對于準(zhun)備買車的(de)(de)準(zhun)車主(zhu)而(er)言，很多(duo)人(ren)會知道自(zi)己想買個什么價(jia)位(wei)的(de)(de)、外(wai)形沉穩時尚(shang)或者(zhe)個性的(de)(de)，但汽車核心重要的(de)(de)的(de)(de)參數(shu)很多(duo)人(ren)不了解，小編下面對買車要看哪些參數(shu)做詳細介紹，希望幫到(dao)大家。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟(jing)是買(mai)來用(yong)(yong)的(de)(de)，如果價(jia)位(wei)超出自己(ji)承受范圍就(jiu)會對生活(huo)造成很大(da)負擔，不(bu)少(shao)人買(mai)車(che)圖面子(zi)買(mai)一臺名牌(pai)中型(xing)車(che)，但之后就(jiu)覺(jue)得車(che)大(da)不(bu)好開(kai)、油耗高保養(yang)貴的(de)(de)抱(bao)怨，而且常年(nian)空著的(de)(de)大(da)空間后排在日常穿梭在城市擁堵路面無(wu)異于成為一種(zhong)負擔，對于這樣的(de)(de)用(yong)(yong)車(che)需求(qiu)和預算不(bu)如花相近(jin)的(de)(de)價(jia)格買(mai)一臺豪華品(pin)牌(pai)的(de)(de)緊(jin)湊級(ji)車(che)或(huo)者小型(xing)車(che)，有面子(zi)的(de)(de)同時還能(neng)省(sheng)油好開(kai)。價(jia)位(wei)一般分為5萬(wan)(wan)以下、5-10萬(wan)(wan)、15-20萬(wan)(wan)、20-50萬(wan)(wan)、50-100萬(wan)(wan)、百萬(wan)(wan)級(ji)、千萬(wan)(wan)級(ji)。

2、車輛類型和級別

類(lei)型就是(shi)(shi)我們常說的兩廂車(che)(che)(che)、三廂車(che)(che)(che)、SUV和(he)旅行(xing)等(deng)等(deng)車(che)(che)(che)輛類(lei)型，這些(xie)初級參(can)數反(fan)映了車(che)(che)(che)輛的基本屬性，也是(shi)(shi)購車(che)(che)(che)者選車(che)(che)(che)前最先應該(gai)確定(ding)的項目，經常聽到不少人在想買(mai)車(che)(che)(che)時咨詢我，“你說我是(shi)(shi)買(mai)個(ge)途觀還是(shi)(shi)買(mai)個(ge)邁(mai)騰”，其實這是(shi)(shi)作為(wei)買(mai)車(che)(che)(che)人最先應該(gai)確定(ding)的項目。不同(tong)的車(che)(che)(che)種有著鮮明的屬性，大家應該(gai)根(gen)據自己的需求來確定(ding)要買(mai)哪一個(ge)類(lei)型的車(che)(che)(che)。

確(que)定(ding)類型(xing)(xing)(xing)(xing)之(zhi)后就要確(que)定(ding)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)級別(bie)(bie)，以基數最多(duo)的(de)(de)轎車(che)(che)(che)為(wei)例，它們就分(fen)為(wei)：微(wei)型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)、小型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)、緊湊型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)、中(zhong)型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)和中(zhong)大型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)（依照(zhao)尺寸從(cong)小至(zhi)大排列）。同(tong)時在熱門(men)類型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)如SUV中(zhong)也分(fen)為(wei)小型(xing)(xing)(xing)(xing)SUV、緊湊型(xing)(xing)(xing)(xing)SUV等等。這兩的(de)(de)尺寸和價格完全(quan)掛鉤(gou)，購車(che)(che)(che)時應根(gen)據購車(che)(che)(che)預算、使(shi)用(yong)情況（如是(shi)否經常滿員(yuan)承載出行(xing)）以及使(shi)用(yong)用(yong)途(tu)等方面著手確(que)定(ding)自己所(suo)需車(che)(che)(che)輛的(de)(de)級別(bie)(bie)，盲目的(de)(de)從(cong)不同(tong)級別(bie)(bie)車(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)中(zhong)混合調車(che)(che)(che)很容易讓您看(kan)的(de)(de)眼花繚亂。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸距(ju)和車(che)長(chang)(chang)存在一(yi)定的(de)聯系，但(dan)是分開的(de)兩個獨立的(de)概念(nian)。通常而言，軸距(ju)越長(chang)(chang)，意味著(zhu)車(che)輛的(de)行駛穩(wen)定性(xing)越高(gao)，車(che)內(nei)空間越大(da)，舒適性(xing)越好(hao)，而車(che)輛的(de)轉(zhuan)彎半(ban)徑也越大(da)，但(dan)并不(bu)絕對。加(jia)長(chang)(chang)車(che)指的(de)就是軸距(ju)的(de)加(jia)長(chang)(chang)，至于車(che)頭(tou)或者(zhe)車(che)尾的(de)加(jia)長(chang)(chang)，現實意義并不(bu)大(da)。

