京滬鐵路跨越黃河的鐵路橋(qiao)。亞(ya)洲跨徑最大的橋(qiao)梁，世界十(shi)大預(yu)應(ying)力混凝土斜(xie)拉橋(qiao)中排行(xing)第8位。
有舊(jiu)橋(qiao)(qiao)和(he)新橋(qiao)(qiao)。舊(jiu)橋(qiao)(qiao)于山東省濟南(nan)市以北約7公里處,在京滬(hu)鐵路濼(luo)口站和(he)山站之間(jian)跨(kua)越黃河，又(you)稱濼(luo)口黃河橋(qiao)(qiao)。這座橋(qiao)(qiao)于1909（清朝(chao)宣統元年(nian)(nian)）7月(yue)開工,1912年(nian)(nian)11月(yue)29日(ri)竣工。橋(qiao)(qiao)長度(du)為(wei)1255.2米(mi),桁(heng)(heng)寬9.4米(mi)。這座橋(qiao)(qiao)有12孔(kong)(kong)(kong),其(qi)中9個為(wei)91.5米(mi)簡支下承桁(heng)(heng)梁，其(qi)他(ta)3個孔(kong)(kong)(kong)為(wei)128.1米(mi)錨(mao)跨(kua)、7.45米(mi)懸(xuan)臂和(he)109.8米(mi)掛孔(kong)(kong)(kong)組成的懸(xuan)臂梁。橋(qiao)(qiao)墩(dun)建于粘夾細砂層上，其(qi)基礎采用氣壓沉箱和(he)鋼筋混凝(ning)土樁基種。
新橋距(ju)舊橋約20公里(li)，位于(yu)山東省齊(qi)河(he)縣曹(cao)家圈。這座橋于(yu)1972年6月正(zheng)式(shi)(shi)開工(gong)，1976年竣(jun)工(gong)，1981年7月正(zheng)式(shi)(shi)同舊橋分流(liu)通車(che)。
新(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)為雙線橋(qiao)(qiao)(qiao)。為了配合水利(li)部門改善黃河、展寬河段，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)全長(chang)5698.3米(mi)(mi)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)530.65米(mi)(mi)，跨度為112+120+120+112米(mi)(mi)4孔(kong)連續鋼桁梁(liang)(liang)和(he)1孔(kong)64米(mi)(mi)簡支鋼桁梁(liang)(liang),南北兩岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)分別(bie)為48孔(kong)和(he)110孔(kong)31.7米(mi)(mi)預應(ying)力混凝土簡支梁(liang)(liang)。正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)部分引橋(qiao)(qiao)(qiao)的下部結構(gou)為圓端(duan)形橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)，其(qi)余為雙圓柱式剛架橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)、后仰式橋(qiao)(qiao)(qiao)臺。根據地質不同，基礎(chu)有沉井、直徑0.55米(mi)(mi)管樁和(he)直徑1.1米(mi)(mi)鉆孔(kong)樁3種。
該橋總寬19.5m，其(qi)中車(che)行道15m，兩(liang)側人行道各2m。主梁斷面為閉口(kou)雙(shuang)室箱梁，梁高2.75m，采用掛籃懸澆施工。
全橋主(zhu)要(yao)工程量：129個墩采用直徑1.1米(mi)(mi)、長55米(mi)(mi)或45米(mi)(mi)的鉆孔樁(zhuang)共947根約4.5萬(wan)延米(mi)(mi)；直徑0.55米(mi)(mi)管(guan)樁(zhuang)21720延米(mi)(mi)；鋼梁及支(zhi)座(zuo)重4600噸;混凝土12700立方(fang)米(mi)(mi)；31.7米(mi)(mi)預應力混凝土梁316孔。
橋塔為A型門式立體(ti)結構，塔高68.4m，塔梁分離，塔墩(dun)固結。索面(mian)采用(yong)扇形布置，索距(ju)8m，每(mei)(mei)塔共11對索。每(mei)(mei)根拉(la)索由2～4束組成，每(mei)(mei)束用(yong)67～121根Φ5鍍鋅鋼(gang)絲(si)組成，用(yong)鉛制套管壓(ya)水(shui)泥漿(jiang)進行防護。拉(la)索錨(mao)頭采用(yong)冷鑄鐓頭錨(mao)。于1982年建成。主梁斷面(mian)為閉口(kou)雙室箱梁，梁高2.75m，采用(yong)掛籃懸澆(jiao)施工。
斜拉橋(qiao)是(shi)一種橋(qiao)面體(ti)系受壓、支撐(cheng)體(ti)系受拉的橋(qiao)梁，其(qi)橋(qiao)面體(ti)系用加勁梁構成，其(qi)支撐(cheng)體(ti)系由鋼索(suo)組成。
自從1956年瑞典Stromsun橋開始了現代斜拉橋的(de)先端后(hou)，隨著材料科(ke)(ke)學(xue)與(yu)計(ji)算機科(ke)(ke)學(xue)的(de)發展，中國國內(nei)外(wai)修建(jian)了大(da)量的(de)斜拉橋，其跨(kua)徑也在逐步增大(da)。斜拉橋以其跨(kua)越能力大(da)、結構性能好、施工簡便、易于維修、造價便宜和(he)外(wai)形輕(qing)巧美觀等(deng)特(te)點，使其得到迅速發展。
斜(xie)(xie)拉橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)主要特點是利用橋(qiao)塔(ta)引出的(de)(de)(de)(de)斜(xie)(xie)纜(lan)索作(zuo)為梁(liang)(liang)垮的(de)(de)(de)(de)彈性中間支撐，借以(yi)降低梁(liang)(liang)垮的(de)(de)(de)(de)截(jie)面彎矩(ju)，減輕(qing)梁(liang)(liang)重，提(ti)高梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)跨越能(neng)(neng)力。當(dang)然，斜(xie)(xie)纜(lan)索對梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)這種彈性支撐作(zuo)用，只有在(zai)斜(xie)(xie)纜(lan)索始(shi)終處于拉緊狀(zhuang)態才能(neng)(neng)得到充分的(de)(de)(de)(de)發揮。因此必須在(zai)承受荷(he)載(zai)前對斜(xie)(xie)拉索進行預拉。這樣的(de)(de)(de)(de)預拉還(huan)可(ke)以(yi)減小斜(xie)(xie)纜(lan)索的(de)(de)(de)(de)應力變化幅度(du)(du)，提(ti)高拉索剛度(du)(du)，從而改(gai)善結構的(de)(de)(de)(de)受力狀(zhuang)況，此外，斜(xie)(xie)纜(lan)索的(de)(de)(de)(de)水平分力對主梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)軸向預施壓(ya)力可(ke)以(yi)增(zeng)強(qiang)主梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)抗裂性能(neng)(neng)，節(jie)約(yue)高強(qiang)度(du)(du)鋼材的(de)(de)(de)(de)用量(liang)。
斜(xie)拉(la)橋是一個有索(suo)、塔、梁(liang)三種基本結(jie)構組成(cheng)的(de)(de)(de)組合結(jie)構。在(zai)斜(xie)拉(la)橋中，梁(liang)和塔是主(zhu)要承重構件，通過纜(lan)(lan)索(suo)的(de)(de)(de)拉(la)結(jie)組合成(cheng)整體結(jie)構。根據梁(liang)的(de)(de)(de)支(zhi)撐方式，其中包括梁(liang)與塔或(huo)墩的(de)(de)(de)聯結(jie)方式，組成(cheng)不同形(xing)(xing)式的(de)(de)(de)母(mu)體結(jie)構，但都是借斜(xie)纜(lan)(lan)索(suo)將(jiang)梁(liang)以彈(dan)性支(zhi)撐的(de)(de)(de)形(xing)(xing)式吊掛在(zai)塔上，這種中間彈(dan)性支(zhi)撐（斜(xie)纜(lan)(lan)索(suo)）增強了(le)梁(liang)的(de)(de)(de)剛度，形(xing)(xing)成(cheng)了(le)多點彈(dan)性支(zhi)撐的(de)(de)(de)變截面連(lian)續梁(liang)、單懸臂梁(liang)、T型剛架及連(lian)續剛架。
