海(hai)滄隧道(dao)（Haicang Tunnel）是(shi)中國福(fu)建省廈(sha)門(men)市(shi)連接湖(hu)里區與(yu)海(hai)滄區的跨海(hai)通(tong)道(dao)，項目原稱“廈(sha)門(men)第二(er)西(xi)通(tong)道(dao)”，位(wei)于廈(sha)門(men)西(xi)海(hai)域下方，是(shi)廈(sha)門(men)市(shi)“兩(liang)環(huan)(huan)八射(she)”快速路(lu)網中“內環(huan)(huan)”的組(zu)成部分之一。
海滄隧(sui)道于(yu)2012年(nian)(nian)8月16日(ri)動工興建(jian)；于(yu)2016年(nian)(nian)3月28日(ri)開始主體工程(cheng)建(jian)設；于(yu)2021年(nian)(nian)3月7日(ri)完成隧(sui)道貫(guan)通(tong)工程(cheng)，隧(sui)道全線貫(guan)通(tong)；于(yu)2021年(nian)(nian)6月17日(ri)試通(tong)車。
海滄隧道西(xi)起廈門(men)市(shi)(shi)海滄區鰲冠立(li)交(jiao)，下穿廈門(men)西(xi)海域，東(dong)至廈門(men)市(shi)(shi)湖(hu)里區機場立(li)交(jiao)；線路全(quan)長7.09千米(mi)(mi)，其中隧道部分全(quan)長6.29千米(mi)(mi)，跨海部分全(quan)長2.81千米(mi)(mi)；道路為(wei)(wei)雙向六車道的(de)城市(shi)(shi)主干路，設(she)計速度為(wei)(wei)80千米(mi)(mi)/小(xiao)時；工程總投資約(yue)為(wei)(wei)56.4億元(yuan)人民(min)幣。
2012年8月16日，海滄隧道海滄端接線工(gong)程鰲冠立交(jiao)開工(gong)建設。
2013年6月(yue)，中華人民共和國(guo)國(guo)家發展和改革委員會批復了(le)海滄隧道項目建議(yi)書，當(dang)時工程項目名為“廈門第二西(xi)通道”。
2015年6月10日(ri)，中華(hua)人民共和國國家發展和改革委員會批復了(le)海滄隧(sui)道項目可行性(xing)研究報告。
2016年3月(yue)14日，海(hai)滄(cang)隧道(dao)施工(gong)圖設計獲福建省(sheng)交通運(yun)輸(shu)廳批復。3月(yue)28日，海(hai)滄(cang)隧道(dao)主體工(gong)程開工(gong)。
2017年3月28日，海滄隧道開始進行主體結構二次襯砌澆筑工(gong)作。
2018年12月31日，海滄隧道(dao)湖里端機場立交提(ti)升(sheng)改造工(gong)程竣工(gong)。
2019年10月，海滄(cang)隧道服務(wu)隧道全線貫通。
2020年9月10日(ri)，海(hai)滄隧(sui)道海(hai)底(di)段(duan)全線(xian)(xian)貫通(tong)。12月18日(ri)，海(hai)滄隧(sui)道左線(xian)(xian)全線(xian)(xian)貫通(tong)。
2021年3月(yue)(yue)7日，海滄隧(sui)道(dao)(dao)右線全(quan)線貫通，標志著海滄隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)線貫通。4月(yue)(yue)3日，海滄隧(sui)道(dao)(dao)主體結(jie)構二次襯砌(qi)澆筑全(quan)線完(wan)工。6月(yue)(yue)17日，海滄隧(sui)道(dao)(dao)試通車。
海滄隧道(dao)(dao)位(wei)于中國福建省廈(sha)門(men)市，連接(jie)(jie)湖(hu)(hu)(hu)(hu)里(li)(li)(li)區(qu)(qu)與海滄區(qu)(qu)。隧道(dao)(dao)全(quan)線西起海滄區(qu)(qu)馬(ma)青路(lu)(lu)(lu)(lu)與海滄大(da)道(dao)(dao)、海滄疏(shu)港通道(dao)(dao)（在建）組成(cheng)(cheng)的鰲(ao)冠立(li)交，下穿(chuan)廈(sha)門(men)西海域(yu)，于湖(hu)(hu)(hu)(hu)里(li)(li)(li)區(qu)(qu)東渡港區(qu)(qu)上岸，在下穿(chuan)東渡港區(qu)(qu)、長岸路(lu)(lu)(lu)(lu)疏(shu)港高架后沿興湖(hu)(hu)(hu)(hu)路(lu)(lu)(lu)(lu)、火炬北路(lu)(lu)(lu)(lu)行進，其間在興湖(hu)(hu)(hu)(hu)路(lu)(lu)(lu)(lu)悅華酒(jiu)店(dian)附近分設一條(tiao)匝道(dao)(dao)，該匝道(dao)(dao)在轉向南下穿(chuan)悅華酒(jiu)店(dian)后沿華泰路(lu)(lu)(lu)(lu)行進至湖(hu)(hu)(hu)(hu)里(li)(li)(li)大(da)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)(lu)口。