4、發動機

目前(qian)(qian)，車市在(zai)售的(de)(de)車型(xing)(xing)中，發動(dong)機類型(xing)(xing)主要有(you)L形（直列分(fen)(fen)布）、V形（氣缸分(fen)(fen)布呈(cheng)一(yi)定(ding)夾角）兩種，還(huan)有(you)B形（水平對置）以及(ji)W形（氣缸分(fen)(fen)布呈(cheng)W形）等兩種不常見(jian)的(de)(de)。通常而言，L型(xing)(xing)發動(dong)機絕(jue)大(da)部分(fen)(fen)采(cai)用4缸設計，V型(xing)(xing)發動(dong)機為6缸及(ji)以上。相比之(zhi)下，L4油耗更(geng)小(xiao)，V6動(dong)力更(geng)足(zu)。此(ci)外，關于發動(dong)機的(de)(de)，還(huan)分(fen)(fen)為前(qian)(qian)置、中置和后(hou)置，以及(ji)前(qian)(qian)驅和后(hou)驅等。現在(zai)絕(jue)大(da)部分(fen)(fen)家(jia)轎采(cai)用了(le)前(qian)(qian)置前(qian)(qian)驅方式，好(hao)處是減輕(qing)了(le)車重，結構比較緊湊，動(dong)力傳遞效率(lv)高，燃油經濟(ji)性好(hao)，并增強了(le)操控穩(wen)定(ding)性和制動(dong)時(shi)的(de)(de)方向(xiang)穩(wen)定(ding)性；但也有(you)弊(bi)端，啟動(dong)、加速(su)或爬坡時(shi)，牽引力下降。另外一(yi)種比較可能接觸(chu)到的(de)(de)則是前(qian)(qian)置后(hou)軀。這(zhe)類車型(xing)(xing)的(de)(de)優勢在(zai)于啟動(dong)、加速(su)或爬坡時(shi)驅動(dong)力更(geng)強，操縱性更(geng)好(hao)。

5、最大功率

最(zui)大(da)(da)功(gong)率是關(guan)(guan)于(yu)發動(dong)(dong)機的動(dong)(dong)力(li)參(can)(can)數(shu)之一。簡單(dan)地(di)理解，功(gong)率越(yue)高，車輛的極速將越(yue)大(da)(da)。在(zai)(zai)購車之前都(dou)會對不(bu)同車型的最(zui)大(da)(da)功(gong)率進(jin)行比較，認為越(yue)高越(yue)好。這(zhe)沒(mei)錯，但存在(zai)(zai)片面性(xing)。和最(zui)大(da)(da)功(gong)率相關(guan)(guan)的，還有一個非常重要的參(can)(can)數(shu)：發動(dong)(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速。例如某款1．8L發動(dong)(dong)機，最(zui)高功(gong)率達(da)到(dao)103RW，但其前提條件是發動(dong)(dong)機轉(zhuan)(zhuan)速必(bi)須達(da)到(dao)每分鐘6300轉(zhuan)(zhuan)。顯然，6300轉(zhuan)(zhuan)在(zai)(zai)日常使(shi)用中出(chu)現的幾率極小(xiao)，小(xiao)到(dao)基本(ben)上可(ke)以忽(hu)略，實際意義并不(bu)大(da)(da)。因此，關(guan)(guan)于(yu)功(gong)率參(can)(can)數(shu)，更應該關(guan)(guan)注其在(zai)(zai)常見轉(zhuan)(zhuan)速下的發揮情況，例如2000－4000轉(zhuan)(zhuan)范(fan)圍(wei)內發動(dong)(dong)機能發揮出(chu)多大(da)(da)的功(gong)率。

