P-51戰(zhan)斗(dou)機（英文：P-51 Fighter，編號(hao)(hao)：P-51，代號(hao)(hao)/綽號(hao)(hao)：Mustang，譯文：野馬，通稱(cheng)：北美(mei)航空P-51“野馬”，改稱(cheng)：F-51），是(shi)美(mei)國一型螺旋槳(jiang)式戰(zhan)斗(dou)機。
P-51戰(zhan)斗機為單座單發平直翼布局，是美(mei)國陸軍航空隊在二戰(zhan)期間最(zui)有名的(de)戰(zhan)斗機之一(yi)，也(ye)是美(mei)國海陸兩(liang)軍所使用的(de)單引擎戰(zhan)斗機當中航程最(zui)長，對于歐洲(zhou)與(yu)太(tai)平洋(yang)戰(zhan)區(qu)戰(zhan)略轟炸護航最(zui)重(zhong)要的(de)機種。
P-51戰(zhan)斗機由美國(guo)(guo)北(bei)美航空(kong)公司（North American Aviation）研制，誕生于(yu)第二次世(shi)界大戰(zhan)之中，最初應邀為英國(guo)(guo)研制，裝英國(guo)(guo)“梅林(lin)”發動機，1940年10月(yue)(yue)26日首(shou)飛，公司型號NA-73。1941年8月(yue)(yue)首(shou)先(xian)提供英國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)使(shi)(shi)用(yong)(yong)，美軍(jun)以XP-51的型號試用(yong)(yong)。1941年12月(yue)(yue)正式被(bei)美軍(jun)采用(yong)(yong)，廣泛用(yong)(yong)于(yu)歐亞戰(zhan)場，二戰(zhan)后(hou)仍有不少國(guo)(guo)家使(shi)(shi)用(yong)(yong)，一(yi)直使(shi)(shi)用(yong)(yong)到朝鮮戰(zhan)爭為止。
1934年，美(mei)國實行了航(hang)空(kong)郵政(zheng)法案(an)，宣布飛機制造企(qi)業(ye)控股(gu)(gu)航(hang)運(yun)(yun)公司是違(wei)法行為，北(bei)美(mei)航(hang)空(kong)被剝奪了對東方航(hang)運(yun)(yun)和環球航(hang)運(yun)(yun)的(de)控股(gu)(gu)。經歷一系(xi)列(lie)混(hun)亂的(de)合并分割(ge)后，北(bei)美(mei)航(hang)空(kong)的(de)規模大(da)大(da)縮小，在前(qian)景堪憂(you)的(de)情形下，時(shi)任董事長(chang)布里奇將公司移交給具有航(hang)空(kong)制造業(ye)深(shen)厚(hou)背景的(de)詹(zhan)姆斯.H.“德國佬”金德柏格，金德柏格接受(shou)的(de)同時(shi)提出提出條件(jian)允許(xu)他的(de)好(hao)友兼同事約翰(han).利(li)蘭“李”艾伍德擔任副(fu)總裁。
1938年初(chu)，金德(de)(de)(de)(de)柏(bo)格(ge)為了尋找商業機(ji)(ji)會，進行了數次歐洲之旅，因此有(you)機(ji)(ji)會能夠接近觀察一些將要在二戰(zhan)(zhan)(zhan)中使用的(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)飛機(ji)(ji)。二戰(zhan)(zhan)(zhan)爆(bao)發(fa)后，金德(de)(de)(de)(de)柏(bo)格(ge)急切搜集來自(zi)雙方的(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)報告，并(bing)逐(zhu)漸形(xing)成(cheng)了自(zi)己的(de)(de)(de)(de)一些想(xiang)法。盡(jin)管金德(de)(de)(de)(de)柏(bo)格(ge)沒(mei)有(you)設(she)計戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)經驗(yan)，但他與艾伍德(de)(de)(de)(de)合作(zuo)描繪(hui)出了一種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)大致輪廓。北美為此于1939年夏成(cheng)立了一個(ge)項目小組，由(you)雷蒙(meng)德(de)(de)(de)(de).H.賴斯、埃德(de)(de)(de)(de)加.舒(shu)默(mo)德(de)(de)(de)(de)，拉里.韋(wei)特和E.H.霍基等組成(cheng)，其中埃德(de)(de)(de)(de)加.舒(shu)默(mo)德(de)(de)(de)(de)曾經為威利.梅賽(sai)施密特工作(zuo)。
1939年(nian)，歐洲戰(zhan)事爆(bao)發后，亨利(li).舍(she)爾(er)夫（HenrySelf）爵(jue)士率領(ling)英國(guo)采購委員會(hui)匆(cong)忙趕(gan)赴紐約為皇(huang)家(jia)空(kong)軍（RAF）尋找堪用的(de)美國(guo)作戰(zhan)飛(fei)機(ji)。盡(jin)管性能比不上噴(pen)火和Bf-109，英國(guo)還(huan)是訂購了大量(liang)的(de)貝爾(er)P-39飛(fei)蛇和寇蒂(di)斯P-40戰(zhan)鷹。舍(she)爾(er)夫也接觸過北美航空(kong)公(gong)司，向其訂購了一批NA-16教練(lian)機(ji)，命(ming)名(ming)為“哈佛(fo)”（Harvard）。
1940年4月，英國(guo)采(cai)購委員會(hui)再次召(zhao)見北(bei)(bei)(bei)美(mei)航空(kong)的總經理金(jin)德柏格，要求北(bei)(bei)(bei)美(mei)為RAF按許可證生(sheng)產(chan)寇蒂斯HAWK87（P-40D）。金(jin)德柏格回答巧妙，他表示如果的確必須這樣做，北(bei)(bei)(bei)美(mei)航空(kong)會(hui)接(jie)(jie)受(shou)，為生(sheng)產(chan)P-40需要進行準(zhun)備，所花費的時間足以設計出一(yi)種比P-40更好的戰(zhan)斗機，英國(guo)委員會(hui)認為可以接(jie)(jie)受(shou)金(jin)德柏格的建議，1940年4月10日正式批準(zhun)，附加條件(jian)是在(zai)120天內準(zhun)備好原型機，北(bei)(bei)(bei)美(mei)公司(si)將該(gai)項目稱為NA-73。接(jie)(jie)下來北(bei)(bei)(bei)美(mei)還要過軍(jun)(jun)方(fang)這一(yi)關，當時的美(mei)國(guo)陸軍(jun)(jun)航空(kong)隊（USAAC）具有無條件(jian)禁止任何飛機外銷(xiao)的權力，無論是否涉及陸軍(jun)(jun)利益。
