1998年,長江沿江的泰州、鎮江、常州三市提出(chu)建設泰州公(gong)路過江通道(dao)的設想。
2003年(nian)起,江蘇(su)省交通規劃設計研(yan)究(jiu)院開(kai)始對(dui)這一設想進行預(yu)可(ke)性研(yan)究(jiu)。
2005年7月,《泰州公路過江通(tong)道預可(ke)行性研(yan)究(jiu)報告(gao)(gao)》出臺;10月,正(zheng)式開始勘察設計;12月,江蘇省交(jiao)通(tong)規劃設計院設計出三塔兩跨超千米懸索(suo)橋方案。同月,泰州公路過江通(tong)道環境影響報告(gao)(gao)書通(tong)過交(jiao)通(tong)部專家(jia)預審。
2006年(nian)5月,中(zhong)(zhong)國國家環保(bao)總局評(ping)估中(zhong)(zhong)心牽頭,在泰(tai)(tai)(tai)召開(kai)泰(tai)(tai)(tai)州公路(lu)過(guo)江通(tong)(tong)(tong)(tong)道環境影(ying)響(xiang)報(bao)告書(shu)技術(shu)評(ping)估會(hui),項目通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)專(zhuan)家“環境影(ying)響(xiang)評(ping)價”;8月,中(zhong)(zhong)國國家發改委通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)該項目建(jian)議(yi)書(shu),同(tong)意建(jian)設泰(tai)(tai)(tai)州公路(lu)過(guo)江通(tong)(tong)(tong)(tong)道項目;9月,泰(tai)(tai)(tai)州大(da)橋正式被中(zhong)(zhong)國國家發改委立項,并(bing)通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)專(zhuan)家組(zu)的科研(yan)論證(zheng);10月,泰(tai)(tai)(tai)州過(guo)江通(tong)(tong)(tong)(tong)道工程可行(xing)性研(yan)究(jiu)報(bao)告預(yu)審會(hui)召開(kai),同(tong)意采用三(san)塔懸索橋方(fang)案作為編制投資估算、經濟(ji)評(ping)價的依據。同(tong)月,泰(tai)(tai)(tai)州長江公路(lu)過(guo)江通(tong)(tong)(tong)(tong)道水上通(tong)(tong)(tong)(tong)航安(an)全(quan)研(yan)究(jiu)報(bao)告在泰(tai)(tai)(tai)州通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)專(zhuan)家審查(cha);12月,《泰(tai)(tai)(tai)州長江公路(lu)過(guo)江通(tong)(tong)(tong)(tong)道可行(xing)性研(yan)究(jiu)報(bao)告》分別通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)中(zhong)(zhong)國交(jiao)通(tong)(tong)(tong)(tong)部、中(zhong)(zhong)國國際工程咨詢公司專(zhuan)家組(zu)評(ping)估、審查(cha)。
2007年7月(yue)上(shang)旬,中(zhong)國(guo)國(guo)務院辦(ban)公會議討論通過(guo)了(le)《泰州(zhou)(zhou)大橋可行性研究報告》,并(bing)由中(zhong)國(guo)國(guo)家發改委于7月(yue)10日正(zheng)式批復同意,采用泰州(zhou)(zhou)永安洲北橋位方案(an),長(chang)江大橋正(zheng)式定名為“泰州(zhou)(zhou)大橋”;8月(yue)19日,首節鋼沉井到達(da)泰州(zhou)(zhou)大橋北岸(an)建設(she)現(xian)場,泰州(zhou)(zhou)大橋建設(she)前期(qi)(qi)準(zhun)備工(gong)(gong)作進入實質性階(jie)段;11月(yue),經(jing)過(guo)前期(qi)(qi)籌備,泰州(zhou)(zhou)大橋主橋北岸(an)施(shi)工(gong)(gong)場地的(de)“三通一平(ping)”及臨時碼頭工(gong)(gong)程已完成,大橋具備了(le)開(kai)工(gong)(gong)建設(she)條件;11月(yue)26日,泰州(zhou)(zhou)大橋指揮部進駐泰州(zhou)(zhou)市,大橋正(zheng)式開(kai)工(gong)(gong)建設(she)。
2008年9月(yue)10日,泰州大橋(qiao)中塔沉井開始第一次封底施工。
2009年6月(yue)(yue)3日,泰州大橋中塔D1節段鋼箱梁開始吊(diao)裝;4月(yue)(yue)10日,泰州大橋中塔上橫梁吊(diao)裝結(jie)束。
2010年8月30日,泰州大橋主纜錨道全部貫通(tong)。
