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青(qing)島地(di)鐵(tie)1號(hao)線海底隧道，是(shi)地(di)鐵(tie)1號(hao)線最重(zhong)要(yao)的控制工程。

建設歷程

2015年9月，青島地鐵1號線海底隧道正(zheng)式開(kai)工。

2018年(nian)11月6日，青島地鐵1號(hao)線海底隧道順利貫(guan)通。

建設成果

技術難題

青(qing)島地鐵1號線海(hai)底隧道工程地質復(fu)雜(za)，存在海(hai)水(shui)突(tu)涌、圍巖垮(kua)塌風險(xian)，海(hai)底隧道主要(yao)巖性為花崗巖、安(an)山巖、凝灰巖，共(gong)穿(chuan)越18條斷裂破碎帶(dai)，破碎帶(dai)和(he)海(hai)水(shui)直接連通，施(shi)工中極易發生坍塌、滲(shen)漏、突(tu)水(shui)，安(an)全風險(xian)等級(ji)為Ⅰ級(ji)。

施工技術

為控(kong)制(zhi)風(feng)險(xian)，施(shi)工(gong)單位組合(he)了世(shi)界上最先(xian)進(jin)的(de)(de)地(di)(di)質(zhi)(zhi)探(tan)測和(he)預(yu)報手段(duan)，通(tong)過系統性(xing)(xing)的(de)(de)對比和(he)分析，消(xiao)除(chu)漏判(pan)和(he)誤判(pan)，實現風(feng)險(xian)的(de)(de)精(jing)準(zhun)預(yu)判(pan)和(he)辨(bian)識，在此基(ji)礎上對風(feng)險(xian)點采(cai)(cai)取(qu)針對性(xing)(xing)的(de)(de)預(yu)處(chu)理措施(shi)，從而使風(feng)險(xian)得到超前防控(kong)。主要(yao)探(tan)測和(he)預(yu)報手段(duan)有TSP法(fa)、高分辨(bian)電法(fa)、地(di)(di)質(zhi)(zhi)雷達、紅(hong)外探(tan)水、地(di)(di)質(zhi)(zhi)素描、超前探(tan)孔(kong)、超前地(di)(di)質(zhi)(zhi)取(qu)芯(xin)鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)等方(fang)法(fa)。其(qi)中，超前地(di)(di)質(zhi)(zhi)探(tan)孔(kong)采(cai)(cai)用(yong)長(chang)短結合(he)的(de)(de)組合(he)方(fang)式，并納入(ru)工(gong)序實施(shi)管理，長(chang)孔(kong)取(qu)芯(xin)采(cai)(cai)用(yong)日本(ben)多功(gong)能水平地(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)(zhan)機，每(mei)次鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)長(chang)度(du)150米(mi)，推(tui)(tui)進(jin)速度(du)6米(mi)/分鐘；短孔(kong)鉆(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)采(cai)(cai)用(yong)阿特拉(la)斯地(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)(zhan)(zhan)機，每(mei)次鉆(zhan)(zhan)(zhan)孔(kong)30米(mi)，搭(da)接8米(mi)，有效距離22米(mi)，循環推(tui)(tui)進(jin)；采(cai)(cai)用(yong)孔(kong)內(nei)高精(jing)度(du)的(de)(de)成(cheng)像技(ji)術和(he)孔(kong)內(nei)地(di)(di)層CT法(fa)，結合(he)巖芯(xin)綜合(he)判(pan)斷地(di)(di)質(zhi)(zhi)，準(zhun)確(que)預(yu)報可能引發隧(sui)道(dao)地(di)(di)質(zhi)(zhi)災難(nan)的(de)(de)不良地(di)(di)質(zhi)(zhi)體（帶(dai)）的(de)(de)位置、規模和(he)性(xing)(xing)態，確(que)保(bao)零(ling)失誤。

為超前(qian)處理不(bu)良地質體，施工(gong)單位采用了一整套硬(ying)巖(yan)(yan)海底隧道(dao)信息化快速注漿加固(gu)堵水技(ji)術。施工(gong)爆(bao)(bao)破(po)采用低爆(bao)(bao)速、不(bu)耦合裝藥、微差起爆(bao)(bao)和光(guang)面爆(bao)(bao)破(po)等(deng)減震爆(bao)(bao)破(po)技(ji)術，減少隧道(dao)爆(bao)(bao)破(po)開挖對圍巖(yan)(yan)的損(sun)傷。

海底(di)隧道(dao)采用(yong)世(shi)界最先(xian)進(jin)的(de)成套隧道(dao)施(shi)工機(ji)(ji)械(xie)裝備，機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)(hua)(hua)利用(yong)率達(da)(da)到(dao)90%以上，實(shi)現全(quan)程(cheng)移動(dong)信(xin)號跟進(jin)覆蓋、全(quan)作業(ye)面視頻(pin)監(jian)控和智能化(hua)(hua)(hua)(hua)網(wang)(wang)絡化(hua)(hua)(hua)(hua)管理，形成了機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)(hua)(hua)、網(wang)(wang)絡化(hua)(hua)(hua)(hua)的(de)高效流水作業(ye)生產(chan)線，大(da)大(da)降低了勞(lao)動(dong)強(qiang)度，最大(da)限(xian)度減少(shao)了人(ren)工使用(yong)。海底(di)隧道(dao)施(shi)工引入(ru)了瑞典阿(a)特拉斯三臂液(ye)壓鑿巖(yan)臺(tai)車、混凝土濕噴(pen)機(ji)(ji)械(xie)手、礦(kuang)巖(yan)多功能地(di)質鉆(zhan)機(ji)(ji)、全(quan)液(ye)壓自(zi)行式(shi)仰拱棧橋、整體(ti)式(shi)襯(chen)砌模板臺(tai)車等國內外先(xian)進(jin)機(ji)(ji)械(xie)設備，機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)(hua)(hua)施(shi)工水平達(da)(da)國內領(ling)先(xian)。

為減少對老城區居民生活的(de)影響，海底(di)隧(sui)道(dao)團島陸域段采用DSUC型(xing)雙護盾TBM施(shi)(shi)工(gong)，與傳(chuan)統(tong)鉆爆法施(shi)(shi)工(gong)相比(bi)，施(shi)(shi)工(gong)速度更快，也避免了(le)爆破震動對地面建(jian)筑物(wu)的(de)影響。另(ling)外，創造(zao)(zao)性(xing)地首(shou)次將(jiang)洞內(nei)翻渣(zha)機引(yin)入(ru)城市(shi)軌道(dao)交通隧(sui)道(dao)建(jian)設(she)，對比(bi)傳(chuan)統(tong)方案，出渣(zha)效率(lv)提高一倍，大(da)大(da)減小了(le)洞室開挖量，有效降(jiang)低了(le)工(gong)程風險和(he)造(zao)(zao)價。