P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(英(ying)文:P-51 Fighter,編(bian)號(hao):P-51,代號(hao)/綽號(hao):Mustang,譯文:野馬,通稱:北美航(hang)空P-51“野馬”,改稱:F-51),是美國一型螺旋槳(jiang)式(shi)戰(zhan)斗(dou)機(ji)。
P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)為單(dan)(dan)座(zuo)單(dan)(dan)發(fa)平(ping)直翼(yi)布局,是美(mei)國陸(lu)軍(jun)航空隊在二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)期(qi)間最有(you)名(ming)的戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)之一,也是美(mei)國海陸(lu)兩軍(jun)所使用的單(dan)(dan)引擎戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)當中航程最長(chang),對于(yu)歐洲(zhou)與太平(ping)洋戰(zhan)(zhan)(zhan)區戰(zhan)(zhan)(zhan)略(lve)轟炸護航最重要的機(ji)種。
P-51戰(zhan)斗機(ji)由美國(guo)(guo)北美航空公(gong)司(si)(North American Aviation)研(yan)制,誕生(sheng)于(yu)第二次世界大(da)戰(zhan)之中,最初(chu)應邀(yao)為(wei)英(ying)國(guo)(guo)研(yan)制,裝英(ying)國(guo)(guo)“梅林(lin)”發動機(ji),1940年(nian)10月26日首(shou)飛(fei),公(gong)司(si)型號NA-73。1941年(nian)8月首(shou)先(xian)提供(gong)英(ying)國(guo)(guo)空軍(jun)使用(yong),美軍(jun)以XP-51的型號試用(yong)。1941年(nian)12月正式被美軍(jun)采(cai)用(yong),廣(guang)泛用(yong)于(yu)歐亞戰(zhan)場,二戰(zhan)后仍有不少國(guo)(guo)家使用(yong),一直使用(yong)到朝鮮戰(zhan)爭(zheng)為(wei)止。
1934年,美(mei)(mei)國(guo)實行了(le)航(hang)(hang)空郵政法案,宣(xuan)布飛機制(zhi)造企業(ye)控股航(hang)(hang)運(yun)(yun)公(gong)司是違法行為,北(bei)美(mei)(mei)航(hang)(hang)空被剝奪了(le)對東方航(hang)(hang)運(yun)(yun)和環球航(hang)(hang)運(yun)(yun)的(de)(de)控股。經歷(li)一系(xi)列混(hun)亂的(de)(de)合(he)并分割后,北(bei)美(mei)(mei)航(hang)(hang)空的(de)(de)規模大大縮小,在前景(jing)(jing)堪(kan)憂(you)的(de)(de)情形下(xia),時任(ren)董事(shi)長布里奇將公(gong)司移交給具有航(hang)(hang)空制(zhi)造業(ye)深厚背景(jing)(jing)的(de)(de)詹(zhan)姆(mu)斯.H.“德(de)國(guo)佬(lao)”金(jin)德(de)柏格,金(jin)德(de)柏格接(jie)受的(de)(de)同時提出提出條件允許他的(de)(de)好友兼(jian)同事(shi)約(yue)翰.利蘭“李”艾伍德(de)擔任(ren)副總(zong)裁。
1938年(nian)初,金德(de)(de)柏(bo)格(ge)為(wei)了(le)(le)(le)尋找商業機(ji)會(hui),進(jin)行(xing)了(le)(le)(le)數次歐(ou)洲之旅,因此有機(ji)會(hui)能夠(gou)接近觀察一些(xie)將要在二戰(zhan)中使用的(de)作戰(zhan)飛(fei)機(ji)。二戰(zhan)爆發后(hou),金德(de)(de)柏(bo)格(ge)急切搜集來(lai)自雙方(fang)的(de)作戰(zhan)報告,并逐(zhu)漸(jian)形成了(le)(le)(le)自己的(de)一些(xie)想法。盡管金德(de)(de)柏(bo)格(ge)沒有設計戰(zhan)斗機(ji)的(de)經(jing)驗,但(dan)他與艾伍德(de)(de)合(he)作描繪出了(le)(le)(le)一種戰(zhan)斗機(ji)的(de)大致(zhi)輪(lun)廓。北(bei)美為(wei)此于1939年(nian)夏(xia)成立(li)了(le)(le)(le)一個項目小(xiao)組,由雷(lei)蒙德(de)(de).H.賴斯、埃德(de)(de)加.舒(shu)默(mo)德(de)(de),拉里.韋特和E.H.霍基等組成,其中埃德(de)(de)加.舒(shu)默(mo)德(de)(de)曾(ceng)經(jing)為(wei)威利.梅賽施密特工作。
1939年,歐洲戰(zhan)事(shi)爆發后,亨利.舍(she)爾(er)夫(fu)(HenrySelf)爵士率領英(ying)國(guo)采購(gou)委員會匆忙趕赴紐約為皇家空(kong)軍(RAF)尋找堪(kan)用(yong)的美國(guo)作戰(zhan)飛機(ji)(ji)。盡管性能比不上噴火和(he)Bf-109,英(ying)國(guo)還是訂(ding)購(gou)了(le)大量的貝爾(er)P-39飛蛇和(he)寇(kou)蒂斯P-40戰(zhan)鷹。舍(she)爾(er)夫(fu)也接觸(chu)過北美航空(kong)公司(si),向其訂(ding)購(gou)了(le)一批(pi)NA-16教練機(ji)(ji),命名為“哈佛”(Harvard)。
1940年4月,英國(guo)(guo)采購委員(yuan)會再(zai)次召(zhao)見北(bei)美航(hang)空的總經理金德柏(bo)格(ge)(ge),要(yao)求(qiu)北(bei)美為(wei)RAF按(an)許可證(zheng)生(sheng)(sheng)產(chan)寇(kou)蒂斯HAWK87(P-40D)。金德柏(bo)格(ge)(ge)回(hui)答(da)巧妙,他(ta)表示如果的確必須這樣做,北(bei)美航(hang)空會接(jie)(jie)受,為(wei)生(sheng)(sheng)產(chan)P-40需要(yao)進行準(zhun)備,所(suo)花費的時間(jian)足(zu)以(yi)設(she)計出(chu)一種比P-40更好的戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji),英國(guo)(guo)委員(yuan)會認為(wei)可以(yi)接(jie)(jie)受金德柏(bo)格(ge)(ge)的建議,1940年4月10日正式批準(zhun),附加條(tiao)件是(shi)在120天內準(zhun)備好原型機(ji)(ji)(ji),北(bei)美公司將(jiang)該項目稱為(wei)NA-73。接(jie)(jie)下來(lai)北(bei)美還要(yao)過軍(jun)方(fang)這一關,當時的美國(guo)(guo)陸(lu)(lu)軍(jun)航(hang)空隊(USAAC)具有無條(tiao)件禁(jin)止(zhi)任何(he)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)外(wai)銷(xiao)的權力,無論是(shi)否(fou)涉及陸(lu)(lu)軍(jun)利益。