2011年1月13日,泰州大(da)橋(qiao)(qiao)兩根主(zhu)纜(lan)架設到(dao)位(wei),進入緊索階段;9月28日,泰州大(da)橋(qiao)(qiao)鋼箱梁全部到(dao)位(wei),實現全線合龍,初步形成一個完整(zheng)的橋(qiao)(qiao)面。
2012年(nian)9月(yue)22日,泰州(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)江(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)各項指標均滿(man)足設計要求,初步具(ju)備了車(che)輛通(tong)行的(de)(de)(de)條件;10月(yue)16日,泰州(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)部結構工程(cheng)與鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝工程(cheng)接受交(jiao)工驗收;11月(yue)25日上(shang)午,泰州(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正式開通(tong),將長江(jiang)(jiang)北岸的(de)(de)(de)泰州(zhou)與江(jiang)(jiang)心的(de)(de)(de)揚中、江(jiang)(jiang)南的(de)(de)(de)鎮江(jiang)(jiang)常州(zhou)連成一體。泰州(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程(cheng)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)航孔為(wei)單孔雙(shuang)向通(tong)航,通(tong)航凈(jing)空高度不小于50米,凈(jing)寬不小于760米,能(neng)滿(man)足5萬噸級巴拿馬(ma)散裝貨輪的(de)(de)(de)通(tong)航需要。
泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)由北接(jie)線、跨江主(zhu)橋(qiao)、夾江橋(qiao)和(he)(he)南接(jie)線四部分(fen)組成; 采(cai)用(yong)“三(san)塔兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案,中塔采(cai)用(yong)世界上(shang)高度第一的縱向(xiang)人字(zi)(zi)形、橫向(xiang)門式(shi)框架型鋼塔,橫橋(qiao)向(xiang)為(wei)門式(shi)框架結(jie)構,縱橋(qiao)向(xiang)呈人字(zi)(zi)形,采(cai)用(yong)沉井基(ji)(ji)礎。錨碇為(wei)沉井基(ji)(ji)礎重力式(shi)錨碇,設(she)計和(he)(he)施工技術含量高。
泰州大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項(xiang)(xiang)目起(qi)點(dian)(dian)至大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞(shu)(shu)紐段約27.629 千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(含跨(kua)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)),設(she)汁速(su)度(du)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)100千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小時。雙(shuang)向六(liu)車道(dao),路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(不含布索(suo));大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞(shu)(shu)紐至項(xiang)(xiang)目終點(dian)(dian)段34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),設(she)計(ji)速(su)度(du)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)120千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小時,路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),預(yu)留(liu)八車道(dao)建(jian)設(she)條(tiao)(tiao)件。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結構設(she)計(ji)基(ji)準(zhun)期為(wei)(wei)(wei)100年(nian);全線設(she)計(ji)車輛荷載(zai)等級(ji)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)公(gong)路(lu)(lu)(lu)Ⅰ級(ji)工級(ji)。