1998年，長(chang)江沿江的(de)泰(tai)州(zhou)、鎮江、常州(zhou)三市(shi)提出建設泰(tai)州(zhou)公路過江通(tong)道(dao)的(de)設想(xiang)。
2003年起(qi)，江(jiang)蘇省(sheng)交通規劃設(she)計研(yan)究(jiu)院(yuan)開始對這一(yi)設(she)想進行預(yu)可性(xing)研(yan)究(jiu)。
2005年7月(yue)(yue)，《泰州公路過(guo)江通道(dao)預可行性研究(jiu)報告(gao)》出臺；10月(yue)(yue)，正式開始勘察設(she)計；12月(yue)(yue)，江蘇(su)省(sheng)交通規劃設(she)計院設(she)計出三塔(ta)兩跨超千米懸索(suo)橋方案。同月(yue)(yue)，泰州公路過(guo)江通道(dao)環境(jing)影響報告(gao)書通過(guo)交通部(bu)專(zhuan)家(jia)預審。
2006年5月(yue)，中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)(jia)環保總局評(ping)估中(zhong)心牽頭，在(zai)泰(tai)(tai)召(zhao)開泰(tai)(tai)州(zhou)公(gong)(gong)路(lu)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)環境影(ying)響(xiang)報告(gao)書技術評(ping)估會(hui)，項目(mu)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)“環境影(ying)響(xiang)評(ping)價”；8月(yue)，中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)(jia)發(fa)改委通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)該項目(mu)建(jian)議書，同(tong)意建(jian)設泰(tai)(tai)州(zhou)公(gong)(gong)路(lu)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)項目(mu)；9月(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)正式被中(zhong)國(guo)國(guo)家(jia)(jia)發(fa)改委立項，并通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)組(zu)的科研論(lun)證；10月(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)工程可(ke)行(xing)性研究(jiu)報告(gao)預審會(hui)召(zhao)開，同(tong)意采用三塔(ta)懸索橋(qiao)方案作為編制投資(zi)估算、經濟評(ping)價的依據。同(tong)月(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路(lu)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)水上通(tong)(tong)航安全研究(jiu)報告(gao)在(zai)泰(tai)(tai)州(zhou)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)審查(cha)；12月(yue)，《泰(tai)(tai)州(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路(lu)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)可(ke)行(xing)性研究(jiu)報告(gao)》分別(bie)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)中(zhong)國(guo)交通(tong)(tong)部(bu)、中(zhong)國(guo)國(guo)際工程咨詢公(gong)(gong)司專家(jia)(jia)組(zu)評(ping)估、審查(cha)。
2007年7月上旬，中(zhong)國(guo)國(guo)務院(yuan)辦公會議討論通過(guo)了(le)《泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可行性(xing)(xing)研究(jiu)報告》，并由(you)中(zhong)國(guo)國(guo)家發改委(wei)于7月10日正式批復同(tong)意，采用(yong)泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)永安洲北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位方案，長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正式定名(ming)為(wei)“泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”；8月19日，首(shou)節鋼沉井到(dao)達泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)岸建(jian)設現場(chang)，泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設前期(qi)準備工(gong)作進(jin)(jin)入(ru)實(shi)質性(xing)(xing)階(jie)段(duan)；11月，經過(guo)前期(qi)籌備，泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)岸施工(gong)場(chang)地的(de)“三(san)通一(yi)平”及(ji)臨時(shi)碼頭工(gong)程已完(wan)成，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)具備了(le)開工(gong)建(jian)設條(tiao)件；11月26日，泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)指揮部(bu)進(jin)(jin)駐泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正式開工(gong)建(jian)設。
2008年9月(yue)10日，泰州大(da)橋(qiao)中塔(ta)沉井(jing)開始第一次封底施工。
2009年(nian)6月3日，泰州大(da)橋(qiao)中(zhong)塔(ta)D1節(jie)段鋼箱梁(liang)開始吊裝；4月10日，泰州大(da)橋(qiao)中(zhong)塔(ta)上橫梁(liang)吊裝結束(shu)。
2010年8月30日，泰州大橋(qiao)主(zhu)纜錨道全部貫(guan)通。
2011年1月(yue)13日，泰(tai)州大(da)橋兩根主(zhu)纜架設到位(wei)，進入緊(jin)索階段；9月(yue)28日，泰(tai)州大(da)橋鋼箱梁(liang)全部(bu)到位(wei)，實(shi)現全線合龍(long)，初步形成一(yi)個完整的橋面。