1940年5月4日,陸軍勉強同意北(bei)美對英國出口新(xin)型戰斗機(ji),條件是要北(bei)美免費提供兩架NA-73樣機(ji)給USAAC測(ce)試。
1940年(nian)(nian)5月(yue)23日(ri),英國與北美(mei)(mei)正式簽署了NA-73X原型(xing)機(ji)(ji)合同(tong),5月(yue)29日(ri),北美(mei)(mei)獲得了英國320架的意(yi)向采購,能(neng)否成(cheng)為現(xian)實則要視原型(xing)機(ji)(ji)的試飛結果。北美(mei)(mei)航(hang)空實際上在1939年(nian)(nian)夏(xia)就已經(jing)開始NA-73的雛形設計,因此很(hen)快就完成(cheng)細節設計了,北美(mei)(mei)航(hang)空承諾可以自(zi)1941年(nian)(nian)1月(yue)起交付生(sheng)產型(xing)飛機(ji)(ji),RAF被稱之為野馬(ma)I型(xing)。
1940年9月9日(ri),在(zai)英國(guo)訂單下達后(hou)的102天(tian),北美在(zai)英格伍德完(wan)成了(le)(le)最(zui)后(hou)的組裝工作,大(da)(da)大(da)(da)提前于(yu)120天(tian)的最(zui)后(hou)期限。但這并不(bu)是(shi)一架完(wan)整(zheng)的飛機(ji)(ji)(ji),由于(yu)艾(ai)利森的延誤沒有(you)(you)安(an)裝發動(dong)機(ji)(ji)(ji),并且由于(yu)缺少新(xin)的碟剎,暫(zan)時安(an)裝了(le)(le)AT-6教練機(ji)(ji)(ji)的輪子(zi),原型機(ji)(ji)(ji)沒有(you)(you)涂裝,也沒有(you)(you)安(an)裝機(ji)(ji)(ji)槍,發動(dong)機(ji)(ji)(ji)交付延遲的原因是(shi)這屬于(yu)“政府特供設備”,NA-73X是(shi)一項私人投資(zi)沒有(you)(you)獲得比P-40更高的優先(xian)權。最(zui)后(hou)安(an)裝的發動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)沒有(you)(you)渦輪增壓的艾(ai)利森V-1710-F3R。
1940年(nian)9月20日,北美(mei)與美(mei)國陸(lu)軍簽(qian)署的合同(tong)中,同(tong)意將第4和第10架NA-73移(yi)交給美(mei)國陸(lu)軍,這兩架飛(fei)機獲得(de)了XP-51的型號。
1940年10月26日(ri),退伍軍(jun)人試飛(fei)(fei)(fei)員萬斯·布里(li)斯(VanceBreese)駕駛NA-73X首飛(fei)(fei)(fei)。NA-73X空(kong)重(zhong)(zhong)2847.82千(qian)克,正常重(zhong)(zhong)量3613.07千(qian)克。試飛(fei)(fei)(fei)結果表(biao)明比使(shi)用(yong)相同的(de)(de)發(fa)動(dong)機P-40快(kuai)40.23千(qian)米(mi)/時(shi)。經(jing)過(guo)試飛(fei)(fei)(fei)后,北美對腹部(bu)散熱(re)器進(jin)氣(qi)口(kou)(kou)和放氣(qi)門進(jin)行了幾(ji)項(xiang)外形上的(de)(de)改動(dong),散熱(re)器進(jin)氣(qi)口(kou)(kou)下(xia)(xia)移,上唇低于機翼下(xia)(xia)表(biao)面,避免吸入附(fu)面層的(de)(de)紊流。在(zai)NA-73X的(de)(de)第五次(ci)試飛(fei)(fei)(fei)時(shi),試飛(fei)(fei)(fei)員保(bao)羅.巴爾弗(fu)(PaulBalfour)忘記切換油箱,導(dao)致(zhi)燃(ran)料用(yong)盡發(fa)動(dong)機停轉后迫降在(zai)一個農場中,飛(fei)(fei)(fei)機翻覆。這次(ci)事故(gu)導(dao)致(zhi)原型機維修了好幾(ji)個月,但沒有過(guo)度拖延整個野馬(ma)項(xiang)目。NA-73X于1941年1月11日(ri)復飛(fei)(fei)(fei)并繼續(xu)效力于初期的(de)(de)發(fa)展計劃,1941年7月15日(ri)退役。
自1939起,戰(zhan)爭(zheng)中美(mei)國總(zong)(zong)計(ji)生(sheng)(sheng)(sheng)產了15575架(jia)(jia)的(de)野馬,僅(jin)次于P-47雷電,另外澳大利亞按許可證生(sheng)(sheng)(sheng)產了100架(jia)(jia),最終共生(sheng)(sheng)(sheng)產了約15875架(jia)(jia)P-51各型號,是二(er)戰(zhan)美(mei)國戰(zhan)斗機總(zong)(zong)生(sheng)(sheng)(sheng)產量第二(er)名,僅(jin)次于P-47戰(zhan)斗機。由于生(sheng)(sheng)(sheng)產數量的(de)龐大以及(ji)卓越的(de)設計(ji),野馬戰(zhan)后在(zai)一些國家一直(zhi)服(fu)役到1980年(nian)代,并且民間(jian)還保有(you)150余架(jia)(jia)能飛的(de)野馬。
1941年3月,“租(zu)(zu)借法(fa)案”獲得美(mei)國(guo)國(guo)會通過,在此之前英(ying)國(guo)空(kong)軍(jun)對野(ye)馬(ma)Ⅰ型進行了試飛,認為該機擁(yong)有極為優良的中(zhong)低空(kong)性能,因(yin)此很快就(jiu)訂購了一批用于低空(kong)攻擊(ji)和偵察。“野(ye)馬(ma)”戰(zhan)斗(dou)機獲準軍(jun)援英(ying)國(guo)后,鑒于“租(zu)(zu)借法(fa)案”規定武器要經由美(mei)國(guo)軍(jun)隊轉交英(ying)國(guo),因(yin)此美(mei)軍(jun)將“野(ye)馬(ma)”戰(zhan)斗(dou)機編(bian)號為P-51。