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)航凈空高不小于(yu)(yu)50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),凈寬(kuan)不小于(yu)(yu)760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能(neng)滿足5萬t級(ji)巴拿馬散裝貨(huo)輪的(de)通(tong)航需(xu)要。其中,項(xiang)(xiang)目起(qi)點(dian)(dian)至大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞(shu)(shu)紐段約27.629千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(含跨(kua)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)),雙(shuang)向六(liu)車道(dao),路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(不含布索(suo)區);34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),設(she)計(ji)速(su)度(du)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong),路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),預(yu)留(liu)八車道(dao)建(jian)設(she)條(tiao)(tiao)件。工程(cheng)全長62.088千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),全線采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)向六(liu)車道(dao)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)標(biao)準(zhun),項(xiang)(xiang)目總投資93.7億元,建(jian)設(she)工期為(wei)(wei)(wei)五年(nian)半。其中,跨(kua)江主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)夾江橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長9.726千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了主跨(kua)(2×1080)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)三塔(ta)雙(shuang)跨(kua)鋼(gang)箱梁(liang)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),系(xi)世(shi)界首創。采(cai)(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)多(duo)塔(ta)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是創新的(de)結構體(ti)系(xi),基(ji)于(yu)(yu)多(duo)塔(ta)連跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型特點(dian)(dian),泰州長江公(gong)路(lu)(lu)(lu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)中塔(ta)基(ji)礎為(wei)(wei)(wei)圓角矩形沉(chen)井(jing),體(ti)積龐大(da)(da)(da)(da)。沉(chen)井(jing)下部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)(wei)雙(shuang)壁鋼(gang)殼混(hun)(hun)凝(ning)土結構,上部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)(wei)鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土結構,平(ping)面(mian)上分(fen)為(wei)(wei)(wei)12個隔艙,共(gong)需(xu)澆筑混(hun)(hun)凝(ning)土約10萬方,最終沉(chen)入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深(shen)水和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床覆(fu)蓋層。
