1、城(cheng)配業(ye)(ye)務(wu)在(zai)物流(liu)行業(ye)(ye)里(li)屬(shu)于(yu)利潤洼(wa)地。對比其他服務(wu)產品(pin)，城(cheng)配業(ye)(ye)務(wu)的(de)客(ke)單價低、利潤薄，對比合(he)同物流(liu)、整車(che)干線(xian)、零擔運輸(shu)、快遞甚(shen)至倉儲業(ye)(ye)務(wu)，利潤實在(zai)是可憐的(de)看不下去。因(yin)此物流(liu)行業(ye)(ye)的(de)優質資源和(he)從業(ye)(ye)者，都(dou)不愿意關注和(he)從事城(cheng)配業(ye)(ye)務(wu)。

2、城(cheng)配(pei)業務運(yun)(yun)(yun)營(ying)難(nan)度(du)較(jiao)(jiao)大(da)(da)。對比大(da)(da)批量(liang)、低(di)頻度(du)的大(da)(da)物流(liu)(liu)業務，城(cheng)配(pei)業務具(ju)有(you)高度(du)碎片化、訂單(dan)響應(ying)周(zhou)期短的特點。流(liu)(liu)程設(she)計、資源組織和過程控制(zhi)，都需(xu)要專業的運(yun)(yun)(yun)營(ying)能力(li)支撐。在移動(dong)互聯技(ji)術沒有(you)普及的階段，傳統(tong)城(cheng)配(pei)企業管理(li)比較(jiao)(jiao)粗(cu)放，難(nan)以(yi)打造一個精(jing)準運(yun)(yun)(yun)營(ying)、過程緊密(mi)交互的運(yun)(yun)(yun)營(ying)體系。

3、城(cheng)配(pei)業務具(ju)有鮮明(ming)的(de)區(qu)位特征。每個城(cheng)市的(de)面積區(qu)間、人口(kou)數量、經濟(ji)總(zong)量、消費習慣和產(chan)業發展等多個因素進(jin)行疊加以(yi)后，都生成了不同(tong)的(de)城(cheng)配(pei)業務特征。比(bi)如(ru)(ru)在廈門(men)能夠(gou)順暢自(zi)如(ru)(ru)運(yun)(yun)作的(de)城(cheng)配(pei)公司(si)，復制到廣(guang)州就(jiu)會發現無法(fa)再適應，必(bi)須進(jin)行多次修正和調整。而對(dui)(dui)于一個全網公司(si)，沒有相對(dui)(dui)統一簡(jian)潔的(de)標準，統一的(de)運(yun)(yun)營管理體系難以(yi)建立。

資源載體

城市配送業務的(de)資源載體一(yi)般(ban)是機動(dong)車(che)(che)(che)(che)——四個輪(lun)子；快遞業務的(de)終端(duan)執行一(yi)般(ban)是電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)或者三(san)輪(lun)車(che)(che)(che)(che)。機動(dong)車(che)(che)(che)(che)對于重量區間越(yue)大的(de)貨物優勢(shi)越(yue)明顯，電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)(che)反之；機動(dong)車(che)(che)(che)(che)對于需要特殊防護的(de)產(chan)品(pin)，比如凍品(pin)、生鮮、怕損壞(huai)的(de)產(chan)品(pin)（蛋(dan)糕、鮮花(hua)、紅酒）、精(jing)密電(dian)(dian)子產(chan)品(pin)等更是具有天然的(de)優勢(shi)。

運營體系

快(kuai)遞(di)、快(kuai)運(yun)網絡是為(wei)(wei)中長距離配(pei)送(song)而(er)設計(ji)的(de)，對于訂單響應和完(wan)成周期的(de)要求不高(gao)；城配(pei)網絡是為(wei)(wei)極(ji)短半徑配(pei)送(song)服務(wu)的(de)，因此必須(xu)更靈活(huo)，反應更快(kuai)捷，是具(ju)有(you)動態路由為(wei)(wei)底層架構的(de)網狀結構。發貨人使(shi)用(yong)快(kuai)遞(di)托運(yun)物品，至少通過五(wu)級傳遞(di)；而(er)使(shi)用(yong)城配(pei)服務(wu)，最多不超(chao)過三(san)級傳遞(di)。