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獅子洋隧道(dao)是(shi)廣(guang)深港高(gao)速鐵(tie)路上的一(yi)個水下(xia)隧道(dao)，位于廣(guang)州市(shi)南沙區慶盛站(zhan)(zhan)和(he)東(dong)莞市(shi)虎門站(zhan)(zhan)之間。為雙(shuang)洞單線隧道(dao)，左、右線各長10.8公里，設計速度250km/h。隧道(dao)穿越(yue)小虎瀝、沙仔瀝和(he)獅子洋三條(tiao)水道(dao)，是(shi)國內里程(cheng)最長、建設標(biao)準最高(gao)的第一(yi)座水下(xia)鐵(tie)路隧道(dao)。

相關資料

獅(shi)子洋(yang)隧道全長(chang)10.8千(qian)米，起止(zhi)里(li)(li)程為DK33+000～DK43+800，時速目(mu)標值250公(gong)里(li)(li)，三次(ci)(ci)穿江越(yue)洋(yang)。其中(zhong)獅(shi)子洋(yang)水(shui)面寬(kuan)3300米，水(shui)深達26．6米，為珠江航(hang)(hang)運的主航(hang)(hang)道，設計水(shui)壓(ya)達0．67MPA，是國內首次(ci)(ci)在軟硬不(bu)均和巖層中(zhong)采用(yong)大直徑泥水(shui)盾(dun)構長(chang)距離掘進(jin)。

獅子(zi)洋隧道工程(cheng)為全線(xian)控制性工程(cheng)，分SDⅡ標和SDSDⅢ標兩個標，全長(chang)10.8km，其(qi)中盾(dun)構段(duan)(duan)長(chang)9277m，工作井長(chang)46m。盾(dun)構段(duan)(duan)采(cai)用(yong)四臺泥(ni)水平衡(heng)式(shi)(shi)盾(dun)構施工。隧道施工方案為“二(er)個工作井、四臺盾(dun)構地中對接”。隧道段(duan)(duan)內徑(jing)9.80m，外徑(jing)10.80m，采(cai)用(yong)“7+1”分塊式(shi)(shi)的通用(yong)契形環鋼筋砼單(dan)層管片襯砌。

獅子洋隧(sui)道(dao)(dao)(dao)SDⅢ標位于東莞側，左線(xian)正線(xian)長(chang)5.25km，右線(xian)正線(xian)長(chang)5.55km。其(qi)中包(bao)括(kuo)引道(dao)(dao)(dao)段180米，明挖暗埋(mai)段597m，盾構(gou)井23m，盾構(gou)段左線(xian)4450m，右線(xian)4750m。附(fu)屬工(gong)(gong)程包(bao)括(kuo)軌下混(hun)凝土(tu)填充、溝(gou)槽、聯絡通道(dao)(dao)(dao)、敞開段雨棚及設備用房等。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)采(cai)用兩臺直徑(jing)11.18m泥水(shui)盾構(gou)進行掘進施工(gong)(gong)，其(qi)中泥水(shui)盾構(gou)機被命(ming)名(ming)為(wei)“跨越號(hao)(hao)”和“卓越號(hao)(hao)”。襯砌為(wei)單層裝(zhuang)配式鋼筋混(hun)凝土(tu)管(guan)片。管(guan)片外徑(jing)10.8m、內徑(jing)9.8m，環寬2m、厚0.5m，為(wei)“5+2+1”形式，管(guan)片接縫設定位榫(sun)和定位桿槽。工(gong)(gong)程總工(gong)(gong)期35個月。該(gai)工(gong)(gong)程為(wei)國內最長(chang)、標準最高的水(shui)下隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，同(tong)時也是(shi)世界上速度目標值最高的水(shui)下隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，是(shi)廣(guang)深(shen)港客運(yun)專線(xian)的控(kong)制(zhi)性工(gong)(gong)程。