北汊跨(kua)江主(zhu)橋工程:北汊跨(kua)江主(zhu)橋采用(2×1080=2160)米(mi)的三塔雙跨(kua)鋼(gang)箱(xiang)梁懸索橋,是世(shi)界上該種橋型的最大跨(kua)徑。主(zhu)橋南(nan)北引橋長4661米(mi),北汊跨(kua)江主(zhu)橋(含引橋)總(zong)長6821米(mi)。
夾江橋(qiao)(qiao)工程:夾江橋(qiao)(qiao)采用(85+3×125+85=545)米(mi)和(85+2×125+85=420)米(mi)的預應力混凝土(tu)連續梁橋(qiao)(qiao)。兩座(zuo)夾江橋(qiao)(qiao)及(ji)引橋(qiao)(qiao)全長(chang)2905米(mi)。
北接線工程(cheng):路線總長約8千(qian)米,設(she)樞(shu)紐1處、互(hu)通立交1處,設(she)主線收費站1處。
揚中接(jie)(jie)線:揚中接(jie)(jie)線(含揚中互通(tong))長(chang)2.94千(qian)米(mi)。
南接(jie)線工程(cheng):路線總長約40千米,設(she)樞紐2處(chu)、互通(tong)立交4處(chu)、主線收費(fei)站1處(chu)、服務(wu)區(qu)1處(chu)(小黃山服務(wu)區(qu))。
泰(tai)州大橋采取(qu)以(yi)下(xia)技術創新:
1、創(chuang)(chuang)造性地提出千米級(ji)多塔連跨懸索橋設計新理念,創(chuang)(chuang)建了由連續主纜、連續主梁+彈性索、人字形鋼中塔等(deng)構(gou)成的多塔連跨懸索橋新體(ti)系(xi)。
2、建立了(le)三塔(ta)(ta)懸(xuan)索橋中間(jian)塔(ta)(ta)的設計方法(fa)和(he)參數體系,提出了(le)“縱(zong)向人字形(xing)、橫(heng)向門式”的中間(jian)鋼塔(ta)(ta)柱結構(gou)。
3、創建了(le)中間塔(ta)(ta)主纜(lan)與鞍座抗滑安全性(xing)設計評價方(fang)法,獲得多塔(ta)(ta)懸(xuan)索橋的結構行為特性(xing),率先提出了(le)千米級多塔(ta)(ta)連跨懸(xuan)索橋適宜結構體系。
4、首(shou)次研發(fa)了(le)“沉井鋼(gang)錨墩+錨系”導向定位與(yu)著床技術(shu)、多端面(mian)大節(jie)段匹配制作(zuo)安裝控制技術(shu),研制了(le)國內首(shou)臺(tai)主(zhu)纜S形鋼(gang)絲(si)纏絲(si)機,填(tian)補了(le)國內空白。
5、該(gai)工(gong)(gong)程質量優良,在科(ke)技(ji)創新和新技(ji)術(shu)應(ying)用方面成績顯著,填補了(le)我國(guo)懸(xuan)索橋(qiao)架設(she)多方面的空(kong)白,研(yan)發系列設(she)備、工(gong)(gong)法與(yu)專利,在國(guo)內外多項工(gong)(gong)程中(zhong)得到成功應(ying)用,提高(gao)了(le)我國(guo)橋(qiao)梁建設(she)的水平(ping)和競爭(zheng)力,促進和推動(dong)了(le)世界(jie)橋(qiao)梁技(ji)術(shu)的發展(zhan)和進步,具有廣闊的產業(ye)化應(ying)用前(qian)景。
6、中塔采(cai)用(yong)縱向人字形、橫向門(men)式框架(jia)型鋼塔,其大節段制造和(he)安裝技(ji)術的使用(yong)在(zai)國內尚(shang)屬(shu)首(shou)次(ci)。
橋梁吊裝設計
采取下塔柱(zhu)節(jie)段(duan)浮吊(diao)(diao)安(an)裝(zhuang)(zhuang)、上(shang)(shang)塔柱(zhu)節(jie)段(duan)縱(zong)向(xiang)(xiang)分塊利用(yong)米(mi)D3600塔吊(diao)(diao)進(jin)行(xing)吊(diao)(diao)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)方案(an),上(shang)(shang)塔柱(zhu)每個(ge)(ge)吊(diao)(diao)裝(zhuang)(zhuang)段(duan)起(qi)重重量控(kong)制(zhi)在140噸以內,相應(ying)節(jie)段(duan)高度控(kong)制(zhi)在7.5到(dao)12米(mi)。D0節(jie)段(duan)的(de)(de)(de)正確定(ding)位(wei)和(he)(he)安(an)裝(zhuang)(zhuang),是整個(ge)(ge)中塔塔身安(an)裝(zhuang)(zhuang)與線性控(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)基礎,其安(an)裝(zhuang)(zhuang)精(jing)度將(jiang)決定(ding)塔柱(zhu)安(an)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)精(jing)度。