1941年12月7日,珍珠(zhu)港事件(jian)之后,美國(guo)(guo)正式全面參(can)戰(zhan),美國(guo)(guo)陸軍航空(kong)隊也開始裝備(bei)P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)。同樣,美國(guo)(guo)的P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)也是專司中(zhong)(zhong)低空(kong)對地攻(gong)擊任務,美國(guo)(guo)甚至(zhi)在P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)的基礎上研(yan)制了一(yi)種俯沖轟炸機(ji)。但總體而(er)言,這時的P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)還(huan)只是一(yi)種性(xing)能并不突出(chu)的中(zhong)(zhong)檔(dang)戰(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)。
1942年(nian),英國(guo)(guo)(guo)試飛(fei)(fei)(fei)員建議(yi)為P-51戰斗(dou)機換(huan)裝羅爾(er)斯(si)-羅伊斯(si)公司最新(xin)研制的發動機。換(huan)裝后(hou)的試飛(fei)(fei)(fei)結果顯示,飛(fei)(fei)(fei)機性能有了(le)明(ming)顯提升。美國(guo)(guo)(guo)工廠(chang)根據英國(guo)(guo)(guo)提供的技(ji)術資料開始(shi)大(da)規(gui)模生產英國(guo)(guo)(guo)發動機,并將(jiang)原(yuan)有“野(ye)馬”戰斗(dou)機做(zuo)了(le)若(ruo)干設計改進以適(shi)應新(xin)式發動機。英國(guo)(guo)(guo)發動機使(shi)得P-51在保持較好的低(di)空性能的情況下高空飛(fei)(fei)(fei)行(xing)性能上趕上了(le)德國(guo)(guo)(guo)戰斗(dou)機,而且換(huan)發后(hou)的P-51大(da)大(da)節油(you)(you),再加(jia)上新(xin)配上的副(fu)油(you)(you)箱(xiang),P-51成為了(le)第一(yi)種能從英國(guo)(guo)(guo)直飛(fei)(fei)(fei)德國(guo)(guo)(guo)腹地的戰斗(dou)機。換(huan)發后(hou)的P-51戰斗(dou)機同時承擔高空作戰任務、低(di)空偵察與(yu)攻擊任務。
1943年4月,備P-51裝備照(zhao)相偵察型(xing)(xing),6月裝備攻擊型(xing)(xing)A-36。隨后,戰斗型(xing)(xing)P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后投入批生(sheng)產。
第二次世界大(da)(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)后期(qi),英美軍(jun)(jun)(jun)隊開始向(xiang)德(de)(de)國戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)領區(qu)和德(de)(de)國本土進行(xing)(xing)大(da)(da)規模的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)襲(xi),在空(kong)襲(xi)柏林(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong),英國參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)主(zhu)要有(you)“蘭徹斯(si)特”式、“哈里法克(ke)斯(si)”式、“斯(si)特林(lin)”式和“惠靈頓”式。這些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)盡管載彈(dan)(dan)量大(da)(da)、航程遠,但(dan)自(zi)(zi)衛(wei)能力較弱,面對德(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)“福(fu)克(ke)”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和“梅塞(sai)斯(si)密特”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攔截,戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損較大(da)(da)。美國參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)是比較先進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-17和B-29轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji),其自(zi)(zi)衛(wei)能力強。但(dan)是沒(mei)有(you)足(zu)夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)掩護(hu),盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)在轟(hong)炸(zha)初期(qi)仍然遭到(dao)重大(da)(da)挫(cuo)折(zhe)。轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損率高(gao)達9%,這樣高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損率對于(yu)要進行(xing)(xing)長期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)來講,是無(wu)法承受(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。