獅(shi)子(zi)洋(yang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)是廣深(shen)港(gang)高(gao)速(su)鐵路上的一個水下隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao),位于廣州(zhou)市(shi)南沙區(qu)慶盛站和(he)東莞(guan)市(shi)虎門(men)站之間。為雙洞單(dan)線隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao),左、右(you)線各長10.8公(gong)里,設(she)計速(su)度250km/h。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)穿越小虎瀝(li)、沙仔瀝(li)和(he)獅(shi)子(zi)洋(yang)三(san)條水道(dao)(dao),是國內(nei)里程最(zui)長、建設(she)標準最(zui)高(gao)的第一座水下鐵路隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。
獅子洋隧道(dao)全長10.8千米(mi),起止里程為DK33+000~DK43+800,時速目標(biao)值250公(gong)里,三次穿江(jiang)越洋。其中(zhong)獅子洋水面寬3300米(mi),水深達(da)26.6米(mi),為珠江(jiang)航運的主航道(dao),設計水壓達(da)0.67MPA,是國內首(shou)次在軟硬不均和巖層中(zhong)采(cai)用大(da)直(zhi)徑泥(ni)水盾構長距(ju)離(li)掘進。
獅子(zi)洋(yang)隧道工(gong)(gong)程(cheng)為全線(xian)控制性工(gong)(gong)程(cheng),分SDⅡ標(biao)(biao)(biao)和SDSDⅢ標(biao)(biao)(biao)兩個(ge)標(biao)(biao)(biao),全長10.8km,其中盾(dun)構(gou)段長9277m,工(gong)(gong)作井長46m。盾(dun)構(gou)段采用(yong)四(si)臺(tai)泥(ni)水平衡式(shi)盾(dun)構(gou)施工(gong)(gong)。隧道施工(gong)(gong)方案為“二個(ge)工(gong)(gong)作井、四(si)臺(tai)盾(dun)構(gou)地中對(dui)接(jie)”。隧道段內徑9.80m,外徑10.80m,采用(yong)“7+1”分塊(kuai)式(shi)的(de)通用(yong)契形環(huan)鋼筋(jin)砼單層管片襯砌(qi)。
獅(shi)子洋(yang)隧(sui)道(dao)SDⅢ標(biao)(biao)位于東(dong)莞側,左線(xian)(xian)正線(xian)(xian)長5.25km,右(you)線(xian)(xian)正線(xian)(xian)長5.55km。其中包括(kuo)引道(dao)段(duan)(duan)180米,明挖暗埋段(duan)(duan)597m,盾構(gou)井23m,盾構(gou)段(duan)(duan)左線(xian)(xian)4450m,右(you)線(xian)(xian)4750m。附屬工(gong)(gong)程包括(kuo)軌(gui)下混凝土(tu)填充(chong)、溝槽、聯絡(luo)通道(dao)、敞開段(duan)(duan)雨棚及設(she)(she)備(bei)用(yong)房等。隧(sui)道(dao)采用(yong)兩臺直徑11.18m泥(ni)水盾構(gou)進(jin)行掘(jue)進(jin)施(shi)工(gong)(gong),其中泥(ni)水盾構(gou)機被命名為(wei)“跨越(yue)號(hao)”和“卓(zhuo)越(yue)號(hao)”。襯砌為(wei)單層裝配式鋼筋混凝土(tu)管(guan)片。管(guan)片外徑10.8m、內徑9.8m,環寬2m、厚(hou)0.5m,為(wei)“5+2+1”形(xing)式,管(guan)片接縫設(she)(she)定(ding)位榫(sun)和定(ding)位桿槽。工(gong)(gong)程總(zong)工(gong)(gong)期35個月(yue)。該工(gong)(gong)程為(wei)國(guo)內最長、標(biao)(biao)準最高(gao)的水下隧(sui)道(dao),同(tong)時也是世界上(shang)速度目標(biao)(biao)值最高(gao)的水下隧(sui)道(dao),是廣深港客運專線(xian)(xian)的控制性(xing)工(gong)(gong)程。