D0節(jie)段(duan)共4個(ge)(ge),具有雙向(xiang)(xiang)傾斜度,每個(ge)(ge)節(jie)段(duan)底部承(cheng)壓板和(he)(he)頂(ding)板上(shang)(shang)各(ge)有34個(ge)(ge)直(zhi)徑為200毫(hao)米(mi)和(he)(he)180毫(hao)米(mi)的(de)(de)(de)孔(kong),安(an)裝(zhuang)(zhuang)時(shi)需將(jiang)同(tong)樣數(shu)量、直(zhi)徑為130毫(hao)米(mi)錨桿(gan)(兩端螺(luo)紋部分直(zhi)徑140毫(hao)米(mi))同(tong)時(shi)穿(chuan)入鋼塔柱(zhu)底板和(he)(he)頂(ding)板對應(ying)的(de)(de)(de)圓孔(kong)中。鋼塔柱(zhu)在“穿(chuan)孔(kong)”過程中需調整為縱(zong)橋向(xiang)(xiang)1:4、橫(heng)橋向(xiang)(xiang)3.9:192的(de)(de)(de)坡(po)度,且偏移不得超過20毫(hao)米(mi),安(an)裝(zhuang)(zhuang)定(ding)位(wei)精(jing)度要(yao)求(qiu)很高。
橋梁纜索系統
與(yu)傳(chuan)統(tong)兩塔(ta)(ta)(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)相比,三(san)塔(ta)(ta)(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)的(de)(de)纜索(suo)系統(tong)更(geng)為(wei)復雜,一是貓(mao)道(dao)設計施(shi)工難度大(da),要(yao)考慮中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)結(jie)構行為(wei)對(dui)貓(mao)道(dao)結(jie)構的(de)(de)影響,且貓(mao)道(dao)跨(kua)越塔(ta)(ta)(ta)(ta)頂的(de)(de)預留預埋受到鋼塔(ta)(ta)(ta)(ta)構造(zao)的(de)(de)制約。二是纜索(suo)架設工況(kuang)更(geng)為(wei)復雜,主纜索(suo)股(gu)在架設過程中(zhong)需三(san)次跨(kua)越塔(ta)(ta)(ta)(ta)頂,索(suo)股(gu)更(geng)容易產生斷(duan)帶、鼓絲、扭(niu)轉和呼啦圈等不(bu)良現象,對(dui)牽引設備和放索(suo)系統(tong)提(ti)出了更(geng)高的(de)(de)要(yao)求。
南北錨碇基礎
采(cai)用(yong)了承(cheng)載能力較強的矩形沉井(jing)(jing)基礎(chu),沉井(jing)(jing)長和寬分別為(wei)(wei)67.9米(mi)(mi)和52米(mi)(mi),北錨碇(ding)沉井(jing)(jing)高(gao)57米(mi)(mi),基底標(biao)高(gao)為(wei)(wei)-55.0米(mi)(mi),南錨碇(ding)沉井(jing)(jing)高(gao)41米(mi)(mi),基底標(biao)高(gao)為(wei)(wei)-39米(mi)(mi)。
橋梁鋼橋面結構
泰(tai)州長江公路大(da)(da)橋為三塔連(lian)跨(kua)懸(xuan)索橋,由于中間塔兩側均(jun)為大(da)(da)跨(kua)柔性(xing)纜索體系,整體剛度較(jiao)傳統懸(xuan)索橋低,因此設計成(cheng)超長超柔鋼橋面(mian)結構(gou)柔性(xing),加劇(ju)了(le)橋面(mian)系的(de)柔性(xing),導致了(le)復雜的(de)橋道系結構(gou)行為特性(xing)。
鋪裝材料及工藝
由于(yu)采用(yong)了超(chao)長(chang)(chang)超(chao)柔鋼(gang)橋面結(jie)(jie)構(gou)柔性大(da),超(chao)長(chang)(chang)超(chao)柔橋道(dao)系(xi)的大(da)變形特點要求(qiu)鋪裝(zhuang)(zhuang)系(xi)具有良(liang)好的變形追從性,這(zhe)對鋪裝(zhuang)(zhuang)結(jie)(jie)構(gou)的模量優化提(ti)出了更高的要求(qiu),對橋面鋪裝(zhuang)(zhuang)的材(cai)料(liao)性能和(he)施工工藝提(ti)出了新的要求(qiu)。
世界最大三塔懸索大橋
該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨越長江(jiang)(jiang)的主橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)三塔兩跨懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)型,每跨跨徑均為1080米。采(cai)(cai)用(yong)三塔懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型主要出于兩個(ge)方面(mian)的考(kao)慮:一(yi)是(shi)考(kao)慮到(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)位處江(jiang)(jiang)面(mian)寬闊。