對于準備(bei)買車(che)(che)的(de)準車(che)(che)主而(er)言(yan)，很多人會(hui)知道(dao)自(zi)己(ji)想買個什么(me)價位的(de)、外(wai)形(xing)沉穩時(shi)尚或者個性的(de)，但(dan)汽(qi)車(che)(che)核心重(zhong)要(yao)的(de)的(de)參數(shu)很多人不了解，小編下面對買車(che)(che)要(yao)看哪些參數(shu)做詳細介紹，希(xi)望幫(bang)到大家。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟(jing)是(shi)買(mai)來用的，如果價位超出自(zi)己承受范圍就會對生活(huo)造成(cheng)很(hen)大負擔，不(bu)(bu)少人買(mai)車圖面(mian)子買(mai)一臺名牌中型車，但之(zhi)后(hou)(hou)就覺得(de)車大不(bu)(bu)好開、油(you)耗(hao)高保養貴的抱怨，而且常(chang)年空著的大空間后(hou)(hou)排在日常(chang)穿(chuan)梭在城市擁(yong)堵路面(mian)無異于(yu)成(cheng)為一種負擔，對于(yu)這(zhe)樣的用車需求和預算不(bu)(bu)如花相近的價格買(mai)一臺豪華(hua)品牌的緊湊級車或者(zhe)小型車，有(you)面(mian)子的同時(shi)還(huan)能省油(you)好開。價位一般分為5萬(wan)以(yi)下(xia)、5-10萬(wan)、15-20萬(wan)、20-50萬(wan)、50-100萬(wan)、百萬(wan)級、千萬(wan)級。

2、車輛類型和級別

類(lei)型就是(shi)(shi)我(wo)們(men)常(chang)說的(de)兩廂車、三廂車、SUV和旅行(xing)等等車輛類(lei)型，這些初級參數反映了車輛的(de)基本屬性，也是(shi)(shi)購(gou)車者(zhe)選(xuan)車前(qian)最(zui)先(xian)應(ying)(ying)該(gai)確(que)定的(de)項(xiang)目，經常(chang)聽(ting)到不(bu)少人(ren)在想(xiang)買車時(shi)咨詢(xun)我(wo)，“你說我(wo)是(shi)(shi)買個(ge)途觀還是(shi)(shi)買個(ge)邁(mai)騰”，其實這是(shi)(shi)作為買車人(ren)最(zui)先(xian)應(ying)(ying)該(gai)確(que)定的(de)項(xiang)目。不(bu)同的(de)車種有(you)著鮮明的(de)屬性，大家應(ying)(ying)該(gai)根據自己的(de)需求(qiu)來確(que)定要(yao)買哪一個(ge)類(lei)型的(de)車。

確定類型(xing)之后(hou)就要確定車(che)輛的級(ji)別，以基數最多(duo)的轎(jiao)車(che)為例，它們就分(fen)為：微型(xing)車(che)、小型(xing)車(che)、緊湊(cou)(cou)型(xing)車(che)、中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)車(che)和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)大型(xing)車(che)（依照尺(chi)寸從小至大排列）。同時(shi)在熱(re)門類型(xing)車(che)如SUV中(zhong)(zhong)(zhong)也分(fen)為小型(xing)SUV、緊湊(cou)(cou)型(xing)SUV等等。這兩的尺(chi)寸和(he)價格完全(quan)掛鉤，購(gou)車(che)時(shi)應根據(ju)購(gou)車(che)預算、使用(yong)情況（如是(shi)否經常滿員承載出(chu)行）以及使用(yong)用(yong)途(tu)等方面著(zhu)手(shou)確定自(zi)己(ji)所(suo)需車(che)輛的級(ji)別，盲目(mu)的從不同級(ji)別車(che)型(xing)中(zhong)(zhong)(zhong)混合調車(che)很容易讓您看的眼花繚亂。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸距和車(che)長存在一定的(de)(de)聯(lian)系(xi)，但(dan)是分(fen)開(kai)的(de)(de)兩個獨立的(de)(de)概念(nian)。通常而言，軸距越長，意(yi)味(wei)著車(che)輛的(de)(de)行駛穩定性(xing)越高，車(che)內空(kong)間越大，舒適性(xing)越好(hao)，而車(che)輛的(de)(de)轉彎半徑也越大，但(dan)并(bing)(bing)不絕對(dui)。加(jia)(jia)長車(che)指的(de)(de)就是軸距的(de)(de)加(jia)(jia)長，至于車(che)頭或者車(che)尾(wei)的(de)(de)加(jia)(jia)長，現實(shi)意(yi)義并(bing)(bing)不大。

