在蘇(su)德戰爭初Yak-1表現，遠優(you)于當(dang)時蘇(su)聯空軍(jun)的主力(li)伊(yi)-16戰斗機，成為能夠和(he)Bf 109E/F型(xing)單挑的機型(xing)。但因(yin)為蘇(su)聯飛(fei)行員的經(jing)驗較德國少(shao)，而且在不久因(yin)為Fw 190投入戰斗和(he)Bf 109續(xu)改良成G型(xing)，使德方再度獲得(de)戰斗機性能的優(you)勢外，在因(yin)很(hen)多(duo)煉鋁廠和(he)飛(fei)機用發(fa)動(dong)機工廠被德軍(jun)破壞或被逼后(hou)撤時，難以獲得(de)大量(liang)鋁材和(he)生產新型(xing)的液(ye)冷發(fa)動(dong)機下。
雅克(ke)設計局便發展了(le)多種新(xin)的(de)(de)(de)(de)機型，其中最先計的(de)(de)(de)(de)Yak-3型雖(sui)然最先進的(de)(de)(de)(de)全鋁結構(gou)，而且使用新(xin)式發動機，適應前線需要高加速性(xing)作戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)環境，但因為缺乏鋁材(cai)和全新(xin)的(de)(de)(de)(de)k-107型發動機。而另一新(xin)型的(de)(de)(de)(de)Yak-7本擬(ni)作為戰(zhan)斗轟炸機的(de)(de)(de)(de)重戰(zhan)斗機，同樣因為發動機功率(lv)不足(zu)而減產，而Yak-3的(de)(de)(de)(de)量產型被推遲。
最(zui)后(hou)雅克設計(ji)局決定發展(zhan)Yak-7輕量(liang)化的純空優(you)戰斗機(ji)方案，使(shi)用Yak-1所(suo)用的舊的M-105發動機(ji)的改良型M-105PF。使(shi)用鋼管骨架(jia)和(he)(he)帆布組成的的機(ji)體，配合木機(ji)翼的結(jie)構，取得了強(qiang)度和(he)(he)重量(liang)的平衡點，也把能(neng)夠在維(wei)持性能(neng)的條件下，生產(chan)和(he)(he)維(wei)修所(suo)需要(yao)的人(ren)手和(he)(he)資(zi)源壓(ya)到(dao)最(zui)低(di)，能(neng)夠把較(jiao)低(di)功率發動機(ji)和(he)(he)氣動力(li)設計(ji)發揮到(dao)極(ji)致的Yak-9，并(bing)優(you)先投產(chan)和(he)(he)成為主力(li)的機(ji)型。
Yak-9的(de)(de)(de)初期生(sheng)產型采(cai)用了與Yak-7B相同(tong)的(de)(de)(de)主(zhu)翼(yi)(yi)。然而，從美國運來的(de)(de)(de)越來越多的(de)(de)(de)航空(kong)用金(jin)(jin)屬意味(wei)著雅克夫(fu)列夫(fu)設計局可以考慮在飛機生(sheng)產上使用更多的(de)(de)(de)金(jin)(jin)屬件。就這(zhe)樣雅克的(de)(de)(de)工(gong)程師們就為Yak-9設計了一副(fu)全金(jin)(jin)屬主(zhu)翼(yi)(yi)。
Yak-9的(de)(de)這(zhe)一(yi)改型(xing)在1942年(nian)(nian)底43年(nian)(nian)初(chu)開始進(jin)入大批量生產。新的(de)(de)金屬主翼比Yak-7B的(de)(de)略短一(yi)點，而且適合(he)于(yu)容(rong)納下(xia)附加(jia)(jia)油(you)箱。這(zhe)樣總燃油(you)量共有477升，可以讓飛機得到(dao)不錯的(de)(de)航程(cheng)950km。增加(jia)(jia)的(de)(de)其它變化包括加(jia)(jia)高的(de)(de)垂尾，可收回(hui)的(de)(de)尾輪也增加(jia)(jia)了一(yi)對艙門。飛行員座(zuo)位后的(de)(de)8mm鋼板被(bei)換(huan)成了75mm厚的(de)(de)防彈玻璃板以提供更好的(de)(de)后方視野。這(zhe)一(yi)系列的(de)(de)改進(jin)讓Yak-9與Yak-7相比充分減重，這(zhe)也促成了性能(neng)上的(de)(de)提高。