6、最大扭矩

了(le)解發動機(ji)的(de)最(zui)大(da)(da)扭(niu)矩(ju)(ju)，也(ye)應該(gai)采用(yong)了(le)解最(zui)大(da)(da)功率的(de)方式。扭(niu)矩(ju)(ju)越(yue)大(da)(da)，大(da)(da)致意(yi)味著車(che)(che)輛的(de)瞬間(jian)加速(su)性將越(yue)好(hao)。而(er)在這個參數(shu)中，發動機(ji)轉速(su)更值得去細細研究。和最(zui)大(da)(da)功率一樣，最(zui)大(da)(da)扭(niu)矩(ju)(ju)所需的(de)發動機(ji)轉速(su)越(yue)高，現實意(yi)義將越(yue)小。為了(le)讓(rang)消費者更好(hao)地(di)理解這一問(wen)題，很(hen)多發動機(ji)技術實力(li)較強的(de)汽車(che)(che)廠家通(tong)常都會附帶(dai)另外一項說明，例如在2000－3500轉之(zhi)間(jian)，發動機(ji)能(neng)爆發出90％的(de)扭(niu)力(li)等等。這也(ye)是現在低(di)轉高扭(niu)車(che)(che)型之(zhi)所以受到(dao)歡迎(ying)的(de)原因之(zhi)一

7、油耗

油(you)(you)(you)耗(hao)是目前最受消費者關注的(de)(de)參(can)數之(zhi)一(yi)(yi)。汽(qi)車(che)廠家在(zai)車(che)型發(fa)(fa)布時也會公布油(you)(you)(you)耗(hao)參(can)數，但往往為了數據上好看，一(yi)(yi)般都采用(yong)了“理(li)(li)論(lun)油(you)(you)(you)耗(hao)”或者“等(deng)速(su)油(you)(you)(you)耗(hao)”等(deng)字眼。因此關于(yu)這(zhe)一(yi)(yi)參(can)數需要(yao)特別(bie)分析。每款發(fa)(fa)動(dong)機(ji)都有所謂的(de)(de)經濟(ji)時速(su)，例(li)(li)(li)如90km／h，在(zai)這(zhe)一(yi)(yi)時速(su)下油(you)(you)(you)耗(hao)最低(di)。但城市路況下這(zhe)種(zhong)情況并(bing)不多，實(shi)際(ji)意義也被大大削弱。至于(yu)理(li)(li)論(lun)油(you)(you)(you)耗(hao)，甚(shen)至是在(zai)這(zhe)種(zhong)情況下，再剔除各種(zhong)影響因素，例(li)(li)(li)如風阻等(deng)，油(you)(you)(you)耗(hao)更低(di)。這(zhe)幾(ji)乎可(ke)以將其視為發(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)潛(qian)力，或者直(zhi)接忽略此外(wai)，特別(bie)值(zhi)得一(yi)(yi)提的(de)(de)是，看油(you)(you)(you)耗(hao)參(can)數還要(yao)與車(che)重聯系起來(lai)看。例(li)(li)(li)如歐洲(zhou)車(che)的(de)(de)車(che)重普遍比日系車(che)重，那么(me)統一(yi)(yi)排量(liang)下油(you)(you)(you)耗(hao)偏(pian)高也可(ke)以理(li)(li)解了。