1940年5月4日，陸(lu)軍勉(mian)強同意北(bei)美對英國出口新型(xing)戰斗(dou)機(ji)，條件(jian)是要北(bei)美免(mian)費提(ti)供(gong)兩架NA-73樣機(ji)給USAAC測(ce)試。
1940年(nian)5月23日，英國與(yu)北美正式簽署(shu)了NA-73X原型(xing)機(ji)合同，5月29日，北美獲得了英國320架(jia)的(de)意向采購，能否成為現實則(ze)要(yao)視(shi)原型(xing)機(ji)的(de)試飛結果(guo)。北美航空實際上(shang)在(zai)1939年(nian)夏(xia)就已經開始NA-73的(de)雛形(xing)設計(ji)，因此(ci)很快就完成細節(jie)設計(ji)了，北美航空承諾(nuo)可以(yi)自1941年(nian)1月起交付生產(chan)型(xing)飛機(ji)，RAF被稱(cheng)之為野馬I型(xing)。
1940年9月9日，在英國(guo)訂單(dan)下達后(hou)(hou)的(de)102天(tian)，北美在英格伍德完(wan)(wan)成了(le)最后(hou)(hou)的(de)組(zu)裝工作，大(da)大(da)提前于(yu)120天(tian)的(de)最后(hou)(hou)期限(xian)。但這(zhe)并不是(shi)一架完(wan)(wan)整的(de)飛機(ji)，由(you)于(yu)艾(ai)利森的(de)延(yan)誤沒(mei)(mei)有(you)安裝發動機(ji)，并且由(you)于(yu)缺少新的(de)碟剎，暫時(shi)安裝了(le)AT-6教(jiao)練機(ji)的(de)輪子，原型機(ji)沒(mei)(mei)有(you)涂裝，也沒(mei)(mei)有(you)安裝機(ji)槍，發動機(ji)交付延(yan)遲的(de)原因是(shi)這(zhe)屬(shu)于(yu)“政府特供設備(bei)”，NA-73X是(shi)一項私人投資沒(mei)(mei)有(you)獲得(de)比P-40更(geng)高(gao)的(de)優先權(quan)。最后(hou)(hou)安裝的(de)發動機(ji)是(shi)沒(mei)(mei)有(you)渦輪增(zeng)壓的(de)艾(ai)利森V-1710-F3R。
1940年9月20日，北美與美國陸軍(jun)簽署的合同中，同意(yi)將第(di)4和第(di)10架NA-73移交(jiao)給(gei)美國陸軍(jun)，這兩架飛(fei)機獲得了XP-51的型號。
1940年10月(yue)26日(ri)，退(tui)伍軍人試(shi)(shi)飛員(yuan)萬斯·布里斯（VanceBreese）駕(jia)駛NA-73X首飛。NA-73X空(kong)重2847.82千(qian)克，正常重量3613.07千(qian)克。試(shi)(shi)飛結果表明(ming)比使用相同的(de)(de)發動機(ji)P-40快40.23千(qian)米(mi)/時。經過(guo)試(shi)(shi)飛后，北美對(dui)腹部散熱器進氣口(kou)(kou)和放氣門進行了(le)(le)幾項(xiang)外形上的(de)(de)改動，散熱器進氣口(kou)(kou)下(xia)移(yi)，上唇(chun)低(di)于(yu)機(ji)翼(yi)下(xia)表面(mian)，避(bi)免吸入附面(mian)層的(de)(de)紊流。在NA-73X的(de)(de)第五次(ci)(ci)試(shi)(shi)飛時，試(shi)(shi)飛員(yuan)保羅.巴爾弗(fu)（PaulBalfour）忘記切換(huan)油箱，導致燃(ran)料用盡發動機(ji)停轉后迫降在一個農場中，飛機(ji)翻(fan)覆。這次(ci)(ci)事故導致原型(xing)機(ji)維修了(le)(le)好(hao)幾個月(yue)，但沒有過(guo)度(du)拖延整(zheng)個野馬項(xiang)目。NA-73X于(yu)1941年1月(yue)11日(ri)復飛并繼續(xu)效(xiao)力于(yu)初期的(de)(de)發展計劃，1941年7月(yue)15日(ri)退(tui)役。
自1939起，戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中(zhong)美(mei)國總(zong)計(ji)生(sheng)產(chan)了(le)15575架的(de)(de)野(ye)(ye)馬，僅次于P-47雷電，另外澳大(da)利亞按許可(ke)證生(sheng)產(chan)了(le)100架，最(zui)終共(gong)生(sheng)產(chan)了(le)約15875架P-51各型號，是二戰(zhan)(zhan)美(mei)國戰(zhan)(zhan)斗機總(zong)生(sheng)產(chan)量(liang)第二名，僅次于P-47戰(zhan)(zhan)斗機。由于生(sheng)產(chan)數(shu)量(liang)的(de)(de)龐(pang)大(da)以及卓越的(de)(de)設計(ji)，野(ye)(ye)馬戰(zhan)(zhan)后在一些國家一直服役到1980年代，并且(qie)民間還保有150余架能飛的(de)(de)野(ye)(ye)馬。
1941年3月，“租借法案(an)”獲(huo)得美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)會(hui)通過，在此(ci)之前英(ying)(ying)國(guo)(guo)空軍對(dui)野馬Ⅰ型進行了試飛(fei)，認為(wei)該機擁有(you)極為(wei)優良的中(zhong)低空性能，因此(ci)很快就訂購了一批(pi)用于低空攻擊和偵察。“野馬”戰斗機獲(huo)準軍援(yuan)英(ying)(ying)國(guo)(guo)后，鑒于“租借法案(an)”規定武器要經由美(mei)國(guo)(guo)軍隊轉交英(ying)(ying)國(guo)(guo)，因此(ci)美(mei)軍將“野馬”戰斗機編(bian)號為(wei)P-51。