中國在1975年(nian)第一座斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)——四川云陽橋(qiao)(qiao)(qiao)修建(jian)至(zhi)今(jin)，橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工作者(zhe)在吸收(shou)國外先進(jin)技(ji)術和經驗的(de)(de)(de)基(ji)礎上(shang)(shang)(shang)，不斷(duan)(duan)發(fa)(fa)展創新，從上(shang)(shang)(shang)個世紀90年(nian)代至(zhi)今(jin)，斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)特別是大跨(kua)(kua)(kua)度斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設突飛猛進(jin)，以上(shang)(shang)(shang)海楊浦大橋(qiao)(qiao)(qiao)為標志，主跨(kua)(kua)(kua)超過600m的(de)(de)(de)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)有：主跨(kua)(kua)(kua)605m、疊合梁(liang)型(xing)(xing)(xing)鉆石型(xing)(xing)(xing)塔的(de)(de)(de)青州(zhou)閩江橋(qiao)(qiao)(qiao)；主跨(kua)(kua)(kua)618m、混合梁(liang)型(xing)(xing)(xing)鉆石型(xing)(xing)(xing)主塔的(de)(de)(de)武漢長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)；主跨(kua)(kua)(kua)628m、鋼箱(xiang)梁(liang)型(xing)(xing)(xing)鉆石型(xing)(xing)(xing)主塔的(de)(de)(de)南(nan)京長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)，以及在建(jian)的(de)(de)(de)南(nan)京長江三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)。這(zhe)些橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)(de)(de)建(jian)設不斷(duan)(duan)采(cai)用新技(ji)術，探索新方法，從而使(shi)中國長大斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展與建(jian)設跨(kua)(kua)(kua)入(ru)世界先進(jin)行列。
斜(xie)拉索(suo)在構造上(shang)可分為剛性索(suo)和柔(rou)性索(suo)兩大類(lei)，在現(xian)代斜(xie)拉橋發展中，密(mi)索(suo)薄梁是發展方向，從而使(shi)柔(rou)性索(suo)得(de)以大量采(cai)用。
拉(la)索縱向布置形(xing)(xing)式多種多樣，但(dan)常用的是輻射形(xing)(xing)、豎琴形(xing)(xing)、扇形(xing)(xing)和星形(xing)(xing)四(si)種。
斜拉索(suo)的橫(heng)橋布置分單(dan)索(suo)面、雙(shuang)索(suo)面和三索(suo)面三種，其中上索(suo)面應用最廣。
斜拉橋主塔(ta)不僅(jin)承受自身(shen)重力(li)(li)，還要(yao)考慮通過拉索傳遞給塔(ta)身(shen)的(de)(de)主梁(liang)橋面(mian)(mian)系(xi)的(de)(de)重量，以及主梁(liang)橋面(mian)(mian)系(xi)所承受的(de)(de)豎向(xiang)和(he)水平荷載(zai)，因此主塔(ta)不僅(jin)要(yao)承受巨大(da)軸力(li)(li)，還要(yao)承受巨大(da)的(de)(de)彎(wan)矩。橋塔(ta)一般為空心(xin)斷面(mian)(mian)，用鋼(gang)結構或鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝土制作，根據需要(yao)也可采用預應(ying)力(li)(li)混(hun)(hun)凝土結構。橋塔(ta)的(de)(de)結構形(xing)式應(ying)根據斜拉索的(de)(de)布置，橋面(mian)(mian)寬度以及主梁(liang)跨度等(deng)因素決定。
主梁(liang)(liang)(liang)按材(cai)料(liao)不同(tong)分(fen)為鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)、混凝土梁(liang)(liang)(liang)及鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)上加設混凝土橋面(mian)板(ban)的(de)結合(he)梁(liang)(liang)(liang)三類。其中鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)有按其結構(gou)形(xing)式分(fen)為鋼(gang)桁架和實腹梁(liang)(liang)(liang)兩類。
主梁結(jie)構體系按梁塔(ta)索三者(zhe)結(jie)合方式，可分成(cheng)四種不同體系。
漂(piao)浮體系：塔墩(dun)固(gu)結(jie)，塔梁分離，主梁除(chu)兩端(duan)有支撐外，其余(yu)全部由拉(la)索懸吊，這(zhe)種體系不能對梁提供有效的橫向(xiang)支撐，給結(jie)構(gou)體系的溫(wen)度收縮和(he)徐變(bian)內力(li)(li)小，各截面變(bian)形(xing)和(he)內力(li)(li)變(bian)化平緩、受力(li)(li)均勻，但在懸臂施工時須在塔柱處(chu)加臨時固(gu)結(jie)。
支撐(cheng)體系(xi)：塔墩固結，塔梁(liang)(liang)分離(li)，主(zhu)梁(liang)(liang)在(zai)塔墩上設(she)置豎向(xiang)支承(cheng)，成(cheng)為具有多點彈性(xing)支承(cheng)的三跨(kua)連續梁(liang)(liang)或懸臂梁(liang)(liang)，后(hou)者即在(zai)跨(kua)中設(she)鉸或掛孔，掛孔需要有一(yi)(yi)定(ding)長度(du)，以免在(zai)一(yi)(yi)側受到荷(he)載時(shi)，導致掛孔發生過(guo)大傾斜(xie)。
塔(ta)(ta)梁固結體系：塔(ta)(ta)梁固結并(bing)支承在(zai)墩上，斜拉索為彈性支承，它可以用于連續梁或懸(xuan)臂(bei)梁，梁的(de)內力和擾(rao)度直接同主梁與塔(ta)(ta)的(de)彎曲剛度比值有關。
剛構體(ti)系：梁塔(ta)墩互為(wei)固(gu)結，形成跨(kua)度內(nei)具有(you)多點彈性支承(cheng)的剛構。
斜(xie)拉(la)橋的施(shi)(shi)工(gong)架設方法總的來說(shuo)有(you)三種(zhong)常用方法：支架法、頂推法和(he)懸臂施(shi)(shi)工(gong)法。前兩種(zhong)方法在(zai)早期的斜(xie)拉(la)橋施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)多(duo)采(cai)用，對于長大(da)斜(xie)拉(la)橋，尤其是多(duo)跨密(mi)索斜(xie)拉(la)橋多(duo)采(cai)用從(cong)橋塔向(xiang)兩側的懸臂施(shi)(shi)工(gong)，用斜(xie)纜逐節支承。
一鋼(gang)斜(xie)拉(la)(la)橋施(shi)(shi)工(gong)(gong)，大多是工(gong)(gong)廠電焊加工(gong)(gong)，運至(zhi)工(gong)(gong)地，用吊機整(zheng)體起吊，或(huo)分(fen)塊起吊，就位后(hou)用高強度(du)螺栓連接成型(xing)。二混凝土斜(xie)拉(la)(la)橋施(shi)(shi)工(gong)(gong)有現澆和(he)預制拼裝(zhuang)及其它組合的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝。
當(dang)節(jie)段比較(jiao)短時(shi)，可采用一般T型(xing)剛構的施(shi)工(gong)工(gong)藝。
當節段比(bi)較(jiao)(jiao)長(chang)時(shi)，重量比(bi)較(jiao)(jiao)大時(shi)，可采(cai)用凸(tu)(tu)型（或凹型，單索面采(cai)用凸(tu)(tu)型，雙索面采(cai)用凹型）施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)。其構思是化整為零，即將斷面分成二部分，第一(yi)部分先用傳統(tong)(tong)的(de)(de)懸臂施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)轉移(yi)：斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)拉(la)索張(zhang)拉(la)到(dao)設(she)計(ji)噸(dun)位(wei)錨(mao)(mao)(mao)(mao)固(gu)后(hou)，解除錨(mao)(mao)(mao)(mao)固(gu)系統(tong)(tong)的(de)(de)斜(xie)向(xiang)拉(la)桿(gan)；鋪好走(zou)行(xing)(xing)滑(hua)(hua)道，兩側(ce)滑(hua)(hua)到(dao)高差小于(yu)規定值；用錨(mao)(mao)(mao)(mao)固(gu)系統(tong)(tong)的(de)(de)垂(chui)直吊桿(gan)將掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)桁架(jia)與底模(mo)及外側(ce)模(mo)等慢(man)(man)慢(man)(man)落在走(zou)行(xing)(xing)滑(hua)(hua)道上(shang)(shang)；解除錨(mao)(mao)(mao)(mao)固(gu)系統(tong)(tong)的(de)(de)垂(chui)直吊桿(gan)；在桁梁(liang)(liang)的(de)(de)尾部橫梁(liang)(liang)上(shang)(shang)，對稱(cheng)安(an)裝(zhuang)兩臺(tai)千斤頂(ding)(ding)，用這兩臺(tai)千斤頂(ding)(ding)，將調高楔塊頂(ding)(ding)離斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)主(zhu)梁(liang)(liang)底面，裝(zhuang)入走(zou)行(xing)(xing)輪并進行(xing)(xing)錨(mao)(mao)(mao)(mao)固(gu)；將穿心式千斤頂(ding)(ding)，用這兩臺(tai)千斤頂(ding)(ding)放在滑(hua)(hua)道前(qian)端的(de)(de)頂(ding)(ding)座上(shang)(shang)，并將精軋螺紋(wen)鋼筋一(yi)端連接(jie)其上(shang)(shang)，另(ling)一(yi)端與掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)的(de)(de)走(zou)行(xing)(xing)牛腿(tui)相連接(jie)。千斤頂(ding)(ding)同時(shi)反復頂(ding)(ding)拉(la)，使掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)遷(qian)移(yi)。同時(shi)將主(zhu)梁(liang)(liang)上(shang)(shang)的(de)(de)錨(mao)(mao)(mao)(mao)固(gu)系統(tong)(tong)部件移(yi)至下(xia)一(yi)段安(an)裝(zhuang)位(wei)置；掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)走(zou)行(xing)(xing)就(jiu)位(wei)后(hou)，借(jie)助于(yu)千斤頂(ding)(ding)拆除走(zou)行(xing)(xing)輪，用錨(mao)(mao)(mao)(mao)固(gu)系統(tong)(tong)吊升，安(an)裝(zhuang)掛(gua)(gua)籃(lan)(lan)(lan)到(dao)設(she)計(ji)位(wei)置。
