在蘇德(de)戰(zhan)爭初(chu)Yak-1表現,遠優(you)于(yu)當時蘇聯(lian)空(kong)軍的(de)(de)(de)(de)主力伊-16戰(zhan)斗機(ji),成為(wei)能夠(gou)和(he)Bf 109E/F型(xing)(xing)單挑的(de)(de)(de)(de)機(ji)型(xing)(xing)。但因為(wei)蘇聯(lian)飛行(xing)員的(de)(de)(de)(de)經驗較德(de)國少(shao),而且在不久因為(wei)Fw 190投(tou)入戰(zhan)斗和(he)Bf 109續改良成G型(xing)(xing),使德(de)方再度獲得戰(zhan)斗機(ji)性能的(de)(de)(de)(de)優(you)勢外,在因很多(duo)煉鋁(lv)廠和(he)飛機(ji)用發動機(ji)工(gong)廠被(bei)(bei)德(de)軍破壞或被(bei)(bei)逼后撤時,難以獲得大量鋁(lv)材和(he)生(sheng)產新型(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)液冷發動機(ji)下。
雅克設計局便發(fa)展了(le)多種新(xin)(xin)的機(ji)型(xing),其中(zhong)最先計的Yak-3型(xing)雖然最先進的全(quan)鋁結構,而(er)且(qie)使用新(xin)(xin)式發(fa)動(dong)機(ji),適應前(qian)線(xian)需要高加速(su)性作(zuo)戰(zhan)的環境,但因為(wei)缺乏鋁材和全(quan)新(xin)(xin)的k-107型(xing)發(fa)動(dong)機(ji)。而(er)另一新(xin)(xin)型(xing)的Yak-7本(ben)擬作(zuo)為(wei)戰(zhan)斗(dou)轟炸機(ji)的重(zhong)戰(zhan)斗(dou)機(ji),同樣因為(wei)發(fa)動(dong)機(ji)功率不足而(er)減產,而(er)Yak-3的量產型(xing)被推遲。
最后雅克設計(ji)局決定發(fa)展Yak-7輕量(liang)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)純空優戰斗機(ji)方案(an),使用Yak-1所用的(de)(de)(de)(de)(de)舊的(de)(de)(de)(de)(de)M-105發(fa)動機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)改良型M-105PF。使用鋼管骨架和帆布組成的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)體(ti),配合木(mu)機(ji)翼的(de)(de)(de)(de)(de)結構,取得(de)了強度和重量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)平衡點,也把能夠(gou)在(zai)維持性能的(de)(de)(de)(de)(de)條件下,生產(chan)和維修所需要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)人手和資源壓(ya)到最低,能夠(gou)把較低功率發(fa)動機(ji)和氣動力(li)設計(ji)發(fa)揮到極致的(de)(de)(de)(de)(de)Yak-9,并優先投(tou)產(chan)和成為主力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)機(ji)型。
Yak-9的(de)初期生產(chan)型采用了與Yak-7B相同的(de)主(zhu)翼。然而,從美(mei)國運(yun)來的(de)越來越多的(de)航空用金屬(shu)意味著雅克夫(fu)(fu)列夫(fu)(fu)設(she)計(ji)局可以考慮在飛機(ji)生產(chan)上(shang)使用更多的(de)金屬(shu)件。就這樣雅克的(de)工程師們就為Yak-9設(she)計(ji)了一副全(quan)金屬(shu)主(zhu)翼。