一(yi)架Yak-9被改成了高(gao)空(kong)戰斗機，武備減少，使用了克里莫夫M-105-RD兩段式增壓(ya)發動機。這架飛(fei)機名(ming)為(wei)Yak-9L，這里L表示"Legki"或是"輕型"。這一(yi)計(ji)劃并(bing)不成功終(zhong)被放(fang)棄(qi)。
Yak-9的(de)設計(ji)極(ji)為(wei)成功，各種改(gai)型不(bu)斷產生。為(wei)了(le)增(zeng)加(jia)飛(fei)機的(de)航(hang)程(cheng)(cheng)，一(yi)(yi)種改(gai)型增(zeng)加(jia)了(le)附加(jia)油(you)箱并使得燃料容量(liang)達(da)到675升而(er)航(hang)程(cheng)(cheng)達(da)到了(le)1400km。這(zhe)(zhe)就是Yak-9D，這(zhe)(zhe)里D表示"Dalnosty"意為(wei)"遠(yuan)程(cheng)(cheng)"。Yak-9D于1943年春投(tou)入服役參加(jia)戰斗。伴(ban)隨著對(dui)航(hang)程(cheng)(cheng)的(de)需(xu)求而(er)來的(de)同時還有對(dui)增(zeng)強火(huo)力的(de)呼(hu)聲。一(yi)(yi)些(xie)Yak-9D把20mm機炮替換(huan)成了(le)一(yi)(yi)門23mm MP- 23-VV航(hang)炮，然(ran)而(er)這(zhe)(zhe)些(xie)飛(fei)機通常(chang)執行近地支(zhi)援任務。
本機(ji)以低價的(de)數量優勢在1942年后(hou)漸在東歐上空(kong)取得和(he)(he)德方(fang)的(de)平衡，也取代了前身的(de)Yak-1和(he)(he)早期的(de)主力機(ji)型伊-16，成為新的(de)主力機(ji)型。
但因為面(mian)對著(zhu)侵(qin)蘇前(qian)就有兩年實戰經驗的德(de)國飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)，本(ben)機(ji)也損失較大而且很多飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)在未熟手前(qian)就戰死，但最后終(zhong)于在生(sheng)還的飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)經驗豐富后取得制空權。
由于蘇聯增壓(ya)器技術(shu)不足，因此(ci)Yak-9設(she)計目標(biao)主要(yao)為在(zai)中低空(kong)對抗德(de)軍主力戰斗機（主要(yao)為Bf 109G系(xi)列和Fw 190A系(xi)列），除了(le)應付(fu)空(kong)優任務外(wai)，雅克列夫設(she)計局也持續(xu)改(gai)良此(ci)機足以進行空(kong)優以外(wai)的對地(di)支援任務。
雅克-9戰(zhan)斗機(ji)(以(yi)基本型為(wei)(wei)例)采用單(dan)人座(zuo)艙，下單(dan)翼布局，后(hou)三(san)點式起落架(jia)。針對當時蘇聯航空工業遷至林木資(zi)源豐(feng)富的(de)(de)西伯利亞地(di)區的(de)(de)特(te)點，飛(fei)機(ji)機(ji)翼全(quan)部用木材制(zhi)成(cheng)，機(ji)身為(wei)(wei)鋼管焊接結構，以(yi)帆(fan)布蒙皮，很少使用鋁合金件。
動力裝置(zhi)為1臺BK-165型12缸液冷(leng)活塞(sai)發(fa)動機，功(gong)率925千(qian)瓦。
組員：1人
翼展：9 7米
長度：8.6米
最大(da)起飛重量：2 524噸
最(zui)大飛行高度：10650米
最大速度：672千(qian)米/時
作戰(zhan)航(hang)程(cheng)：650千米
對(dui)(dui)Yak-9D的(de)進(jin)一(yi)(yi)步(bu)改進(jin)衍生(sheng)出航程(cheng)更遠(yuan)的(de)型(xing)號，Yak-9DD，這里DD是"Daldego Deysvija"的(de)縮寫，表示"超遠(yuan)程(cheng)"。安裝(zhuang)有兩個更大的(de)機(ji)身油箱，總燃油量達880升，航程(cheng)達到了驚人的(de)2200km。曾有一(yi)(yi)個大隊的(de)Yak-9DD從烏克蘭飛(fei)往(wang)意(yi)大利為南斯拉(la)夫鐵托的(de)軍隊對(dui)(dui)德作戰提供空中(zhong)支援。