據測量,大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨越的長江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)面(mian)寬達2.3千米,河床呈淺(qian)W形斷面(mian),如采(cai)(cai)用(yong)一(yi)跨過江(jiang)(jiang)的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁方案,投資將(jiang)大(da)幅度(du)(du)增加,而(er)采(cai)(cai)用(yong)三塔兩跨懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)不僅節約了投資,而(er)且能最(zui)大(da)限(xian)度(du)(du)地利(li)用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)址區河床特點(dian),并能適應長江(jiang)(jiang)河勢的變化,同時由(you)于水中只有一(yi)個(ge)主塔基(ji)礎(chu),最(zui)大(da)限(xian)度(du)(du)減少了建橋(qiao)(qiao)(qiao)對水流的影(ying)響,降低了船(chuan)舶撞險。二(er)是(shi)考(kao)慮到(dao)(dao)長江(jiang)(jiang)岸(an)(an)線資源的充分(fen)利(li)用(yong)問題。如果采(cai)(cai)用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型,引橋(qiao)(qiao)(qiao)過多、過密(mi)的橋(qiao)(qiao)(qiao)墩,將(jiang)會(hui)影(ying)響兩岸(an)(an)港口碼頭間(jian)船(chuan)舶的航行,不利(li)于兩岸(an)(an)岸(an)(an)線的開發利(li)用(yong)。
最大水中沉井
泰(tai)州大橋中(zhong)(zhong)塔(ta)采用水(shui)中(zhong)(zhong)沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)基(ji)礎(chu),沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)平(ping)面尺寸長(chang)約(yue)58米、寬(kuan)44米,整個(ge)沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)基(ji)礎(chu)將下(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)到(dao)標高-70米的(de)深度。沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)法(fa)施工是先在地(di)表制作(zuo)(zuo)成一個(ge)井(jing)(jing)(jing)筒狀的(de)結構物(沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)),然后(hou)通(tong)過(guo)(guo)從井(jing)(jing)(jing)內不斷取土(tu)(tu),使沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)在自(zi)重作(zuo)(zuo)用下(xia)逐漸下(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen),達到(dao)預定設計標高后(hou),再進行(xing)封底,構筑內部結構。施工過(guo)(guo)程中(zhong)(zhong),通(tong)過(guo)(guo)巨大外力將江水(shui)和江底泥(ni)土(tu)(tu)沖開,將沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)下(xia)沉(chen)(chen)(chen)(chen)到(dao)地(di)下(xia)幾十米并碰觸到(dao)地(di)層巖(yan)石(shi),再往沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)(jing)中(zhong)(zhong)澆灌混凝土(tu)(tu)等物,將基(ji)樁(zhuang)牢牢固定。
首(shou)次采用人(ren)字形鋼塔
泰州(zhou)大(da)橋(qiao)上采用(yong)了中(zhong)(zhong)塔采用(yong)“人”字形鋼(gang)鐵結構。