楊浦(pu)大(da)橋(qiao)位于中(zhong)國(guo)上海市蘇(su)州(zhou)河(he)以北的寧(ning)國(guo)路(lu)(lu)(lu)地(di)區(qu)，全路(lu)(lu)(lu)段為上海內(nei)環(huan)(huan)高(gao)速架(jia)路(lu)(lu)(lu)；北起(qi)上海內(nei)環(huan)(huan)高(gao)架(jia)路(lu)(lu)(lu)，上跨(kua)(kua)黃浦(pu)江(jiang)水道(dao)，南(nan)至張(zhang)江(jiang)立交(jiao)，離(li)蘇(su)州(zhou)河(he)口(kou)5.3千米(mi)(mi)，離(li)吳(wu)淞口(kou)20.5千米(mi)(mi)，西距(ju)上游南(nan)浦(pu)大(da)橋(qiao)11千米(mi)(mi)；其中(zhong)，楊浦(pu)大(da)橋(qiao)浦(pu)西段引橋(qiao)沿(yan)寧(ning)國(guo)路(lu)(lu)(lu)、黃興路(lu)(lu)(lu)走向，跨(kua)(kua)楊樹浦(pu)路(lu)(lu)(lu)、杭州(zhou)路(lu)(lu)(lu)、沈陽路(lu)(lu)(lu)、平涼(liang)路(lu)(lu)(lu)、河(he)間路(lu)(lu)(lu)、長陽路(lu)(lu)(lu)等路(lu)(lu)(lu)口(kou)后在周家嘴(zui)與內(nei)環(huan)(huan)線高(gao)架(jia)到銜(xian)接；浦(pu)東(dong)段引橋(qiao)沿(yan)內(nei)環(huan)(huan)線走向，跨(kua)(kua)越(yue)浦(pu)東(dong)大(da)道(dao)、棲(qi)山(shan)路(lu)(lu)(lu)、博山(shan)路(lu)(lu)(lu)、張(zhang)揚路(lu)(lu)(lu)后，經羅山(shan)路(lu)(lu)(lu)立交(jiao)與楊高(gao)路(lu)(lu)(lu)銜(xian)接。
整體布局
楊(yang)浦(pu)(pu)大橋(qiao)分別(bie)由(you)水(shui)上主橋(qiao)、陸地浦(pu)(pu)東、浦(pu)(pu)西引橋(qiao)、倒(dao)Y形(xing)橋(qiao)塔、及其各立交匝道組成，主橋(qiao)路段呈(cheng)西北至東南方向布置(zhi)。
設計理念
楊浦(pu)大橋在主塔(ta)設(she)計上，以(yi)A型構圖，直(zhi)線與(yu)直(zhi)線交接(jie)除用弧(hu)度(du)過(guo)度(du)；主塔(ta)柱頂(ding)部(bu)為一個直(zhi)徑10余米(mi)的(de)(de)(de)半圓形缺口，塔(ta)頂(ding)處理成傾斜狀，輪廓明(ming)顯(xian)，造型簡練(lian)，似一只扶搖直(zhi)上的(de)(de)(de)展翅魷鵬，搏擊長空，意喻著浦(pu)東與(yu)浦(pu)西遙相呼應，體現(xian)了改革開(kai)放后(hou)的(de)(de)(de)上海(hai)以(yi)嶄新(xin)的(de)(de)(de)姿態(tai)沖(chong)出亞洲，走向世界。
同時(shi)，楊浦大橋主橋又猶如一(yi)道橫(heng)跨黃浦江(jiang)的(de)彩(cai)虹，主塔似一(yi)把利劍直刺(ci)蒼穹，塔面兩側的(de)鋼索以(yi)扇形(xing)鋪展(zhan)而開，如巨(ju)(ju)型(xing)琴(qin)弦，彈奏巨(ju)(ju)龍(long)騰飛的(de)奏鳴曲(qu)。
設計特點
楊(yang)浦(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)一跨過江的雙塔雙索面斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，采(cai)用鋼(gang)梁(liang)與鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土預制板相結合(he)的疊合(he)梁(liang)結構，塔型為(wei)倒Y“鉆石”形，浦(pu)東、浦(pu)西橋(qiao)(qiao)(qiao)塔兩側以鋼(gang)索懸掛連(lian)接主梁(liang)，索面成(cheng)空間扇形布置；引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)預應(ying)力鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土梁(liang)和鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土墩臺(tai)結構。
