【地(di)(di)鐵(tie)對(dui)房(fang)價的(de)影響】地(di)(di)鐵(tie)沿線房(fang)價受哪些(xie)因素影響 地(di)(di)鐵(tie)對(dui)房(fang)價的(de)影響到底有多大

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2016年1月的(de)(de)《商業(ye)地(di)產地(di)鐵效(xiao)應專題報告》顯(xian)示，地(di)鐵通車(che)后，北京、上海、廣州地(di)鐵周邊物(wu)業(ye)價值均得到大幅度的(de)(de)提(ti)升(sheng)，具體為：離地(di)鐵站0-500米的(de)(de)近郊區物(wu)業(ye)價值提(ti)升(sheng)20%—25%，而遠(yuan)郊區物(wu)業(ye)價值則(ze)提(ti)升(sheng)10%—15%。而深圳更為明(ming)顯(xian)，這兩(liang)組數據分別(bie)為26%和18%。

武漢：地鐵“首末站”房(fang)價漲(zhang)幅(fu)最大，最高30%。地鐵開(kai)通前1年和開(kai)通后(hou)2年，沿線區(qu)域房(fang)產升(sheng)值速度(du)最快。

長沙：地鐵開通后，房價上漲(zhang)15%。

杭州：有(you)地鐵(tie)盤上漲超100%，不僅比非地鐵(tie)盤漲得(de)快，也抗跌。

北京：地鐵5號線開通半(ban)個月沿線住宅價(jia)格(ge)暴漲(zhang)2367元(yuan)/平米，10號線在建設(she)的(de)兩年期間(jian)周邊(bian)物(wu)業價(jia)格(ge)平均(jun)上漲(zhang)一(yi)倍多。

天津：地鐵的(de)開通帶來的(de)交通便(bian)利和經濟(ji)元素大流通，導致(zhi)周邊物業漲(zhang)幅(fu)高(gao)達30%-40%。

廣州：地(di)鐵一(yi)號(hao)線開通后，沿線的樓盤(pan)二(er)手售價(jia)對(dui)比推出市場時的一(yi)手售價(jia)，基本上(shang)漲15%以(yi)上(shang)，租金回報(bao)率10%以(yi)上(shang)。

地鐵沿線樓盤升值空間大

地(di)(di)(di)鐵(tie)對于(yu)沿(yan)線(xian)樓市價格產生直接(jie)影響，如距(ju)(ju)離地(di)(di)(di)鐵(tie)站點(dian)步行5分種內(nei)的(de)房(fang)(fang)(fang)子，稱(cheng)之(zhi)為(wei)“正(zheng)地(di)(di)(di)鐵(tie)房(fang)(fang)(fang)”；10分鐘內(nei)稱(cheng)為(wei)“準地(di)(di)(di)鐵(tie)房(fang)(fang)(fang)”；15分鐘內(nei)稱(cheng)之(zhi)為(wei)“近地(di)(di)(di)鐵(tie)房(fang)(fang)(fang)”，距(ju)(ju)離不(bu)(bu)同，房(fang)(fang)(fang)價、升值空間也不(bu)(bu)一樣。

一般來說(shuo)，地(di)鐵(tie)站臺周(zhou)邊的樓盤價(jia)格增幅每(mei)年大約在10%左右，但地(di)鐵(tie)對其影(ying)響主要體現在地(di)鐵(tie)規(gui)劃和建(jian)設初(chu)期，等地(di)鐵(tie)建(jian)成之(zhi)后，漲幅會迅速回落，升值放(fang)緩。通常來說(shuo)，距(ju)離地(di)鐵(tie)越近，受到(dao)地(di)鐵(tie)影(ying)響程度越高，價(jia)格水平越高。