Yak-9的(de)這(zhe)一(yi)(yi)改(gai)型(xing)在1942年底(di)43年初開始(shi)進入大批量生產。新的(de)金屬主翼比(bi)Yak-7B的(de)略短一(yi)(yi)點,而且適合于容(rong)納(na)下附加(jia)(jia)油(you)箱(xiang)。這(zhe)樣總燃油(you)量共(gong)有477升,可(ke)(ke)以讓飛(fei)(fei)機(ji)得到不錯的(de)航程950km。增(zeng)加(jia)(jia)的(de)其它變化包括加(jia)(jia)高的(de)垂(chui)尾,可(ke)(ke)收(shou)回的(de)尾輪也增(zeng)加(jia)(jia)了一(yi)(yi)對艙門。飛(fei)(fei)行員座位后的(de)8mm鋼板(ban)(ban)被(bei)換成了75mm厚的(de)防彈玻璃板(ban)(ban)以提供更(geng)好的(de)后方視野。這(zhe)一(yi)(yi)系(xi)列(lie)的(de)改(gai)進讓Yak-9與Yak-7相比(bi)充分(fen)減重,這(zhe)也促成了性能(neng)上的(de)提高。
一(yi)架Yak-9被改成(cheng)了高空戰斗機(ji),武備減(jian)少,使用(yong)了克里莫夫M-105-RD兩段(duan)式增(zeng)壓發(fa)動機(ji)。這(zhe)架飛機(ji)名為Yak-9L,這(zhe)里L表示"Legki"或是"輕型"。這(zhe)一(yi)計劃并不成(cheng)功終被放棄。
Yak-9的(de)(de)設計(ji)極為成(cheng)功,各種改(gai)型不斷(duan)產生。為了(le)(le)增加(jia)飛(fei)機的(de)(de)航(hang)(hang)程,一(yi)種改(gai)型增加(jia)了(le)(le)附加(jia)油箱并使得(de)燃料容量(liang)達到675升而航(hang)(hang)程達到了(le)(le)1400km。這(zhe)就(jiu)是Yak-9D,這(zhe)里D表示"Dalnosty"意為"遠程"。Yak-9D于1943年春(chun)投入服役(yi)參(can)加(jia)戰斗。伴隨著對(dui)航(hang)(hang)程的(de)(de)需求而來的(de)(de)同時(shi)還有對(dui)增強火力(li)的(de)(de)呼聲(sheng)。一(yi)些Yak-9D把20mm機炮替換(huan)成(cheng)了(le)(le)一(yi)門23mm MP- 23-VV航(hang)(hang)炮,然而這(zhe)些飛(fei)機通常執行近地支(zhi)援任務。
本機以低價的(de)數量優(you)勢在1942年后漸(jian)在東歐上空取(qu)得和德方的(de)平衡(heng),也取(qu)代(dai)了前身的(de)Yak-1和早期的(de)主力機型伊-16,成為(wei)新的(de)主力機型。
但因為面對著侵蘇前就有(you)兩年實戰經驗的(de)德國飛(fei)行員(yuan),本機(ji)也(ye)損(sun)失較大(da)而(er)且很多飛(fei)行員(yuan)在未熟(shu)手前就戰死,但最后(hou)終于(yu)在生還的(de)飛(fei)行員(yuan)經驗豐富后(hou)取得制空權(quan)。
由于蘇聯增壓器技(ji)術不足,因此Yak-9設計(ji)目(mu)標主要(yao)為在(zai)中低空對(dui)抗德(de)軍主力戰斗(dou)機(主要(yao)為Bf 109G系列和(he)Fw 190A系列),除(chu)了(le)應付(fu)空優(you)任務外(wai)(wai),雅克列夫設計(ji)局也持續改良此機足以進(jin)行空優(you)以外(wai)(wai)的對(dui)地支援任務。
雅(ya)克-9戰斗機(ji)(以(yi)基本(ben)型為例)采用單人座艙,下單翼布(bu)局,后三(san)點式起落架。針對(dui)當時蘇(su)聯航空(kong)工(gong)業遷至林木資源豐富的(de)西伯利亞地區的(de)特點,飛機(ji)機(ji)翼全部(bu)用木材制成(cheng),機(ji)身為鋼管焊接(jie)結構,以(yi)帆布(bu)蒙皮,很(hen)少使用鋁合(he)金(jin)件。
動力裝(zhuang)置為1臺BK-165型12缸液冷活塞發動機,功(gong)率925千瓦。
組員:1人
翼展:9 7米
長度:8.6米
最大(da)起飛重(zhong)量:2 524噸
最大飛(fei)行高度:10650米(mi)
最大速(su)度:672千米/時
作戰航程:650千米