在安(an)全設(she)計上,隧道(dao)(dao)可(ke)滿足“抗(kang)(kang)(kang)震(zhen)抗(kang)(kang)(kang)火抗(kang)(kang)(kang)暴抗(kang)(kang)(kang)洪”要求。抗(kang)(kang)(kang)震(zhen)設(she)計可(ke)抗(kang)(kang)(kang)7級強震(zhen),抗(kang)(kang)(kang)爆可(ke)抵御5公斤炸藥的沖(chong)擊。抗(kang)(kang)(kang)洪設(she)計,可(ke)以(yi)滿足300年一遇洪水(shui)水(shui)位下,河道(dao)(dao)的沖(chong)刷(shua)變形對(dui)隧道(dao)(dao)的影響。防水(shui)采用了雙道(dao)(dao)密(mi)封條(tiao),可(ke)以(yi)防滲(shen)防漏(lou),滿足100年耐久性要求。此外,隧道(dao)(dao)內設(she)計的19條(tiao)逃生(sheng)橫通(tong)道(dao)(dao),可(ke)以(yi)有效(xiao)應對(dui)火災、火車意外撞(zhuang)擊等事故發生(sheng)時人員的安(an)全撤離。
據(ju)中國(guo)工程院(yuan)院(yuan)士專家組會診論證(zheng)顯示,獅子洋隧(sui)道(dao)水(shui)(shui)下(xia)工程占總量的(de)57%,開掘難(nan)度極(ji)高(gao),而且是內地鐵(tie)路首次以盾構(gou)法進行(xing)水(shui)(shui)下(xia)隧(sui)道(dao)施工,列為(wei)(wei)全線最高(gao)風(feng)險等級,其(qi)間(jian)將遭遇長距離掘進中盾構(gou)設計與配置(zhi)、地下(xia)防(fang)坍和控(kong)制變形、特殊環境(jing)下(xia)結(jie)構(gou)耐久(jiu)性、水(shui)(shui)下(xia)隧(sui)道(dao)防(fang)救災等九項重(zhong)大(da)技術難(nan)關(guan),譬(pi)如(ru)盾構(gou)機在水(shui)(shui)深(shen)僅(jin)7米(mi)的(de)小虎瀝水(shui)(shui)道(dao),隧(sui)道(dao)頂距水(shui)(shui)底僅(jin)7到9米(mi),且全為(wei)(wei)淤泥或軟硬不均(jun)地層下(xia)作業,風(feng)險極(ji)大(da),加上高(gao)鐵(tie)運行(xing)時(shi)速250公里的(de)速度目(mu)標值(zhi),都是世界(jie)級的(de)考驗(yan)。
該標段工程具有規模大(da)、工期(qi)緊、設計(ji)標準高(gao)(gao)、涉及工法多、地質(zhi)復雜、水壓大(da)、盾構掘進距離長等(deng)(deng)特點。同時,還存在明挖基坑地層軟弱、刀(dao)具管理難(nan)度大(da)、高(gao)(gao)水壓帶壓作業以及江底(di)地中(zhong)盾構對接與拆解等(deng)(deng)工程難(nan)點。
自2007年11月(yue)9日獅(shi)子洋隧道(dao)第一臺盾(dun)構(gou)(gou)機(ji)(ji)開(kai)始掘(jue)進(jin)以來,建設、設計和科研部門聯(lian)合展開(kai)攻(gong)關,先后攻(gong)克了(le)“高水(shui)(shui)壓(ya)、強滲透”地質條件(jian)下,掘(jue)進(jin)機(ji)(ji)水(shui)(shui)中帶壓(ya)更換刀具等多項世界性(xing)的技術難題,成功穿越深水(shui)(shui)、淤(yu)泥(ni)和超淺埋地段,實(shi)現了(le)盾(dun)構(gou)(gou)機(ji)(ji)的水(shui)(shui)下精確對接。
2011年03月12日,我國(guo)采用盾構法施工的首座水(shui)下鐵(tie)路隧(sui)道(dao)(dao)廣(guang)深(shen)港(gang)高鐵(tie)獅子洋(yang)隧(sui)道(dao)(dao)12日全線(xian)貫通。直徑超過11米(mi)(mi)的巨型盾構機在水(shui)下60米(mi)(mi)深(shen)處的精(jing)確(que)對接,標(biao)志著(zhu)我國(guo)長距離水(shui)下鐵(tie)路隧(sui)道(dao)(dao)的施工和科研取得(de)了重大突破。這座隧(sui)道(dao)(dao)多(duo)項(xiang)世界性技(ji)術(shu)難題(ti)全部破解,填補(bu)了我國(guo)泥水(shui)加(jia)壓平衡盾構機施工多(duo)項(xiang)技(ji)術(shu)空白。