1941年12月7日，珍珠港事件之(zhi)后，美(mei)國正式全面參戰(zhan)(zhan)(zhan)，美(mei)國陸軍航(hang)空隊也(ye)開始裝備P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。同樣，美(mei)國的(de)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)也(ye)是專司中(zhong)低(di)空對地攻擊(ji)任務，美(mei)國甚至(zhi)在P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)基礎上(shang)研(yan)制(zhi)了一(yi)種俯沖轟炸(zha)機(ji)。但總體而言，這時(shi)的(de)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)還只是一(yi)種性能并不突出的(de)中(zhong)檔戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。
1942年，英(ying)國試飛員建議為(wei)(wei)P-51戰斗(dou)機(ji)換(huan)裝羅爾(er)斯-羅伊(yi)斯公司最新研制的(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。換(huan)裝后(hou)的(de)試飛結(jie)果顯(xian)示(shi)，飛機(ji)性(xing)(xing)能有了明顯(xian)提(ti)升(sheng)。美國工廠根據英(ying)國提(ti)供(gong)的(de)技術資料開(kai)始大(da)規(gui)模生產英(ying)國發(fa)(fa)動(dong)機(ji)，并將原有“野馬”戰斗(dou)機(ji)做了若干(gan)設(she)計改進(jin)以適(shi)應新式發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。英(ying)國發(fa)(fa)動(dong)機(ji)使得P-51在保持較好的(de)低空(kong)性(xing)(xing)能的(de)情(qing)況下(xia)高空(kong)飛行性(xing)(xing)能上(shang)(shang)(shang)趕上(shang)(shang)(shang)了德國戰斗(dou)機(ji)，而且換(huan)發(fa)(fa)后(hou)的(de)P-51大(da)大(da)節(jie)油，再加(jia)上(shang)(shang)(shang)新配上(shang)(shang)(shang)的(de)副油箱(xiang)，P-51成為(wei)(wei)了第一種能從英(ying)國直飛德國腹地的(de)戰斗(dou)機(ji)。換(huan)發(fa)(fa)后(hou)的(de)P-51戰斗(dou)機(ji)同(tong)時承擔高空(kong)作戰任務、低空(kong)偵(zhen)察(cha)與攻擊任務。
1943年4月，備(bei)P-51裝備(bei)照(zhao)相偵(zhen)察型，6月裝備(bei)攻(gong)擊型A-36。隨后(hou)，戰斗型P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后(hou)投入批生產。
第二次世界大(da)戰(zhan)中(zhong)后(hou)期(qi)，英美軍(jun)(jun)隊(dui)開始向德(de)(de)國(guo)(guo)戰(zhan)領區和(he)德(de)(de)國(guo)(guo)本土進行(xing)大(da)規模的(de)(de)(de)(de)空(kong)襲，在(zai)空(kong)襲柏(bo)林的(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)中(zhong)，英國(guo)(guo)參(can)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機主(zhu)要(yao)有(you)(you)“蘭徹斯特”式(shi)(shi)(shi)、“哈里法(fa)克斯”式(shi)(shi)(shi)、“斯特林”式(shi)(shi)(shi)和(he)“惠靈(ling)頓”式(shi)(shi)(shi)。這些飛(fei)(fei)(fei)機盡管載(zai)彈量(liang)大(da)、航程遠，但自(zi)衛(wei)能力(li)較弱，面對(dui)德(de)(de)軍(jun)(jun)“福克”式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機和(he)“梅(mei)塞斯密特”式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)損較大(da)。美國(guo)(guo)參(can)戰(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)機是比較先進的(de)(de)(de)(de)B-17和(he)B-29轟炸(zha)機，其(qi)自(zi)衛(wei)能力(li)強。但是沒有(you)(you)足夠的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機掩護，盟軍(jun)(jun)在(zai)轟炸(zha)初期(qi)仍然(ran)遭到(dao)(dao)重大(da)挫折。轟炸(zha)機的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)損率高達9%，這樣高的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)損率對(dui)于要(yao)進行(xing)長期(qi)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)略轟炸(zha)的(de)(de)(de)(de)盟軍(jun)(jun)來(lai)講(jiang)，是無(wu)法(fa)承受的(de)(de)(de)(de)。此外，盟軍(jun)(jun)戰(zhan)斗(dou)機需要(yao)實(shi)施(shi)“零高度攻(gong)擊”（在(zai)10米高度以下(xia)飛(fei)(fei)(fei)機高度表(biao)指(zhi)示(shi)為零）以打(da)擊德(de)(de)軍(jun)(jun)地(di)面部(bu)隊(dui)和(he)運輸線，但盟軍(jun)(jun)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)擔(dan)心遭到(dao)(dao)德(de)(de)軍(jun)(jun)高射炮火的(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊，常常不敢(gan)把(ba)飛(fei)(fei)(fei)機降到(dao)(dao)理(li)想的(de)(de)(de)(de)投(tou)彈高度，結果大(da)量(liang)的(de)(de)(de)(de)彈藥無(wu)法(fa)命中(zhong)目標，造(zao)成極大(da)的(de)(de)(de)(de)浪費。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)則擔(dan)心德(de)(de)軍(jun)(jun)戰(zhan)斗(dou)機的(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊，沒有(you)(you)飛(fei)(fei)(fei)到(dao)(dao)目標上空(kong)就慌(huang)忙投(tou)掉(diao)炸(zha)彈，算是完成了(le)任務。