此(ci)外,盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)需要實施(shi)“零高(gao)度(du)攻(gong)擊”(在10米高(gao)度(du)以下飛(fei)(fei)機(ji)(ji)高(gao)度(du)表指示為零)以打擊德(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)地面部隊和運輸線,但(dan)盟(meng)軍(jun)(jun)(jun)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)擔心遭到(dao)德(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)高(gao)射炮(pao)火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊,常常不敢把飛(fei)(fei)機(ji)(ji)降(jiang)到(dao)理想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)投彈(dan)(dan)高(gao)度(du),結(jie)果大(da)(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)藥無(wu)法命中(zhong)目標,造成(cheng)極大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)浪費。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員(yuan)則擔心德(de)(de)軍(jun)(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻(gong)擊,沒(mei)有(you)飛(fei)(fei)到(dao)目標上空(kong)就慌忙投掉炸(zha)彈(dan)(dan),算是完成(cheng)了(le)任(ren)務。
二戰(zhan)后,P-51不(bu)僅參加了(le)朝鮮戰(zhan)爭的部(bu)分戰(zhan)斗,還(huan)提(ti)供(gong)給很(hen)多國(guo)家(jia)充作美國(guo)軍(jun)援。為(wei)了(le)彌補(bu)教(jiao)練(lian)機的不(bu)足(zu),第7航校修復改(gai)裝了(le)13架雙座教(jiao)練(lian)機,是主力教(jiao)練(lian)機型之一。
美國(guo)(生(sheng)產國(guo)) 玻利維亞 加拿大 阿根廷 海地 尼加拉瓜
洪(hong)都拉(la)(la)斯 哥斯達黎(li)加(jia) 古巴 烏拉(la)(la)圭(gui) 委內瑞拉(la)(la) 危地馬拉(la)(la)
薩(sa)爾瓦多 多米尼加 英國 波蘭 意大利 瑞士
法國 新西蘭 瑞典 荷蘭 澳大利亞(ya) 索(suo)馬里
中(zhong)華人(ren)民共和(he)國 日本(ben)(擄(lu)獲(huo)一(yi)架P-51C) 韓國 印尼 菲律賓 斯里蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)布局(ju)沒(mei)有特別之處,但采用(yong)先進的(de)層流翼型,高度簡潔的(de)機(ji)身設計(ji),合理的(de)機(ji)內設備布局(ju),這(zhe)使它的(de)氣動阻力(li)大(da)大(da)下(xia)降(jiang),并且在尺寸和(he)重量與同(tong)類(lei)飛(fei)機(ji)相(xiang)當(dang)的(de)情況下(xia),載油量增加了3倍(bei)。這(zhe)使它的(de)航程(cheng)達(da)到1370千米(mi),足以掩護B-17轟炸機(ji)進行最遠距離的(de)攻擊(ji)。
早(zao)期雖(sui)然(ran)在動(dong)(dong)力上只能(neng)(neng)采取(qu)和P-40相(xiang)同的(de)僅搭(da)配一(yi)級增壓(ya)(ya)器的(de)亞利森液冷發(fa)動(dong)(dong)機,但(dan)相(xiang)較于P-40,該機以更先進的(de)進氣配置與總體布局使冷卻和空氣動(dong)(dong)力效(xiao)率大為(wei)提高,并納入層流翼設計進一(yi)步強(qiang)化高速性能(neng)(neng)。之(zhi)后改裝搭(da)配有二(er)級二(er)速的(de)機械(xie)增壓(ya)(ya)器的(de)英(ying)國梅林發(fa)動(dong)(dong)機,使其(qi)高空性能(neng)(neng)突飛(fei)猛進,北美(mei)公司(si)還針對(dui)新發(fa)動(dong)(dong)機帶來的(de)問(wen)題逐一(yi)修改,進一(yi)步提升(sheng)其(qi)飛(fei)行性能(neng)(neng)。
該機(ji)(ji)起(qi)落架的(de)(de)輪(lun)距(ju)適中(zhong),在(zai)(zai)整(zheng)備不良(liang)的(de)(de)地(di)面(mian)(mian)降落時(shi)較(jiao)以往(wang)的(de)(de)同級戰(zhan)斗機(ji)(ji)來得穩定(ding),在(zai)(zai)地(di)面(mian)(mian)滑行(xing)時(shi)具備一定(ding)程度安定(ding)性的(de)(de)同時(shi)亦有理想的(de)(de)操(cao)控性,所以獲(huo)得必須經常在(zai)(zai)戰(zhan)地(di)機(ji)(ji)場(chang)上起(qi)降的(de)(de)前線飛行(xing)員們好(hao)評。
美軍(jun)二戰時期(qi)主(zhu)力戰斗機無(wu)論(lun)是(shi)液(ye)冷(leng)或氣(qi)冷(leng)發動(dong)機都傾向采用渦(wo)輪增壓器(qi)以(yi)強化高空性(xing)能的方(fang)針(zhen),但P-51由于非美軍(jun)內定機種,設計初(chu)期(qi)無(wu)法取得(de)(de)渦(wo)輪增壓器(qi)配(pei)額(e);故早期(qi)野馬(P-51A、A-36A)采用與P-40相(xiang)同、僅(jin)搭配(pei)一(yi)級一(yi)速機械增壓器(qi)的亞利森V-1710液(ye)冷(leng)發動(dong)機作為動(dong)力來源。當飛行高度超(chao)過12000英(ying)尺(chi)之后(hou),輸出功(gong)率下降很快,使得(de)(de)高空性(xing)能不佳。
1942年,北美(mei)(mei)航空公司(si)和英(ying)國勞斯萊(lai)斯公司(si)合作(zuo),將(jiang)P-51的發動(dong)機改裝(zhuang)成(cheng)由英(ying)國勞斯萊(lai)斯公司(si)授權(quan)美(mei)(mei)國派卡德公司(si)生產(chan)的的梅林(lin)發動(dong)機(V-1650)。該發動(dong)機裝(zhuang)有兩級兩速(su)的機械增壓器(qi),充分改善15000英(ying)尺以上(shang)的功率輸出,P-51B/C/D戰斗(dou)機使用該型(xing)發動(dong)機。