施(shi)工(gong)要點(dian)：1掛籃的(de)(de)(de)安裝標高，要嚴格按設計給(gei)定(ding)值就位。2預(yu)留孔(kong)應準確，不得使吊桿及拉桿受彎。3掛籃的(de)(de)(de)預(yu)拉力，要按設計準確設置。4錨(mao)固螺(luo)栓(shuan)要借助千斤頂將其擰緊。5外側模在錨(mao)墊(dian)板處不要包死(si)。6掛籃走行時，一定(ding)要平穩前移。7懸臂(bei)澆筑(zhu)混(hun)凝土時應從掛籃的(de)(de)(de)前端分層均勻的(de)(de)(de)向掛籃尾端進行。8千斤頂是施(shi)工(gong)中(zhong)的(de)(de)(de)重要工(gong)具，必須認真保養。9走行系統要經常進行潤滑保護(hu)。
短平(ping)臺復合型牽(qian)索掛籃由掛籃平(ping)臺、三(san)角架和伺服系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)（包括牽(qian)索系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、懸吊系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、走行系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、錨固系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、水(shui)平(ping)支承系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)、微調定位(wei)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)等）三(san)大(da)部(bu)分組成。
主梁節段(duan)施工中(zhong)，在(zai)(zai)掛籃前(qian)吊(diao)桿和牽(qian)索共(gong)同作用條件下，必(bi)(bi)須保(bao)證前(qian)吊(diao)桿受(shou)拉力，而且拉力值必(bi)(bi)須在(zai)(zai)設計規定范圍內(nei)。為此要安裝(zhuang)測力計。
對于普遍使用(yong)的(de)懸臂掛籃(lan)無(wu)論是桁架式(shi)(shi)還是斜(xie)拉式(shi)(shi)均為(wei)(wei)后支(zhi)點(dian)(dian)形式(shi)(shi)，這(zhe)種(zhong)掛籃(lan)為(wei)(wei)單懸臂受(shou)力，承(cheng)受(shou)負彎(wan)(wan)矩較(jiao)大，所以澆筑節段長度(du)受(shou)限制(zhi)。而(er)前支(zhi)點(dian)(dian)掛籃(lan)能充分利(li)用(yong)斜(xie)拉索的(de)作用(yong)變懸臂負彎(wan)(wan)矩受(shou)力為(wei)(wei)簡(jian)支(zhi)正彎(wan)(wan)矩受(shou)力。這(zhe)樣澆筑長度(du)和承(cheng)受(shou)能力可大大提高(gao)。
施(shi)工(gong)工(gong)藝：1掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)懸掛(gua)(gua)(gua)脫空(kong)，此(ci)時后(hou)(hou)(hou)反(fan)力(li)點作用(yong)(yong)力(li)向(xiang)下，掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)掛(gua)(gua)(gua)梁(liang)作用(yong)(yong)力(li)向(xiang)上，掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)主縱梁(liang)承受(shou)負(fu)彎矩(ju)。2掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)前移(yi)，掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)仍(reng)承受(shou)負(fu)彎矩(ju)，呈(cheng)單臂狀態(tai)。3掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)掛(gua)(gua)(gua)梁(liang)頂升，后(hou)(hou)(hou)錨固(gu)點錨固(gu)，使掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)就(jiu)位，后(hou)(hou)(hou)反(fan)力(li)點使標(biao)高(gao)(gao)大致調平，設預抬高(gao)(gao)量。4拉(la)索(suo)與(yu)掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)聯結，進(jin)行第(di)一次(ci)索(suo)力(li)張(zhang)拉(la)，此(ci)時掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)前支點受(shou)力(li)，縱梁(liang)受(shou)正彎矩(ju)呈(cheng)簡支狀態(tai)。5澆至1/2梁(liang)段進(jin)行第(di)二次(ci)索(suo)力(li)張(zhang)拉(la)。6角完全斷面梁(liang)段混(hun)凝(ning)(ning)土后(hou)(hou)(hou)，掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)端部彈性下擾(rao)度(du)小于規定值(zhi)。7檢測梁(liang)段標(biao)高(gao)(gao)，待(dai)混(hun)凝(ning)(ning)土達(da)到(dao)強度(du)張(zhang)拉(la)預應力(li)束(shu)。8掛(gua)(gua)(gua)籃(lan)脫空(kong)待(dai)前移(yi)。
中國內(nei)外已(yi)有幾(ji)十座用(yong)(yong)懸(xuan)(xuan)臂(bei)拼(pin)(pin)裝法建造的(de)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)。懸(xuan)(xuan)臂(bei)拼(pin)(pin)裝法既可用(yong)(yong)于鋼(gang)和鋼(gang)與混凝土結(jie)合(he)(he)梁斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)，也可用(yong)(yong)于預(yu)應力混凝土斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)的(de)施工。懸(xuan)(xuan)臂(bei)法一般是在塔柱(zhu)區(qu)現(xian)澆0號梁段(duan)，以作(zuo)為放置起(qi)吊設(she)備(bei)的(de)起(qi)始梁段(duan)，然后用(yong)(yong)各(ge)種起(qi)吊設(she)備(bei)從塔柱(zhu)兩側依次對稱安裝梁段(duan)，使(shi)懸(xuan)(xuan)臂(bei)伸長(chang)直到(dao)合(he)(he)攏。懸(xuan)(xuan)臂(bei)可用(yong)(yong)單懸(xuan)(xuan)臂(bei)拼(pin)(pin)裝，也可用(yong)(yong)雙懸(xuan)(xuan)臂(bei)對稱拼(pin)(pin)裝。下面結(jie)合(he)(he)上海楊浦大橋(qiao)來看看結(jie)合(he)(he)主梁斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)的(de)懸(xuan)(xuan)臂(bei)施工：
0號段安裝(zhuang)是整(zheng)個主橋(qiao)安裝(zhuang)的基礎和關鍵，因(yin)此(ci)(ci)質量要求嚴格(ge)，安裝(zhuang)后的軸線(xian)和標高(gao)必(bi)(bi)須(xu)與設(she)計一致(zhi)。為(wei)克服主橋(qiao)安裝(zhuang)過程中產生的傾覆力矩(ju)和剪力，必(bi)(bi)須(xu)將該段鋼梁臨時固(gu)結(jie)。因(yin)此(ci)(ci)安裝(zhuang)該段前必(bi)(bi)須(xu)先加(jia)工(gong)臨時固(gu)結(jie)裝(zhuang)置并安裝(zhuang)到位。