2012年9月22日，泰州(zhou)大橋(qiao)跨江(jiang)主橋(qiao)各項指標均滿足(zu)設計(ji)要求，初步(bu)具備了車輛通(tong)行的(de)條件；10月16日，泰州(zhou)大橋(qiao)上部(bu)結構工(gong)(gong)程與(yu)鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝工(gong)(gong)程接受(shou)交(jiao)工(gong)(gong)驗收(shou)；11月25日上午(wu)，泰州(zhou)大橋(qiao)正(zheng)式開通(tong)，將長(chang)江(jiang)北岸的(de)泰州(zhou)與(yu)江(jiang)心(xin)的(de)揚中、江(jiang)南(nan)的(de)鎮江(jiang)常(chang)州(zhou)連成一體(ti)。泰州(zhou)大橋(qiao)工(gong)(gong)程主橋(qiao)通(tong)航(hang)孔為單孔雙向通(tong)航(hang)，通(tong)航(hang)凈空高(gao)度不(bu)小于50米(mi)，凈寬(kuan)不(bu)小于760米(mi)，能(neng)滿足(zu)5萬(wan)噸(dun)級巴拿(na)馬散(san)裝貨輪(lun)的(de)通(tong)航(hang)需要。
泰州(zhou)大橋(qiao)由(you)北接(jie)線、跨江(jiang)(jiang)主橋(qiao)、夾江(jiang)(jiang)橋(qiao)和南(nan)接(jie)線四部分組(zu)成； 采用(yong)“三塔兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案，中塔采用(yong)世界上高度第一的縱向(xiang)(xiang)人字(zi)形(xing)、橫(heng)向(xiang)(xiang)門(men)式框架型鋼(gang)塔，橫(heng)橋(qiao)向(xiang)(xiang)為門(men)式框架結構，縱橋(qiao)向(xiang)(xiang)呈人字(zi)形(xing)，采用(yong)沉井(jing)基(ji)礎。錨碇為沉井(jing)基(ji)礎重力式錨碇，設計和施工(gong)技術含量高。
泰州大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項目起(qi)(qi)點(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)(da)港樞(shu)紐段(duan)約(yue)27.629 千(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），設(she)(she)汁速(su)度(du)(du)采(cai)(cai)用(yong)100千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)。雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，路基寬(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不含(han)布索(suo)）；大(da)(da)(da)(da)港樞(shu)紐至(zhi)項目終點(dian)段(duan)34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)速(su)度(du)(du)采(cai)(cai)用(yong)120千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)，路基寬(kuan)度(du)(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)，預(yu)(yu)留(liu)八車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)條(tiao)件。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)(gou)設(she)(she)計(ji)(ji)基準期為(wei)(wei)100年(nian)；全(quan)線設(she)(she)計(ji)(ji)車(che)(che)輛荷載等級采(cai)(cai)用(yong)公(gong)路Ⅰ級工(gong)級。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通航(hang)凈(jing)空(kong)高(gao)不小于(yu)(yu)50米(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)不小于(yu)(yu)760米(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬t級巴(ba)拿馬(ma)散裝(zhuang)貨輪的(de)(de)通航(hang)需要(yao)。其中，項目起(qi)(qi)點(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)(da)港樞(shu)紐段(duan)約(yue)27.629千(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，路基寬(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不含(han)布索(suo)區）；34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)速(su)度(du)(du)采(cai)(cai)用(yong)，路基寬(kuan)度(du)(du)34.5米(mi)(mi)(mi)，預(yu)(yu)留(liu)八車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)條(tiao)件。工(gong)程全(quan)長62.088千(qian)米(mi)(mi)(mi)，全(quan)線采(cai)(cai)用(yong)雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)高(gao)速(su)公(gong)路標準，項目總投資93.7億元(yuan)，建(jian)(jian)設(she)(she)工(gong)期為(wei)(wei)五年(nian)半(ban)。其中，跨(kua)江主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及夾(jia)江橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長9.726千(qian)米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)了主(zhu)(zhu)跨(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)三(san)塔(ta)雙(shuang)(shuang)跨(kua)鋼(gang)箱梁懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，系(xi)世界首創。采(cai)(cai)用(yong)的(de)(de)多(duo)塔(ta)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)創新(xin)的(de)(de)結構(gou)(gou)體(ti)系(xi)，基于(yu)(yu)多(duo)塔(ta)連跨(kua)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)特點(dian)，泰州長江公(gong)路大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)中塔(ta)基礎(chu)為(wei)(wei)圓角矩形沉(chen)井，體(ti)積龐大(da)(da)(da)(da)。沉(chen)井下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)雙(shuang)(shuang)壁鋼(gang)殼混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)結構(gou)(gou)，上部(bu)38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)結構(gou)(gou)，平面上分為(wei)(wei)12個(ge)隔艙，共需澆筑(zhu)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)約(yue)10萬方，最終沉(chen)入19米(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)河床覆蓋(gai)層。
