楊(yang)(yang)浦(pu)大橋(qiao)位于中國上海(hai)市(shi)蘇州河(he)以北的寧國路(lu)(lu)(lu)(lu)地區,全路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)為上海(hai)內(nei)環(huan)(huan)(huan)高(gao)(gao)速架路(lu)(lu)(lu)(lu);北起上海(hai)內(nei)環(huan)(huan)(huan)高(gao)(gao)架路(lu)(lu)(lu)(lu),上跨(kua)黃(huang)浦(pu)江水道(dao),南至(zhi)張江立(li)交,離蘇州河(he)口5.3千米(mi),離吳淞(song)口20.5千米(mi),西距上游南浦(pu)大橋(qiao)11千米(mi);其中,楊(yang)(yang)浦(pu)大橋(qiao)浦(pu)西段(duan)引橋(qiao)沿寧國路(lu)(lu)(lu)(lu)、黃(huang)興路(lu)(lu)(lu)(lu)走(zou)向,跨(kua)楊(yang)(yang)樹浦(pu)路(lu)(lu)(lu)(lu)、杭州路(lu)(lu)(lu)(lu)、沈陽(yang)路(lu)(lu)(lu)(lu)、平涼(liang)路(lu)(lu)(lu)(lu)、河(he)間路(lu)(lu)(lu)(lu)、長陽(yang)路(lu)(lu)(lu)(lu)等路(lu)(lu)(lu)(lu)口后在周家嘴與內(nei)環(huan)(huan)(huan)線高(gao)(gao)架到(dao)銜接(jie);浦(pu)東(dong)段(duan)引橋(qiao)沿內(nei)環(huan)(huan)(huan)線走(zou)向,跨(kua)越浦(pu)東(dong)大道(dao)、棲(qi)山路(lu)(lu)(lu)(lu)、博山路(lu)(lu)(lu)(lu)、張揚路(lu)(lu)(lu)(lu)后,經羅山路(lu)(lu)(lu)(lu)立(li)交與楊(yang)(yang)高(gao)(gao)路(lu)(lu)(lu)(lu)銜接(jie)。
整體布局
楊浦大(da)橋(qiao)分別(bie)由水上主(zhu)橋(qiao)、陸地浦東、浦西(xi)引橋(qiao)、倒Y形(xing)橋(qiao)塔、及其(qi)各立交匝道(dao)組(zu)成(cheng),主(zhu)橋(qiao)路段呈西(xi)北至東南(nan)方向布置。
設計理念
楊浦(pu)大(da)橋在主塔設計上(shang),以A型構圖,直(zhi)線(xian)與直(zhi)線(xian)交(jiao)接除用弧(hu)度過度;主塔柱頂(ding)部為一個(ge)直(zhi)徑10余米的(de)半圓形缺口(kou),塔頂(ding)處理(li)成傾斜狀,輪廓明顯(xian),造型簡(jian)練,似一只扶搖(yao)直(zhi)上(shang)的(de)展翅魷鵬,搏(bo)擊長空,意喻著浦(pu)東與浦(pu)西(xi)遙相呼應,體現了改(gai)革開放后的(de)上(shang)海(hai)以嶄新的(de)姿態(tai)沖出亞洲,走向世(shi)界。
同(tong)時,楊(yang)浦大橋主橋又猶(you)如一道橫跨黃浦江的(de)(de)彩虹,主塔(ta)似(si)一把利劍直(zhi)刺蒼穹,塔(ta)面兩側的(de)(de)鋼索以(yi)扇(shan)形鋪展而(er)開(kai),如巨(ju)型(xing)琴弦,彈(dan)奏(zou)巨(ju)龍(long)騰飛的(de)(de)奏(zou)鳴曲。
設計特點
楊浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)一(yi)跨(kua)過江(jiang)的雙塔雙索(suo)面(mian)(mian)斜拉橋(qiao)(qiao),采用鋼梁(liang)與鋼筋混凝土預(yu)制(zhi)板(ban)相結(jie)合的疊(die)合梁(liang)結(jie)構(gou),塔型為(wei)(wei)倒Y“鉆(zhan)石”形,浦(pu)(pu)東、浦(pu)(pu)西橋(qiao)(qiao)塔兩(liang)側以(yi)鋼索(suo)懸掛連接主梁(liang),索(suo)面(mian)(mian)成(cheng)空間(jian)扇(shan)形布置;引橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)預(yu)應力鋼筋混凝土梁(liang)和鋼筋混凝土墩臺結(jie)構(gou)。
