摩(mo)托(tuo)車跑車新手購買(mai)指南 入門級摩(mo)托(tuo)車跑車橫向評(ping)測

摩托車跑車新手購買指南

1、本田CBR300R

使用和老款CBR250R一樣的車架，引擎(qing)結構也幾乎一樣，新的曲(qu)軸(zhou)，連(lian)接桿和(he)活塞將排量(liang)提(ti)升了37cc。排量的增加帶來(lai)了17%左(zuo)右最(zui)大動(dong)力輸(shu)出(chu)的(de)提升(sheng)，和更線性的(de)扭力輸(shu)出(chu)。但盡(jin)管如此(ci)，CBR300R在動力(li)輸出（25馬力）上還是(shi)落后的，不(bu)僅相較同樣以300為稱號(hao)的川崎小(xiao)忍(ren)者（34馬力(li)）少了(le)很多，甚至還(huan)不及250級(ji)別的川崎250SL（26馬力）。

在外形上，CBR300R的(de)升級還是很不(bu)錯的(de)，或(huo)者說，對比CBR250R，任何升級都(dou)會(hui)是好的，都(dou)是會(hui)被(bei)接受的，因為老(lao)的250R的(de)(de)設計(ji)實在是(shi)太(tai)上(shang)個世紀，并且看起來相當的(de)(de)廉價。新車型(xing)的(de)(de)外觀和更高一級的(de)(de)CBR500R類似，雙頭燈，幾乎(hu)全包的車(che)殼(ke)，流線型的車(che)身(shen)都顯示這是一輛新時代的入門級車(che)型，唯一缺憾可能是，排(pai)氣設計相(xiang)較于(yu)同級其它車(che)型比較老舊，但這個(ge)還(huan)是看品味，并(bing)不是什么(me)大(da)問(wen)題。

在價格上，基本版的CBR300R官方(fang)售價34980元，ABS版的售價39980，低于川崎小忍者(zhe)不少，還是相當(dang)有競爭力(li)的(de)。另一個能給CBR300R加分的是其經銷商，本田的實力和其能(neng)給(gei)車友(you)提供(gong)的服務(wu)毋庸(yong)置疑(yi)，看看CBR300R發(fa)布的活動(dong)就知(zhi)道(dao)，各種大型(xing)活動(dong)和賽道(dao)日安排，廠家直營(ying)的大貿店氣魄確實不(bu)同。

2、川崎250SL

250SL在巴(ba)黎車展發布的時候，鱷魚就曾經(jing)說過這會是一(yi)輛非常吸引人(ren)的小車。單缸給SL帶來了一(yi)些好(hao)處，比小忍(ren)者輕了將近20千克的重量，更(geng)窄的車(che)身(shen)，意味(wei)著更(geng)靈(ling)敏的車(che)身(shen)和更(geng)好的操控。

另一個方面，單缸引擎也并沒有影響這臺車的性能表現，最大動力輸出26馬力,比(bi)本田的(de)CBR300R還要高(gao)出1匹；Youtube上的250SL極速測試視頻(pin)，也證明了該車可以輕松的跑到(dao)160千米(mi)/小時以上(shang)。

在外形上，250SL延續了小忍者的設計(ji)哲學，時(shi)尚，昂貴。從某些角度上(shang)看，單頭燈設計(ji)和更窄的車(che)身線條甚(shen)至比(bi)小忍者還(huan)要(yao)更吸引人。

不錯的性能，不錯的外觀，加上比小忍者便宜近1萬，比本田CBR300R便宜(yi)3000人民(min)幣的(de)價格。優秀的(de)性價比會(hui)給250SL巨大的吸引力。

剎車是該車型的短板，兩活塞263毫米的(de)單(dan)碟前剎相較于其競爭者(zhe)們要單(dan)薄(bo)了(le)許多(duo)；同時，制作工藝和最終產品的(de)組(zu)裝質量也值(zhi)得(de)推敲。

3、KTM RC390

拿RC390來跟這(zhe)些入(ru)門級(ji)別的車型進(jin)行比較并不公平。無(wu)論是性能表現，還(huan)是制作工(gong)藝，RC390都要(yao)更加(jia)優秀(xiu)一些，但價格(ge)也(ye)并不在一個等級上(shang)。在美國，該車型就要(yao)比小忍者貴上(shang)個1500美金(jin)，幾乎(hu)和本田中量(liang)級車型CBR500R相當。

RC390并(bing)不(bu)是(shi)一(yi)款(kuan)很神秘(mi)的車型(xing)，去年秋季就(jiu)已經有(you)國(guo)內的媒(mei)體對該車型(xing)進行了測試，大家感興趣的話(hua)，可以找來看(kan)，資料相對來說較豐富。