與兩塔懸(xuan)索橋(qiao)不同,由于三塔懸(xuan)索橋(qiao)用(yong)邊、中(zhong)(zhong)、邊三個(ge)主(zhu)(zhu)(zhu)塔,中(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)塔將主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)劃分成(cheng)兩個(ge)跨徑,極端情況(kuang)下(xia)可(ke)能出現一個(ge)橋(qiao)跨布滿車輛(liang)而另一個(ge)橋(qiao)跨沒有車輛(liang)的情況(kuang),此時,如果中(zhong)(zhong)塔剛度(du)(du)不足,則塔頂會產生較大(da)的位(wei)移,橋(qiao)面必然形成(cheng)較大(da)的撓度(du)(du),既(ji)會造成(cheng)使用(yong)者心理上的不適,也不利(li)于橋(qiao)上的行(xing)車安全;相反,若中(zhong)(zhong)塔剛度(du)(du)過(guo)大(da),勢必又會使讓大(da)橋(qiao)的主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)在(zai)中(zhong)(zhong)塔兩側存在(zai)巨大(da)的不平衡力作用(yong),造成(cheng)主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)在(zai)塔頂產生滑移的風險(xian);這兩種(zhong)情況(kuang)都(dou)是不允許的。
這就(jiu)要求(qiu)中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)必須要有一定(ding)剛(gang)度,同時剛(gang)度又不能(neng)太大。經過兩種(zhong)材(cai)料、三種(zhong)結(jie)構形式以及相(xiang)應的(de)多(duo)種(zhong)組合(he)的(de)比選(xuan)(xuan)論(lun)證,我(wo)們最終選(xuan)(xuan)擇了有一定(ding)柔韌度的(de)鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta),并將塔(ta)(ta)(ta)型縱橋向設計為人(ren)字形來提高塔(ta)(ta)(ta)的(de)剛(gang)度,剛(gang)柔結(jie)合(he),從而(er)達到中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)的(de)最佳(jia)剛(gang)度。
1、“多塔(ta)連跨千米級懸索橋(qiao)中間塔(ta)設計施工關鍵技術(shu)及工程(cheng)示范(fan)”獲得2013年度湖北省科技進步獎(jiang)(jiang)一等獎(jiang)(jiang);
2、“多塔(ta)連跨懸索橋(qiao)中間塔(ta)施工關鍵(jian)技(ji)(ji)術(shu)及其(qi)(qi)應用研(yan)究(jiu)”、“大型(xing)基礎降(jiang)水及其(qi)(qi)誘發地層沉降(jiang)控制技(ji)(ji)術(shu)與應用”分別(bie)獲得2012年度、2011年度江蘇省科學技(ji)(ji)術(shu)獎二(er)等獎;
3、“多塔連跨懸索(suo)橋(qiao)結構(gou)及工程示范”、“長大(da)橋(qiao)梁深水超大(da)型沉井基(ji)礎施工成套關鍵技(ji)術研究”分別獲得2013年度、2010年度中國(guo)公路學會科學技(ji)術獎特等獎;
4、“三(san)塔懸索橋中間塔設計(ji)關(guan)鍵(jian)技術(shu)”、“三(san)塔懸索橋上部結構施工關(guan)鍵(jian)技術(shu)研究”獲得2012年度(du)中國(guo)公路學會(hui)科學技術(shu)獎一(yi)等獎;
5、“懸索(suo)橋主纜除濕(shi)系統自主研發關(guan)鍵技術研究”獲得2013年度中國公(gong)路學會科學技術獎一等(deng)獎;
6、“長(chang)江近(jin)河口段大(da)型橋梁局部沖(chong)刷(shua)研(yan)(yan)究(jiu)”、“大(da)跨度預應力混(hun)凝土箱(xiang)梁長(chang)期變形與(yu)裂(lie)縫控制技術研(yan)(yan)究(jiu)”分別獲得2012年度、2011年度中國(guo)公路學(xue)會科(ke)學(xue)技術獎(jiang)二(er)等獎(jiang)。
泰(tai)州(zhou)大橋獲得(de)以下榮(rong)譽表彰:
1、2013年(nian)度英國結(jie)構工程師學會英國卓越結(jie)構工程大獎;
2、2014年度國際橋協及(ji)結構工程(cheng)學會杰出結構工程(cheng)大獎;
3、2014年度國際咨(zi)詢工程師聯合會菲迪(di)克(FIDIC)工程項(xiang)目優秀獎(jiang);
4、2014年度中國公路勘察設計(ji)協會(hui)公路交(jiao)通優秀設計(ji)一(yi)等獎;
5、2014年度江蘇省住房和城鄉建設廳(ting)江蘇省優質工(gong)程獎“揚子杯”;
6、2014年(nian)度江(jiang)蘇省交通運(yun)輸廳江(jiang)蘇省交通建設優質工程(cheng)。
泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公路大橋貫通蘇(su)(su)中、蘇(su)(su)南,連接泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)、鎮(zhen)(zhen)江(jiang)、常(chang)(chang)州(zhou)(zhou),從揚中到泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)機場、泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)火車站只需(xu)半小(xiao)時。而(er)以前(qian)到南京祿口機場坐飛機,需(xu)要(yao)(yao)一個半小(xiao)時;到鎮(zhen)(zhen)江(jiang)火車站坐火車,需(xu)要(yao)(yao)1小(xiao)時。從揚中到上海,以前(qian)從常(chang)(chang)州(zhou)(zhou)上滬(hu)蓉高速就(jiu)要(yao)(yao)花1小(xiao)時,泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋通車后(hou),只需(xu)15分鐘就(jiu)可對接滬(hu)蓉高速。(中國(guo)江(jiang)蘇(su)(su)網 評(ping))
泰(tai)(tai)州大橋(qiao)直接(jie)(jie)連(lian)接(jie)(jie)著北京至上海、上海至西安和(he)(he)上海至成(cheng)都等(deng)三(san)條國家高速公(gong)路,在長江(jiang)(jiang)三(san)角洲地區(qu)和(he)(he)江(jiang)(jiang)蘇省的(de)高速公(gong)路網(wang)絡中(zhong)起著重要的(de)聯(lian)絡和(he)(he)輔(fu)助作(zuo)用。(泰(tai)(tai)州市人民政府(fu) 評(ping))
泰(tai)州大橋的順利(li)建成(cheng),為江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)中部又增添(tian)了一條跨江(jiang)(jiang)通道,強(qiang)化了泰(tai)州與鎮(zhen)江(jiang)(jiang)和(he)蘇(su)(su)南地(di)(di)區的交(jiao)通聯(lian)系,完(wan)善了長(chang)三角(jiao)地(di)(di)區和(he)江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)高速公(gong)路網絡,為沿江(jiang)(jiang)地(di)(di)區協調(diao)發(fa)展(zhan)提供了更有力的支撐。(江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)省(sheng)交(jiao)通運輸(shu)廳廳長(chang)游慶仲 評)
泰州(zhou)大(da)橋(qiao)位于江(jiang)蘇省的泰州(zhou)市(shi)(shi)和(he)揚中(zhong)市(shi)(shi)之(zhi)間,東距(ju)江(jiang)陰長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)大(da)橋(qiao)57千米(mi),西(xi)距(ju)潤揚長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)大(da)橋(qiao)66千米(mi)。泰州(zhou)大(da)橋(qiao)起(qi)自泰州(zhou)宣堡(bao)鎮(zhen)西(xi),接南(nan)通至南(nan)京(jing)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu),向(xiang)西(xi)經(jing)高(gao)港區(qu)口岸鎮(zhen)、永安鎮(zhen)東,在(zai)(zai)田(tian)河東跨(kua)宣堡(bao)港,在(zai)(zai)福興莊東與S336交(jiao)叉,于新(xin)堂圩附(fu)近與江(jiang)北(bei)沿江(jiang)高(gao)等級公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)交(jiao)叉,在(zai)(zai)永安洲鎮(zhen)三水廠下游約1千米(mi)處(chu)跨(kua)越(yue)長(chang)江(jiang)進入揚中(zhong)市(shi)(shi);線路(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)揚中(zhong)市(shi)(shi)東穿過(guo),經(jing)變電所北(bei),跨(kua)S238及揚中(zhong)市(shi)(shi)西(xi)南(nan)環相交(jiao)處(chu),向(xiang)西(xi)于小(xiao)泡(pao)沙西(xi)端跨(kua)長(chang)江(jiang)夾江(jiang),經(jing)姚橋(qiao)鎮(zhen)北(bei),與五(wu)峰山通道接線相交(jiao)于姚橋(qiao)樞紐(niu)。在(zai)(zai)此處(chu)路(lu)(lu)(lu)線折向(xiang)南(nan),從界牌鎮(zhen)西(xi)穿過(guo),跨(kua)丹界公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu);向(xiang)南(nan)跨(kua)越(yue)浦河進入常州(zhou)境內,跨(kua)新(xin)孟(meng)河、S238、S338,經(jing)安家(jia)鎮(zhen)西(xi),終于滬寧(ning)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)湯莊樞紐(niu)。