全(quan)線東至湖(hu)(hu)(hu)(hu)里(li)(li)(li)區(qu)(qu)火炬北路(lu)(lu)(lu)(lu)、枋鐘(zhong)路(lu)(lu)(lu)(lu)與成(cheng)(cheng)功大(da)道(dao)(dao)組成(cheng)(cheng)的機場立(li)交。該隧道(dao)(dao)海滄端(duan)接(jie)(jie)在建的海滄疏(shu)港通道(dao)(dao)，湖(hu)(hu)(hu)(hu)里(li)(li)(li)端(duan)接(jie)(jie)枋鐘(zhong)路(lu)(lu)(lu)(lu)及在建翔安大(da)橋。
海滄隧道(dao)由地(di)面道(dao)路、海底隧道(dao)部(bu)分、城(cheng)市(shi)隧道(dao)部(bu)分（含地(di)下互通立交一座）、服務洞口(kou)、雙向進(jin)洞口(kou)及各匝道(dao)組成(cheng)，隧道(dao)主路段呈由西(xi)至東方向布置。
海(hai)滄隧(sui)道(dao)(dao)設(she)計采(cai)用三孔隧(sui)道(dao)(dao)方案，兩側為(wei)三車道(dao)(dao)行車主洞，中(zhong)孔為(wei)服(fu)務隧(sui)道(dao)(dao)，左右線隧(sui)道(dao)(dao)各設(she)通風豎井一座。隧(sui)道(dao)(dao)陸域(yu)段斷面采(cai)用仰拱(gong)平坦斷面形式，海(hai)域(yu)段斷面采(cai)用仰拱(gong)加深斷面形式。
海滄(cang)隧道海滄(cang)端設一(yi)個雙向(xiang)出入(ru)口，位于(yu)海滄(cang)大道鰲冠立(li)(li)交南側；湖里端設一(yi)個單向(xiang)（進(jin)島方向(xiang)）出口和兩個雙向(xiang)出入(ru)口，單向(xiang)出口位于(yu)華泰路湖里大道路口，雙向(xiang)出入(ru)口分別位于(yu)興湖路石鼓山立(li)(li)交西側和火炬北路機場立(li)(li)交西側。
海滄隧道(dao)(dao)(dao)全長(chang)(chang)7.09千(qian)米(mi)(mi)，其中(zhong)隧道(dao)(dao)(dao)段(duan)長(chang)(chang)6.29千(qian)米(mi)(mi)，跨海域(yu)段(duan)長(chang)(chang)2.81千(qian)米(mi)(mi)，按一級公(gong)路兼城市道(dao)(dao)(dao)路功(gong)能標準修(xiu)建，設計速度為(wei)80千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時，設雙向(xiang)六車道(dao)(dao)(dao)。隧道(dao)(dao)(dao)凈(jing)寬為(wei)2×13.75米(mi)(mi)，凈(jing)高(gao)為(wei)5米(mi)(mi)，路基寬度31.5米(mi)(mi)，最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)曲線(xian)半徑(jing)為(wei)700米(mi)(mi)，最(zui)(zui)大(da)縱坡為(wei)3.59%，豎向(xiang)最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)半徑(jing)凸形(xing)為(wei)4500米(mi)(mi)，最(zui)(zui)小(xiao)(xiao)半徑(jing)凹形(xing)為(wei)2700米(mi)(mi)，檢(jian)修(xiu)道(dao)(dao)(dao)高(gao)度為(wei)60厘米(mi)(mi)。
道路等級 城(cheng)市主干路
設計速(su)度(du) 80千米/小時
車道設(she)置 雙(shuang)向六車道
荷(he)載標準 公路—I級(ji)
抗震(zhen)等(deng)級 按VII度設防(fang)
人防等級 六級
消防等級 A級
設(she)計(ji)年限 100年
海(hai)滄隧道設(she)有(you)通風系(xi)統(tong)(tong)、給(gei)排水系(xi)統(tong)(tong)、消防系(xi)統(tong)(tong)、供電與照明(ming)系(xi)統(tong)(tong)、監控系(xi)統(tong)(tong)、通信系(xi)統(tong)(tong)、標志、標線(xian)和(he)管理中心等設(she)施。