二戰后，P-51不(bu)僅參(can)加(jia)了朝(chao)鮮(xian)戰爭的部分(fen)戰斗(dou)，還提供給很多國家(jia)充作美國軍(jun)援(yuan)。為了彌補教(jiao)練(lian)機(ji)的不(bu)足，第7航校修復(fu)改裝了13架雙座(zuo)教(jiao)練(lian)機(ji)，是(shi)主力(li)教(jiao)練(lian)機(ji)型(xing)之(zhi)一。
美國（生產國） 玻利維(wei)亞(ya) 加(jia)拿大 阿根廷 海地 尼(ni)加(jia)拉瓜
洪都拉斯(si) 哥斯(si)達黎(li)加 古巴 烏拉圭 委(wei)內瑞拉 危地(di)馬拉
薩爾瓦多 多米尼加 英國 波蘭 意大利 瑞士
法(fa)國 新(xin)西(xi)蘭 瑞典 荷蘭 澳大利(li)亞 索馬里
中華(hua)人民共和(he)國(guo) 日本（擄獲一架P-51C） 韓(han)國(guo) 印尼 菲(fei)律賓 斯里(li)蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰斗機(ji)布局沒有特別之處，但(dan)采用先進的層流翼型，高度簡潔的機(ji)身設計，合理的機(ji)內(nei)設備布局，這使(shi)它(ta)的氣動阻(zu)力大(da)大(da)下降，并且在(zai)尺寸和重量與同(tong)類(lei)飛機(ji)相當的情(qing)況下，載油量增加了3倍(bei)。這使(shi)它(ta)的航程達到(dao)1370千米，足(zu)以掩護(hu)B-17轟炸機(ji)進行最(zui)遠距(ju)離的攻擊。
早(zao)期(qi)雖然在(zai)動(dong)力上只能(neng)采取和P-40相同(tong)的(de)(de)僅(jin)搭(da)配一(yi)級(ji)增(zeng)壓器的(de)(de)亞(ya)利森液冷發動(dong)機(ji)，但相較(jiao)于P-40，該機(ji)以更(geng)先進(jin)的(de)(de)進(jin)氣(qi)配置與總體布局(ju)使冷卻和空(kong)氣(qi)動(dong)力效率大為提高(gao)，并納入(ru)層(ceng)流(liu)翼設計(ji)進(jin)一(yi)步強化(hua)高(gao)速性(xing)(xing)能(neng)。之后改(gai)(gai)裝搭(da)配有二(er)級(ji)二(er)速的(de)(de)機(ji)械增(zeng)壓器的(de)(de)英國梅林發動(dong)機(ji)，使其(qi)高(gao)空(kong)性(xing)(xing)能(neng)突飛猛進(jin)，北美公司還針對新發動(dong)機(ji)帶來的(de)(de)問(wen)題逐一(yi)修改(gai)(gai)，進(jin)一(yi)步提升其(qi)飛行性(xing)(xing)能(neng)。
該機(ji)起(qi)落架的輪(lun)距適中，在(zai)整備(bei)不良的地(di)面降落時(shi)較以(yi)往的同級戰斗機(ji)來(lai)得(de)穩定，在(zai)地(di)面滑行時(shi)具備(bei)一定程度安定性的同時(shi)亦有理想的操控性，所(suo)以(yi)獲得(de)必須經(jing)常在(zai)戰地(di)機(ji)場(chang)上起(qi)降的前線(xian)飛行員們(men)好評(ping)。
美(mei)軍(jun)二戰時(shi)期(qi)主力戰斗機(ji)無(wu)論是液冷(leng)(leng)或氣冷(leng)(leng)發(fa)動(dong)機(ji)都傾向采(cai)用渦輪(lun)增壓器以強化高(gao)空(kong)性能的方針，但P-51由于非美(mei)軍(jun)內定機(ji)種，設計初(chu)期(qi)無(wu)法(fa)取得(de)渦輪(lun)增壓器配(pei)額；故早期(qi)野馬（P-51A、A-36A）采(cai)用與P-40相同、僅搭配(pei)一級一速機(ji)械增壓器的亞利森V-1710液冷(leng)(leng)發(fa)動(dong)機(ji)作為動(dong)力來源。當飛行高(gao)度(du)超過12000英(ying)尺之(zhi)后，輸出功(gong)率下降(jiang)很快，使得(de)高(gao)空(kong)性能不佳。
1942年，北美(mei)航空(kong)公司(si)(si)和(he)英國勞斯(si)萊斯(si)公司(si)(si)合作，將P-51的(de)發動機(ji)(ji)(ji)改裝成(cheng)由英國勞斯(si)萊斯(si)公司(si)(si)授權美(mei)國派卡德(de)公司(si)(si)生產的(de)的(de)梅林發動機(ji)(ji)(ji)（V-1650）。該發動機(ji)(ji)(ji)裝有兩(liang)級兩(liang)速的(de)機(ji)(ji)(ji)械(xie)增壓器，充分改善15000英尺以上的(de)功率(lv)輸出(chu)，P-51B/C/D戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)使用該型發動機(ji)(ji)(ji)。
經過這項改進(jin)，P-51“野馬”戰斗機的(de)性能得到(dao)很大提(ti)(ti)高(gao)，其高(gao)空最大速度由原型(xing)機的(de)614千(qian)米/小(xiao)時提(ti)(ti)高(gao)到(dao)709千(qian)米/小(xiao)時。