0號段(duan)由三(san)個節段(duan)組成，施工時(shi)(shi)(shi)先吊(diao)裝(zhuang)中間節段(duan)，采用(yong)卷揚(yang)機(ji)加索具(ju)的(de)方法，將(jiang)定滑輪(lun)安裝(zhuang)在(zai)主塔(ta)上部的(de)進人孔上，用(yong)地(di)面(mian)卷揚(yang)機(ji)通過滑輪(lun)組將(jiang)鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)直(zhi)接從地(di)面(mian)起吊(diao)。當起吊(diao)超過主塔(ta)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)時(shi)(shi)(shi)，將(jiang)原先與橫(heng)(heng)軸線平行(xing)(xing)的(de)鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)轉90度，使之(zhi)與縱軸線平行(xing)(xing)，然后由橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)上的(de)卷揚(yang)機(ji)將(jiang)鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)移至臨(lin)時(shi)(shi)(shi)固結裝(zhuang)置(zhi)上，慢慢放(fang)下是臨(lin)時(shi)(shi)(shi)固結裝(zhuang)置(zhi)上的(de)肋板插到下部鋼(gang)管桁架上的(de)槽底。測的(de)鋼(gang)梁(liang)(liang)(liang)軸線和(he)標高(gao)與設計一致時(shi)(shi)(shi)，將(jiang)臨(lin)時(shi)(shi)(shi)固結裝(zhuang)置(zhi)上部和(he)下部焊接。用(yong)相同的(de)方法安裝(zhuang)另一根(gen)主梁(liang)(liang)(liang)和(he)三(san)根(gen)橫(heng)(heng)梁(liang)(liang)(liang)。
待框架形成后(hou)，即安(an)裝0號索，然后(hou)利用(yong)原有的(de)起吊設備安(an)裝橋面(mian)板。
為(wei)使1號(hao)段主梁(liang)安裝時在(zai)0號(hao)段處不發生過大彎矩，在(zai)河跨、岸跨兩個(ge)0號(hao)段上(shang)(shang)設置臨時接索(suo)。為(wei)此在(zai)中間0號(hao)段上(shang)(shang)安裝了一(yi)個(ge)臨時索(suo)塔。
梁與梁之間采(cai)用摩(mo)擦型高強螺栓(shuan)連接。
標準段(duan)鋼梁由特制的橋面吊(diao)機安裝(zhuang)。橋面吊(diao)機由底座、機身和扒桿(gan)組成，在現(xian)場由0號上的扒桿(gan)拼裝(zhuang)。
鋼梁(liang)安裝(zhuang)(zhuang)時(shi)，構件(jian)由加(jia)工(gong)廠運至(zhi)工(gong)地，用安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)地面(mian)(mian)上(shang)(shang)的門吊(diao)和小平(ping)車將其運至(zhi)安裝(zhuang)(zhuang)在(zai)主塔一側由萬能桿(gan)拼裝(zhuang)(zhuang)而成的垂直(zhi)提升處，由垂直(zhi)提升到橋面(mian)(mian)經過改(gai)制的運輸(shu)車上(shang)(shang)，運至(zhi)安裝(zhuang)(zhuang)所在(zai)位置，然后(hou)由橋面(mian)(mian)吊(diao)機安裝(zhuang)(zhuang)就位。
一節(jie)鋼梁(liang)(liang)(liang)的安(an)(an)(an)裝順序為：主梁(liang)(liang)(liang)安(an)(an)(an)裝------橫梁(liang)(liang)(liang)安(an)(an)(an)裝------小縱(zong)梁(liang)(liang)(liang)安(an)(an)(an)裝------檢(jian)修行車軌道(dao)梁(liang)(liang)(liang)安(an)(an)(an)裝------人行道(dao)挑梁(liang)(liang)(liang)安(an)(an)(an)裝-------斜拉(la)索(suo)安(an)(an)(an)裝------橋面板安(an)(an)(an)裝------調整索(suo)力-----橋面吊機前移下一節(jie)段------重復上述步驟------澆筑橋面接縫(feng)混凝土。
斜拉索(suo)出廠前盤(pan)繞在特制的(de)索(suo)盤(pan)上，運(yun)至工地(di)后，由地(di)面(mian)水平和垂直運(yun)輸設備(bei)將(jiang)其(qi)運(yun)到橋面(mian)，再(zai)由橋面(mian)吊機將(jiang)索(suo)濟南黃河大(da)橋
盤(pan)放(fang)(fang)在(zai)(zai)特(te)制的(de)放(fang)(fang)索架上(shang)(shang)(shang)。施工時由安(an)裝(zhuang)在(zai)(zai)橋(qiao)面上(shang)(shang)(shang)的(de)卷揚機(ji)(ji)通(tong)過(guo)塔頂(ding)上(shang)(shang)(shang)的(de)索具及滑輪組(zu)將(jiang)(jiang)(jiang)斜(xie)拉(la)(la)(la)索緩緩抽出，然后(hou)用(yong)橋(qiao)面吊(diao)機(ji)(ji)將(jiang)(jiang)(jiang)錨固(gu)端(duan)錨具在(zai)(zai)鋼(gang)主梁中(zhong)安(an)裝(zhuang)就(jiu)位(wei)(wei)。此時塔頂(ding)上(shang)(shang)(shang)的(de)滑輪組(zu)繼續將(jiang)(jiang)(jiang)斜(xie)拉(la)(la)(la)索牽引(yin)，當(dang)張拉(la)(la)(la)端(duan)錨頭(tou)接近塔柱上(shang)(shang)(shang)的(de)安(an)裝(zhuang)鎖孔時，將(jiang)(jiang)(jiang)其和張拉(la)(la)(la)千斤(jin)頂(ding)上(shang)(shang)(shang)伸出的(de)鋼(gang)絞線連接開(kai)動塔內張拉(la)(la)(la)用(yong)千斤(jin)頂(ding)牽引(yin)至所(suo)需(xu)位(wei)(wei)置，然后(hou)套上(shang)(shang)(shang)固(gu)定螺栓。斜(xie)拉(la)(la)(la)索就(jiu)位(wei)(wei)后(hou)即可張拉(la)(la)(la)。
斜拉(la)橋在向(xiang)大跨(kua)度發(fa)展過程中，需要注意和(he)更(geng)進一(yi)步(bu)探討一(yi)下問題：
1.預應力(li)混凝土斜拉橋的(de)長懸(xuan)臂(bei)不對稱(cheng)施工(gong)問題。此時要注(zhu)意力(li)學模式的(de)轉變。
2.斜拉索的索力測試(shi)和長索應力松(song)弛問題。
3。注(zhu)意(yi)斜拉索的(de)耐(nai)久性，在防護上采用必要措施。
4.注意飛對(dui)稱力(li)影(ying)響及風力(li)影(ying)響。
斜拉(la)橋施(shi)(shi)工(gong)朝著簡化和減少施(shi)(shi)工(gong)機械(xie)設備(bei)、機具而加強施(shi)(shi)工(gong)控制管(guan)理的方向發(fa)展(zhan)。施(shi)(shi)工(gong)前要做詳細的施(shi)(shi)工(gong)計算，施(shi)(shi)工(gong)時加強測量(liang)分析，來調整施(shi)(shi)工(gong)。
黃(huang)河公路(lu)大橋鉆孔灌注(zhu)樁施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝
洛陽(yang)黃(huang)河(he)公路(lu)大橋(qiao)全橋(qiao)為(wei)(wei)67孔(kong)(kong)50米(mi)(mi)予應(ying)力鋼筋混凝土梁，除兩岸(an)橋(qiao)臺(tai)采(cai)用沉井(jing)基礎處，其余66個(ge)(ge)橋(qiao)墩均采(cai)用鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌注(zhu)(zhu)樁基礎，鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌注(zhu)(zhu)樁工作量大，在(zai)卵(luan)(luan)(luan)石(shi)層(ceng)(ceng)中(zhong)鉆(zhan)孔(kong)(kong)深達30余米(mi)(mi)。經過(guo)(guo)一(yi)(yi)年多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)施(shi)工實(shi)踐，初(chu)步(bu)挖掘了一(yi)(yi)些(xie)沖(chong)擊(ji)鉆(zhan)孔(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)規律性，但還不能(neng)說完(wan)全占有施(shi)工的(de)(de)(de)(de)(de)主動權。根(gen)據(ju)地質(zhi)(zhi)鉆(zhan)探資料，鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌注(zhu)(zhu)樁基礎處在(zai)第四紀石(shi)英巖、石(shi)英砂(sha)巖的(de)(de)(de)(de)(de)卵(luan)(luan)(luan)石(shi)層(ceng)(ceng)中(zhong)，自河(he)床面以(yi)下(xia)(xia)6至8米(mi)(mi)（個(ge)(ge)別為(wei)(wei)10米(mi)(mi)）為(wei)(wei)細砂(sha)、粉砂(sha)層(ceng)(ceng)，以(yi)下(xia)(xia)則為(wei)(wei)緊(jin)密卵(luan)(luan)(luan)石(shi)層(ceng)(ceng)粒徑有達40至50厘(li)米(mi)(mi)，有些(xie)鉆(zhan)孔(kong)(kong)夾層(ceng)(ceng)厚1米(mi)(mi)以(yi)內的(de)(de)(de)(de)(de)砂(sha)層(ceng)(ceng)或(huo)卵(luan)(luan)(luan)石(shi)近(jin)代膠結層(ceng)(ceng)，在(zai)施(shi)工過(guo)(guo)程中(zhong)應(ying)根(gen)據(ju)水(shui)文及地質(zhi)(zhi)變化(hua)情況(kuang)，采(cai)取(qu)相(xiang)應(ying)措施(shi)，保(bao)證鉆(zhan)孔(kong)(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)順(shun)利進展。第3條一(yi)(yi)根(gen)鉆(zhan)孔(kong)(kong)灌注(zhu)(zhu)樁的(de)(de)(de)(de)(de)工藝(yi)過(guo)(guo)程可以(yi)分(fen)為(wei)(wei)下(xia)(xia)述五個(ge)(ge)階(jie)(jie)(jie)段(duan)，每個(ge)(ge)階(jie)(jie)(jie)段(duan)的(de)(de)(de)(de)(de)技術作業要(yao)點(dian)是：第1階(jie)(jie)(jie)段(duan)護(hu)筒(tong)(tong)下(xia)(xia)沉一(yi)(yi)一(yi)(yi)要(yao)求位置正直，護(hu)筒(tong)(tong)不漏不破。第2階(jie)(jie)(jie)段(duan)刃腳(jiao)下(xia)(xia)造壁(bi)處理一(yi)(yi)一(yi)(yi)使護(hu)筒(tong)(tong)底部與卵(luan)(luan)(luan)石(shi)層(ceng)(ceng)緊(jin)密結合，具有穩(wen)固的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)渡孔(kong)(kong)壁(bi)；鉆(zhan)進中(zhong)保(bao)持(chi)孔(kong)(kong)內水(shui)頭，防止坍孔(kong)(kong)，這是順(shun)利鉆(zhan)進的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵措施(shi)之一(yi)(yi)。