火(huo)力更強大的(de)(de)裝(zhuang)備(bei)準備(bei)使用(yong)(yong)(yong)在(zai)Yak-9之(zhi)上來用(yong)(yong)(yong)以(yi)(yi)(yi)進行(xing)反(fan)坦(tan)克(ke)任(ren)務。Yak-9T-37就(jiu)是從Yak-9D衍生而來的(de)(de)改型，即所謂的(de)(de)"坦(tan)克(ke)開(kai)罐器"，這(zhe)里T是"Tankovyi"意為"坦(tan)克(ke)獵(lie)手"的(de)(de)縮(suo)寫，使用(yong)(yong)(yong)一(yi)門NS-37 37mm Nudelman-Suranov航炮。這(zhe)門槳轂發射(she)的(de)(de)火(huo)炮可(ke)以(yi)(yi)(yi)撕開(kai)厚達48mm的(de)(de)裝(zhuang)甲。足以(yi)(yi)(yi)對付(fu)大部分(fen)坦(tan)克(ke)的(de)(de)炮塔頂部裝(zhuang)甲和車體(ti)后部裝(zhuang)甲。Yak-9T-37的(de)(de)37mm炮備(bei)彈(dan)量30發。增大的(de)(de)彈(dan)藥箱使得燃油量減少(shao)了(le)360升。為了(le)容納這(zhe)門炮，座艙還向后方移動了(le)40cm。這(zhe)一(yi)改動應用(yong)(yong)(yong)到(dao)了(le)所有的(de)(de)Yak-9D之(zhi)上以(yi)(yi)(yi)簡化生產。飛機(ji)還裝(zhuang)有一(yi)挺(ting)12.7mm機(ji)槍，主(zhu)要用(yong)(yong)(yong)來為37mm炮指(zhi)示目標。Yak-9T-37首飛于1942年12月，1943年初夏被投入戰(zhan)斗(dou)。她不僅只(zhi)用(yong)(yong)(yong)于反(fan)坦(tan)克(ke)作戰(zhan)，在(zai)黑(hei)海戰(zhan)區還用(yong)(yong)(yong)來執(zhi)行(xing)反(fan)艦(jian)任(ren)務。
為(wei)了對付德國的黑豹和虎式坦(tan)克，雅克設計(ji)局設計(ji)了更為(wei)強力的"坦(tan)克開(kai)罐機"，這就是Yak-9T-45也(ye)稱(cheng)為(wei)Yak-9K，這里K是"Krupnyi Kalibr"意為(wei)"大口徑"的縮寫，裝備有NS-P-45 45mm加農炮備彈量(liang)15發。甚(shen)至連57mm炮也(ye)曾經在考慮范圍，但從未裝上Yak-9T系列。
Yak-9M還有一種夜間(jian)戰斗機型(xing)號，Yak-9MPVO,裝有用(yong)以夜間(jian)導航(hang)用(yong)的無線(xian)電(dian)羅(luo)盤(pan)并在左翼上增加了小型(xing)的探照燈。
Yak-9D也有其它的一些(xie)派(pai)生亞(ya)型：
有(you)五(wu)架定名為Yak-9PD的(de)Yak-9被(bei)拆除設備減輕重量(liang)，在1943年用來在莫斯科對抗德(de)國人(ren)的(de)高空偵察飛行。
Yak-9D還(huan)有一架被(bei)用來改成座艙(cang)增壓(ya)型號，Yak-9PO，但這是一個失敗(bai)的嘗試而被(bei)放棄。
一種偵察機(ji)型，Yak-9R，這里R代(dai)表"Razvedchik"意為"偵察"。在(zai)座(zuo)艙后面的機(ji)身內裝有(you)一臺(tai)照相機(ji)。
Yak-B，這(zhe)里B表(biao)示"Bombardirovschik"意為"戰斗轟炸機"。這(zhe)種使(shi)人感興趣的攻擊機型首飛于1944年初。在飛行員座位后的機身(shen)內幾近垂(chui)直地裝有四個管槽，里面可以攜帶四顆100kgFAB炸彈。Yak-9B被用作一件(jian)精確(que)轟炸的武器來對付防護嚴密(mi)的目標，并裝備了整整一個紅軍空軍師.