P-51戰斗機(ji)在不同型號中采(cai)用(yong)過不同的武器裝(zhuang)(zhuang)備：NA-73構(gou)(gou)(gou)型的P-51（美式稱呼(hu)）或“野(ye)馬Mk.I”（英式稱呼(hu)）采(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)勃朗寧重機(ji)槍(qiang)及(ji)4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)勃朗寧輕機(ji)槍(qiang)。NA-83構(gou)(gou)(gou)型的P-51采(cai)用(yong)2挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重機(ji)槍(qiang)及(ji)4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)輕機(ji)槍(qiang)。英國皇家空(kong)軍的NA-91構(gou)(gou)(gou)型“野(ye)馬Mk.IA”部(bu)份采(cai)用(yong)過4門20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)希斯(si)潘諾機(ji)炮。NA-87/NA-97構(gou)(gou)(gou)型的A-36A為(wei)俯沖轟(hong)炸機(ji)型，有6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重機(ji)槍(qiang)。機(ji)鼻(bi)下方兩挺(ting)，左右兩翼(yi)各兩挺(ting)。NA-99構(gou)(gou)(gou)型的P-51A取消了(le)A-36獨特的機(ji)鼻(bi)下方機(ji)槍(qiang)，故只有4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重機(ji)槍(qiang)。美國陸航的P-51B/C亦采(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重機(ji)槍(qiang)。（此時期的野(ye)馬型號因彈(dan)鏈供彈(dan)角度(du)設計問題(ti)(ti)，經常卡彈(dan)。此問題(ti)(ti)在D型之后解決）。P-51D裝(zhuang)(zhuang)備6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)機(ji)槍(qiang)，備彈(dan)1880發(fa)。內側兩挺(ting)各400發(fa)，外(wai)側四挺(ting)各270發(fa)。
二戰(zhan)時期，MustangI多用于低空偵察任務并配屬(shu)給英(ying)國空軍陸地協作司(si)令部(bu)，并在飛行員(yuan)座椅后的左(zuo)側座艙玻璃傾(qing)斜安裝(zhuang)了一臺照相(xiang)機，右側對應水平(ping)安裝(zhuang)了一臺照相(xiang)機。
2010年，美國空(kong)軍重新購(gou)置(zhi)100架P-51戰(zhan)(zhan)斗機，從美軍擬裝(zhuang)(zhuang)備的(de)戰(zhan)(zhan)機性能來看，所購(gou)買的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗機均(jun)經過一定的(de)改裝(zhuang)(zhuang)，成為(wei)“新野馬”。其中機載設備使(shi)用先進的(de)綜合顯示器；安裝(zhuang)(zhuang)了自動駕駛儀和衛星導航系(xi)統(tong)等。
以P-51D型為(wei)準
乘員 1人
長度 9.83米
9.4米（P-51A）
翼展 11.28米(mi)
11.3米（P-51A）
高度 4.08米
3.5米（P-51A）
機翼面(mian)積(ji) 21.83平(ping)方米
空重 3465千(qian)克
3900千克（P-51A）
最大起飛重量 5490千(qian)克
4800千克（P-51A）
動力系統 1×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與(yu)一(yi)個2級的中冷增壓器，1111千瓦
最大(da)飛行速度 708千米(mi)/小時
實用升(sheng)限 12800米
航程 2755千米
作(zuo)戰半徑 1020千米
爬升率 16.3米/秒
翼(yi)載(zai)荷 192千克/平(ping)方米
推重比 0.27
1943年秋，P-51戰(zhan)斗機在遠東和太平(ping)洋戰(zhan)場(chang)上參戰(zhan)。
1943年(nian)10月17日首(shou)批8架(jia)P-51B抵達昆明(ming)巫家壩(ba)基地(di)，美國陸(lu)軍第(di)14航空隊(dui)（AVG，俗稱飛虎隊(dui)）第(di)23大隊(dui)第(di)76中隊(dui)成為首(shou)批在(zai)中國使用(yong)“野馬”的(de)單位(wei)。
1944年3月(yue)，的(de)柏(bo)林大空(kong)襲中，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)擊落德機(ji)41架(jia)(jia)。6月(yue)，大批(pi)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)參(can)加(jia)了(le)支援(yuan)諾曼底(di)登陸作戰(zhan)(zhan)(zhan)。1944下半年，P-51已牢牢控制了(le)西(xi)歐大陸的(de)制空(kong)權。二戰(zhan)(zhan)(zhan)期間，在歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)出動13873架(jia)(jia)次，投彈(dan)5668噸(dun)，擊落敵機(ji)4950架(jia)(jia)，擊毀地(di)面敵機(ji)4131架(jia)(jia)，被(bei)譽(yu)為“殲(jian)擊機(ji)之王”。
1944年11月(yue)，中國(guo)空軍首次接收美(mei)(mei)軍移(yi)交(jiao)的P-51B型(xing)，1945年2月(yue)后開始大量(liang)接收，后期改為(wei)性能更強(qiang)的P-51C、D、K各型(xing)，最初配屬中美(mei)(mei)混合聯隊(dui)的3、5大隊(dui)。第(di)5大隊(dui)第(di)28中隊(dui)是(shi)中國(guo)空軍第(di)一個接收“野馬”的單位。
1943年11月25日，中(zhong)美(mei)雙方出動(dong)B-25D轟(hong)炸新(xin)竹機(ji)場，美(mei)14航空隊(dui)出動(dong)8架(jia)(jia)(jia)P-51B掩護B-25D。當(dang)抵達臺(tai)灣外海后中(zhong)美(mei)機(ji)群立刻爬升到130米。從西南方向接近新(xin)竹機(ji)場。當(dang)機(ji)群抵達時恰有(you)一群約20架(jia)(jia)(jia)96艦爆正(zheng)在飛行訓練。P-38G先(xian)上(shang)前攻擊(ji)，P-51B隨即迅速脫離編隊(dui)沖上(shang)去搶先(xian)開(kai)火。兩型機(ji)在空中(zhong)擊(ji)落12架(jia)(jia)(jia)敵機(ji)。P-51B還轉入對地掃(sao)射，摧毀(hui)了大約12架(jia)(jia)(jia)敵機(ji)。