卵石層中(zhong)沖擊造孔一一正(zheng)確掌(zhang)握(wo)清碴(cha)、投土(tu)、沖擊鉆進的作(zuo)業循環。及(ji)時(shi)更換鉆具，勤檢查(cha)，勤探孔，防止人身和質量事(shi)故。
終孔(kong)清(qing)孔(kong)一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)保證孔(kong)底(di)標(biao)高符合設計(ji)要求，調(diao)好孔(kong)內泥漿，盡量減少沉淀(dian)，并(bing)快速下(xia)好鋼(gang)筋籠，做好填充(chong)水(shui)下(xia)混凝土(tu)(tu)的準(zhun)(zhun)備工作。鉆孔(kong)中填充(chong)水(shui)下(xia)混凝土(tu)(tu)一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)充(chong)分準(zhun)(zhun)備，統一(yi)(yi)(yi)指揮，保證灌注水(shui)下(xia)混凝土(tu)(tu)質量，不出斷樁事故。
開鉆前準備
開鉆(zhan)前應規(gui)劃和布置場地，測放(fang)樁位(wei)和水(shui)平標點，安(an)裝墩位(wei)平臺、鉆(zhan)架、卷揚機(ji)及(ji)起吊設(she)備，備好(hao)出碴、修鉆(zhan)等設(she)備。做好(hao)施(shi)工組織安(an)全和技(ji)術交底(di)以(yi)及(ji)思想政治(zhi)工作，指定專(zhuan)人負責記錄。第5條護(hu)筒(tong)制作及(ji)下(xia)沉⑴外徑1.86m，內徑1.7m鋼筋混(hun)凝土護(hu)筒(tong)按設(she)計制作，每(mei)節高2m（或(huo)2.5m），經檢驗合格(ge)后，才能(neng)送往工地。檢查標準：上口（或(huo)下(xia)口）直徑誤差不得超過10mm，頂面水(shui)平高差不大于(yu)15mm，混(hun)凝土須達到設(she)計強(qiang)度，筒(tong)身(shen)應外光(guang)內實，保證不漏水(shui)。
橋(qiao)(qiao)(qiao)涵專(zhuan)業(ye)高級工(gong)程(cheng)師山東省(sheng)交(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)程(cheng)總公(gong)司主要業(ye)績：1983年(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)——1985年(nian)3月(yue)(yue)(yue)(yue)北(bei)鎮(zhen)黃河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)引橋(qiao)(qiao)(qiao)接長及(ji)舊橋(qiao)(qiao)(qiao)抬高；1985年(nian)4月(yue)(yue)(yue)(yue)—1997年(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)東營(ying)黃河(he)公(gong)路特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)，該橋(qiao)(qiao)(qiao)獲(huo)得魯班獎；1988年(nian)4月(yue)(yue)(yue)(yue)—1989年(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)壽光市(shi)彌河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)；1989年(nian)8月(yue)(yue)(yue)(yue)—1990年(nian)10月(yue)(yue)(yue)(yue)棗莊(zhuang)薛城區(qu)潘龍河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)，該橋(qiao)(qiao)(qiao)被(bei)省(sheng)公(gong)路局評為優(you)質工(gong)程(cheng)；1990年(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)——1992年(nian)11月(yue)(yue)(yue)(yue)濟青高速公(gong)路六合同(tong)治渾街(jie)互通(tong)立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)；1992年(nian)12月(yue)(yue)(yue)(yue)—1995年(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)江蘇省(sheng)邳州運河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)；1996年(nian)——1998年(nian)1月(yue)(yue)(yue)(yue)濟德高速公(gong)路濟南黃河(he)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)，人項目(mu)副經理；1998年(nian)2月(yue)(yue)(yue)(yue)—至今南京(jing)長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)汊橋(qiao)(qiao)(qiao)施(shi)(shi)工(gong)，任項目(mu)副經理兼(jian)副總工(gong)。
山(shan)(shan)東省交通(tong)工(gong)程(cheng)(cheng)總(zong)公(gong)(gong)司(si)(si)山(shan)(shan)東省路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)集(ji)團有(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)是在原山(shan)(shan)東省交通(tong)工(gong)程(cheng)(cheng)總(zong)公(gong)(gong)司(si)(si)基礎上改(gai)制組建(jian)的中(zhong)國(guo)國(guo)有(you)(you)獨(du)資(zi)(zi)(zi)大型企(qi)業(ye)，是2002年國(guo)家建(jian)設(she)(she)部(bu)核定的中(zhong)國(guo)首批(pi)19家公(gong)(gong)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)總(zong)承(cheng)(cheng)包特級資(zi)(zi)(zi)質(zhi)企(qi)業(ye)之一(yi)，同時(shi)具(ju)(ju)有(you)(you)橋(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)(cheng)專業(ye)承(cheng)(cheng)包一(yi)級、路(lu)(lu)面(mian)工(gong)程(cheng)(cheng)專業(ye)承(cheng)(cheng)包一(yi)級、路(lu)(lu)基工(gong)程(cheng)(cheng)專業(ye)承(cheng)(cheng)包一(yi)級以及(ji)交通(tong)工(gong)程(cheng)(cheng)專業(ye)承(cheng)(cheng)包交通(tong)安全設(she)(she)施(shi)資(zi)(zi)(zi)質(zhi)，具(ju)(ju)有(you)(you)直接對外承(cheng)(cheng)包經營權。集(ji)團公(gong)(gong)司(si)(si)下轄30個(ge)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)(she)事(shi)業(ye)部(bu)、專業(ye)公(gong)(gong)司(si)(si)及(ji)控股(gu)、參股(gu)公(gong)(gong)司(si)(si)，具(ju)(ju)有(you)(you)公(gong)(gong)路(lu)(lu)、橋(qiao)(qiao)梁、隧道、交通(tong)工(gong)程(cheng)(cheng)、港口、碼頭(tou)、船閘(zha)施(shi)工(gong)及(ji)勘測設(she)(she)計(ji)、機械設(she)(she)備制造等綜合能力(li)(li)。資(zi)(zi)(zi)產總(zong)值36.5億元，大型設(she)(she)備6000臺（套），多(duo)數具(ju)(ju)有(you)(you)中(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)國(guo)際領先水(shui)平(ping)。現有(you)(you)一(yi)線(xian)職工(gong)4500人，年施(shi)工(gong)能力(li)(li)達到50億元。