在1944年中，雅(ya)克設計局(ju)還開發了Yak-9D的(de)教練機型，雙(shuang)座，雙(shuang)重飛行控制(zhi)系統，
編(bian)號(hao)為Yak-9UTI。教(jiao)練機型機長增加，武備與原來相同，但沒有安(an)裝座艙裝甲。
雅克局(ju)對Yak-9的(de)改進還遠(yuan)未枯竭。第一架裝有克里莫夫M-107引擎的(de)Yak-9U首飛于1943年初(chu)（這里U表示"Uluchshenny"，即為"改進型"），但由(you)于發動機的(de)問(wen)題使得在二月底損失了原型機。
早期生產(chan)的(de)(de)Yak-9U還(huan)(huan)是裝上了(le)M-105PF直到(dao)M-107的(de)(de)所有問題都被解決為止。Yak-9U采用了(le)一系列氣動外(wai)形方(fang)面的(de)(de)改進(jin)，比(bi)方(fang)說(shuo)把機首下(xia)的(de)(de)油冷器移(yi)到(dao)左(zuo)翼(yi)之下(xia)，把座(zuo)艙又向(xiang)后移(yi)動了(le)一些距離。還(huan)(huan)使(shi)用了(le)新型(xing)的(de)(de)螺旋槳(jiang)(jiang)。油箱燃油共(gong)355升。火力(li)配(pei)置為一門(men)槳(jiang)(jiang)轂發(fa)射的(de)(de)20mm或23mm航炮以及兩門(men)12.7mm機槍。
這是一種作(zuo)戰效能(neng)極高(gao)且極易操作(zuo)、機動性(xing)好的飛(fei)機，在(zai)5600m的高(gao)度可(ke)以(yi)達到713KPH的高(gao)速。Yak-9U被認為在(zai)性(xing)能(neng)和操作(zuo)性(xing)方面與(yu)美國(guo)的P-51D棋鼓(gu)相當，毫不遜(xun)色。
航(hang)空用金屬的實效性的增長賦予(yu)了Yak-9U全金屬機(ji)翼和全機(ji)身金屬蒙皮。這種(zhong)機(ji)型(xing)就(jiu)是著名的Yak-9UT（Il2中的Yak-9U就(jiu)是這種(zhong)型(xing)號），盡管她(ta)幾(ji)乎(hu)沒有參(can)加過實戰，因為納粹(cui)德國在她(ta)趕到前線(xian)時已經土(tu)崩瓦解了。
Yak-9U的(de)其它一些(xie)改型(xing)也(ye)被(bei)生產出(chu)來，這其中(zhong)包括(kuo)雙座教(jiao)練機Yak-9UV，偵(zhen)察(cha)機型(xing)Yak-9UF，以(yi)及只裝有一門(men)NS-P-45 45mm火炮的(de)Yak-9K（也(ye)許(xu)應該是Yak-9UK）
一架Yak-9U試驗性地裝(zhuang)上了出力為(wei)1875馬(ma)力的(de)M-107U發動機(ji)，并(bing)設(she)法達到了720kph的(de)速(su)度。然(ran)而在試驗機(ji)的(de)一次高速(su)飛行中(zhong)部分蒙皮剝落，之后(hou)該項目被迫下馬(ma)。
Yak-9P是活(huo)塞式雅(ya)克機(ji)中的(de)最后一(yi)種，于1946年投入服役。Yak-9P采用了(le)改進(jin)過的(de)設備譬如無線電羅盤等，并可在兩翼下(xia)各掛(gua)一(yi)顆100kg炸彈。
在(zai)(zai)戰后初(chu)期，Yak-9P被提(ti)供給了蘇聯的許多衛星國的空軍使(shi)用，其(qi)中(zhong)就包括朝鮮。在(zai)(zai)朝鮮戰爭的早期階(jie)段，朝鮮的Yak-9P與美(mei)國的P-51D野馬(ma)和F-82G雙野馬(ma)展開了面(mian)對面(mian)的交(jiao)鋒。在(zai)(zai)這些交(jiao)戰中(zhong)Yak-9P落于下(xia)風，然(ran)(ran)而顯然(ran)(ran)這是(shi)由(you)于北朝鮮飛(fei)行(xing)員的訓練不足水(shui)平(ping)不高所至，而非Yak-9P自身的什么(me)嚴重(zhong)缺陷。美(mei)國曾俘獲一(yi)架Yak-9P并(bing)進行(xing)測試，飛(fei)行(xing)員報告說這是(shi)一(yi)架極為出色(se)的飛(fei)機(ji)，盡管她的生產工藝和品質按(an)西方標準來說過于粗糙。