1943年12月(yue)1日，中、美空(kong)軍大規模出擊香港(gang)，8架(jia)P-51B再次擔任(ren)護航任(ren)務(wu)，但(dan)在完成(cheng)(cheng)任(ren)務(wu)后返航至中山(shan)縣上空(kong)時遭到10架(jia)敵戰斗機攔截。一架(jia)P-51B被(bei)擊落。這也成(cheng)(cheng)為在中國(guo)戰區(qu)損失的第一架(jia)“野(ye)馬”。
1943年12月24日美(mei)(mei)國第14航(hang)空(kong)(kong)隊6架(jia)P-51B、24架(jia)P-40N戰斗機(ji)(ji)從桂(gui)林出發，掩護28架(jia)B-24重型轟(hong)炸機(ji)(ji)大舉襲擊廣州(zhou)天河機(ji)(ji)場。15時(shi)20分，中、美(mei)(mei)空(kong)(kong)軍(jun)機(ji)(ji)群在(zai)廣州(zhou)北部(bu)上空(kong)(kong)突遭(zao)敵(di)10架(jia)中島一式(shi)“隼”戰斗機(ji)(ji)自(zi)8千米高空(kong)(kong)俯沖而下的(de)偷襲，P-51B憑借優異的(de)爬升性(xing)能(neng)和加速(su)性(xing)能(neng)，立即擺脫了(le)日機(ji)(ji)的(de)攻擊，并很快利(li)用性(xing)能(neng)優勢扭轉了(le)被動局(ju)面，確保轟(hong)炸機(ji)(ji)順利(li)完成了(le)任務。隨著(zhu)各型P-51不斷到來(lai)，中、美(mei)(mei)空(kong)(kong)軍(jun)逐(zhu)漸掌握了(le)中國上空(kong)(kong)的(de)制空(kong)(kong)權，無(wu)論是(shi)最(zui)初的(de)P-51B還是(shi)后來(lai)的(de)P-51D都對日本主(zhu)力(li)戰斗機(ji)(ji)具(ju)有絕對性(xing)能(neng)優勢。
1944年8月19日(ri)，裝(zhuang)備(bei)”疾(ji)風(feng)”的(de)日(ri)本陸軍航(hang)空(kong)(kong)隊(dui)(dui)第22飛行(xing)戰(zhan)隊(dui)(dui)到達漢(han)口，與P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)抗(kang)衡，并于(yu)(yu)(yu)次日(ri)開始在湖(hu)南(nan)一帶襲擊中(zhong)(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)軍轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)(ji)。由于(yu)(yu)(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)軍對此沒有(you)思想(xiang)準備(bei)，這些”疾(ji)風(feng)”在局部(bu)地(di)區(qu)取得了(le)一定的(de)空(kong)(kong)中(zhong)(zhong)(zhong)優(you)勢(shi)(shi)。隨(sui)著P-51D部(bu)隊(dui)(dui)采用(yong)從(cong)歐洲戰(zhan)場引進的(de)垂(chui)直機(ji)(ji)(ji)(ji)動戰(zhan)術，“疾(ji)風(feng)”的(de)優(you)勢(shi)(shi)變(bian)為均勢(shi)(shi)。由于(yu)(yu)(yu)各地(di)日(ri)軍紛(fen)紛(fen)要求(qiu)第22戰(zhan)隊(dui)(dui)支援，該戰(zhan)隊(dui)(dui)疲(pi)于(yu)(yu)(yu)奔(ben)命，僅一個月時(shi)間就(jiu)損(sun)失了(le)一半的(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)，戰(zhan)隊(dui)(dui)長巖橋(qiao)也在奔(ben)襲西安的(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)中(zhong)(zhong)(zhong)斃命。中(zhong)(zhong)(zhong)、美空(kong)(kong)軍憑借P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)熟練上(shang)(shang)的(de)優(you)勢(shi)(shi)，將裝(zhuang)備(bei)”疾(ji)風(feng)”的(de)日(ri)軍第25、85戰(zhan)隊(dui)(dui)先后從(cong)白螺(luo)磯和漢(han)口步(bu)步(bu)逼退至南(nan)京(jing)、上(shang)(shang)海(hai)、北京(jing)甚至漢(han)城(cheng)。
1944年12月(yue)18日(ri)中、美空軍(jun)(jun)出動B-29和P-51、P-40上百架，對漢口日(ri)軍(jun)(jun)基地進行了(le)大(da)規模轟炸。日(ri)軍(jun)(jun)盡管事先得到(dao)情報并調集侵華戰(zhan)斗機(ji)(ji)部隊主力迎戰(zhan)，但(dan)依然(ran)遭到(dao)毀滅性打擊。日(ri)軍(jun)(jun)絕大(da)部分(fen)戰(zhan)斗機(ji)(ji)都在此役覆滅。1945年后，日(ri)本(ben)戰(zhan)斗機(ji)(ji)見(jian)到(dao)P-51就(jiu)躲，P-51均采(cai)用鋁質蒙(meng)皮(pi)的(de)銀色(se)涂裝，與(yu)P-40迷彩大(da)為不同，因此日(ri)機(ji)(ji)只(zhi)要見(jian)到(dao)反射陽光的(de)銀色(se)飛機(ji)(ji)便逃遁而去，很少(shao)主動與(yu)P-51交手。
1945年初，美國海軍陸(lu)戰隊攻下(xia)硫磺島后，P-51也(ye)進駐(zhu)島的(de)上的(de)機場以為(wei)轟(hong)炸(zha)日本的(de)B-29轟(hong)炸(zha)機護航。