經過這項改進(jin),P-51“野馬”戰斗(dou)機的性能得到(dao)很大(da)提高(gao),其高(gao)空最大(da)速度由原型機的614千米/小時提高(gao)到(dao)709千米/小時。
P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)在不同型(xing)號中采(cai)用(yong)過不同的(de)(de)武器裝備:NA-73構(gou)(gou)型(xing)的(de)(de)P-51(美式稱呼(hu))或“野(ye)馬(ma)Mk.I”(英式稱呼(hu))采(cai)用(yong)4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)勃朗(lang)寧(ning)(ning)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)勃朗(lang)寧(ning)(ning)輕(qing)(qing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)(gou)型(xing)的(de)(de)P-51采(cai)用(yong)2挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)輕(qing)(qing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。英國皇(huang)家空軍的(de)(de)NA-91構(gou)(gou)型(xing)“野(ye)馬(ma)Mk.IA”部份(fen)采(cai)用(yong)過4門20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)希(xi)斯(si)潘諾機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)炮。NA-87/NA-97構(gou)(gou)型(xing)的(de)(de)A-36A為俯沖轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)型(xing),有(you)6挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻下(xia)方兩(liang)(liang)挺(ting)(ting),左右兩(liang)(liang)翼(yi)各(ge)兩(liang)(liang)挺(ting)(ting)。NA-99構(gou)(gou)型(xing)的(de)(de)P-51A取(qu)消了(le)A-36獨特的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)鼻下(xia)方機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang),故(gu)只有(you)4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。美國陸航的(de)(de)P-51B/C亦采(cai)用(yong)4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。(此時期的(de)(de)野(ye)馬(ma)型(xing)號因彈(dan)鏈供彈(dan)角(jiao)度設計問題(ti),經常卡彈(dan)。此問題(ti)在D型(xing)之后解決)。P-51D裝備6挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang),備彈(dan)1880發(fa)(fa)(fa)。內側兩(liang)(liang)挺(ting)(ting)各(ge)400發(fa)(fa)(fa),外側四挺(ting)(ting)各(ge)270發(fa)(fa)(fa)。
二戰時期,MustangI多用(yong)于低空(kong)偵察任務并(bing)配屬給英國空(kong)軍陸地協作(zuo)司令部,并(bing)在飛行員座椅后的左(zuo)側座艙玻璃傾斜安裝(zhuang)(zhuang)了(le)一臺(tai)照(zhao)相(xiang)機(ji),右(you)側對應水平(ping)安裝(zhuang)(zhuang)了(le)一臺(tai)照(zhao)相(xiang)機(ji)。
2010年,美(mei)國空(kong)軍重新購(gou)置100架P-51戰斗機,從美(mei)軍擬裝(zhuang)備的戰機性(xing)能來看(kan),所(suo)購(gou)買的P-51戰斗機均經過一定(ding)的改裝(zhuang),成為“新野(ye)馬”。其中(zhong)機載設備使用先進的綜合顯示器;安裝(zhuang)了自動駕駛(shi)儀和衛星導(dao)航(hang)系統等。
以P-51D型(xing)為準
乘員 1人
長度 9.83米(mi)
9.4米(P-51A)
翼展(zhan) 11.28米
11.3米(P-51A)
高(gao)度 4.08米
3.5米(P-51A)
機翼面積 21.83平方米
空重 3465千克
3900千克(P-51A)
最大起飛重(zhong)量 5490千克
4800千克(P-51A)
動力系統 1×帕卡德v-1650-7液(ye)冷V-12,與一個2級的中冷增壓器(qi),1111千瓦
最(zui)大飛行(xing)速度 708千米(mi)/小時(shi)
實用升限 12800米
航(hang)程 2755千米
作戰半(ban)徑 1020千(qian)米
爬(pa)升率 16.3米/秒
翼(yi)載荷 192千克/平方米
推(tui)重比(bi) 0.27
1943年(nian)秋,P-51戰(zhan)斗機在遠東和太平洋戰(zhan)場上(shang)參(can)戰(zhan)。
1943年10月17日首批8架P-51B抵(di)達昆(kun)明巫家壩基(ji)地,美國陸軍第14航空隊(dui)(AVG,俗稱飛虎隊(dui))第23大隊(dui)第76中隊(dui)成為首批在中國使用“野馬”的單位。
1944年(nian)3月(yue),的柏林大空(kong)襲中,P-51戰(zhan)斗機(ji)擊落德機(ji)41架(jia)(jia)。6月(yue),大批P-51戰(zhan)斗機(ji)參加了(le)支援諾曼(man)底登陸作戰(zhan)。1944下半(ban)年(nian),P-51已(yi)牢(lao)牢(lao)控(kong)制(zhi)了(le)西(xi)歐大陸的制(zhi)空(kong)權。二戰(zhan)期間(jian),在歐洲戰(zhan)場,P-51戰(zhan)斗機(ji)出動13873架(jia)(jia)次(ci),投彈(dan)5668噸,擊落敵機(ji)4950架(jia)(jia),擊毀地面敵機(ji)4131架(jia)(jia),被譽為“殲擊機(ji)之王”。