在安全設(she)計上，隧道可滿足“抗(kang)(kang)震(zhen)抗(kang)(kang)火(huo)抗(kang)(kang)暴抗(kang)(kang)洪”要求(qiu)。抗(kang)(kang)震(zhen)設(she)計可抗(kang)(kang)7級強震(zhen)，抗(kang)(kang)爆可抵(di)御5公斤炸藥的沖擊。抗(kang)(kang)洪設(she)計，可以滿足300年一遇洪水(shui)水(shui)位下，河道的沖刷變(bian)形(xing)對隧道的影響。防(fang)水(shui)采(cai)用了雙道密封條(tiao)，可以防(fang)滲防(fang)漏，滿足100年耐(nai)久性(xing)要求(qiu)。此外，隧道內設(she)計的19條(tiao)逃(tao)生橫通道，可以有效應對火(huo)災、火(huo)車意(yi)外撞擊等事故(gu)發生時人(ren)員的安全撤(che)離。

技術攻關

據中國工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士專家組(zu)會診論證(zheng)顯示，獅子洋(yang)隧(sui)道(dao)水(shui)(shui)下(xia)(xia)(xia)工程(cheng)占(zhan)總量的(de)57%，開掘難(nan)度極高(gao)，而(er)且是內(nei)地鐵路首次以(yi)盾(dun)構法進行水(shui)(shui)下(xia)(xia)(xia)隧(sui)道(dao)施工，列為(wei)(wei)全(quan)線(xian)最高(gao)風(feng)險等(deng)級(ji)，其(qi)間(jian)將遭遇長距離掘進中盾(dun)構設(she)計與(yu)配置(zhi)、地下(xia)(xia)(xia)防坍和控制變形、特(te)殊環境下(xia)(xia)(xia)結構耐久性、水(shui)(shui)下(xia)(xia)(xia)隧(sui)道(dao)防救災等(deng)九項重大技術(shu)難(nan)關，譬(pi)如盾(dun)構機在水(shui)(shui)深(shen)僅(jin)(jin)7米的(de)小(xiao)虎瀝(li)水(shui)(shui)道(dao)，隧(sui)道(dao)頂距水(shui)(shui)底(di)僅(jin)(jin)7到9米，且全(quan)為(wei)(wei)淤泥或軟硬不均地層下(xia)(xia)(xia)作業，風(feng)險極大，加(jia)上(shang)高(gao)鐵運行時速250公里的(de)速度目標值，都是世(shi)界級(ji)的(de)考驗。

該標(biao)(biao)段(duan)工程具(ju)有規模大、工期緊、設計標(biao)(biao)準高(gao)、涉及(ji)工法多、地(di)(di)質(zhi)復(fu)雜(za)、水(shui)壓(ya)(ya)大、盾構(gou)掘(jue)進距離長等(deng)特點。同時(shi)，還存在明挖基坑地(di)(di)層軟弱、刀具(ju)管理(li)難(nan)度大、高(gao)水(shui)壓(ya)(ya)帶壓(ya)(ya)作業以(yi)及(ji)江底地(di)(di)中盾構(gou)對接與拆解等(deng)工程難(nan)點。

自2007年11月9日獅(shi)子洋隧道第一臺(tai)盾構(gou)機開(kai)始掘進以來，建(jian)設(she)、設(she)計(ji)和科研部(bu)門(men)聯合展開(kai)攻(gong)關，先(xian)后攻(gong)克了“高(gao)水壓(ya)、強滲透”地質(zhi)條件(jian)下，掘進機水中帶壓(ya)更換刀具等多項世界性(xing)的技(ji)術難題，成(cheng)功穿越深水、淤泥和超淺(qian)埋(mai)地段(duan)，實(shi)現了盾構(gou)機的水下精確對(dui)接。

2011年03月12日(ri)，我國(guo)(guo)采用(yong)盾構(gou)法施(shi)(shi)工的首座(zuo)水下鐵路隧道(dao)廣深港(gang)高鐵獅子洋隧道(dao)12日(ri)全線貫通(tong)。直(zhi)徑超過11米的巨型盾構(gou)機在水下60米深處(chu)的精確對接(jie)，標(biao)志著我國(guo)(guo)長距離水下鐵路隧道(dao)的施(shi)(shi)工和科研取得了重大突破。這(zhe)座(zuo)隧道(dao)多項世(shi)界性技術(shu)難(nan)題全部破解，填補了我國(guo)(guo)泥(ni)水加壓平衡盾構(gou)機施(shi)(shi)工多項技術(shu)空白(bai)。