作為山東省濟(ji)南(nan)市(shi)標志(zhi)性建筑(zhu)和交通樞紐的黃(huang)河大(da)橋將(jiang)拍(pai)賣冠名權(quan)(quan)。此次拍(pai)賣的濟(ji)南(nan)黃(huang)河大(da)橋冠名權(quan)(quan)，使用期為5年，面向(xiang)中國(guo)有實力的企業(ye)、單(dan)位。拍(pai)賣消息一(yi)出，在濟(ji)南(nan)市(shi)民中引起激烈爭議。
濟南黃河大橋(qiao)管理處(chu)負責人稱(cheng)，此次公(gong)開拍(pai)賣黃河大橋(qiao)冠(guan)(guan)名權(quan)，是(shi)在吸取其他(ta)地方(fang)經驗基礎上，根據橋(qiao)梁運營管理需要而提出。拍(pai)賣冠(guan)(guan)名所得收入用于(yu)大橋(qiao)維(wei)護(hu)和管理。
濟南黃(huang)河(he)大(da)橋坐(zuo)落于(yu)黃(huang)河(he)下游濟南段(duan)，總長2000多(duo)米，橋孔最(zui)大(da)跨徑220米。這座雙塔斜(xie)拉式公路(lu)大(da)橋于(yu)1982年7月(yue)建成通車，曾被列為“泉城十大(da)景觀(guan)”之一。
作為山(shan)東濟(ji)(ji)南市標志性(xing)建筑(zhu)和(he)交(jiao)通(tong)樞紐的(de)黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)于2008年(nian)(nian)3月下旬拍(pai)賣(mai)5年(nian)(nian)的(de)冠(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)。拍(pai)賣(mai)結(jie)(jie)束后(hou)，將(jiang)采取(qu)“濟(ji)(ji)南+冠(guan)名(ming)(ming)(ming)企(qi)業名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)（品(pin)(pin)牌）+黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)形式(shi)重新命名(ming)(ming)(ming)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，并在主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)上(shang)和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)端電(dian)子(zi)顯示屏上(shang)對(dui)外公布。此事(shi)引起(qi)了濟(ji)(ji)南市民的(de)激烈爭議。此次(ci)公開(kai)拍(pai)賣(mai)黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)，是在吸取(qu)其他地方(fang)經驗(yan)基(ji)礎上(shang)，根據橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)運營管(guan)理(li)需要(yao)而(er)提(ti)出，拍(pai)賣(mai)所得(de)會(hui)用于大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維護和(he)管(guan)理(li)，并稱(cheng)如果企(qi)業名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)及品(pin)(pin)牌與(yu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)組合命名(ming)(ming)(ming)不協調，即使(shi)出高(gao)價也無法競拍(pai)成功(gong)。拍(pai)賣(mai)5年(nian)(nian)冠(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)不利于地名(ming)(ming)(ming)的(de)穩定(ding)性(xing)，且黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)理(li)處至今沒向有關機構提(ti)出更(geng)名(ming)(ming)(ming)申請。作為濟(ji)(ji)南市標志性(xing)建筑(zhu)和(he)交(jiao)通(tong)樞紐的(de)黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)拍(pai)賣(mai)冠(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)。此次(ci)拍(pai)賣(mai)的(de)濟(ji)(ji)南黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)，使(shi)用期為5年(nian)(nian)，面向中(zhong)國有實力的(de)企(qi)業、單位。拍(pai)賣(mai)結(jie)(jie)束后(hou)，將(jiang)采取(qu)“濟(ji)(ji)南+冠(guan)名(ming)(ming)(ming)企(qi)業名(ming)(ming)(ming)稱(cheng)(品(pin)(pin)牌)+黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)形式(shi)重新對(dui)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行命名(ming)(ming)(ming)，并在主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)上(shang)和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)端電(dian)子(zi)顯示屏上(shang)對(dui)外公布。黃(huang)(huang)(huang)河(he)(he)(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)冠(guan)名(ming)(ming)(ming)權(quan)的(de)拍(pai)賣(mai)，在濟(ji)(ji)南市民中(zhong)引起(qi)激烈爭議。
濟(ji)南(nan)黃河(he)公(gong)路大(da)(da)橋(qiao)(qiao)與(yu)104國(guo)道相連，應屬(shu)(shu)于104國(guo)道一部(bu)分，不(bu)屬(shu)(shu)于市內城(cheng)區道路橋(qiao)(qiao)梁。此次公(gong)開拍(pai)賣黃河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)權(quan)，是在(zai)吸(xi)取其他地方(fang)經驗(yan)基礎上，根據橋(qiao)(qiao)梁運營管(guan)(guan)理(li)(li)需要而提出。拍(pai)賣冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)所得收入(ru)用(yong)于大(da)(da)橋(qiao)(qiao)維護和管(guan)(guan)理(li)(li)。將(jiang)在(zai)遵循法律(lv)法規基礎上，按程序穩妥做好(hao)拍(pai)賣工(gong)作(zuo)。在(zai)選擇(ze)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)單(dan)位時(shi)，將(jiang)充分考(kao)察(cha)冠(guan)(guan)(guan)名(ming)(ming)單(dan)位資質及社會認同度和知名(ming)(ming)度。如果企業(ye)名(ming)(ming)稱及品牌與(yu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)組合命名(ming)(ming)不(bu)協調，即使出高價也無法競拍(pai)成功(gong)。作(zuo)為(wei)地名(ming)(ming)管(guan)(guan)理(li)(li)部(bu)門的濟(ji)南(nan)市民政(zheng)局(ju)認為(wei)，黃河(he)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)屬(shu)(shu)地名(ming)(ming)范疇，應進行屬(shu)(shu)地化(hua)管(guan)(guan)理(li)(li)。
黃(huang)(huang)(huang)河(he)公路大橋(qiao)具有(you)文化內涵，應(ying)保持名(ming)(ming)稱穩(wen)定性(xing)。黃(huang)(huang)(huang)河(he)大橋(qiao)管理處提(ti)出大橋(qiao)冠名(ming)(ming)權期(qi)限是5年，而《濟南市(shi)地(di)名(ming)(ming)管理辦法》明(ming)確(que)規定，地(di)名(ming)(ming)有(you)償冠名(ming)(ming)使用年限不得少于20年。若5年之后再更名(ming)(ming)，不利(li)于大橋(qiao)名(ming)(ming)稱的穩(wen)定性(xing)。另外(wai)，黃(huang)(huang)(huang)河(he)大橋(qiao)管理處至今沒向有(you)關部門提(ti)出更名(ming)(ming)申請。
中(zhong)國地(di)名(ming)管理(li)條(tiao)例規(gui)定，地(di)名(ming)命名(ming)應尊重當地(di)群(qun)眾愿(yuan)望，與有關各(ge)方協商一致(zhi)。地(di)名(ming)具有很強的指位(wei)功能，承載(zai)了(le)歷史文化的延續。使用時(shi)間越(yue)長，影響和(he)(he)價(jia)值越(yue)大。更改(gai)會給城市(shi)管理(li)和(he)(he)市(shi)民(min)生(sheng)活帶來不(bu)便，付出的社會成本高。如果要改(gai)，也要廣(guang)泛征求市(shi)民(min)意見。
2007年(nian)，濟(ji)南市(shi)政府曾考慮將市(shi)區(qu)二(er)環南路(lu)(lu)以(yi)南和北部的(de)濟(ji)洛路(lu)(lu)改名統(tong)稱(cheng)為緯二(er)路(lu)(lu)，因沒有通過專家論證(zheng)和市(shi)民認同(tong)而放棄。
