(xia)分(fen)段管理(li)，而(er)地(di)方政(zheng)府實施(shi)的(de)(de)是屬地(di)管理(li)，這樣(yang)造(zao)成相(xiang)互間管理(li)職能交叉、重疊(die)，形成有的(de)(de)客(ke)渡船大家都(dou)管、而(er)有的(de)(de)沒人管的(de)(de)現狀(zhuang)，出(chu)現現場監管的(de)(de)死角。

（3）監(jian)(jian)管(guan)(guan)隊伍素質有待提高。一(yi)些渡(du)口渡(du)船(chuan)安全管(guan)(guan)理人員本身對渡(du)口渡(du)船(chuan)安全有關法律法規(gui)不(bu)熟悉，且監(jian)(jian)督管(guan)(guan)理的(de)責任心(xin)不(bu)強，對渡(du)船(chuan)進行監(jian)(jian)管(guan)(guan)的(de)力度不(bu)夠(gou)，這直接(jie)影響(xiang)和制約(yue)著渡(du)船(chuan)的(de)監(jian)(jian)管(guan)(guan)效能。

（4）監管手(shou)段比較落后。目前，大多數(shu)渡(du)口渡(du)船(chuan)(chuan)日(ri)常(chang)安全監管大多沿用(yong)傳統的(de)(de)巡(xun)查、盯防、駐守的(de)(de)人海(hai)戰術，這對(dui)一(yi)些特別偏遠(yuan)的(de)(de)渡(du)船(chuan)(chuan)根本(ben)監管不到(dao)，特別是在節假日(ri)及客流高(gao)峰(feng)期(qi)間(jian)尤為明顯；另外(wai)渡(du)船(chuan)(chuan)一(yi)般分散在不同的(de)(de)渡(du)口，相(xiang)互之間(jian)距離又遠(yuan)，管理手(shou)段有限，以致(zhi)對(dui)渡(du)船(chuan)(chuan)違法行(xing)為的(de)(de)處罰難(nan)、缺陷整改(gai)難(nan)。

解決方案

（1）針對渡(du)(du)船技(ji)術(shu)狀(zhuang)況落后、結構老舊(jiu)(jiu)、設施設備不全(quan)(quan)(quan)等(deng)問(wen)題，政府應引(yin)起重視，增加(jia)對客(ke)渡(du)(du)船的(de)(de)(de)補(bu)貼，加(jia)強對客(ke)渡(du)(du)船的(de)(de)(de)改(gai)建，或者將原來的(de)(de)(de)舊(jiu)(jiu)客(ke)渡(du)(du)船逐步淘汰，新建一批標準化的(de)(de)(de)客(ke)渡(du)(du)船，加(jia)配航行(xing)、救生、消防設備，增加(jia)其(qi)航行(xing)安全(quan)(quan)(quan)系數，保障渡(du)(du)運的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)(quan)。由于客(ke)渡(du)(du)船的(de)(de)(de)渡(du)(du)運帶有一定的(de)(de)(de)公益性，票價較低，燃油(you)較貴(gui)，因此政府應加(jia)大對客(ke)渡(du)(du)船的(de)(de)(de)燃油(you)補(bu)貼和(he)公益性事業經濟補(bu)助(zhu)，從經濟上解決客(ke)渡(du)(du)船設施、設備簡陋、整(zheng)改(gai)難(nan)的(de)(de)(de)問(wen)題。

（2）針對船(chuan)(chuan)員文化程(cheng)度、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)技能低及(ji)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)意(yi)識淡薄等情況，應(ying)全(quan)(quan)(quan)面對轄區(qu)的渡船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)員開展免費的專項(xiang)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)培訓，增強其安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)意(yi)識。同時應(ying)結合(he)管段(duan)實際，定期舉行客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)培訓，講解客(ke)(ke)渡規(gui)范航行行為(wei)；將(jiang)客(ke)(ke)渡船(chuan)(chuan)有關的安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)管理法規(gui)規(gui)定匯編成(cheng)冊，印發給船(chuan)(chuan)員及(ji)乘客(ke)(ke)學習。

（3）針對安(an)(an)全監(jian)管方面，首先，各(ge)級政府及管理(li)部門(men)(men)應明確各(ge)自(zi)的職(zhi)責(ze)(ze)和(he)分工(gong)，為共建和(he)諧渡(du)運盡職(zhi)盡責(ze)(ze)。不(bu)同管理(li)部門(men)(men)應建立定(ding)期聯系(xi)制度，避免工(gong)作(zuo)上的交(jiao)叉重疊，落(luo)(luo)實(shi)各(ge)區(qu)渡(du)船(chuan)水上交(jiao)通安(an)(an)全管理(li)的專門(men)(men)人(ren)員(yuan)并督(du)其職(zhi)責(ze)(ze)。其次(ci)，鄉(xiang)(xiang)鎮政府應積極支持、認真督(du)促鄉(xiang)(xiang)鎮船(chuan)管員(yuan)在其職(zhi)責(ze)(ze)范圍內對鄉(xiang)(xiang)鎮船(chuan)舶的管理(li)，確保安(an)(an)全管理(li)工(gong)作(zuo)落(luo)(luo)實(shi)到位(wei)。最后，各(ge)部門(men)(men)應加大監(jian)督(du)管理(li)力度，不(bu)留盲點(dian)和(he)缺陷。加強(qiang)監(jian)管人(ren)員(yuan)知識(shi)培訓，提(ti)高監(jian)管隊(dui)伍素(su)質(zhi)。加快(kuai)AIS、GPS等現代(dai)監(jian)管設備的建設，全方位(wei)地實(shi)現對客渡(du)船(chuan)的有效動態(tai)監(jian)控。