鱷魚并沒有機會試駕這輛車，但就試駕該車型裸車版Duke 390的經(jing)歷來看，我認為聲(sheng)音和騎行舒適度(du)會是該車(che)型可能的短板。事實上也是如此，RC 390的(de)騎行姿勢(shi)相(xiang)較于其(qi)它入門級運動車型都要更加運動一些，座椅(yi)設(she)計也是(shi)偏向于賽道騎行，長時間(jian)使用舒適度較低。

鱷魚認為，RC 390將(jiang)會吸引和(he)日本入門級車型不(bu)同的客戶群。這些騎(qi)士追求個性(xing)，對價(jia)格不(bu)那(nei)么敏感(gan)，或者偏愛賽道騎(qi)行。

4、雅馬哈R3

這輛車應該是四輛新車中最神秘的，還沒有開始任何媒體測試，也找不到任何相關的性能數據。國內可能引進的時間應該是在年中，雖然雅馬哈中國還沒有決定是引進R25還是(shi)R3，但鱷魚認(ren)為引進R3的可能性要更大一些。

鱷魚判斷該車型的性能表現和市場表現都將會極其類似川崎小忍者300，同(tong)時，因(yin)為國內并沒有引進296cc的小忍者，R3應該會處在一個(ge)市場空白(bai)區域的有利位置。

在外觀上，R3繼(ji)承了R系列(lie)哥(ge)哥(ge)們（R1，R6）的精華，藍(lan)銀配(pei)色的版畫，靛藍(lan)的輪轂看起(qi)來(lai)相當的吸引人。

如果R3可以(yi)跟川(chuan)崎(qi)小(xiao)忍者(zhe)保(bao)持差不多的價格，加上其(qi)勝過(guo)小(xiao)忍者(zhe)250R的性能，R3將(jiang)會受(shou)到歡迎，畢(bi)竟雅馬哈的(de)粉絲還(huan)是(shi)很(hen)多的(de)。

在簡略的評價完這幾輛新車之后，鱷魚依然不得不提一下川崎小忍者。作為重新開創了一個時代的入門級車型，同時也是大貿引進中國的第一款入門級車型，小忍者的意義非凡，在性能表現上，小忍者300并不(bu)輸于任何新車，甚至不(bu)輸于價(jia)格(ge)高一個級別(bie)的(de)RC390；在外觀(guan)設計上，鱷(e)魚依(yi)然(ran)認為這是最好看的入門級車型之一，傳承(cheng)與ZX-6R和ZX-10R，并被(bei)良好的消化掉了的美學基因讓(rang)這輛車很有吸(xi)引力。2015年，小忍者(zhe)SE版本的(de)新版畫相(xiang)當的(de)不錯，你應該看看；另一(yi)個可(ke)以作為(wei)購買(mai)考量因素(su)的(de)是(shi)，小忍者并不是(shi)一(yi)輛第一(yi)年生(sheng)產(chan)的(de)純(chun)新車，技術上(shang)相(xiang)較于(yu)其它車型來說要(yao)更(geng)成熟一(yi)些，經(jing)銷商的(de)配(pei)套，維修和改件的(de)數量也要(yao)更(geng)多。該車型唯一(yi)的(de)問(wen)題，國內的(de)小忍者是(shi)250而(er)不(bu)是300，被閹(yan)割(ge)掉的動力和(he)極(ji)速實在是讓人有(you)些難受。

在最后，鱷魚回答一個很車友都問過的問題：Ninja 250R和Z250（或者250SL和Z250SL）相比，哪輛好？

事實上，這種入門級車型的運動車款和街車款在性能操控方面是沒有什么區別的（有的廠商會說，街車版針對街道騎行做了低轉扭矩上的提升，事實上，你根本不可能感覺得出來這種提升，尤其是在這種小排量上）；同時，因為入門級運動車型的坐姿本身就足夠直立和舒適，街車坐姿舒適的優勢在這個等級并不存在；最后，因為Ninja 250R擁有比Z250更好的(de)導(dao)流設計(ji)，風阻(zu)保護，從而擁(yong)有更快(kuai)的(de)極(ji)速，并且更適應長途騎行。終上所述(shu)，除非你是真的(de)很喜歡Z250的(de)街車外形(xing)，或者真的(de)很(hen)在意那一(yi)點(dian)點(dian)差價(jia)，Ninja 250R應該是你的選(xuan)擇。（同理可(ke)推導到CBR300R&CB300F和250SL&Z250SL上）