楊浦(pu)大橋(qiao)(qiao)線(xian)路(lu)面(mian)積10萬平方米(mi)，全長(chang)(chang)8354米(mi)，主橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1172米(mi)，跨徑組合(he)為(wei)：40（浦(pu)西過渡孔）+99+144+602+144+99+44（浦(pu)東(dong)過渡孔）米(mi)，橋(qiao)(qiao)址江面(mian)斜寬551米(mi)，主跨跨徑602米(mi)，總寬35.5米(mi)，設(she)6車(che)道(dao)，兩側各(ge)設(she)寬2米(mi)人(ren)行(xing)道(dao)，主橋(qiao)(qiao)塔(ta)高208米(mi)，主塔(ta)鋼管樁(zhuang)群樁(zhuang)基礎直徑為(wei)0.9米(mi)，深度53米(mi)，浦(pu)東(dong)、浦(pu)西橋(qiao)(qiao)塔(ta)兩側各(ge)設(she)鋼索32對(dui)，共計256根，最長(chang)(chang)330米(mi)，重(zhong)3噸(dun)；引橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)6482米(mi)，其(qi)中浦(pu)西引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)3103米(mi)，浦(pu)東(dong)引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)3379米(mi)；全橋(qiao)(qiao)鋼結構總重(zhong)量約12600噸(dun)，橋(qiao)(qiao)面(mian)縱坡：主橋(qiao)(qiao)≤3.5%,引橋(qiao)(qiao)上坡≤4%,下坡鎮≤3.5%；大橋(qiao)(qiao)主路(lu)段為(wei)雙向六車(che)道(dao)城市(shi)快速路(lu)，采用一級公(gong)路(lu)標準。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千(qian)米(mi)/小(xiao)時；引橋40千(qian)米(mi)/小(xiao)時
荷載標準
公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛(gua)車—120）
通航凈空
凈寬423米，凈高(gao)(gao)48+2米（富裕高(gao)(gao)度）
通航水位
4.3米
通航等級
國家內I級（50000噸）
防震等級
采用7度設防(fang)措(cuo)施
如果說南浦(pu)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建成通車(che)，實(shi)現了黃浦(pu)江上(shang)海市區(qu)段(duan)上(shang)“零”的(de)(de)突(tu)破，那么(me)楊浦(pu)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建成則使(shi)中國的(de)(de)斜拉橋(qiao)(qiao)設計建造(zao)能力一舉領(ling)先(xian)于國際(ji)橋(qiao)(qiao)梁界，奠定了中國在國際(ji)橋(qiao)(qiao)梁界的(de)(de)地位。（《解放日報(bao)》 評）
1990年9月20日，原中國(guo)國(guo)家計劃委員會批復道：“為(wei)在‘八五’期(qi)間形(xing)成浦(pu)東(dong)(dong)開發的起步(bu)條件，解決浦(pu)東(dong)(dong)、浦(pu)西(xi)間的越江交通問題，同意建設(she)楊浦(pu)大(da)橋。”
1991年5月1日，楊浦大橋動工(gong)建設。
1993年(nian)(nian)4月8日(ri)，楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)合(he)龍(long)；同(tong)年(nian)(nian)9月15日(ri)，楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)建設工(gong)程竣工(gong)；同(tong)年(nian)(nian)10月23日(ri)，楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)通車運營。
2014年5月31日，楊浦大橋ETC客(ke)服(fu)網點(dian)開通營業。
2017年8月(yue)9日，楊浦(pu)大橋進行(xing)橋梁維護修復工程。
2018年9月(yue)，為迎接中國(guo)國(guo)際進(jin)口博(bo)覽會，楊浦大橋進(jin)行涂(tu)裝工程，新建景觀照(zhao)明系統。
監控設備