擔負獅子洋隧道(dao)(dao)SDIII標施工(gong)(gong)的中鐵隧道(dao)(dao)股份項目部全體(ti)員(yuan)工(gong)(gong)歷經磨難,克(ke)服了(le)江(jiang)底復(fu)雜地(di)層施工(gong)(gong)風(feng)險、設備故障頻發、頻繁帶壓進倉(cang)、洞內施工(gong)(gong)作業面多、戰線長,工(gong)(gong)藝工(gong)(gong)法交(jiao)叉轉換頻繁,施工(gong)(gong)干擾大等困難,獅子洋員(yuan)工(gong)(gong)經歷了(le)超乎想象的艱辛、坎坷(ke)……
面對諸(zhu)多施(shi)工(gong)(gong)難(nan)題(ti),全體(ti)參(can)戰員(yuan)工(gong)(gong)始終(zhong)堅持“至精(jing)、至誠,更(geng)優(you)(you)、更(geng)新(xin)”的(de)企業精(jing)神,充(chong)分(fen)發揮(hui)專業化(hua)隊(dui)伍的(de)優(you)(you)勢(shi)(shi),周密部(bu)署,精(jing)心組(zu)織,依靠集團的(de)技(ji)術和(he)專家(jia)優(you)(you)勢(shi)(shi),在監理、設計、咨(zi)詢的(de)共同幫助下,不(bu)斷(duan)摸索(suo)總結經(jing)驗,優(you)(you)化(hua)工(gong)(gong)序安排(pai),積極主動采取各種措(cuo)施(shi)確保正(zheng)常(chang)生產,在江(jiang)底(di)破(po)碎(sui)帶(dai)施(shi)工(gong)(gong)中(zhong),科學制(zhi)定方案,精(jing)心組(zu)織施(shi)工(gong)(gong),大(da)力開展科技(ji)攻關,先后攻克(ke)了(le)江(jiang)底(di)破(po)碎(sui)帶(dai)施(shi)工(gong)(gong)難(nan)題(ti),實現了(le)施(shi)工(gong)(gong)技(ji)術突(tu)破(po),為國內同等(deng)地質條件下海底(di)盾(dun)構掘(jue)進(jin)施(shi)工(gong)(gong)積累了(le)寶貴經(jing)驗。
項目部承擔施工(gong)任務的獅子洋(yang)隧道SDIII標段左(zuo)線正(zheng)(zheng)線長(chang)5999.94米(mi)(mi)(mi)(盾(dun)構段5199.94米(mi)(mi)(mi)),右線正(zheng)(zheng)線長(chang)5966.626米(mi)(mi)(mi)(盾(dun)構段5166.626米(mi)(mi)(mi))。開工(gong)伊始,項目部以高標準、嚴要求、講科(ke)學、不懈怠的理(li)念推進獅子洋(yang)隧道建(jian)設。
2006年5月項(xiang)目(mu)進場施工,2007年11月首臺越(yue)洋(yang)盾構(gou)“跨越(yue)號”始(shi)發(fa),2010年5月17日(ri)、7月19日(ri)左右線盾構(gou)分別掘進至原定合(he)同(tong)里程(cheng)。在之(zhi)后的施工中,為了早日(ri)實現隧(sui)(sui)道(dao)貫通,本(ben)著“不(bu)見不(bu)散”的原則向洋(yang)底持(chi)續推進,順利(li)完(wan)成四次(ci)追加任務量(左右線共1166.566米),并率先達(da)到對(dui)接里程(cheng)。此間,項(xiang)目(mu)部針對(dui)獅子(zi)洋(yang)隧(sui)(sui)道(dao)的特點和技(ji)術難(nan)題逐一(yi)(yi)開展科研立(li)項(xiang)和攻關。克服了眾(zhong)多(duo)世界性難(nan)題,創造了國內外隧(sui)(sui)道(dao)施工多(duo)項(xiang)記(ji)錄,攻克了帶壓進倉等多(duo)項(xiang)技(ji)術難(nan)題,逐步探索了一(yi)(yi)套軟硬不(bu)均地層特長隧(sui)(sui)道(dao)泥水盾構(gou)施工技(ji)術方案。
2008年(nian)11月(yue)30日(ri),由中鐵(tie)隧道(dao)(dao)局集團(tuan)承建(jian)的世界(jie)最大水下鐵(tie)路盾構隧道(dao)(dao)——獅子洋隧道(dao)(dao)完成1800米(mi)中段(duan)掘(jue)進,標志著佛莞(guan)城際鐵(tie)路全線(xian)控制性工程取得重要階段(duan)性施工成果。
2011年3月11日