海滄(cang)隧(sui)道采用智慧管養一體化平(ping)臺進行日常管理，具有實時監(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)、遠程控(kong)(kong)(kong)制及突發事件(jian)處(chu)置等功(gong)能(neng)。其(qi)中監(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)系統能(neng)夠對(dui)隧(sui)道內進行實時監(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)和(he)遠程控(kong)(kong)(kong)制，在(zai)監(jian)(jian)控(kong)(kong)(kong)中心的每個工(gong)位會根據工(gong)作(zuo)重點(dian)，配(pei)置一崗(gang)多屏，屏幕上突出監(jian)(jian)管的重要信息。
海(hai)滄(cang)隧道設(she)有(you)火警消防系統，發(fa)生(sheng)火災(zai)時會通報(bao)(bao)給(gei)監(jian)控(kong)中心，而智慧(hui)管養一(yi)體化(hua)平臺(tai)在無工(gong)作(zuo)人(ren)(ren)員的(de)情(qing)況下(xia)(xia)會自行判斷火災(zai)發(fa)生(sheng)處的(de)情(qing)況，開啟噴淋(lin)閥組(zu)；在有(you)工(gong)作(zuo)人(ren)(ren)員的(de)情(qing)況下(xia)(xia)，會通過監(jian)控(kong)系統確認事(shi)件(jian)，一(yi)旦(dan)確認會立即(ji)進入應急處置流程(cheng)，通知有(you)關人(ren)(ren)員與單(dan)位，聯動各工(gong)位及(ji)處置隊伍協作(zuo)處理，同(tong)時聯動隧道洞內外情(qing)報(bao)(bao)板、指示燈(deng)、噴淋(lin)閥組(zu)等設(she)備做出響應，事(shi)件(jian)結束后自動恢復現場狀態，并將整(zheng)個過程(cheng)自動打包形成事(shi)件(jian)檔案，方便(bian)后續復盤演練及(ji)檢查。
海滄隧(sui)道(dao)在海滄端與湖里端各建有一(yi)座通(tong)風(feng)塔(ta)(ta)，海滄端通(tong)風(feng)塔(ta)(ta)高92米，其鋼結構設計成(cheng)子(zi)彈狀，有利(li)于未來臺風(feng)天氣減小其風(feng)阻，保障建筑安全。湖里端通(tong)風(feng)塔(ta)(ta)高52米。
海滄(cang)隧道(dao)的(de)排(pai)水(shui)系(xi)統結合綠色節(jie)能(neng)環保(bao)理念，構建了(le)海底(di)隧道(dao)防排(pai)水(shui)綜合管控體系(xi)。建成(cheng)后日(ri)滲水(shui)量(liang)不足(zu)5000立方米，實現了(le)海滄(cang)隧道(dao)建設(she)全過程的(de)高水(shui)平(ping)質量(liang)管控，減輕了(le)隧道(dao)運(yun)營期排(pai)水(shui)系(xi)統負擔。
海(hai)滄隧(sui)(sui)道建有海(hai)底排(pai)水(shui)泵房，位于(yu)隧(sui)(sui)道結構(gou)下方，通過對已完成的服務隧(sui)(sui)道再次(ci)橫向、豎(shu)向擴挖爆破(po)建造而(er)成。排(pai)水(shui)泵房橫向跨(kua)度17.82米(mi)(mi)，縱向長度100米(mi)(mi)，最大深度19.15米(mi)(mi)，容量(liang)6000立方米(mi)(mi)，能(neng)收集、排(pai)除全線(xian)行車隧(sui)(sui)道和服務隧(sui)(sui)道的廢水(shui)，以滿(man)足隧(sui)(sui)道運(yun)營需要。
2021年6月17日(ri)，海滄隧(sui)道試通車，免費通行。