擔(dan)負獅(shi)(shi)子(zi)(zi)洋隧道SDIII標施工(gong)的中鐵隧道股份(fen)項(xiang)目部全體員工(gong)歷(li)經磨(mo)難，克服了(le)江底復雜地層施工(gong)風險(xian)、設備故障頻發、頻繁(fan)帶壓進倉、洞(dong)內施工(gong)作業(ye)面多、戰線長，工(gong)藝工(gong)法交叉(cha)轉(zhuan)換(huan)頻繁(fan)，施工(gong)干擾(rao)大等(deng)困(kun)難，獅(shi)(shi)子(zi)(zi)洋員工(gong)經歷(li)了(le)超乎想象的艱(jian)辛(xin)、坎坷……

面對(dui)諸多施工(gong)難題，全體參戰(zhan)員(yuan)工(gong)始(shi)終堅持“至精、至誠，更(geng)優(you)、更(geng)新”的(de)企業精神，充分發揮專業化(hua)隊伍的(de)優(you)勢，周(zhou)密部署，精心組(zu)織，依靠集團的(de)技(ji)術和專家(jia)優(you)勢，在(zai)監理、設(she)計(ji)、咨詢(xun)的(de)共同(tong)幫助下(xia)，不斷摸索總結(jie)經驗(yan)，優(you)化(hua)工(gong)序安排，積極(ji)主(zhu)動采取各種措施確保正(zheng)常生產(chan)，在(zai)江底破碎帶(dai)施工(gong)中，科學制定方案，精心組(zu)織施工(gong)，大力開展科技(ji)攻(gong)關，先后(hou)攻(gong)克了(le)江底破碎帶(dai)施工(gong)難題，實現了(le)施工(gong)技(ji)術突破，為國內同(tong)等(deng)地(di)質(zhi)條件下(xia)海(hai)底盾構掘進施工(gong)積累了(le)寶貴經驗(yan)。

項(xiang)目部承擔施(shi)工(gong)任務(wu)的獅子洋隧道(dao)(dao)SDIII標段(duan)左(zuo)線(xian)正線(xian)長5999.94米（盾構段(duan)5199.94米），右線(xian)正線(xian)長5966.626米（盾構段(duan)5166.626米）。開(kai)工(gong)伊始，項(xiang)目部以高標準、嚴要求、講科(ke)學、不懈怠的理念推進獅子洋隧道(dao)(dao)建設。

2006年5月(yue)(yue)項(xiang)目(mu)進場施工(gong)(gong)，2007年11月(yue)(yue)首(shou)臺越洋(yang)盾構“跨越號(hao)”始發，2010年5月(yue)(yue)17日、7月(yue)(yue)19日左右線盾構分別掘(jue)進至原定合同(tong)里程。在之后的(de)施工(gong)(gong)中，為了(le)早(zao)日實現隧(sui)道(dao)貫通，本著“不(bu)見不(bu)散”的(de)原則(ze)向洋(yang)底持續推(tui)進，順利完成四次追(zhui)加任務量（左右線共1166.566米），并率先達到(dao)對(dui)(dui)接里程。此間，項(xiang)目(mu)部針對(dui)(dui)獅子洋(yang)隧(sui)道(dao)的(de)特點(dian)和技(ji)術(shu)難題(ti)(ti)逐(zhu)一(yi)開展(zhan)科(ke)研(yan)立項(xiang)和攻(gong)關。克(ke)服了(le)眾多(duo)(duo)世界性難題(ti)(ti)，創(chuang)造了(le)國內外隧(sui)道(dao)施工(gong)(gong)多(duo)(duo)項(xiang)記錄，攻(gong)克(ke)了(le)帶壓進倉等多(duo)(duo)項(xiang)技(ji)術(shu)難題(ti)(ti)，逐(zhu)步探索了(le)一(yi)套軟硬(ying)不(bu)均(jun)地層特長(chang)隧(sui)道(dao)泥水盾構施工(gong)(gong)技(ji)術(shu)方案。

2008年11月30日，由中鐵隧(sui)道(dao)局集團(tuan)承(cheng)建的世界最大水(shui)下(xia)鐵路(lu)盾構隧(sui)道(dao)——獅子洋隧(sui)道(dao)完成1800米中段掘(jue)進，標志著佛(fo)莞城際鐵路(lu)全線(xian)控制(zhi)性工(gong)程取得重要階(jie)段性施工(gong)成果。

貫通時間

2011年3月11日