對(dui)Yak-9D的(de)(de)進一步改進衍生出航程更遠(yuan)的(de)(de)型號,Yak-9DD,這里(li)DD是"Daldego Deysvija"的(de)(de)縮寫,表示"超遠(yuan)程"。安(an)裝(zhuang)有(you)(you)兩個更大(da)的(de)(de)機身油(you)箱,總燃油(you)量達(da)(da)880升,航程達(da)(da)到了驚人的(de)(de)2200km。曾有(you)(you)一個大(da)隊的(de)(de)Yak-9DD從烏克蘭飛(fei)往意大(da)利為南(nan)斯拉夫鐵托的(de)(de)軍隊對(dui)德(de)作戰提供空(kong)中支援。
火(huo)力(li)更強大的(de)裝備(bei)準備(bei)使用在Yak-9之上(shang)來用以(yi)進行反(fan)坦克(ke)(ke)(ke)任務。Yak-9T-37就是(shi)從Yak-9D衍(yan)生(sheng)而來的(de)改型,即(ji)所謂的(de)"坦克(ke)(ke)(ke)開(kai)罐器(qi)",這(zhe)里(li)T是(shi)"Tankovyi"意為"坦克(ke)(ke)(ke)獵手"的(de)縮寫,使用一(yi)門NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮。這(zhe)門槳轂發(fa)射的(de)火(huo)炮可以(yi)撕開(kai)厚達48mm的(de)裝甲。足以(yi)對(dui)付大部(bu)分坦克(ke)(ke)(ke)的(de)炮塔頂(ding)部(bu)裝甲和(he)車體后(hou)部(bu)裝甲。Yak-9T-37的(de)37mm炮備(bei)彈量30發(fa)。增大的(de)彈藥箱使得燃油量減少了360升。為了容(rong)納這(zhe)門炮,座艙還向后(hou)方(fang)移動(dong)了40cm。這(zhe)一(yi)改動(dong)應用到了所有的(de)Yak-9D之上(shang)以(yi)簡(jian)化生(sheng)產。飛機(ji)(ji)還裝有一(yi)挺12.7mm機(ji)(ji)槍,主要用來為37mm炮指示目標(biao)。Yak-9T-37首飛于1942年12月,1943年初夏被投(tou)入(ru)戰斗。她不僅只(zhi)用于反(fan)坦克(ke)(ke)(ke)作戰,在黑海戰區(qu)還用來執行反(fan)艦任務。
為(wei)了(le)對付德國的(de)黑豹和虎式(shi)坦克,雅克設計(ji)局設計(ji)了(le)更為(wei)強力的(de)"坦克開罐機",這就是Yak-9T-45也稱為(wei)Yak-9K,這里K是"Krupnyi Kalibr"意為(wei)"大(da)口徑(jing)"的(de)縮寫,裝備有NS-P-45 45mm加農(nong)炮備彈(dan)量15發(fa)。甚至連57mm炮也曾經(jing)在考慮范圍,但從未(wei)裝上Yak-9T系列。
Yak-9M還有(you)一(yi)種夜間戰斗(dou)機型(xing)號,Yak-9MPVO,裝有(you)用(yong)以夜間導(dao)航用(yong)的無線電羅盤并(bing)在左翼(yi)上增加了小型(xing)的探照(zhao)燈。
Yak-9D也(ye)有其它的一些派生亞型:
有五(wu)架定名為Yak-9PD的(de)Yak-9被拆(chai)除設備(bei)減輕重(zhong)量,在1943年用來在莫斯科(ke)對抗德國人的(de)高空(kong)偵察飛行。
Yak-9D還(huan)有一架(jia)被用來(lai)改(gai)成座(zuo)艙增壓型(xing)號,Yak-9PO,但這是一個失敗的(de)嘗試而被放(fang)棄。
一種偵察(cha)機型,Yak-9R,這里R代表"Razvedchik"意為"偵察(cha)"。在座艙后面(mian)的機身(shen)內裝(zhuang)有(you)一臺照相機。
Yak-B,這(zhe)里(li)B表(biao)示"Bombardirovschik"意為"戰(zhan)斗轟(hong)炸機(ji)"。這(zhe)種使(shi)人感興趣的攻擊機(ji)型首飛(fei)于(yu)1944年初。在飛(fei)行(xing)員座(zuo)位(wei)后的機(ji)身內幾(ji)近(jin)垂直地裝(zhuang)有四(si)個管槽(cao),里(li)面可(ke)以攜帶四(si)顆100kgFAB炸彈。Yak-9B被(bei)用作一件(jian)精(jing)確轟(hong)炸的武器來對付防護嚴密的目標,并裝(zhuang)備了整整一個紅軍空軍師(shi).