海(hai)滄(cang)隧(sui)道(dao)進(jin)島(dao)方向在(zai)(zai)(zai)海(hai)滄(cang)端(duan)設(she)海(hai)滄(cang)大(da)(da)道(dao)入口(kou)(kou)，在(zai)(zai)(zai)湖(hu)里端(duan)設(she)湖(hu)里大(da)(da)道(dao)出口(kou)(kou)、石鼓(gu)山(shan)立(li)交(jiao)(jiao)出口(kou)(kou)及(ji)火炬北路(lu)出口(kou)(kou)。出島(dao)方向在(zai)(zai)(zai)湖(hu)里端(duan)設(she)火炬北路(lu)入口(kou)(kou)和石鼓(gu)山(shan)立(li)交(jiao)(jiao)入口(kou)(kou)，在(zai)(zai)(zai)海(hai)滄(cang)端(duan)設(she)海(hai)滄(cang)大(da)(da)道(dao)出口(kou)(kou)。駕駛員(yuan)需注意隧(sui)道(dao)內(nei)的出口(kou)(kou)指示牌，如錯(cuo)過出口(kou)(kou)，禁止(zhi)在(zai)(zai)(zai)隧(sui)道(dao)內(nei)倒車或者掉(diao)頭(tou)逆(ni)行。
2021年11月30日(ri)起，海滄(cang)(cang)隧道(dao)對重、中(zhong)型(xing)(xing)貨車(che)(che)(che)實行(xing)限制通行(xing)規定：（一）海滄(cang)(cang)隧道(dao)全線禁止(zhi)危化品運輸車(che)(che)(che)輛(liang)通行(xing)；（二）海滄(cang)(cang)隧道(dao)主線及湖里(li)(li)端(duan)(duan)火炬北路(lu)出(chu)入(ru)口(kou)在每日(ri)7時(shi)(shi)至9時(shi)(shi)、17時(shi)(shi)至20時(shi)(shi)禁止(zhi)重、中(zhong)型(xing)(xing)貨車(che)(che)(che)通行(xing)；（三）湖里(li)(li)端(duan)(duan)湖里(li)(li)大道(dao)出(chu)口(kou)、興湖路(lu)出(chu)入(ru)口(kou)全天禁止(zhi)重、中(zhong)型(xing)(xing)貨車(che)(che)(che)通行(xing)。但執行(xing)任務的路(lu)政執法(fa)車(che)(che)(che)、工程救險車(che)(che)(che)、污染(ran)事故應急(ji)處理(li)車(che)(che)(che)及用于海滄(cang)(cang)隧道(dao)施救清障、道(dao)路(lu)養護等(deng)車(che)(che)(che)輛(liang)不(bu)受上(shang)述規定的限制。
截至2021年7月，海滄隧道日均車(che)流量為2.76萬(wan)輛次，占廈門市進出島汽車(che)總流量約4.7%。
海滄隧道(dao)建設(she)過程(cheng)中(zhong)面(mian)臨諸多世界級技術(shu)難題(ti)和挑戰：
1、海(hai)滄隧(sui)(sui)道海(hai)域段有(you)4處全強風(feng)化(hua)深槽(cao)、囊(nang)，IV、V級圍巖占比32%，風(feng)化(hua)槽(cao)巖體(ti)破碎軟弱(ruo)，裂隙連通海(hai)水，容(rong)易引起隧(sui)(sui)道塌落，海(hai)水涌入，安全風(feng)險高，過風(feng)化(hua)槽(cao)的工序管控及作業(ye)難度大。
2、海滄隧(sui)道(dao)在興湖(hu)路(lu)C匝道(dao)分岔段及石鼓山立交處的兩條大斷(duan)面(mian)、超淺埋(mai)暗(an)、三柱式雙連拱隧(sui)道(dao)的開挖斷(duan)面(mian)寬(kuan)36.28米，面(mian)積(ji)為550平方米，邊界處距周邊建筑僅(jin)6米，而(er)隧(sui)道(dao)頂部(bu)距離(li)路(lu)面(mian)最薄(bo)處僅(jin)5米，施工難度大。
3、海滄隧(sui)道需下(xia)穿(chuan)交通繁忙的長岸路(lu)疏港高(gao)架(jia)地下(xia)，該(gai)路(lu)段為超淺埋軟弱圍巖段，且對高(gao)架(jia)橋下(xia)部(bu)結(jie)構的安全保(bao)護(hu)標準要求高(gao)。
4、海滄(cang)隧道在石鼓山立交(jiao)位置需要(yao)上跨(kua)廈門地鐵1號(hao)線結構，工期短(duan)，且嘉禾路、興湖路交(jiao)通繁忙，交(jiao)通導(dao)改、交(jiao)通組織復雜。
5、海滄(cang)隧道(dao)興(xing)湖路明挖段(duan)周邊建筑物多、距離近，施(shi)工(gong)(gong)場地狹小，原道(dao)路管(guan)線(xian)敷設(she)交錯復(fu)雜、種(zhong)類繁多，行(xing)車安(an)全(quan)、施(shi)工(gong)(gong)安(an)全(quan)等(deng)要求高。