8、變速箱

轎車的(de)(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)主(zhu)要有(you)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)、手(shou)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和(he)手(shou)自(zi)一體變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)等。其中(zhong)比較(jiao)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)又分為有(you)級(ji)(ji)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和(he)無級(ji)(ji)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，前(qian)者如4速(su)(su)(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)(su)(su)乃至(zhi)7速(su)(su)(su)(su)(su)自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，后(hou)者如CVT。 從(cong)理(li)論(lun)上來(lai)看，手(shou)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通(tong)過駕駛(shi)者對(dui)(dui)(dui)情況的(de)(de)(de)(de)(de)判(pan)斷來(lai)換擋，提速(su)(su)(su)(su)(su)或減速(su)(su)(su)(su)(su)在(zai)(zai)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)中(zhong)最為直接(jie)，劣勢是城市駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)方便(bian)性(xing)降低。自(zi)動(dong)(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)剛(gang)好(hao)與此相(xiang)反(fan)。有(you)級(ji)(ji)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)級(ji)(ji)數越多(duo)，意(yi)味著車輛行(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)平順性(xing)和(he)節(jie)油(you)性(xing)越好(hao)，并且保養(yang)相(xiang)對(dui)(dui)(dui)低廉，耐用(yong)(yong)性(xing)好(hao)；CVT的(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)理(li)就是將級(ji)(ji)數增加(jia)到無限多(duo)，平順性(xing)和(he)節(jie)油(you)性(xing)顯然更(geng)好(hao)，但保養(yang)也相(xiang)對(dui)(dui)(dui)較(jiao)高，耐用(yong)(yong)性(xing)則降低。至(zhi)于手(shou)自(zi)一體變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，通(tong)常都在(zai)(zai)20萬元及以上的(de)(de)(de)(de)(de)車型中(zhong)得到應用(yong)(yong)。它的(de)(de)(de)(de)(de)好(hao)處是兼顧了(le)駕駛(shi)樂趣和(he)駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)方便(bian)性(xing)。

9、懸掛

汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)是(shi)傳(chuan)遞作(zuo)用(yong)在(zai)車(che)(che)(che)輪和車(che)(che)(che)架之間的(de)(de)力(li)和力(li)扭，緩(huan)沖由(you)不(bu)(bu)平路面傳(chuan)給車(che)(che)(che)架或車(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)沖擊，保(bao)(bao)證汽(qi)車(che)(che)(che)能(neng)平順地行(xing)駛(shi)(shi)。懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)的(de)(de)種類繁多，在(zai)經(jing)濟型(xing)轎車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，非獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)被(bei)采用(yong)得比較多，而(er)中(zhong)(zhong)級車(che)(che)(che)、中(zhong)(zhong)高(gao)級車(che)(che)(che)以上(shang)多數(shu)采用(yong)獨(du)(du)立(li)性懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)。非獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)結構簡單，制造(zao)成本(ben)低，強度(du)高(gao)，保(bao)(bao)養(yang)容易，但舒適性及操縱穩定(ding)性都較差。獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)質量輕(qing)，舒適性高(gao)，能(neng)夠提高(gao)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)行(xing)駛(shi)(shi)穩定(ding)性，但結構復雜、成本(ben)高(gao)、維修不(bu)(bu)便。獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)可分為橫臂式(shi)(shi)、縱臂式(shi)(shi)、多連桿式(shi)(shi)、燭式(shi)(shi)以及麥(mai)弗遜(xun)式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系統等。現在(zai)多數(shu)車(che)(che)(che)型(xing)采用(yong)了(le)麥(mai)弗遜(xun)式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)，主(zhu)要是(shi)因為其(qi)道(dao)路適應能(neng)力(li)比較強。隨著汽(qi)車(che)(che)(che)技(ji)術的(de)(de)發展，現在(zai)高(gao)端車(che)(che)(che)型(xing)上(shang)還出現了(le)空氣懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)和主(zhu)動懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)等。后者(zhe)通過中(zhong)(zhong)控電腦來調(diao)節各(ge)種參數(shu)，為車(che)(che)(che)身(shen)提供最佳的(de)(de)保(bao)(bao)障。