在1944年中,雅克(ke)設計局還開發了Yak-9D的教(jiao)練機型,雙座,雙重飛行控制系統,
編(bian)號為(wei)Yak-9UTI。教練(lian)機型機長增(zeng)加,武備與(yu)原來相同,但沒有安裝(zhuang)座艙裝(zhuang)甲。
雅克局對(dui)Yak-9的改進還遠(yuan)未枯(ku)竭。第一架裝有克里莫(mo)夫M-107引擎的Yak-9U首飛于1943年初(這里U表示"Uluchshenny",即為"改進型(xing)"),但由于發動機的問題使(shi)得(de)在二月底損失了(le)原型(xing)機。
早期生產的(de)(de)Yak-9U還(huan)是裝上(shang)了(le)M-105PF直到(dao)M-107的(de)(de)所有問題都被解決為(wei)止。Yak-9U采用(yong)(yong)了(le)一(yi)系(xi)列(lie)氣(qi)動外形方面的(de)(de)改進,比方說把(ba)機首下(xia)的(de)(de)油(you)冷器移到(dao)左翼之下(xia),把(ba)座(zuo)艙又向(xiang)后移動了(le)一(yi)些距離(li)。還(huan)使用(yong)(yong)了(le)新型的(de)(de)螺旋槳。油(you)箱(xiang)燃油(you)共355升。火力(li)配置(zhi)為(wei)一(yi)門槳轂發射的(de)(de)20mm或23mm航炮(pao)以及兩門12.7mm機槍。
這(zhe)是(shi)一(yi)種作戰效能(neng)極高且極易(yi)操作、機動性好的(de)飛機,在(zai)5600m的(de)高度(du)可以達到713KPH的(de)高速。Yak-9U被認為(wei)在(zai)性能(neng)和操作性方面與美(mei)國(guo)的(de)P-51D棋鼓相(xiang)當,毫不遜(xun)色。
航空用金屬的實(shi)(shi)效(xiao)性的增(zeng)長賦予了(le)Yak-9U全金屬機翼和全機身金屬蒙皮(pi)。這種(zhong)機型就(jiu)是(shi)著名的Yak-9UT(Il2中(zhong)的Yak-9U就(jiu)是(shi)這種(zhong)型號(hao)),盡管她(ta)幾乎沒有參加(jia)過實(shi)(shi)戰(zhan),因為納粹德(de)國在她(ta)趕到前線時已經土崩瓦(wa)解了(le)。
Yak-9U的其它一些改型也(ye)被生產(chan)出來,這其中包括雙座(zuo)教練(lian)機Yak-9UV,偵察機型Yak-9UF,以及只裝有一門NS-P-45 45mm火炮的Yak-9K(也(ye)許應該是Yak-9UK)
一架Yak-9U試(shi)驗性(xing)地裝(zhuang)上了(le)(le)出力為1875馬(ma)力的(de)(de)M-107U發動機(ji),并設法達到了(le)(le)720kph的(de)(de)速度。然而在試(shi)驗機(ji)的(de)(de)一次(ci)高速飛行中部分蒙皮剝落(luo),之后(hou)該(gai)項目被迫(po)下馬(ma)。
Yak-9P是活塞式雅克機中(zhong)的最(zui)后一種,于1946年投入(ru)服役。Yak-9P采用了改進過的設備譬如無線電羅盤等,并(bing)可在兩翼(yi)下各掛一顆100kg炸彈。
在(zai)戰(zhan)后初期(qi),Yak-9P被提供給了(le)(le)蘇聯的(de)(de)許多衛星(xing)國的(de)(de)空軍使(shi)用,其中就包括朝(chao)鮮。在(zai)朝(chao)鮮戰(zhan)爭的(de)(de)早期(qi)階段,朝(chao)鮮的(de)(de)Yak-9P與美國的(de)(de)P-51D野馬和F-82G雙野馬展開(kai)了(le)(le)面(mian)對面(mian)的(de)(de)交鋒。在(zai)這(zhe)些交戰(zhan)中Yak-9P落于(yu)下風(feng),然(ran)而顯然(ran)這(zhe)是由于(yu)北(bei)朝(chao)鮮飛行員(yuan)的(de)(de)訓練不(bu)足水平不(bu)高所至,而非Yak-9P自身的(de)(de)什么嚴(yan)重(zhong)缺陷。美國曾俘獲一架(jia)Yak-9P并進行測試,飛行員(yuan)報告(gao)說這(zhe)是一架(jia)極為出色的(de)(de)飛機(ji),盡管她的(de)(de)生(sheng)產工藝和品質按西方(fang)標(biao)準來(lai)說過于(yu)粗(cu)糙。
