貨運物流有什么特點

1、時間上的剛性

貨(huo)(huo)運(yun)物流的(de)(de)(de)運(yun)輸、倉儲(chu)、配送、加工、分檢(jian)、包裝等(deng)是(shi)以(yi)生(sheng)(sheng)產企業的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)產、銷售計劃為前(qian)提(ti)的(de)(de)(de)，生(sheng)(sheng)產的(de)(de)(de)精(jing)益化組織要求物流在時(shi)間上的(de)(de)(de)精(jing)確化，貨(huo)(huo)運(yun)物流管理與傳統運(yun)輸的(de)(de)(de)最(zui)大區(qu)別在于(yu)全過程是(shi)否用精(jing)確的(de)(de)(de)時(shi)間進(jin)行控制和組織，準時(shi)是(shi)物流服務的(de)(de)(de)第一(yi)要求。

2、計劃安排上的靈活性

貨(huo)運物(wu)流(liu)(liu)服(fu)(fu)務應有高度的(de)(de)(de)計(ji)劃性(xing)，但(dan)這種計(ji)劃必須充分考慮各(ge)種或然(ran)性(xing)和不(bu)確(que)定性(xing)因素，其本質要求是(shi)必須服(fu)(fu)從生(sheng)產和銷售的(de)(de)(de)節(jie)奏，一旦節(jie)奏發(fa)生(sheng)變化，再合理的(de)(de)(de)計(ji)劃也要不(bu)厭其煩(fan)地(di)進行調(diao)整和補救。物(wu)流(liu)(liu)計(ji)劃是(shi)精心設計(ji)的(de)(de)(de)系統化的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)服(fu)(fu)務方案。

3、服務范圍上的廣延性

物流(liu)對客戶服(fu)(fu)務應追(zhui)求高質量的(de)(de)，質量有(you)標準(zhun)但(dan)沒有(you)極限(xian)。在(zai)服(fu)(fu)務過程中，凡是(shi)用戶不滿意(yi)的(de)(de)都(dou)是(shi)必須改(gai)進的(de)(de)，凡是(shi)用戶需要的(de)(de)都(dou)是(shi)必須去做的(de)(de)。這些改(gai)進和附加(jia)的(de)(de)工作，往往會(hui)形成(cheng)新的(de)(de)服(fu)(fu)務項目或服(fu)(fu)務產品，為物流(liu)企業帶來更(geng)多的(de)(de)商機和更(geng)高的(de)(de)回報。

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4、營銷上的創造性

物流(liu)要(yao)加強(qiang)市場(chang)營銷(xiao)以爭取(qu)用戶，但這種營銷(xiao)不(bu)是(shi)(shi)簡(jian)單(dan)的(de)(de)報(bao)價和簽約，而(er)是(shi)(shi)為用戶設計一(yi)整套最(zui)優化、最(zui)經濟(ji)的(de)(de)產品(pin)物流(liu)方案，因此(ci)營銷(xiao)的(de)(de)成敗往往取(qu)決(jue)于是(shi)(shi)否有(you)一(yi)支既懂運輸(shu)又精通生產、銷(xiao)售和財務(wu)管理的(de)(de)人才隊伍，取(qu)決(jue)于他們創造性的(de)(de)應變和設計能力。對物流(liu)服(fu)務(wu)而(er)言，不(bu)要(yao)指望向用戶宣傳有(you)多(duo)好的(de)(de)倉庫(ku)、車(che)輛就拿到訂單(dan)。

5、伙伴關系上的長期性

貨運(yun)物(wu)流(liu)審(shen)慎選擇那些能(neng)(neng)長期合作(zuo)的(de)用戶(hu)伙伴，這(zhe)體(ti)現了一個(ge)物(wu)流(liu)企業的(de)實力和規(gui)避風險(xian)的(de)能(neng)(neng)力。同(tong)時這(zhe)種實力還體(ti)現在(zai)與各種運(yun)輸(shu)方式的(de)協作(zuo)伙伴關系是否鞏固、網絡化技(ji)術支撐是否強大(da)，因(yin)此，具備多式聯運(yun)功能(neng)(neng)是物(wu)流(liu)企業的(de)必要(yao)條件。

簡單的(de)說，貨運(yun)(yun)物(wu)流(liu)是在貨物(wu)運(yun)(yun)輸的(de)基礎上發展起來的(de)，貨運(yun)(yun)物(wu)流(liu)物(wu)流(liu)除了把貨物(wu)運(yun)(yun)到指(zhi)定位置(zhi)外(wai)，還包含運(yun)(yun)輸成(cheng)本和時間、運(yun)(yun)向的(de)市場(chang)情況(kuang)等，是全面一體的(de)物(wu)流(liu)運(yun)(yun)輸模式。

貨運物流如何計算價格

由于一般貨(huo)(huo)運(yun)(yun)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)量較大，因此進行貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)送(song)的(de)(de)人群最關心(xin)的(de)(de)就是(shi)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)費用(yong)問題，由于貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)種類以及運(yun)(yun)輸過(guo)程的(de)(de)復雜(za)性價格是(shi)不同的(de)(de)，那么貨(huo)(huo)運(yun)(yun)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)基本(ben)費用(yong)是(shi)如何計算的(de)(de)呢？

如(ru)(ru)果(guo)做零擔(dan)運(yun)(yun)輸，則一般按照市場行情來運(yun)(yun)作，如(ru)(ru)果(guo)按照項目運(yun)(yun)作，則運(yun)(yun)費(fei)計算的內容非(fei)常復雜。不同客(ke)戶、不同線路、不同收發貨地點、貨物類型、重量、不同承運(yun)(yun)商(shang)等(deng)等(deng)，都可能影響運(yun)(yun)費(fei)。

一般來(lai)說，數(shu)量(liang)較多時(shi)是(shi)按照(zhao)(zhao)貨物本(ben)身性質(zhi)進(jin)行定價(jia)，歸為(wei)兩種，一種是(shi)按照(zhao)(zhao)“方數(shu)”即體積進(jin)行定價(jia)，另一種就是(shi)根據重(zhong)量(liang)進(jin)行定價(jia)。

不(bu)同貨物(wu)的(de)運費也不(bu)相同，就拿危險品和普(pu)通(tong)貨物(wu)來說(shuo)，危險品的(de)價格就會(hui)高于普(pu)通(tong)貨物(wu)運輸。因為在運輸的(de)途中(zhong)，危險品所(suo)有的(de)危險性是不(bu)可忽略的(de)。

少量(liang)運輸和大量(liang)運輸價格也不(bu)同，舉個例子，運送三噸貨物的單(dan)價運輸肯定會比十噸的貴一些。