10、風阻

汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)系(xi)(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)(shu)經常被準(zhun)車主(zhu)們忽略，其實風(feng)阻(zu)是(shi)個(ge)非常重要的(de)(de)(de)(de)參數(shu)(shu)(shu)(shu)，它(ta)關(guan)系(xi)(xi)(xi)到車輛(liang)行駛時(shi)的(de)(de)(de)(de)噪音、油耗(hao)(hao)(hao)(hao)、穩定性(xing)等重要問題。空氣阻(zu)力(li)(li)是(shi)汽(qi)車行駛過程中(zhong)遇到最大的(de)(de)(de)(de)也是(shi)最重要的(de)(de)(de)(de)外力(li)(li)。權(quan)威測試表明(ming)，當車輛(liang)以80km／h的(de)(de)(de)(de)速度前進時(shi)，60％的(de)(de)(de)(de)耗(hao)(hao)(hao)(hao)油是(shi)用于克(ke)服風(feng)阻(zu)消耗(hao)(hao)(hao)(hao)；當車輛(liang)以200km／h前進時(shi)，85％的(de)(de)(de)(de)油耗(hao)(hao)(hao)(hao)是(shi)用于克(ke)服風(feng)阻(zu)。一輛(liang)車的(de)(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)系(xi)(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)(shu)每降(jiang)低10％，至少(shao)能(neng)降(jiang)低7％的(de)(de)(de)(de)油耗(hao)(hao)(hao)(hao)，而百公(gong)里加速將可能(neng)提(ti)高23％！ 目前，大多數(shu)(shu)(shu)(shu)轎車的(de)(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)系(xi)(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)(shu)在0．28-0．4間(jian)，流線性(xing)較好(hao)的(de)(de)(de)(de)車風(feng)阻(zu)系(xi)(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)(shu)可能(neng)僅有0．25左右。 在節能(neng)的(de)(de)(de)(de)前提(ti)下，選(xuan)車當然(ran)應該選(xuan)風(feng)阻(zu)系(xi)(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)(shu)低的(de)(de)(de)(de)車型。

11、輪胎

輪胎的(de)品(pin)牌通常(chang)都會被準車(che)主們關注到，但關于輪(lun)胎(tai)的(de)規(gui)格(ge)則(ze)(ze)不(bu)然。 輪(lun)胎(tai)有多種表(biao)(biao)示方式，最(zui)(zui)常(chang)見(jian)的(de)情況(kuang)例(li)如205／60R1589H，其中205代(dai)表(biao)(biao)輪(lun)胎(tai)寬度（mm），60指扁平(ping)比(bi)，R為(wei)(wei)子午線結構(gou)，15代(dai)表(biao)(biao)輪(lun)胎(tai)內徑，89表(biao)(biao)示一(yi)個輪(lun)胎(tai)最(zui)(zui)大(da)(da)的(de)負荷量（并非整車(che)負荷量），H為(wei)(wei)最(zui)(zui)大(da)(da)允許(xu)的(de)時(shi)速級別(bie)。 輪(lun)胎(tai)越寬，意味著(zhu)摩擦(ca)力(li)(li)(li)越大(da)(da)，操控(kong)性能(neng)(neng)越好(hao)，舒適性也將(jiang)增(zeng)加，但油(you)耗將(jiang)增(zeng)大(da)(da)。每款車(che)在研(yan)發(fa)時(shi)就已經確定了(le)輪(lun)胎(tai)的(de)規(gui)格(ge)，為(wei)(wei)了(le)安(an)全起(qi)見(jian)，最(zui)(zui)好(hao)不(bu)要隨便改裝(zhuang)輪(lun)胎(tai)。至于輪(lun)胎(tai)的(de)各(ge)種參數(shu)，則(ze)(ze)可以用來參考衡量一(yi)款車(che)的(de)各(ge)種性能(neng)(neng)。此外，關于扁平(ping)比(bi)，指的(de)是輪(lun)胎(tai)的(de)斷面(mian)的(de)寬度與輪(lun)圈至胎(tai)面(mian)的(de)高度的(de)比(bi)值。高扁平(ping)比(bi)的(de)輪(lun)胎(tai)緩沖能(neng)(neng)力(li)(li)(li)強(qiang)，但對(dui)路面(mian)的(de)感覺(jue)較差，轉彎(wan)時(shi)的(de)側向(xiang)(xiang)抵抗力(li)(li)(li)弱。反之，則(ze)(ze)承受(shou)的(de)壓(ya)力(li)(li)(li)大(da)(da)，對(dui)路面(mian)反應(ying)非常(chang)靈(ling)敏(min)，轉彎(wan)時(shi)的(de)側向(xiang)(xiang)抵抗能(neng)(neng)力(li)(li)(li)強(qiang)，操控(kong)性大(da)(da)大(da)(da)加強(qiang)。