4、發動機

目前(qian)，車(che)市在(zai)售(shou)的(de)(de)車(che)型(xing)中，發動(dong)機類型(xing)主要有L形(xing)（直列分(fen)布(bu)）、V形(xing)（氣缸(gang)分(fen)布(bu)呈(cheng)(cheng)一(yi)定(ding)夾角）兩種，還(huan)有B形(xing)（水平對置）以及(ji)W形(xing)（氣缸(gang)分(fen)布(bu)呈(cheng)(cheng)W形(xing)）等(deng)兩種不常見的(de)(de)。通常而言，L型(xing)發動(dong)機絕(jue)大(da)(da)部(bu)分(fen)采用4缸(gang)設計，V型(xing)發動(dong)機為(wei)6缸(gang)及(ji)以上(shang)。相比(bi)之下(xia)，L4油(you)耗更(geng)(geng)小，V6動(dong)力更(geng)(geng)足。此外(wai)(wai)，關于(yu)發動(dong)機的(de)(de)，還(huan)分(fen)為(wei)前(qian)置、中置和后置，以及(ji)前(qian)驅和后驅等(deng)。現(xian)在(zai)絕(jue)大(da)(da)部(bu)分(fen)家轎采用了(le)前(qian)置前(qian)驅方式，好處(chu)是(shi)減輕(qing)了(le)車(che)重，結(jie)構比(bi)較緊(jin)湊，動(dong)力傳(chuan)遞效(xiao)率高(gao)，燃油(you)經濟性好，并增強(qiang)了(le)操控(kong)穩定(ding)性和制動(dong)時的(de)(de)方向穩定(ding)性；但也有弊(bi)端，啟動(dong)、加速(su)或(huo)爬坡(po)時，牽引力下(xia)降(jiang)。另外(wai)(wai)一(yi)種比(bi)較可能接觸到的(de)(de)則(ze)是(shi)前(qian)置后軀。這類車(che)型(xing)的(de)(de)優勢在(zai)于(yu)啟動(dong)、加速(su)或(huo)爬坡(po)時驅動(dong)力更(geng)(geng)強(qiang)，操縱性更(geng)(geng)好。

5、最大功率

最(zui)大(da)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)是關于發(fa)(fa)(fa)動機的動力參(can)數(shu)(shu)之一。簡單地理解，功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)越(yue)高(gao)，車輛(liang)的極(ji)速(su)將越(yue)大(da)。在(zai)購車之前都會對不同車型的最(zui)大(da)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)進行比較(jiao)，認為(wei)越(yue)高(gao)越(yue)好(hao)。這沒錯，但存在(zai)片面性。和(he)最(zui)大(da)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)相(xiang)關的，還有一個(ge)非常重要(yao)的參(can)數(shu)(shu)：發(fa)(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)。例如某款1．8L發(fa)(fa)(fa)動機，最(zui)高(gao)功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)達到(dao)103RW，但其(qi)前提條(tiao)件是發(fa)(fa)(fa)動機轉(zhuan)速(su)必須達到(dao)每分鐘6300轉(zhuan)。顯然，6300轉(zhuan)在(zai)日常使用中出(chu)現(xian)的幾率(lv)(lv)極(ji)小，小到(dao)基本上可以忽略(lve)，實(shi)際意義并不大(da)。因此，關于功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)參(can)數(shu)(shu)，更應(ying)該關注其(qi)在(zai)常見轉(zhuan)速(su)下(xia)的發(fa)(fa)(fa)揮情況，例如2000－4000轉(zhuan)范圍內發(fa)(fa)(fa)動機能發(fa)(fa)(fa)揮出(chu)多(duo)大(da)的功(gong)(gong)(gong)(gong)率(lv)(lv)。

6、最大扭矩

了(le)解(jie)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)最大(da)(da)(da)(da)扭(niu)矩(ju)(ju)，也應該采用了(le)解(jie)最大(da)(da)(da)(da)功(gong)率(lv)的(de)方式。扭(niu)矩(ju)(ju)越大(da)(da)(da)(da)，大(da)(da)(da)(da)致意(yi)味(wei)著車(che)輛的(de)瞬間(jian)加速性將(jiang)越好。而(er)在這(zhe)(zhe)個參數中(zhong)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速更值得去細細研究(jiu)。和最大(da)(da)(da)(da)功(gong)率(lv)一樣，最大(da)(da)(da)(da)扭(niu)矩(ju)(ju)所(suo)需的(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)轉速越高(gao)，現實意(yi)義將(jiang)越小。為了(le)讓消費者更好地(di)理解(jie)這(zhe)(zhe)一問題，很(hen)多(duo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)技術實力(li)較強的(de)汽(qi)車(che)廠家通常都會(hui)附帶另外一項(xiang)說明，例如(ru)在2000－3500轉之間(jian)，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)能爆發(fa)出90％的(de)扭(niu)力(li)等(deng)等(deng)。這(zhe)(zhe)也是(shi)現在低轉高(gao)扭(niu)車(che)型之所(suo)以受到歡(huan)迎的(de)原因(yin)之一