1944年(nian)11月,中國空軍(jun)首次接收美軍(jun)移交的(de)P-51B型,1945年(nian)2月后開始(shi)大量(liang)接收,后期改為性(xing)能(neng)更強(qiang)的(de)P-51C、D、K各型,最初配屬中美混合聯隊(dui)的(de)3、5大隊(dui)。第5大隊(dui)第28中隊(dui)是(shi)中國空軍(jun)第一(yi)個接收“野(ye)馬”的(de)單(dan)位。
1943年(nian)11月25日,中(zhong)美(mei)雙(shuang)方(fang)出動B-25D轟炸新(xin)竹(zhu)機(ji)場,美(mei)14航空隊出動8架(jia)(jia)P-51B掩護B-25D。當(dang)抵(di)達(da)(da)臺灣外海后中(zhong)美(mei)機(ji)群立刻爬升到(dao)130米。從西南方(fang)向(xiang)接近新(xin)竹(zhu)機(ji)場。當(dang)機(ji)群抵(di)達(da)(da)時恰有(you)一(yi)群約(yue)20架(jia)(jia)96艦爆正在(zai)飛行訓練。P-38G先上前攻擊,P-51B隨即迅速(su)脫(tuo)離編(bian)隊沖上去(qu)搶先開火。兩(liang)型(xing)機(ji)在(zai)空中(zhong)擊落12架(jia)(jia)敵機(ji)。P-51B還轉入(ru)對地(di)掃射,摧(cui)毀(hui)了大(da)約(yue)12架(jia)(jia)敵機(ji)。
1943年12月1日,中(zhong)、美(mei)空軍(jun)大規模出擊(ji)香港,8架P-51B再次(ci)擔任護(hu)航任務,但在完成(cheng)任務后(hou)返航至中(zhong)山縣上空時遭到(dao)10架敵戰斗機攔(lan)截。一架P-51B被擊(ji)落。這(zhe)也成(cheng)為(wei)在中(zhong)國戰區損失的第一架“野馬”。
1943年12月24日美(mei)國第14航空(kong)隊6架(jia)P-51B、24架(jia)P-40N戰斗機從桂(gui)林出發,掩護(hu)28架(jia)B-24重型(xing)轟炸機大舉襲擊廣(guang)州天河(he)機場。15時20分(fen),中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)軍(jun)機群在廣(guang)州北部上空(kong)突遭敵10架(jia)中(zhong)(zhong)島(dao)一式(shi)“隼”戰斗機自8千米(mi)高(gao)空(kong)俯沖而下的偷襲,P-51B憑借優異的爬升性能(neng)和加(jia)速性能(neng),立(li)即擺脫了(le)(le)(le)日機的攻擊,并很快利(li)用(yong)性能(neng)優勢扭轉了(le)(le)(le)被動局面,確(que)保轟炸機順利(li)完成了(le)(le)(le)任務。隨(sui)著各型(xing)P-51不(bu)斷(duan)到來,中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)軍(jun)逐漸掌握了(le)(le)(le)中(zhong)(zhong)國上空(kong)的制空(kong)權,無論是最初的P-51B還是后來的P-51D都對(dui)日本主力戰斗機具有絕對(dui)性能(neng)優勢。
1944年8月19日(ri)(ri),裝(zhuang)備”疾風”的(de)日(ri)(ri)本陸軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)(kong)隊第22飛(fei)行戰(zhan)(zhan)(zhan)隊到達漢(han)口(kou),與P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機抗衡,并于(yu)次日(ri)(ri)開始在(zai)湖南一帶襲擊中(zhong)、美(mei)(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)轟炸機。由于(yu)中(zhong)、美(mei)(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)對此沒(mei)有(you)思想準備,這些”疾風”在(zai)局部(bu)地區(qu)取(qu)得了(le)一定的(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)優(you)勢(shi)。隨著P-51D部(bu)隊采用從(cong)歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場引(yin)進的(de)垂直機動戰(zhan)(zhan)(zhan)術,“疾風”的(de)優(you)勢(shi)變為均勢(shi)。由于(yu)各地日(ri)(ri)軍(jun)紛紛要求第22戰(zhan)(zhan)(zhan)隊支援,該戰(zhan)(zhan)(zhan)隊疲于(yu)奔(ben)命,僅一個(ge)月時(shi)間就損失(shi)了(le)一半(ban)的(de)飛(fei)機,戰(zhan)(zhan)(zhan)隊長巖橋也在(zai)奔(ben)襲西安的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗中(zhong)斃命。中(zhong)、美(mei)(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)憑借P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機熟(shu)練上(shang)的(de)優(you)勢(shi),將(jiang)裝(zhuang)備”疾風”的(de)日(ri)(ri)軍(jun)第25、85戰(zhan)(zhan)(zhan)隊先后從(cong)白螺磯和漢(han)口(kou)步步逼退至南京、上(shang)海、北京甚(shen)至漢(han)城(cheng)。
1944年(nian)12月18日(ri)(ri)中(zhong)、美空軍出(chu)動(dong)B-29和P-51、P-40上百架(jia),對(dui)漢口日(ri)(ri)軍基(ji)地進行了大(da)規模轟(hong)炸。日(ri)(ri)軍盡管(guan)事(shi)先得到情報并調集侵華戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)部隊主(zhu)力迎戰(zhan)(zhan),但依然遭到毀滅性打擊。日(ri)(ri)軍絕大(da)部分戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)都在(zai)此役覆滅。1945年(nian)后,日(ri)(ri)本(ben)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)見(jian)到P-51就躲,P-51均(jun)采用鋁質蒙皮的(de)銀(yin)色涂裝,與P-40迷(mi)彩大(da)為不(bu)同,因此日(ri)(ri)機(ji)只要(yao)見(jian)到反射(she)陽光的(de)銀(yin)色飛機(ji)便逃遁(dun)而去(qu),很(hen)少主(zhu)動(dong)與P-51交手(shou)。