1999年，濟南(nan)(nan)輕(qing)騎集團靠拍賣取(qu)得(de)工(gong)業(ye)(ye)南(nan)(nan)路(lu)(lu)(lu)冠名(ming)權。當(dang)年紅火一時的濟南(nan)(nan)輕(qing)騎集團現已被重組，許(xu)多人至(zhi)今(jin)不(bu)習慣叫輕(qing)騎路(lu)(lu)(lu)，仍稱呼(hu)工(gong)業(ye)(ye)南(nan)(nan)路(lu)(lu)(lu)。
按照地(di)名(ming)(ming)(ming)標志(zhi)管(guan)理(li)試(shi)行辦法和山東省地(di)名(ming)(ming)(ming)管(guan)理(li)辦法，以及濟南市地(di)名(ming)(ming)(ming)管(guan)理(li)辦法，橋梁等具有地(di)名(ming)(ming)(ming)意義的建筑(zhu)物，被列為地(di)名(ming)(ming)(ming)范疇(chou)。
地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)的(de)有(you)償(chang)冠(guan)名(ming)指人民政府根據企業(ye)申請，用(yong)體現(xian)企業(ye)的(de)名(ming)稱或(huo)用(yong)商標、品牌作專名(ming)命名(ming)地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)，并向申請人收取地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)冠(guan)名(ming)費的(de)行為。濟(ji)南(nan)市(shi)(shi)地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)管理辦法規(gui)定，地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)管理應(ying)從本市(shi)(shi)地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)歷史和現(xian)狀出發，保持地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)相對穩定，對體現(xian)當地(di)(di)(di)(di)(di)歷史、文化的(de)地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)應(ying)保護。因(yin)實(shi)行地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)有(you)償(chang)冠(guan)名(ming)需要變更地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)的(de)，應(ying)按規(gui)定申請、審批、登記。但對群(qun)眾(zhong)認(ren)同感強，反映歷史、文化和城市(shi)(shi)特色(se)的(de)地(di)(di)(di)(di)(di)名(ming)不得實(shi)行有(you)償(chang)冠(guan)名(ming)。
地(di)名(ming)(ming)應該(gai)長(chang)期化。除新修(xiu)城市道路或橋梁外，使用(yong)多年的老地(di)名(ming)(ming)不宜更名(ming)(ming)。
社會公用設施的商業價值開發應適當控(kong)制。黃河(he)大橋有正常收費，無(wu)須通過(guo)拍賣冠名權來維(wei)持(chi)運行(xing)。
大橋管理處未將此事進(jin)行公示，欠周到。大橋是用(yong)納稅人的錢(qian)建起(qi)來的公共設施，誰(shui)出錢(qian)多給誰(shui)冠(guan)名，不太合適。應當(dang)建立一個交(jiao)流平臺，廣泛聽取各方意見。
公共(gong)設(she)施屬地(di)名(ming)管理范(fan)疇。濟南(nan)黃(huang)河公路大橋(qiao)地(di)名(ming)應(ying)由政府管理，而不是隸屬山東省(sheng)高速公路集團的大橋(qiao)管理處。
1999年(nian)9月，原(yuan)交通部曾于29日批復授予山東(dong)基建股(gu)份有(you)限公(gong)司(si)(2006年(nian)更名為山東(dong)高速公(gong)路股(gu)份有(you)限公(gong)司(si))對濟南(nan)黃河大橋等(deng)路橋的(de)收費經營權(quan)
1999年(nian)12月，省(sheng)政府授權(quan)省(sheng)交通廳(ting)與山東基(ji)建股份有限公(gong)司簽訂協議，授予(yu)山東基(ji)建股份有限公(gong)司收取濟南黃(huang)河大橋車輛通行費等特許權(quan)，收費期限從1999年(nian)11月16日至2017年(nian)11月15日。
有關法律人士介紹，省(sheng)政(zheng)府(fu)批(pi)準(zhun)的(de)正(zheng)式文(wen)件屬于地(di)方政(zheng)府(fu)規(gui)章(zhang)(zhang)，原交通部審批(pi)的(de)文(wen)件屬于部委規(gui)章(zhang)(zhang)，國務院頒布的(de)《收費公路管理條(tiao)例》屬于行政(zheng)規(gui)章(zhang)(zhang)。從法律效力上來講，地(di)方政(zheng)府(fu)規(gui)章(zhang)(zhang)與部委規(gui)章(zhang)(zhang)不能與行政(zheng)規(gui)章(zhang)(zhang)相(xiang)沖突(tu)。
連日來，不少市(shi)民致(zhi)電黨報熱線對黃(huang)河(he)大橋的收費(fei)表示質(zhi)疑(yi)。對此，山東(dong)高速(su)相關負責(ze)人表示，黃(huang)河(he)大橋收費(fei)有據可依，合理合法，要想取(qu)消收費(fei)，只(zhi)能(neng)通過政(zheng)府回購解決(jue)。
濟南黃(huang)河(he)大橋1982年(nian)(nian)7月建(jian)成(cheng)通(tong)車，1984年(nian)(nian)開始收(shou)費，到2011年(nian)(nian)已收(shou)費27個年(nian)(nian)頭。按(an)照《收(shou)費公(gong)(gong)路(lu)管理條例》和(he)《收(shou)費公(gong)(gong)路(lu)權(quan)益轉讓辦法》相關(guan)規定，已超過我國東部(bu)地區最高(gao)(gao)25年(nian)(nian)的收(shou)費期限。濟南黃(huang)河(he)大橋為上市(shi)公(gong)(gong)司(si)山(shan)(shan)東高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)股(gu)份有限公(gong)(gong)司(si)資(zi)產。1999年(nian)(nian)12月，省政府(fu)授(shou)權(quan)省交通(tong)廳(ting)與山(shan)(shan)東基建(jian)股(gu)份有限公(gong)(gong)司(si)(2006年(nian)(nian)更名為山(shan)(shan)東高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)股(gu)份有限公(gong)(gong)司(si))簽訂協議，授(shou)予山(shan)(shan)東基建(jian)股(gu)份有限公(gong)(gong)司(si)收(shou)取該橋車輛通(tong)行費等特許權(quan)，收(shou)費期限從(cong)1999年(nian)(nian)11月16日至2017年(nian)(nian)11月15日。
2012年2月，在已經(jing)結束的山東省“兩會”和(he)正(zheng)在召(zhao)開的濟南市“兩會”上，濟南黃(huang)河大橋收費問(wen)題(ti)再次(ci)成為焦(jiao)點(dian)。
或創收(shou)費年數最(zui)高
2012年(nian)2月28日，山東高(gao)速股(gu)份有限公司相關(guan)人士表示，已(yi)經注意到媒體關(guan)于濟南黃河(he)大橋收(shou)費問題的(de)報(bao)道。“我們仍(reng)將按照當初的(de)協(xie)議(yi)執行。我們收(shou)費合法合規(gui)。”
“每年(nian)‘兩會’，對黃河大橋(qiao)收費(fei)問題都要(yao)炒一次(ci)。”這位人(ren)士說。
按照2004年(nian)頒布的《收(shou)(shou)費公(gong)路(lu)(lu)管理條例》，經營性收(shou)(shou)費公(gong)路(lu)(lu)的收(shou)(shou)費期(qi)限最長不超過(guo)25年(nian)。如果從(cong)1984年(nian)開始(shi)算起，濟(ji)南黃(huang)河大橋(qiao)至今已經收(shou)(shou)費28個年(nian)頭。
對此，山東高速相(xiang)關人士(shi)此前對媒體表示，《收(shou)費公(gong)路管理條例》是2004年公(gong)布(bu)實(shi)施的(de)，而(er)濟南黃(huang)河(he)大橋(qiao)收(shou)費是相(xiang)關部門1999年批準的(de)。“法(fa)律不溯及既往。”
早已收(shou)回建設成本
濟(ji)南黃河(he)大橋(qiao)注入(ru)上(shang)市公司(si)的10年左(zuo)右(you)時間，已經收費(fei)超過4億元。如果不考(kao)慮貨(huo)幣(bi)利息，這已經是當初建設成本的10倍以上(shang)。
通過山東高速的年報，這10年間，濟(ji)南(nan)黃河大橋(qiao)共計收費40770萬元(不含2004年)。
相(xiang)關數據表(biao)明，濟(ji)南黃河大橋在1998年、1999年及2000年的通(tong)行費收(shou)入分(fen)別為7688萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)、7537萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)和(he)5928萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，共(gong)計21153萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)。僅(jin)此3年，這座橋梁(liang)的收(shou)費就已(yi)經是建設成本5倍(bei)以上(shang)。