12、安全氣囊

安(an)(an)全氣囊(nang)系統(tong)是一種被動安(an)(an)全性（見汽(qi)車(che)安(an)(an)全性能(neng)）的(de)保護系統(tong)，它與座椅安(an)(an)全帶配合使用，可以為乘員提供有效的(de)防撞(zhuang)保護。在汽(qi)車(che)相撞(zhuang)時，汽(qi)車(che)安(an)(an)全氣囊(nang)可使頭部受傷(shang)率(lv)減少(shao)25%，面部受傷(shang)率(lv)減少(shao)8 0%左右(you)。

有(you)(you)些3萬(wan)以下的(de)(de)(de)(de)最(zui)低配的(de)(de)(de)(de)汽車沒有(you)(you)安(an)(an)全氣(qi)囊(nang)，就給存在(zai)(zai)(zai)很大(da)的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全隱患，建(jian)議建(jian)議多(duo)加一(yi)(yi)兩(liang)(liang)萬(wan)增加安(an)(an)全氣(qi)囊(nang)，目前(qian)(qian)在(zai)(zai)(zai)國內生產的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)低檔轎(jiao)車中(zhong)(zhong)標(biao)配的(de)(de)(de)(de)氣(qi)囊(nang)個(ge)(ge)數是1-2個(ge)(ge)，一(yi)(yi)般(ban)都是在(zai)(zai)(zai)車輛的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛和副(fu)駕(jia)(jia)駛位置各(ge)一(yi)(yi)個(ge)(ge)，用來保護前(qian)(qian)排成員在(zai)(zai)(zai)車輛發生猛烈(lie)撞(zhuang)擊時對胸(xiong)部(bu)和腦部(bu)的(de)(de)(de)(de)有(you)(you)效保護。在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)些中(zhong)(zhong)檔的(de)(de)(de)(de)B級車中(zhong)(zhong)，一(yi)(yi)般(ban)都會裝有(you)(you)四個(ge)(ge)氣(qi)囊(nang)除(chu)了位于(yu)駕(jia)(jia)駛、副(fu)駕(jia)(jia)駛位的(de)(de)(de)(de)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)，在(zai)(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)(de)(de)側(ce)面(mian)車門內也裝有(you)(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)。在(zai)(zai)(zai)一(yi)(yi)些高檔車中(zhong)(zhong)像以安(an)(an)全性著稱的(de)(de)(de)(de)，瑞典的(de)(de)(de)(de)沃(wo)爾沃(wo)轎(jiao)車在(zai)(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)(de)(de)旗艦車型中(zhong)(zhong)全車配備了6個(ge)(ge)氣(qi)囊(nang)和18個(ge)(ge)氣(qi)簾，分別位于(yu)車內前(qian)(qian)排正副(fu)駕(jia)(jia)駛位，前(qian)(qian)后(hou)車門兩(liang)(liang)側(ce)各(ge)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)，18個(ge)(ge)氣(qi)簾分布在(zai)(zai)(zai)前(qian)(qian)后(hou)擋風玻璃處，側(ce)面(mian)視窗處，對來自各(ge)個(ge)(ge)方向的(de)(de)(de)(de)撞(zhuang)擊提供最(zui)有(you)(you)效的(de)(de)(de)(de)保護。