7、油耗

油(you)耗(hao)是目前最受消費者(zhe)關注(zhu)的(de)參(can)數(shu)(shu)之一。汽車廠家在(zai)車型發布(bu)時也會(hui)公布(bu)油(you)耗(hao)參(can)數(shu)(shu)，但(dan)往(wang)往(wang)為了(le)數(shu)(shu)據上好看，一般(ban)都采(cai)用了(le)“理(li)論油(you)耗(hao)”或者(zhe)“等(deng)速(su)(su)油(you)耗(hao)”等(deng)字眼。因此關于這(zhe)(zhe)一參(can)數(shu)(shu)需(xu)要特(te)別(bie)(bie)分析(xi)。每款發動機(ji)都有(you)所謂(wei)的(de)經濟(ji)時速(su)(su)，例(li)如90km／h，在(zai)這(zhe)(zhe)一時速(su)(su)下(xia)(xia)油(you)耗(hao)最低。但(dan)城市路況下(xia)(xia)這(zhe)(zhe)種情(qing)況并不(bu)多(duo)，實際意(yi)義(yi)也被(bei)大(da)大(da)削弱。至(zhi)于理(li)論油(you)耗(hao)，甚至(zhi)是在(zai)這(zhe)(zhe)種情(qing)況下(xia)(xia)，再剔除各種影響因素，例(li)如風阻(zu)等(deng)，油(you)耗(hao)更低。這(zhe)(zhe)幾乎可以將其視為發動機(ji)的(de)潛力(li)，或者(zhe)直接忽(hu)略此外，特(te)別(bie)(bie)值得一提的(de)是，看油(you)耗(hao)參(can)數(shu)(shu)還(huan)要與車重(zhong)聯系起來看。例(li)如歐洲車的(de)車重(zhong)普遍比(bi)日系車重(zhong)，那(nei)么統一排量下(xia)(xia)油(you)耗(hao)偏(pian)高也可以理(li)解(jie)了(le)。

8、變速箱

轎車(che)的(de)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)主要有自(zi)(zi)(zi)動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)、手(shou)動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)和(he)(he)手(shou)自(zi)(zi)(zi)一(yi)體變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)等(deng)。其中比較(jiao)普遍(bian)的(de)自(zi)(zi)(zi)動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)又分為有級(ji)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)和(he)(he)無(wu)級(ji)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)，前者(zhe)如4速(su)(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)(su)乃至7速(su)(su)(su)(su)自(zi)(zi)(zi)動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)，后者(zhe)如CVT。 從理論上來看，手(shou)動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)通過駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)對情況的(de)判斷來換擋，提速(su)(su)(su)(su)或減速(su)(su)(su)(su)在(zai)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)中最為直接，劣勢(shi)是城市(shi)駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)方便性(xing)降低(di)(di)。自(zi)(zi)(zi)動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)剛好(hao)與此相反。有級(ji)變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)的(de)級(ji)數越(yue)(yue)多，意味(wei)著車(che)輛行駛(shi)的(de)平(ping)(ping)順性(xing)和(he)(he)節油性(xing)越(yue)(yue)好(hao)，并且保養相對低(di)(di)廉(lian)，耐用(yong)性(xing)好(hao)；CVT的(de)原理就是將級(ji)數增(zeng)加到(dao)無(wu)限多，平(ping)(ping)順性(xing)和(he)(he)節油性(xing)顯然(ran)更(geng)好(hao)，但(dan)保養也相對較(jiao)高，耐用(yong)性(xing)則降低(di)(di)。至于手(shou)自(zi)(zi)(zi)一(yi)體變(bian)(bian)速(su)(su)(su)(su)箱(xiang)，通常都在(zai)20萬元及以上的(de)車(che)型(xing)中得到(dao)應用(yong)。它的(de)好(hao)處是兼顧(gu)了(le)駕(jia)(jia)駛(shi)樂(le)趣和(he)(he)駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)方便性(xing)。