這些未將橋梁維護和人員支出等費用考慮(lv)在內。
現代斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，五十(shi)年代于(yu)(yu)歐洲興起，七十(shi)年代傳入(ru)中國(guo)，由于(yu)(yu)優(you)質鋼(gang)材的(de)(de)(de)運用和設計(ji)建(jian)造中的(de)(de)(de)復雜計(ji)算，低合金鋼(gang)冶煉、加工技術和計(ji)算機技術介(jie)入(ru)了(le)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)設，使斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)為(wei)與以往(wang)任何(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)都截然不(bu)同的(de)(de)(de)嶄新(xin)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)。1975年先(xian)后在四川省云陽縣和上(shang)(shang)海市(shi)建(jian)成(cheng)主(zhu)跨(kua)為(wei)75.8米和54米的(de)(de)(de)試驗(yan)性(xing)鋼(gang)筋混凝土斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)——云陽湯溪河橋(qiao)(qiao)(qiao)和上(shang)(shang)海新(xin)五橋(qiao)(qiao)(qiao)。在這個基礎(chu)上(shang)(shang)又建(jian)成(cheng)幾座跨(kua)徑120米左(zuo)右的(de)(de)(de)實用橋(qiao)(qiao)(qiao)，為(wei)后來斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)在中國(guo)的(de)(de)(de)大(da)發展奠定了(le)基礎(chu)。
中(zhong)(zhong)國第(di)一座突破跨(kua)徑(jing)200米(mi)的(de)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是1982年建(jian)成的(de)上海泖港大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，幾乎同時，濟南黃河(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)中(zhong)(zhong)國斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)跨(kua)徑(jing)提高(gao)(gao)到220米(mi)，此后斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)成為(wei)(wei)中(zhong)(zhong)國大(da)(da)(da)跨(kua)徑(jing)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)首選橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型。八十年代相(xiang)繼建(jian)成的(de)跨(kua)徑(jing)200米(mi)以上的(de)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)還有天津(jin)市永和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、重慶(qing)市石(shi)門(men)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、安徽省(sheng)蚌埠(bu)淮河(he)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、湖南省(sheng)長沙(sha)湘(xiang)江北(bei)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、四川省(sheng)犍為(wei)(wei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、安徽省(sheng)鳳(feng)臺(tai)淮河(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和(he)臺(tai)灣省(sheng)高(gao)(gao)屏溪橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等。其中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)屏溪橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和(he)石(shi)門(men)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)獨塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，兩側(ce)跨(kua)徑(jing)分別為(wei)(wei)330米(mi)、180米(mi)和(he)230米(mi)、200米(mi)，在(zai)當時已居同類(lei)型橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁世界之首，設計和(he)施工(gong)技術日臻成熟。
進入九十年(nian)(nian)(nian)(nian)代，斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)跨(kua)(kua)徑突破了400米(mi)(mi)。1991年(nian)(nian)(nian)(nian)上(shang)(shang)海南浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成，跨(kua)(kua)徑達(da)到(dao)423米(mi)(mi)，兩(liang)年(nian)(nian)(nian)(nian)以(yi)后，上(shang)(shang)海楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)實現(xian)(xian)了斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑600米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)突破，達(da)到(dao)602米(mi)(mi)。到(dao)2000年(nian)(nian)(nian)(nian)中國建(jian)(jian)成的(de)(de)(de)(de)(de)跨(kua)(kua)徑600米(mi)(mi)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)就有4座(zuo)(zuo)，除楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)外(wai)，還(huan)有福(fu)建(jian)(jian)省(sheng)青州(zhou)閩江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、武漢白沙(sha)洲長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南京長江(jiang)第二(er)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，跨(kua)(kua)徑分別為605米(mi)(mi)、618米(mi)(mi)和628米(mi)(mi)。在(zai)世界(jie)(jie)最(zui)(zui)大(da)跨(kua)(kua)徑的(de)(de)(de)(de)(de)10座(zuo)(zuo)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中，就有6座(zuo)(zuo)在(zai)中國，同時，中國也(ye)是世界(jie)(jie)上(shang)(shang)建(jian)(jian)造斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)(zui)多的(de)(de)(de)(de)(de)國家(jia)。到(dao)目(mu)前(qian)為止，已建(jian)(jian)成的(de)(de)(de)(de)(de)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)逾百座(zuo)(zuo)，跨(kua)(kua)徑在(zai)400米(mi)(mi)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)有20座(zuo)(zuo)，現(xian)(xian)已開工的(de)(de)(de)(de)(de)江(jiang)蘇(su)省(sheng)蘇(su)通(tong)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和香港昂船洲大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)以(yi)千米(mi)(mi)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)跨(kua)(kua)徑改寫斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)世界(jie)(jie)紀錄。
斜拉橋已成為中國(guo)橋梁技術居世界先進水平的標志(zhi)。
濟南(nan)黃河大橋上市10年(nian)收費超(chao)建設(she)成本(ben)10倍(bei)
精靈世界(jie)
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