楊浦(pu)大橋(qiao)(qiao)線(xian)路面積10萬平方米,全(quan)長(chang)(chang)(chang)8354米,主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1172米,跨徑(jing)(jing)組(zu)合(he)為:40(浦(pu)西(xi)過渡孔)+99+144+602+144+99+44(浦(pu)東(dong)過渡孔)米,橋(qiao)(qiao)址江(jiang)面斜寬(kuan)(kuan)551米,主(zhu)(zhu)跨跨徑(jing)(jing)602米,總(zong)寬(kuan)(kuan)35.5米,設6車(che)道(dao),兩(liang)側(ce)各設寬(kuan)(kuan)2米人行道(dao),主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)塔高208米,主(zhu)(zhu)塔鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)群樁(zhuang)基礎直徑(jing)(jing)為0.9米,深度53米,浦(pu)東(dong)、浦(pu)西(xi)橋(qiao)(qiao)塔兩(liang)側(ce)各設鋼(gang)索32對,共計256根,最長(chang)(chang)(chang)330米,重3噸;引橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)6482米,其中浦(pu)西(xi)引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)3103米,浦(pu)東(dong)引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)3379米;全(quan)橋(qiao)(qiao)鋼(gang)結構(gou)總(zong)重量約(yue)12600噸,橋(qiao)(qiao)面縱坡:主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)≤3.5%,引橋(qiao)(qiao)上坡≤4%,下坡鎮≤3.5%;大橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)路段為雙向六車(che)道(dao)城市(shi)快(kuai)速(su)路,采用一級公路標準。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千(qian)米(mi)/小時(shi)(shi);引橋40千(qian)米(mi)/小時(shi)(shi)
荷載標準
公路-Ⅰ級(ji)(汽(qi)車—超20級(ji)、掛車—120)
通航凈空
凈寬(kuan)423米,凈高48+2米(富裕(yu)高度)
通航水位
4.3米
通航等級
國家內(nei)I級(50000噸)
防震等級
采用7度(du)設防(fang)措施(shi)
如果說南浦大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)成通車(che),實現了(le)黃浦江上(shang)海市區段上(shang)“零”的(de)(de)突破(po),那么楊(yang)浦大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)成則使(shi)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)(de)斜拉(la)橋(qiao)設(she)計(ji)建(jian)造能力一舉領先于國(guo)(guo)際橋(qiao)梁界,奠定了(le)中(zhong)國(guo)(guo)在國(guo)(guo)際橋(qiao)梁界的(de)(de)地位(wei)。(《解放日報》 評)
1990年9月20日,原中國國家計劃委(wei)員會批復道:“為在‘八五’期間形成浦東開發(fa)的起步條件,解決浦東、浦西間的越江交通(tong)問題,同意(yi)建(jian)設楊浦大橋。”
1991年5月(yue)1日,楊浦大橋動工(gong)建設。
1993年4月(yue)8日(ri),楊(yang)浦(pu)(pu)大橋合龍;同(tong)年9月(yue)15日(ri),楊(yang)浦(pu)(pu)大橋建(jian)設工程竣工;同(tong)年10月(yue)23日(ri),楊(yang)浦(pu)(pu)大橋通車運營。
2014年5月31日,楊浦(pu)大橋ETC客服網點開通營業。
2017年8月(yue)9日,楊浦(pu)大橋進行橋梁維(wei)護(hu)修復(fu)工程。
2018年9月,為迎接中國國際進口博覽會(hui),楊浦大橋進行涂裝工程,新建景(jing)觀照明系統。
監控設備
截至(zhi)2013年3月(yue),楊浦(pu)大(da)橋全路段設有電子警察等交通監控設備。