1945年1月(yue)5日，中、美空軍集中優勢兵力(li)強(qiang)攻日軍武(wu)漢據點(dian)，P-51B和P-40N輪番(fan)進入(ru)低空掃(sao)射(she)．將機場上所有目標悉數消滅。待P-40N掃(sao)射(she)過(guo)后(hou)，P-51B隨即進入(ru)攻擊航(hang)線，沿敵停機線投放(fang)炸彈(dan)。其后(hou)兩天中、美空軍的大機群繼續出動，使用(yong)燃燒彈(dan)和殺爆彈(dan)輪番(fan)轟(hong)炸，將敵機全部摧毀(hui)在(zai)掩體(ti)內。經(jing)過(guo)3天的猛烈轟(hong)炸．日軍武(wu)漢基地群被徹底(di)摧毀(hui)。
1945年2月(yue)10日(ri)為(wei)配合(he)盟軍(jun)在(zai)菲律(lv)賓的(de)登陸作戰(zhan)，第3大隊(dui)出(chu)(chu)動12架P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)從(cong)老河口出(chu)(chu)發遠(yuan)征日(ri)海軍(jun)航(hang)空隊(dui)在(zai)青島的(de)機(ji)(ji)場。P-51在(zai)這次遠(yuan)程(cheng)奔襲中擊毀了地面敵(di)機(ji)(ji)45架，而(er)未見敵(di)機(ji)(ji)升(sheng)空應戰(zhan)。
1945年3月7日(ri)(ri)，第3大隊(dui)(dui)的10架P-51D戰斗機(ji)從(cong)老(lao)河口(kou)長(chang)(chang)驅直入(ru)南京(jing)，掃射、轟炸了明(ming)故(gu)宮(gong)機(ji)場(chang)和(he)下關碼頭。7中隊(dui)(dui)的中國(guo)(guo)分隊(dui)(dui)長(chang)(chang)王光(guang)復(fu)擊落日(ri)(ri)機(ji)1架，美國(guo)(guo)飛行員擊落日(ri)(ri)機(ji)3架。空戰中7中隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長(chang)(chang)葉望飛和(he)王光(guang)復(fu)的座(zuo)機(ji)都曾中彈，但(dan)卻順利(li)脫離戰場(chang)返航。途中王光(guang)復(fu)因座(zuo)機(ji)不支而跳傘，后(hou)獲救返隊(dui)(dui)。葉望飛卻在迫降時(shi)不幸負重傷犧牲。
1945年4月1日美軍在(zai)(zai)沖繩島登(deng)陸。為了配合攻(gong)勢，第3大隊40架P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)全體出動遠程奔襲上(shang)海各(ge)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群于7時整白陜西(xi)安康基地起(qi)飛(fei)，經(jing)過4小(xiao)時的(de)(de)跋涉抵(di)達上(shang)海的(de)(de)江(jiang)(jiang)灣(wan)、大場(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群飛(fei)臨目(mu)標(biao)(biao)上(shang)空后，立(li)即分散(san)(san)搜(sou)尋目(mu)標(biao)(biao)。邢海帆沖向江(jiang)(jiang)灣(wan)機(ji)(ji)場(chang)(chang)時發現有一架敵(di)機(ji)(ji)正在(zai)(zai)跑(pao)道上(shang)強(qiang)行起(qi)飛(fei)，他立(li)即將其擊(ji)落(luo)，成為這場(chang)(chang)戰(zhan)斗中(zhong)唯一獲得(de)空戰(zhan)戰(zhan)果的(de)(de)飛(fei)行員。隨后3大隊的(de)(de)兩個攻(gong)擊(ji)中(zhong)隊脫離航(hang)線拉起(qi)到長江(jiang)(jiang)口上(shang)空，再轉回搜(sou)索江(jiang)(jiang)灣(wan)、大場(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)目(mu)標(biao)(biao)，但沒有發現敵(di)人疏散(san)(san)隱蔽的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。擔任(ren)掩護(hu)的(de)(de)17中(zhong)隊在(zai)(zai)黃浦江(jiang)(jiang)以東上(shang)空遭遇(yu)幾架日本戰(zhan)斗機(ji)(ji)和返航(hang)的(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)，遂將其悉數擊(ji)落(luo)。
1945年4月(yue)2日、3日3大隊戰斗(dou)(dou)機群(qun)又連續出擊(ji)上海。3大隊從安康出動后，以武(wu)漢、南京(jing)等敵占中(zhong)心城市為航跡檢(jian)測點，每(mei)臨一(yi)地必下降高度(du)對照地標(biao)．卻(que)未遭任(ren)何日軍飛(fei)機阻攔。在這次任(ren)務中(zhong)第3大隊沒有因戰斗(dou)(dou)而損(sun)(sun)失P-51D，卻(que)因故障和飛(fei)行疲勞損(sun)(sun)失了3架P-51D和1名美國飛(fei)行員。
1945年5月(yue)中旬(xun)以后(hou)中美、航(hang)空(kong)兵(bing)向敵后(hou)縱深發展，同年5月(yue)8日(ri)3大(da)隊出(chu)動P-51D戰斗機(ji)20架護航(hang)B-24前往天津(jin)轟(hong)炸，5月(yue)28日(ri)第3大(da)隊4架P-51D從安康出(chu)擊河(he)南商丘的日(ri)軍(jun)，第23中隊飛行員董斐(fei)成在(zai)低飛掃射(she)時被(bei)敵高(gao)射(she)炮擊中犧牲。
1945年5月31日(ri)(ri)，中(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)4大隊出動(dong)P-51D戰斗機(ji)16架(jia)遠征南(nan)京(jing)明故(gu)宮(gong)機(ji)場，地面炸毀敵(di)運輸機(ji)1架(jia)，與敵(di)占數量優勢的30架(jia)三式-“飛燕”戰斗機(ji)發生空(kong)(kong)戰。4大隊飛行(xing)員充分(fen)發揮P-51D的速度優勢，從高(gao)空(kong)(kong)俯沖而下對日(ri)(ri)機(ji)發動(dong)凌厲攻擊。由(you)于日(ri)(ri)軍(jun)有(you)經驗的飛行(xing)員已經損失殆盡(jin)，空(kong)(kong)戰很(hen)快(kuai)便成為一邊倒的屠(tu)殺。中(zhong)方(fang)稱擊落10架(jia)日(ri)(ri)機(ji)。中(zhong)方(fang)一架(jia)P-51D返航時(shi)因故(gu)障迫降在霍山西(xi)南(nan)的沙灘上。