1945年3月(yue)22日,蘇(su)聯(lian)空(kong)軍(jun)第8125b隊前往蘇(su)德戰線前沿,飛行員希夫(fu)科駕駛著1架(jia)(jia)(jia)雅克-9戰斗(dou)機(ji)(ji)在(zai)前線巡視(shi)的(de)(de)時候,遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)就發現1架(jia)(jia)(jia)德軍(jun)先進(jin)(jin)的(de)(de)Me 262噴氣式戰斗(dou)機(ji)(ji)沖(chong)了過來,于是拉起機(ji)(ji)頭,隨(sui)后采用俯沖(chong)的(de)(de)方式,將這架(jia)(jia)(jia)Me 262戰斗(dou)機(ji)(ji)擊(ji)毀(hui)。這是蘇(su)聯(lian)空(kong)軍(jun)第一次擊(ji)落(luo)先進(jin)(jin)的(de)(de)噴氣式戰斗(dou)機(ji)(ji)。不幸的(de)(de)是,希夫(fu)科被隨(sui)后趕(gan)來的(de)(de)另一架(jia)(jia)(jia)Me 262戰斗(dou)機(ji)(ji)擊(ji)落(luo)。
二(er)戰以后,南斯拉(la)夫設計(ji)師(shi)Sivar、Znic、和Popovic以Yak-9為基礎設計(ji)了一(yi)種名(ming)為S-49的戰斗機一(yi)直服(fu)役到50年(nian)代。
戰后(hou)Yak-9大量援助到其他社(she)會(hui)主義國(guo)(guo)(guo)(guo)家,甚至是當時在東線的自由(you)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)空軍也使用Yak-9并帶回國(guo)(guo)(guo)(guo)內繼(ji)續使用,中國(guo)(guo)(guo)(guo)和北朝鮮還以(yi)其參加了(le)韓戰。不過此時Yak-9已嫌落后(hou),使即使進(jin)入噴(pen)射機時代初(chu)仍然持(chi)續生產到1948年。
因為(wei)蘇聯官民的(de)保密態(tai)度對本機(ji)忌深如諱,所以在退役前鮮為(wei)非社會主義(yi)國家所認(ren)識。而(er)在退役后全面解禁時,因冷戰時英美也有意貶低本機(ji)的(de)作用(yong),而(er)夸(kua)大(da)了援(yuan)蘇戰斗機(ji)的(de)作用(yong)。
考慮到本機(ji)研制時的(de)惡劣條(tiao)件,所以不論蘇德雙(shuang)方都對本機(ji)有(you)較高(gao)的(de)評價。
本(ben)機真正的(de)缺點(dian)是(shi)防彈和(he)抗(kang)毀性較遜,不同于綜合性能(neng)較Yak-9低的(de)英(ying)美援蘇(su)P-39和(he)P-40甚(shen)至(zhi)采(cai)用(yong)和(he)本(ben)機相(xiang)似(si)結(jie)構(gou)的(de)颶風(feng)戰斗機。雖然(ran)后(hou)三者很難擊落綜合性能(neng)優(you)越的(de)Bf 109和(he)Fw 190中后(hou)期型,但較少被擊落而(er)能(neng)為生手的(de)飛(fei)行員(yuan)養成經驗,待日后(hou)轉飛(fei)Yak-9時打下(xia)基礎。所以實際本(ben)機的(de)飛(fei)行員(yuan),多是(shi)先飛(fei)慣了外援舊式機種而(er)來的(de)。
在1947年停產(chan)以前共(gong)有(you)16769架各型(xing)Yak-9生產(chan)下線,不僅比其它(ta)所(suo)有(you)的(de)雅(ya)克機的(de)總(zong)和(he)還要(yao)多,同(tong)時也是歷史上產(chan)量(liang)最(zui)大的(de)飛機之(zhi)一(yi)。所(suo)有(you)各型(xing)的(de)雅(ya)克機共(gong)有(you)36737架之(zhi)巨(ju)。
許(xu)多(duo)雅克飛行員(yuan)成為了(le)王牌,少(shao)數(shu)幾(ji)個大王牌在(zai)雅克和其它戰斗機上取得了(le)50架(jia)或是(shi)更(geng)多(duo)的(de)戰績。在(zai)這些王牌中(zhong)有Dmitri Glinka,擊落50架(jia);Grigori Rechakov,擊落56架(jia);以(yi)及著(zhu)名的(de)Alexandr Pokryshin,戰績為59架(jia)。