照明設施
截至2018年7月(yue)(yue),為迎(ying)接中國(guo)國(guo)際進口博覽會,楊浦大(da)橋已于8月(yue)(yue)底完成(cheng)景(jing)觀燈具安裝,9月(yue)(yue)份進行燈光(guang)調試;工程全部完成(cheng)后,楊浦大(da)橋擁有平時、節(jie)假日、深(shen)夜(ye)(ye)等不同模(mo)式的景(jing)觀燈光(guang),在夜(ye)(ye)間展示其矯健挺拔的身姿。
觀光設施
楊浦(pu)(pu)大橋(qiao)(qiao)設置觀光(guang)電梯(ti),游客可以從地面搭乘該電梯(ti)到(dao)達(da)主橋(qiao)(qiao)面,在行(xing)車道(dao)兩側的觀光(guang)人行(xing)道(dao)上觀賞浦(pu)(pu)江(jiang)兩岸風光(guang)。
票價票制
2000年(nian)2月(yue),上海市政協提(ti)交了《收過(guo)江費的(de)(de)負面效(xiao)應及解決矛盾的(de)(de)若干建議》的(de)(de)提(ti)案;同年(nian)5月(yue),上海市政府宣(xuan)布取(qu)消過(guo)江隧道和大橋(qiao)的(de)(de)收費,楊(yang)浦大橋(qiao)包括(kuo)其(qi)中(zhong)。
通行事項
截至2007年(nian),楊(yang)浦大橋限(xian)(xian)重55噸(dun),限(xian)(xian)寬3米,限(xian)(xian)高4.8米,限(xian)(xian)長20米。
截至(zhi)2016年6月,楊浦大橋(qiao)重(zhong)高限重(zhong)55噸。
技術難題
楊浦(pu)(pu)(pu)大(da)(da)橋(qiao)與南浦(pu)(pu)(pu)大(da)(da)橋(qiao)在(zai)上(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)上(shang)有(you)一個最(zui)大(da)(da)的(de)區別,南浦(pu)(pu)(pu)大(da)(da)橋(qiao)采用(yong)(yong)鋼梁使塔(ta)柱(zhu)(zhu)二邊(bian)斜拉(la)索(suo)(suo)力(li)對稱平(ping)(ping)衡(heng),而楊浦(pu)(pu)(pu)大(da)(da)橋(qiao)拉(la)索(suo)(suo)數量大(da)(da),受高(gao)度(du)的(de)限制,拉(la)索(suo)(suo)錨固不能采用(yong)(yong)鋼梁,要塔(ta)柱(zhu)(zhu)結構本身平(ping)(ping)衡(heng),由于斜拉(la)索(suo)(suo)張力(li)極大(da)(da),上(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)混凝土壁要承受巨大(da)(da)拉(la)應(ying)(ying)(ying)力(li),所以必須采用(yong)(yong)預(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)力(li)。為了(le)(le)使預(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)力(li)能二側(ce)平(ping)(ping)衡(heng),設計(ji)最(zui)初(chu)采用(yong)(yong)小圓弧(hu)彎筋,通過實物定尺模(mo)試(shi)驗(yan),改進為基本上(shang)直筋布置,另外(wai)通過定尺試(shi)驗(yan)得到工(gong)藝參數,并(bing)研究(jiu)成套的(de)精確斷料整齊編索(suo)(suo)、專用(yong)(yong)錨板(ban)及(ji)埋管后穿索(suo)(suo)張拉(la)等工(gong)藝,使斜拉(la)索(suo)(suo)錨固區預(yu)(yu)(yu)應(ying)(ying)(ying)力(li)施工(gong)達到預(yu)(yu)(yu)期要求,闖過了(le)(le)楊浦(pu)(pu)(pu)大(da)(da)橋(qiao)設計(ji)施工(gong)的(de)一大(da)(da)難題(ti)。
榮譽表彰
技術(項目)名稱
所獲獎項
楊浦大橋
1999年中國土(tu)木工程(cheng)詹天佑獎
2004年第16屆中國土木工程學會年會《中國十佳橋梁》
2009年中國建設工(gong)程魯(lu)班獎(國家(jia)優質工(gong)程)
旅游景點
2019年3月,上海浦江“快游(you)線(xian)”開通試運營,楊(yang)浦大橋(qiao)歸屬“浦江“精華游(you)”范圍內(nei)。