9、懸掛

汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)是傳(chuan)遞(di)作用(yong)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)輪和車(che)(che)(che)(che)(che)架之(zhi)間(jian)的(de)(de)力(li)和力(li)扭(niu)，緩沖(chong)由不平路面傳(chuan)給車(che)(che)(che)(che)(che)架或車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)的(de)(de)沖(chong)擊，保(bao)證汽車(che)(che)(che)(che)(che)能(neng)平順地行(xing)駛(shi)。懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)的(de)(de)種類繁多(duo)(duo)，在(zai)(zai)經濟型(xing)轎車(che)(che)(che)(che)(che)中(zhong)，非獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)被采(cai)用(yong)得比較多(duo)(duo)，而中(zhong)級車(che)(che)(che)(che)(che)、中(zhong)高(gao)級車(che)(che)(che)(che)(che)以(yi)(yi)上(shang)多(duo)(duo)數(shu)采(cai)用(yong)獨(du)立(li)性(xing)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)。非獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)結(jie)構(gou)簡單，制造成本(ben)低(di)，強(qiang)度高(gao)，保(bao)養容易(yi)，但舒適性(xing)及操縱(zong)穩定(ding)性(xing)都(dou)較差。獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)質量(liang)輕，舒適性(xing)高(gao)，能(neng)夠提高(gao)汽車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)行(xing)駛(shi)穩定(ding)性(xing)，但結(jie)構(gou)復雜(za)、成本(ben)高(gao)、維修不便。獨(du)立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)可分為(wei)橫臂(bei)式(shi)(shi)、縱(zong)臂(bei)式(shi)(shi)、多(duo)(duo)連桿式(shi)(shi)、燭(zhu)式(shi)(shi)以(yi)(yi)及麥(mai)弗遜(xun)(xun)式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系統等。現在(zai)(zai)多(duo)(duo)數(shu)車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)采(cai)用(yong)了(le)麥(mai)弗遜(xun)(xun)式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)，主要是因為(wei)其(qi)道路適應能(neng)力(li)比較強(qiang)。隨著汽車(che)(che)(che)(che)(che)技術的(de)(de)發展(zhan)，現在(zai)(zai)高(gao)端車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)上(shang)還(huan)出(chu)現了(le)空氣(qi)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)和主動懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)等。后者通(tong)過中(zhong)控電腦來調節各種參數(shu)，為(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)提供最佳的(de)(de)保(bao)障。

10、風阻

汽車(che)(che)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)(xi)(xi)數經常被準車(che)(che)主們(men)忽略，其實風(feng)(feng)阻(zu)(zu)是(shi)個非常重要的(de)(de)(de)參數，它關(guan)系(xi)(xi)(xi)(xi)到車(che)(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)時(shi)的(de)(de)(de)噪音(yin)、油耗、穩定性等重要問題。空氣(qi)阻(zu)(zu)力(li)是(shi)汽車(che)(che)行(xing)駛(shi)過程中遇(yu)到最大的(de)(de)(de)也是(shi)最重要的(de)(de)(de)外力(li)。權威測試表明，當(dang)車(che)(che)輛(liang)以(yi)80km／h的(de)(de)(de)速度(du)前(qian)進(jin)時(shi)，60％的(de)(de)(de)耗油是(shi)用于克服(fu)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)消耗；當(dang)車(che)(che)輛(liang)以(yi)200km／h前(qian)進(jin)時(shi)，85％的(de)(de)(de)油耗是(shi)用于克服(fu)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)。一輛(liang)車(che)(che)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)(xi)(xi)數每(mei)降(jiang)低10％，至少能(neng)(neng)降(jiang)低7％的(de)(de)(de)油耗，而(er)百公(gong)里加速將可能(neng)(neng)提(ti)高23％！ 目前(qian)，大多(duo)數轎(jiao)車(che)(che)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)(xi)(xi)數在(zai)(zai)0．28-0．4間(jian)，流線(xian)性較好的(de)(de)(de)車(che)(che)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)(xi)(xi)數可能(neng)(neng)僅(jin)有(you)0．25左右。 在(zai)(zai)節能(neng)(neng)的(de)(de)(de)前(qian)提(ti)下，選車(che)(che)當(dang)然應該(gai)選風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)(xi)(xi)數低的(de)(de)(de)車(che)(che)型。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)(de)(de)(de)品牌通常都會(hui)被準(zhun)車主(zhu)們關(guan)(guan)注到，但關(guan)(guan)于(yu)(yu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規格(ge)則不然(ran)。 輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)有多種(zhong)表示方式，最(zui)常見的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況例如205／60R1589H，其中205代表輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)寬度（mm），60指扁平(ping)比(bi)，R為子午線結構，15代表輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)內徑，89表示一個輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)負(fu)(fu)荷量（并(bing)非整車負(fu)(fu)荷量），H為最(zui)大(da)允許的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時速級別。 輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)越(yue)(yue)寬，意(yi)味著(zhu)摩擦力(li)越(yue)(yue)大(da)，操控性(xing)能(neng)越(yue)(yue)好(hao)，舒適(shi)性(xing)也將增加(jia)(jia)，但油耗將增大(da)。每款車在研(yan)發時就已經確定了(le)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規格(ge)，為了(le)安全(quan)起見，最(zui)好(hao)不要(yao)隨便改裝輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)。至(zhi)于(yu)(yu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)參(can)數，則可以用來參(can)考(kao)衡量一款車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)性(xing)能(neng)。此外，關(guan)(guan)于(yu)(yu)扁平(ping)比(bi)，指的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)斷面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)寬度與輪(lun)(lun)(lun)圈至(zhi)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)值。高(gao)扁平(ping)比(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)緩沖(chong)能(neng)力(li)強(qiang)，但對路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)感覺較差，轉(zhuan)彎(wan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側向(xiang)抵(di)抗(kang)力(li)弱。反之，則承受(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)大(da)，對路(lu)面反應非常靈敏(min)，轉(zhuan)彎(wan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)側向(xiang)抵(di)抗(kang)能(neng)力(li)強(qiang)，操控性(xing)大(da)大(da)加(jia)(jia)強(qiang)。