1945年6月(yue)11日中國空軍(jun)(jun)第4大(da)隊8架(jia)P-51戰斗機從恩施出(chu)擊徐(xu)州敵軍(jun)(jun)機場，分隊長嚴仁(ren)典在(zai)低空攻擊時被(bei)地面炮(pao)火擊中，跳傘后(hou)陣(zhen)亡。這是中國空軍(jun)(jun)在(zai)抗戰中犧牲的最(zui)后(hou)一位(wei)P-51飛行員。
1945年(nian)8月14日，中美混(hun)合聯(lian)隊第5大隊的P-51D從芷江出發，4架P-51D前(qian)(qian)往(wang)湖南醴陵轟(hong)炸敵(di)(di)倉庫，4架P-51D出擊湘潭之敵(di)(di)，2架P-51D前(qian)(qian)往(wang)寶慶進行氣象(xiang)偵察。
1945年(nian)8月15日(ri)，日(ri)本戰(zhan)敗投降(jiang)，8月21日(ri)，野(ye)馬負責押解日(ri)方(fang)代表乘坐的飛機到芷江投降(jiang)，中國抗戰(zhan)獲得最(zui)后勝(sheng)利(li)。
抗戰勝利(li)后，國(guo)(guo)民(min)黨把P-51用于國(guo)(guo)共內戰，1948年(nian)(nian)9月23日一(yi)架(jia)第4大隊(dui)的P-51由(you)北平起飛到吉林四(si)平機(ji)場由(you)中國(guo)(guo)人(ren)(ren)民(min)解放(fang)軍接收，之后又有兩(liang)架(jia)，1948年(nian)(nian)中國(guo)(guo)人(ren)(ren)民(min)解放(fang)軍又在錦州找到幾架(jia)，同年(nian)(nian)11月中國(guo)(guo)人(ren)(ren)民(min)解放(fang)軍成立了(le)第五修理廠，先后修理了(le)36架(jia)，令解放(fang)軍可(ke)用的P-51達到39架(jia)，當中大部(bu)份(fen)是(shi)P-51D，其(qi)余是(shi)P-51K。
1949年10月(yue)1日中(zhong)華人民(min)共(gong)和國(guo)成立時總共(gong)有9架P-51參(can)與開國(guo)大典。
1948年9月23日，國民黨空軍第4大(da)隊(dui)23中隊(dui)上(shang)尉分隊(dui)長(chang)楊培光駕駛1架(jia)美(mei)制P-51戰斗(dou)機從(cong)北平起飛，先飛到遼源機場，遭到地面炮(pao)火猛烈射擊，被迫繼續北飛，后(hou)在四平機場降(jiang)落。
1948年12月(yue)29日，國民(min)黨空軍第4大隊23中(zhong)隊中(zhong)尉(wei)飛行員譚漢洲駕駛1架(jia)美制P-51戰(zhan)斗機從(cong)青島起飛，在沈陽(yang)北陵機場(chang)降落。
1949年1月14日，國民(min)黨空軍(jun)第3大(da)隊28中隊中尉飛(fei)行(xing)員(yuan)閻承(cheng)蔭駕駛1架美(mei)制P-51戰(zhan)斗機(ji)從南(nan)(nan)京飛(fei)機(ji)，飛(fei)抵濟南(nan)(nan)張莊機(ji)場(chang)。(閻承(cheng)蔭的三哥(ge)就是在抗(kang)戰(zhan)時期發明了空中降落傘(san)雷(lei)的著名飛(fei)行(xing)教官閻雷(lei))。
1950年，朝(chao)鮮戰爭爆發，P-51也入(ru)朝(chao)參戰，成為聯合國軍的(de)對地(di)攻(gong)擊機(ji)(ji)，這是螺旋槳(jiang)戰機(ji)(ji)最后的(de)用途。
由于P-51，在(zai)(zai)盟軍最(zui)(zui)高(gao)防御力代(dai)表的P-47與(yu)盟軍最(zui)(zui)高(gao)綜(zong)合機(ji)動性代(dai)表的“噴火(huo)式”戰斗(dou)(dou)機(ji)之(zhi)間，取得了向來難以兩(liang)全的最(zui)(zui)佳(jia)折(zhe)衷，而(er)又能以遠低于前兩(liang)者(zhe)的生產(chan)與(yu)后勤成(cheng)本供應(ying)前線(xian)，同(tong)時(shi)還具備盟軍中最(zui)(zui)高(gao)水平的高(gao)速(su)巡航性能與(yu)高(gao)速(su)操控性，在(zai)(zai)盟軍迫切(qie)需要高(gao)空(kong)高(gao)速(su)護航機(ji)種，以圖反攻的重大時(shi)間點上，在(zai)(zai)眾多(duo)競爭者(zhe)之(zhi)中率先達成(cheng)此(ci)等均(jun)衡性，因此(ci)拔得頭籌(chou)。成(cheng)為后期歐(ou)陸空(kong)戰中的主角，并獲得"最(zui)(zui)優(you)秀戰斗(dou)(dou)機(ji)"之(zhi)名。
P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)是(shi)二戰(zhan)中(zhong)盟軍(jun)(jun)(jun)最優(you)秀的全能活塞動力戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)之一，也是(shi)盟軍(jun)(jun)(jun)空(kong)權的象(xiang)征，擊(ji)落了4950架敵機(ji)，占美國(guo)陸軍(jun)(jun)(jun)航空(kong)軍(jun)(jun)(jun)在歐洲上空(kong)擊(ji)落總數的48.9%，并擊(ji)毀了4131個地面目標(biao)，另外還(huan)擊(ji)落了超過(guo)230枚V-1飛彈，甚(shen)至還(huan)擊(ji)落了德國(guo)空(kong)軍(jun)(jun)(jun)最精銳的噴氣式戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)。功能、尺寸與當時英國(guo)的噴火戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)、德國(guo)的BF-109戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)、日本(ben)的零式戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)相當。
精(jing)靈世界
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