1945年初(chu),美(mei)國(guo)海軍(jun)陸戰隊(dui)攻下硫磺島后(hou),P-51也進(jin)駐島的(de)上的(de)機場以(yi)為轟(hong)炸日(ri)本的(de)B-29轟(hong)炸機護航。
1945年1月5日(ri),中、美(mei)空軍集中優勢兵力(li)強攻日(ri)軍武漢據點,P-51B和P-40N輪(lun)番進入(ru)低(di)空掃射.將機(ji)場上(shang)所有目標悉數消滅(mie)。待P-40N掃射過(guo)后,P-51B隨即進入(ru)攻擊航線,沿敵停機(ji)線投放炸彈(dan)。其后兩(liang)天中、美(mei)空軍的大機(ji)群繼續出(chu)動,使用燃(ran)燒彈(dan)和殺爆(bao)彈(dan)輪(lun)番轟炸,將敵機(ji)全部摧毀(hui)在掩體內。經過(guo)3天的猛(meng)烈轟炸.日(ri)軍武漢基地(di)群被徹底摧毀(hui)。
1945年2月(yue)10日為配(pei)合盟軍(jun)在菲律(lv)賓的登陸(lu)作戰,第3大(da)隊(dui)出動(dong)12架(jia)P-51戰斗機(ji)(ji)從老河口出發遠(yuan)征日海(hai)軍(jun)航空隊(dui)在青島的機(ji)(ji)場。P-51在這(zhe)次遠(yuan)程奔(ben)襲中擊毀了地面敵機(ji)(ji)45架(jia),而未(wei)見敵機(ji)(ji)升空應(ying)戰。
1945年(nian)3月7日,第3大(da)隊(dui)的10架(jia)P-51D戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)從老河口長驅直入(ru)南京,掃射、轟炸(zha)了明故宮(gong)機(ji)(ji)(ji)場(chang)和(he)下關碼頭。7中隊(dui)的中國(guo)分隊(dui)長王(wang)(wang)光(guang)(guang)(guang)復(fu)擊落(luo)日機(ji)(ji)(ji)1架(jia),美國(guo)飛(fei)行員擊落(luo)日機(ji)(ji)(ji)3架(jia)。空戰(zhan)(zhan)中7中隊(dui)隊(dui)長葉(xie)(xie)望(wang)飛(fei)和(he)王(wang)(wang)光(guang)(guang)(guang)復(fu)的座機(ji)(ji)(ji)都曾中彈,但卻順利脫(tuo)離戰(zhan)(zhan)場(chang)返(fan)航。途中王(wang)(wang)光(guang)(guang)(guang)復(fu)因(yin)座機(ji)(ji)(ji)不支而跳傘(san),后獲救返(fan)隊(dui)。葉(xie)(xie)望(wang)飛(fei)卻在迫降時不幸負重(zhong)傷犧牲(sheng)。
1945年4月1日(ri)(ri)美(mei)軍在(zai)沖繩島登陸(lu)。為了配(pei)合攻勢,第3大(da)隊(dui)40架(jia)(jia)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)全體(ti)出動遠程奔襲上(shang)海各機(ji)(ji)場。P-51D機(ji)(ji)群于7時整白(bai)陜西安康基地起(qi)飛(fei),經過4小時的(de)(de)(de)(de)跋涉抵達上(shang)海的(de)(de)(de)(de)江灣(wan)、大(da)場機(ji)(ji)場。P-51D機(ji)(ji)群飛(fei)臨目(mu)標上(shang)空(kong)后,立(li)即分散搜(sou)尋目(mu)標。邢海帆沖向江灣(wan)機(ji)(ji)場時發現有一(yi)架(jia)(jia)敵機(ji)(ji)正在(zai)跑道(dao)上(shang)強行起(qi)飛(fei),他(ta)立(li)即將(jiang)其(qi)擊(ji)落,成(cheng)為這場戰(zhan)斗(dou)中(zhong)唯一(yi)獲得(de)空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果(guo)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)行員。隨后3大(da)隊(dui)的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個攻擊(ji)中(zhong)隊(dui)脫離航線拉起(qi)到長江口(kou)上(shang)空(kong),再轉回搜(sou)索江灣(wan)、大(da)場機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)(de)目(mu)標,但沒有發現敵人疏散隱蔽的(de)(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)。擔任掩護的(de)(de)(de)(de)17中(zhong)隊(dui)在(zai)黃浦(pu)江以東上(shang)空(kong)遭遇幾(ji)架(jia)(jia)日(ri)(ri)本戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和返航的(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸機(ji)(ji),遂將(jiang)其(qi)悉數(shu)擊(ji)落。
1945年4月2日、3日3大(da)隊戰斗(dou)機群又(you)連續出擊上海。3大(da)隊從安康出動后,以武漢、南(nan)京等敵占中(zhong)心城(cheng)市為航跡檢測點,每臨一地必下降高度對照(zhao)地標(biao).卻(que)未遭(zao)任(ren)何日軍(jun)飛(fei)機阻攔。在這(zhe)次任(ren)務中(zhong)第3大(da)隊沒有因戰斗(dou)而損失P-51D,卻(que)因故(gu)障和(he)飛(fei)行(xing)疲勞損失了(le)3架P-51D和(he)1名美國飛(fei)行(xing)員。
1945年5月中(zhong)旬以(yi)后(hou)中(zhong)美(mei)、航(hang)空兵向敵(di)后(hou)縱深發展,同年5月8日3大(da)隊出動(dong)P-51D戰斗(dou)機(ji)20架護(hu)航(hang)B-24前(qian)往(wang)天津轟炸,5月28日第(di)3大(da)隊4架P-51D從安(an)康(kang)出擊河(he)南(nan)商丘的(de)日軍,第(di)23中(zhong)隊飛(fei)行員董(dong)斐(fei)成在低飛(fei)掃射時被敵(di)高射炮擊中(zhong)犧牲。