海(hai)滄(cang)隧(sui)道海(hai)滄(cang)端(duan)通(tong)(tong)風(feng)塔(ta)采(cai)用以海(hai)浪帆影為(wei)概念(nian)的(de)整體(ti)造型，呈流線型設計，在實現進出風(feng)功能的(de)基礎上與周圍(wei)景(jing)觀相互映襯。海(hai)滄(cang)隧(sui)道湖里端(duan)通(tong)(tong)風(feng)塔(ta)建筑總體(ti)取(qu)港口城市之意、集裝箱(xiang)棱(leng)角分明之形，外立面(mian)采(cai)用金屬不銹(xiu)鋼幕墻(qiang)，體(ti)現出濃(nong)濃(nong)的(de)工(gong)業風(feng)，與港區繁忙(mang)的(de)工(gong)作景(jing)象融為(wei)一體(ti)。
海(hai)滄隧道湖里端出入口的兩側墻面上建(jian)有浮雕，展(zhan)示了廈(sha)門大橋、集美大橋、翔安(an)隧道等一系列廈(sha)門進(jin)出島通道場景，象征著海(hai)滄隧道對路橋文化的延續。
2022年4月，廈門第二西通道（海滄隧道）工(gong)程獲評為2019-2021年福(fu)建(jian)省(sheng)重點建(jian)設優勝(sheng)項目。
海(hai)滄隧道的建(jian)成為(wei)廈門(men)西海(hai)域(yu)又帶來一(yi)條聯通(tong)島內(nei)外(wai)的交通(tong)大動脈，它(ta)增(zeng)強了海(hai)滄區(qu)進(jin)島交通(tong)能力，極大緩解(jie)本(ben)島西向交通(tong)瓶頸，使廈門(men)“跨島發展”戰略得到有力的踐行，島內(nei)外(wai)一(yi)體化(hua)概念進(jin)一(yi)步增(zeng)強。（廈門(men)路(lu)橋建(jian)設集團評(ping)）
海(hai)滄(cang)隧道是(shi)廈(sha)(sha)門(men)“十二五”規劃(hua)和(he)海(hai)西經濟(ji)區高速(su)公路網規劃(hua)中的重要通道，其建設(she)將(jiang)進一步完(wan)善廈(sha)(sha)門(men)城(cheng)市(shi)路網結(jie)構，極大緩解海(hai)滄(cang)進出本島交通壓力，對(dui)拓展廈(sha)(sha)門(men)城(cheng)市(shi)發展空間，實(shi)現島內(nei)外(wai)一體化(hua)(hua)和(he)加(jia)速(su)廈(sha)(sha)門(men)、漳(zhang)州、泉(quan)州同城(cheng)化(hua)(hua)都具有(you)重要意義。（時(shi)任廈(sha)(sha)門(men)市(shi)副市(shi)長張燦民評）
海滄隧道的建成，標志著廈(sha)門跨島發展(zhan)邁出了(le)新步伐(fa)，進(jin)出島又(you)多了(le)一條便捷通(tong)(tong)道。此前連接廈(sha)門島內與海滄的西通(tong)(tong)道——海滄大(da)橋平均(jun)車流量(liang)(liang)超過15萬輛，在高(gao)峰時(shi)段時(shi)已達交通(tong)(tong)擁堵狀態。海滄隧道建成通(tong)(tong)車后，對(dui)分(fen)流海滄大(da)橋車流量(liang)(liang)將起重要作(zuo)用(yong)。（央(yang)視網評）
作為廈(sha)(sha)(sha)門第6條跨海通(tong)道(dao)，海滄(cang)(cang)(cang)隧道(dao)成功地(di)(di)打開(kai)了廈(sha)(sha)(sha)門本島(dao)通(tong)往海滄(cang)(cang)(cang)的(de)新門戶。形象地(di)(di)說，它是以廈(sha)(sha)(sha)門島(dao)內為“扇頭”、島(dao)外為“扇面(mian)”搭建(jian)(jian)的(de)第6根“扇骨(gu)”。海滄(cang)(cang)(cang)隧道(dao)的(de)建(jian)(jian)成，標(biao)志(zhi)著(zhu)廈(sha)(sha)(sha)門跨島(dao)發展邁出了新步伐。項目的(de)通(tong)車將給海滄(cang)(cang)(cang)區注(zhu)入前所未有的(de)活(huo)力，形成橋(qiao)、隧、軌道(dao)三通(tong)的(de)局面(mian)，極大緩解海滄(cang)(cang)(cang)區公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)的(de)壓力。同時，海滄(cang)(cang)(cang)隧道(dao)對完善城市(shi)“兩環八射”交(jiao)通(tong)路(lu)網、構建(jian)(jian)市(shi)域范圍“半小時”交(jiao)通(tong)圈具有重(zhong)要意義。（廈(sha)(sha)(sha)門網評）
精靈世界
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