截(jie)至2013年3月，楊(yang)浦大(da)橋全路段設有(you)電子(zi)警察等交(jiao)通監控(kong)設備。
照明設施
截至2018年7月，為迎接中(zhong)國國際進口(kou)博(bo)覽會，楊浦(pu)大(da)橋已于8月底完成景觀(guan)燈具安裝(zhuang)，9月份(fen)進行燈光(guang)調試；工程全部完成后，楊浦(pu)大(da)橋擁(yong)有平(ping)時、節假日、深(shen)夜等不(bu)同模(mo)式的景觀(guan)燈光(guang)，在夜間展示其矯健挺(ting)拔的身(shen)姿(zi)。
觀光設施
楊浦大橋設置觀光電(dian)梯，游客可以從地(di)面(mian)搭(da)乘該(gai)電(dian)梯到達(da)主橋面(mian)，在行車道(dao)(dao)兩側的觀光人行道(dao)(dao)上觀賞浦江兩岸(an)風光。
票價票制
2000年2月(yue)，上(shang)海市政(zheng)協提交了《收過(guo)江(jiang)費(fei)(fei)的(de)(de)負面效(xiao)應及解決矛盾的(de)(de)若干建議》的(de)(de)提案；同年5月(yue)，上(shang)海市政(zheng)府(fu)宣布取消過(guo)江(jiang)隧道和大(da)橋的(de)(de)收費(fei)(fei)，楊浦(pu)大(da)橋包括(kuo)其中。
通行事項
截至2007年(nian)，楊浦大(da)橋(qiao)限重55噸(dun)，限寬3米(mi)(mi)，限高4.8米(mi)(mi)，限長20米(mi)(mi)。
截至2016年6月，楊浦大橋重(zhong)(zhong)高限重(zhong)(zhong)55噸。
技術難題
楊(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋與南(nan)浦(pu)大(da)(da)(da)橋在上(shang)(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)上(shang)(shang)有一個最(zui)大(da)(da)(da)的區(qu)別(bie)，南(nan)浦(pu)大(da)(da)(da)橋采(cai)用鋼梁(liang)(liang)使塔(ta)(ta)柱(zhu)二(er)邊(bian)斜(xie)拉(la)(la)索(suo)力(li)對稱平衡，而楊(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋拉(la)(la)索(suo)數(shu)量大(da)(da)(da)，受高度的限制，拉(la)(la)索(suo)錨固(gu)不能采(cai)用鋼梁(liang)(liang)，要塔(ta)(ta)柱(zhu)結(jie)構本身平衡，由于斜(xie)拉(la)(la)索(suo)張力(li)極大(da)(da)(da)，上(shang)(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)混凝土壁要承受巨(ju)大(da)(da)(da)拉(la)(la)應(ying)力(li)，所以必須采(cai)用預(yu)(yu)應(ying)力(li)。為(wei)了(le)使預(yu)(yu)應(ying)力(li)能二(er)側平衡，設計最(zui)初采(cai)用小圓弧彎筋，通過實物(wu)定尺(chi)模(mo)試(shi)驗，改進為(wei)基本上(shang)(shang)直筋布置，另外通過定尺(chi)試(shi)驗得到(dao)(dao)工藝參(can)數(shu)，并(bing)研(yan)究成套的精確斷料整齊(qi)編索(suo)、專用錨板(ban)及埋管(guan)后穿(chuan)索(suo)張拉(la)(la)等工藝，使斜(xie)拉(la)(la)索(suo)錨固(gu)區(qu)預(yu)(yu)應(ying)力(li)施(shi)(shi)工達(da)到(dao)(dao)預(yu)(yu)期要求，闖過了(le)楊(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋設計施(shi)(shi)工的一大(da)(da)(da)難題。
榮譽表彰
技術（項目）名稱
所獲獎項
楊浦大橋
1999年(nian)中(zhong)國土木(mu)工(gong)程(cheng)詹天(tian)佑獎
2004年第16屆(jie)中國土木(mu)工(gong)程學會年會《中國十佳橋梁(liang)》
2009年中國建設工(gong)程魯(lu)班獎（國家優(you)質工(gong)程）
旅游景點
2019年3月，上海浦江(jiang)“快(kuai)游(you)線”開通試(shi)運營，楊(yang)浦大橋歸屬“浦江(jiang)“精華游(you)”范圍內。
歲月靜好
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