1945年(nian)5月31日(ri),中國空軍4大(da)(da)隊(dui)出動P-51D戰斗機(ji)16架遠征南(nan)京(jing)明(ming)故宮機(ji)場,地面炸(zha)毀(hui)敵運輸機(ji)1架,與敵占數量(liang)優勢的(de)(de)30架三式-“飛(fei)燕”戰斗機(ji)發生空戰。4大(da)(da)隊(dui)飛(fei)行員充分發揮P-51D的(de)(de)速度優勢,從(cong)高空俯沖而下對日(ri)機(ji)發動凌厲(li)攻擊。由(you)于(yu)日(ri)軍有經驗的(de)(de)飛(fei)行員已(yi)經損(sun)失殆盡,空戰很快便成為一(yi)邊倒的(de)(de)屠殺。中方稱擊落(luo)10架日(ri)機(ji)。中方一(yi)架P-51D返航(hang)時因故障(zhang)迫降在霍山西南(nan)的(de)(de)沙灘上。
1945年6月11日中(zhong)(zhong)國空軍第4大隊(dui)8架P-51戰斗機(ji)從恩施出(chu)擊徐州敵(di)軍機(ji)場(chang),分隊(dui)長(chang)嚴仁典在(zai)低空攻擊時被地面炮火擊中(zhong)(zhong),跳傘后(hou)陣亡(wang)。這是中(zhong)(zhong)國空軍在(zai)抗(kang)戰中(zhong)(zhong)犧(xi)牲的最后(hou)一位P-51飛(fei)行員。
1945年8月(yue)14日,中美混合聯隊第5大隊的P-51D從(cong)芷江(jiang)出發(fa),4架P-51D前往湖南(nan)醴陵轟炸敵倉庫,4架P-51D出擊湘潭之敵,2架P-51D前往寶(bao)慶進行氣象偵察。
1945年(nian)8月15日(ri),日(ri)本戰敗(bai)投降,8月21日(ri),野馬負責押解(jie)日(ri)方代表乘坐的(de)飛機到芷江(jiang)投降,中國抗戰獲得(de)最后勝(sheng)利。
抗(kang)戰(zhan)勝利后,國(guo)(guo)(guo)民黨把P-51用于國(guo)(guo)(guo)共內戰(zhan),1948年(nian)(nian)9月23日一架第4大隊的P-51由北平起飛到吉林四平機場(chang)由中國(guo)(guo)(guo)人(ren)民解(jie)放軍接收,之后又有兩架,1948年(nian)(nian)中國(guo)(guo)(guo)人(ren)民解(jie)放軍又在錦州(zhou)找(zhao)到幾架,同年(nian)(nian)11月中國(guo)(guo)(guo)人(ren)民解(jie)放軍成立了第五修(xiu)理(li)廠(chang),先后修(xiu)理(li)了36架,令(ling)解(jie)放軍可用的P-51達到39架,當(dang)中大部份是P-51D,其余是P-51K。
1949年(nian)10月1日中華人民(min)共和(he)國(guo)成立(li)時總共有9架P-51參與開國(guo)大典。
1948年9月(yue)23日,國(guo)民黨空(kong)軍第4大(da)隊(dui)23中隊(dui)上尉分隊(dui)長楊培光駕駛1架美制(zhi)P-51戰(zhan)斗機從(cong)北(bei)平起飛,先飛到(dao)遼源機場,遭到(dao)地(di)面炮火(huo)猛烈射擊,被迫繼續北(bei)飛,后在四(si)平機場降(jiang)落(luo)。
1948年12月(yue)29日,國民黨空軍第4大隊(dui)23中隊(dui)中尉飛(fei)(fei)行(xing)員(yuan)譚漢洲駕駛1架美(mei)制P-51戰斗(dou)機(ji)從青(qing)島起飛(fei)(fei),在沈陽北陵機(ji)場降落。
1949年(nian)1月14日,國(guo)民(min)黨空(kong)軍(jun)第3大隊28中(zhong)隊中(zhong)尉飛行(xing)員閻承蔭駕駛1架美制P-51戰斗機(ji)從南京(jing)飛機(ji),飛抵濟南張莊(zhuang)機(ji)場(chang)。(閻承蔭的三(san)哥就是在(zai)抗戰時期(qi)發明了空(kong)中(zhong)降落傘雷的著名飛行(xing)教官閻雷)。
1950年,朝鮮戰爭爆(bao)發,P-51也入朝參戰,成為聯合國軍的(de)對地攻擊機,這是螺旋槳戰機最后的(de)用途。
由于P-51,在盟(meng)軍(jun)最(zui)(zui)高(gao)(gao)防御(yu)力代表(biao)的P-47與盟(meng)軍(jun)最(zui)(zui)高(gao)(gao)綜合(he)機(ji)動性(xing)代表(biao)的“噴火(huo)式”戰(zhan)斗機(ji)之(zhi)(zhi)間,取得了向來(lai)難(nan)以(yi)兩全的最(zui)(zui)佳折衷,而又能以(yi)遠低于前兩者的生產與后勤成本(ben)供應(ying)前線,同時(shi)還具備盟(meng)軍(jun)中最(zui)(zui)高(gao)(gao)水平的高(gao)(gao)速巡航性(xing)能與高(gao)(gao)速操控性(xing),在盟(meng)軍(jun)迫切需要高(gao)(gao)空高(gao)(gao)速護航機(ji)種,以(yi)圖反攻的重大時(shi)間點上,在眾多(duo)競爭者之(zhi)(zhi)中率先達成此(ci)等(deng)均(jun)衡性(xing),因此(ci)拔得頭籌。成為后期(qi)歐陸(lu)空戰(zhan)中的主角,并獲(huo)得"最(zui)(zui)優秀戰(zhan)斗機(ji)"之(zhi)(zhi)名。
P-51戰斗機(ji)(ji)是二戰中盟軍(jun)最優秀的(de)全能活塞動力戰斗機(ji)(ji)之一,也是盟軍(jun)空(kong)(kong)權的(de)象(xiang)征(zheng),擊(ji)落(luo)(luo)了(le)(le)4950架敵機(ji)(ji),占美國(guo)陸(lu)軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)軍(jun)在歐洲上空(kong)(kong)擊(ji)落(luo)(luo)總數(shu)的(de)48.9%,并擊(ji)毀(hui)了(le)(le)4131個地面目標,另外還擊(ji)落(luo)(luo)了(le)(le)超過230枚V-1飛彈,甚至還擊(ji)落(luo)(luo)了(le)(le)德(de)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)最精銳的(de)噴(pen)氣(qi)式戰斗機(ji)(ji)。功能、尺寸與當時英國(guo)的(de)噴(pen)火戰斗機(ji)(ji)、德(de)國(guo)的(de)BF-109戰斗機(ji)(ji)、日本的(de)零式戰斗機(ji)(ji)相當。