12、安全氣囊

安全氣(qi)囊系統是一種被動安全性（見(jian)汽車安全性能(neng)）的保(bao)護系統，它與座椅(yi)安全帶配(pei)合使(shi)用(yong)，可以為乘員(yuan)提(ti)供有效的防撞保(bao)護。在汽車相撞時(shi)，汽車安全氣(qi)囊可使(shi)頭部(bu)受傷率減少(shao)25%，面部(bu)受傷率減少(shao)8 0%左右。

有(you)(you)些(xie)3萬以(yi)下的(de)(de)最(zui)低配的(de)(de)汽車沒有(you)(you)安全(quan)(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)，就給存在(zai)很大的(de)(de)安全(quan)(quan)隱患，建(jian)議建(jian)議多(duo)加一兩(liang)(liang)萬增加安全(quan)(quan)氣(qi)(qi)囊(nang)，目(mu)前(qian)在(zai)國內生產(chan)的(de)(de)中(zhong)低檔(dang)轎(jiao)車中(zhong)標配的(de)(de)氣(qi)(qi)囊(nang)個(ge)(ge)(ge)數是(shi)1-2個(ge)(ge)(ge)，一般(ban)都(dou)是(shi)在(zai)車輛的(de)(de)駕(jia)駛和(he)副(fu)駕(jia)駛位置各一個(ge)(ge)(ge)，用來保護(hu)(hu)前(qian)排(pai)成(cheng)員在(zai)車輛發(fa)生猛烈(lie)撞(zhuang)擊時對胸部和(he)腦(nao)部的(de)(de)有(you)(you)效保護(hu)(hu)。在(zai)一些(xie)中(zhong)檔(dang)的(de)(de)B級車中(zhong)，一般(ban)都(dou)會裝有(you)(you)四個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)囊(nang)除了位于(yu)駕(jia)駛、副(fu)駕(jia)駛位的(de)(de)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)，在(zai)它(ta)(ta)的(de)(de)側面車門內也裝有(you)(you)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)。在(zai)一些(xie)高檔(dang)車中(zhong)像以(yi)安全(quan)(quan)性著(zhu)稱的(de)(de)，瑞典的(de)(de)沃(wo)爾(er)沃(wo)轎(jiao)車在(zai)它(ta)(ta)的(de)(de)旗(qi)艦車型中(zhong)全(quan)(quan)車配備(bei)了6個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)囊(nang)和(he)18個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)簾，分別(bie)位于(yu)車內前(qian)排(pai)正副(fu)駕(jia)駛位，前(qian)后車門兩(liang)(liang)側各兩(liang)(liang)個(ge)(ge)(ge)，18個(ge)(ge)(ge)氣(qi)(qi)簾分布(bu)在(zai)前(qian)后擋風玻璃處，側面視窗處，對來自(zi)各個(ge)(ge)(ge)方向的(de)(de)撞(zhuang)擊提供(gong)最(zui)有(you)(you)效的(de)(de)保護(hu)(hu)。