1945年3月22日(ri)，蘇(su)(su)聯(lian)空軍第8125b隊前往蘇(su)(su)德(de)戰(zhan)線前沿，飛(fei)行員希(xi)夫科(ke)駕駛著(zhu)1架(jia)雅克-9戰(zhan)斗(dou)機(ji)在前線巡(xun)視的(de)(de)時候，遠遠就發現1架(jia)德(de)軍先(xian)進(jin)的(de)(de)Me 262噴(pen)氣式戰(zhan)斗(dou)機(ji)沖了過來，于是(shi)拉起(qi)機(ji)頭，隨(sui)后采用俯沖的(de)(de)方式，將(jiang)這架(jia)Me 262戰(zhan)斗(dou)機(ji)擊毀。這是(shi)蘇(su)(su)聯(lian)空軍第一次擊落(luo)(luo)先(xian)進(jin)的(de)(de)噴(pen)氣式戰(zhan)斗(dou)機(ji)。不幸的(de)(de)是(shi)，希(xi)夫科(ke)被隨(sui)后趕(gan)來的(de)(de)另一架(jia)Me 262戰(zhan)斗(dou)機(ji)擊落(luo)(luo)。
二戰(zhan)以后，南斯(si)拉夫設(she)計師Sivar、Znic、和(he)Popovic以Yak-9為(wei)基礎(chu)設(she)計了一種名(ming)為(wei)S-49的戰(zhan)斗機一直服役到50年代。
戰(zhan)(zhan)后Yak-9大量援助到其他社會主(zhu)義國(guo)(guo)家，甚至是當時(shi)在(zai)東(dong)線(xian)的自由法國(guo)(guo)空軍(jun)也使用Yak-9并帶回國(guo)(guo)內繼續(xu)使用，中國(guo)(guo)和(he)北朝鮮還以其參加了(le)韓戰(zhan)(zhan)。不過此時(shi)Yak-9已(yi)嫌落后，使即使進入噴射機時(shi)代初仍然持續(xu)生產到1948年。
因(yin)為蘇(su)(su)聯官民的保(bao)密態度(du)對本(ben)機忌深如諱，所(suo)(suo)以(yi)在(zai)退役前(qian)鮮為非社(she)會主義國家所(suo)(suo)認識。而(er)在(zai)退役后全面(mian)解禁時，因(yin)冷(leng)戰(zhan)時英美也有(you)意(yi)貶低(di)本(ben)機的作用，而(er)夸大了援蘇(su)(su)戰(zhan)斗機的作用。
考慮到本(ben)機研制時的(de)惡劣(lie)條(tiao)件，所以(yi)不論(lun)蘇德雙方都對本(ben)機有較高的(de)評價(jia)。
本機真正的(de)缺點(dian)是防(fang)彈(dan)和抗毀性較遜，不同(tong)于綜合性能(neng)較Yak-9低的(de)英美(mei)援蘇P-39和P-40甚(shen)至采用和本機相似結(jie)構(gou)的(de)颶風戰斗機。雖然后三者很難擊(ji)落(luo)綜合性能(neng)優(you)越的(de)Bf 109和Fw 190中后期型，但(dan)較少(shao)被擊(ji)落(luo)而能(neng)為生手的(de)飛行員養成(cheng)經驗，待日后轉飛Yak-9時打下(xia)基礎。所以實際(ji)本機的(de)飛行員，多是先飛慣(guan)了外援舊式(shi)機種(zhong)而來的(de)。
在(zai)1947年停產以前共(gong)有(you)(you)16769架各(ge)(ge)型Yak-9生產下線(xian)，不僅比其它所有(you)(you)的(de)雅克(ke)機(ji)的(de)總和還要(yao)多，同時也是歷史上(shang)產量最大(da)的(de)飛機(ji)之(zhi)一。所有(you)(you)各(ge)(ge)型的(de)雅克(ke)機(ji)共(gong)有(you)(you)36737架之(zhi)巨。
許多雅(ya)克飛行員成為了(le)(le)王(wang)牌(pai)，少(shao)數幾個大王(wang)牌(pai)在雅(ya)克和(he)其它戰(zhan)斗(dou)機上取(qu)得了(le)(le)50架(jia)或是更多的(de)戰(zhan)績。在這(zhe)些王(wang)牌(pai)中有Dmitri Glinka，擊(ji)落50架(jia)；Grigori Rechakov，擊(ji)落56架(jia)；以(yi)及(ji)著(zhu)名的(de)Alexandr Pokryshin，戰(zhan)績為59架(jia)。
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