地鐵對房價的影響可以從空間、時間、結構等三方面來分析：

1、價格變動的空間特征：已發展成熟的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市中心區(qu)(qu)由于(yu)原有區(qu)(qu)位條件(jian)已相當優(you)越(yue)，在(zai)用地(di)強度(du)(du)或性(xing)質(zhi)未改變時(shi)，修建地(di)鐵(tie)對房(fang)(fang)地(di)產價格(ge)的(de)(de)(de)影(ying)響不是(shi)很(hen)明顯(xian)；而(er)接近(jin)城(cheng)(cheng)市的(de)(de)(de)邊緣地(di)區(qu)(qu)，由于(yu)區(qu)(qu)位條件(jian)的(de)(de)(de)改善幅度(du)(du)很(hen)大(da)，土地(di)集(ji)聚(ju)利用比較(jiao)顯(xian)著，故房(fang)(fang)地(di)產價值(zhi)的(de)(de)(de)增長受地(di)鐵(tie)的(de)(de)(de)影(ying)響非(fei)常明顯(xian)。所以越(yue)是(shi)交(jiao)通不成熟的(de)(de)(de)區(qu)(qu)域(yu)，地(di)鐵(tie)投資對周邊地(di)區(qu)(qu)產生的(de)(de)(de)效(xiao)益越(yue)大(da)，房(fang)(fang)地(di)產價格(ge)的(de)(de)(de)升幅也越(yue)大(da)。

2、價格變動的時間特征：一般來說，城(cheng)市中心區，由于其商業氛圍已(yi)經形成，其增(zeng)值(zhi)的周期很短；而新開發區，增(zeng)值(zhi)周期則較長。 地鐵對房地產產生的增(zeng)值(zhi)可視為(wei)開通(tong)前(qian)預(yu)期心理(li)的增(zeng)值(zhi)和事后實質效(xiao)益(yi)兩部(bu)分(fen)的合計。由于預(yu)期心理(li)的增(zeng)值(zhi)容易受市場等因素感染，所以(yi)，地鐵開通(tong)前(qian)是(shi)開發商炒作房地產價(jia)值(zhi)的最佳時期。但在此(ci)時入市的個人投資(zi)者，往(wang)往(wang)容易被套牢。所以(yi)對投資(zi)者而言，要警(jing)惕在前(qian)期過多(duo)透(tou)支地鐵對房價(jia)的影(ying)響。

3、價格變動的結構特征：決定房(fang)(fang)地產的價值有多(duo)方面(mian)的因素(su)(su)，除(chu)交通(tong)條件外，還(huan)有市(shi)場(chang)、政策(ce)、規劃(hua)水平(ping)、周邊環境和配套水平(ping)等(deng)。房(fang)(fang)地產的升(sheng)值不能(neng)單靠地鐵來拉(la)動，最終(zhong)還(huan)要看樓(lou)盤自身質素(su)(su)、周邊配套、人文、環境等(deng)因素(su)(su)。可見(jian)，地鐵只(zhi)會給(gei)(gei)高(gao)品質的樓(lou)盤“錦上添花”，而不會給(gei)(gei)品質低下的產品“雪(xue)中送炭”。

但是房產的升值不能單靠地鐵來拉動。從(cong)宏觀上看(kan)，還跟政治、市場、經濟、產業結構等(deng)因(yin)(yin)素有關(guan)；而從(cong)微觀上看(kan)，還要看(kan)樓盤自(zi)身(shen)品質、內(nei)部配套、環(huan)境等(deng)因(yin)(yin)素。

對于“地鐵房”的(de)增值(zhi)(zhi)，要(yao)有(you)清晰的(de)認(ren)識，地鐵會對高品質的(de)樓盤“如虎添翼(yi)”，提(ti)升項目(mu)附加值(zhi)(zhi)，而(er)不會給低品質的(de)產品“濟(ji)困(kun)解(jie)危”。

對于購房(fang)者而言，購買地鐵物業更(geng)要(yao)切忌(ji)跟風，而忽略物業本(ben)身是否契(qi)合居住實(shi)際需要(yao)。如是否存(cun)在地鐵噪音(yin)、震動等問題也是影響其升值空間的關鍵要(yao)素。購房(fang)者可時(shi)刻關注地鐵規(gui)劃進(jin)程(cheng)和環境影響，適當取舍(she)，在適當時(shi)候出手(shou)投資(zi)或甩賣，才能(neng)規(gui)避不必要(yao)的風險。