北汊跨(kua)江(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)工程：北汊跨(kua)江(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)采用（2×1080=2160）米(mi)的三塔雙跨(kua)鋼箱梁(liang)懸索橋(qiao)，是世界上該種橋(qiao)型的最大跨(kua)徑(jing)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)南北引(yin)橋(qiao)長4661米(mi)，北汊跨(kua)江(jiang)(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)（含引(yin)橋(qiao)）總長6821米(mi)。
夾(jia)江橋工程：夾(jia)江橋采用（85+3×125+85=545）米(mi)和（85+2×125+85=420）米(mi)的預應(ying)力混凝土(tu)連續(xu)梁橋。兩座夾(jia)江橋及引橋全長(chang)2905米(mi)。
北接(jie)線工程(cheng)：路線總長約8千米，設(she)樞紐1處、互(hu)通立交1處，設(she)主線收費站1處。
揚(yang)中接線(xian)(xian)：揚(yang)中接線(xian)(xian)（含揚(yang)中互通）長2.94千(qian)米。
南(nan)接線(xian)工程(cheng)：路線(xian)總(zong)長(chang)約40千米，設(she)樞紐(niu)2處(chu)(chu)、互通立交(jiao)4處(chu)(chu)、主線(xian)收費站(zhan)1處(chu)(chu)、服(fu)務(wu)區1處(chu)(chu)（小黃山服(fu)務(wu)區）。
泰(tai)州大橋采取(qu)以下技(ji)術(shu)創新：
1、創造性地提出千米級(ji)多塔連(lian)(lian)跨(kua)懸索橋設計新(xin)理念，創建了由連(lian)(lian)續主纜、連(lian)(lian)續主梁+彈性索、人字形鋼中(zhong)塔等構成的多塔連(lian)(lian)跨(kua)懸索橋新(xin)體系。
2、建立了三塔懸索橋(qiao)中間(jian)(jian)塔的設計方法和參數體系，提出(chu)了“縱向人(ren)字形、橫向門式”的中間(jian)(jian)鋼塔柱結構(gou)。
3、創建了中間塔(ta)(ta)主纜與鞍座抗滑(hua)安全性設計評價方(fang)法，獲(huo)得多(duo)塔(ta)(ta)懸索橋的結構(gou)行(xing)為(wei)特性，率先提出了千(qian)米級多(duo)塔(ta)(ta)連跨懸索橋適宜結構(gou)體系。
4、首(shou)次研(yan)發了(le)“沉(chen)井鋼(gang)錨墩(dun)+錨系”導(dao)向定位與(yu)著床(chuang)技術、多端面大節段匹配制作安(an)裝控制技術，研(yan)制了(le)國內首(shou)臺(tai)主纜S形(xing)鋼(gang)絲(si)纏(chan)絲(si)機，填補了(le)國內空白。
5、該工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量(liang)優(you)良，在科技(ji)創(chuang)新和(he)(he)(he)新技(ji)術應(ying)(ying)用方面成績顯(xian)著，填補了我(wo)國(guo)懸索(suo)橋架設多方面的空白，研發(fa)(fa)系列設備、工(gong)(gong)(gong)法(fa)與專利，在國(guo)內外多項(xiang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)中得到成功應(ying)(ying)用，提高了我(wo)國(guo)橋梁建設的水平和(he)(he)(he)競爭力，促進和(he)(he)(he)推動(dong)了世界橋梁技(ji)術的發(fa)(fa)展和(he)(he)(he)進步，具(ju)有(you)廣闊的產業(ye)化應(ying)(ying)用前景。
6、中塔采用(yong)(yong)縱向人字形、橫向門(men)式框架(jia)型鋼塔，其大節段制造(zao)和安(an)裝技術的使用(yong)(yong)在國(guo)內尚屬首次。
橋梁吊裝設計
采取下塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)節(jie)段(duan)(duan)(duan)浮吊(diao)(diao)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)、上塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)節(jie)段(duan)(duan)(duan)縱(zong)向(xiang)(xiang)分(fen)塊(kuai)利(li)用米(mi)D3600塔(ta)吊(diao)(diao)進行吊(diao)(diao)裝(zhuang)(zhuang)的(de)方案，上塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)每(mei)(mei)個(ge)(ge)吊(diao)(diao)裝(zhuang)(zhuang)段(duan)(duan)(duan)起重重量控制在140噸(dun)以內，相(xiang)應節(jie)段(duan)(duan)(duan)高度(du)控制在7.5到12米(mi)。D0節(jie)段(duan)(duan)(duan)的(de)正確定(ding)位和安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)，是整個(ge)(ge)中(zhong)塔(ta)塔(ta)身(shen)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)與線性控制的(de)基礎，其安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)精度(du)將決定(ding)塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)的(de)精度(du)。D0節(jie)段(duan)(duan)(duan)共4個(ge)(ge)，具有雙向(xiang)(xiang)傾斜度(du)，每(mei)(mei)個(ge)(ge)節(jie)段(duan)(duan)(duan)底部承壓(ya)板(ban)和頂(ding)(ding)板(ban)上各(ge)有34個(ge)(ge)直(zhi)(zhi)徑為(wei)200毫(hao)米(mi)和180毫(hao)米(mi)的(de)孔，安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)時(shi)需(xu)將同樣數量、直(zhi)(zhi)徑為(wei)130毫(hao)米(mi)錨桿（兩端(duan)螺紋部分(fen)直(zhi)(zhi)徑140毫(hao)米(mi)）同時(shi)穿入鋼塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)底板(ban)和頂(ding)(ding)板(ban)對應的(de)圓孔中(zhong)。鋼塔(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)在“穿孔”過程中(zhong)需(xu)調整為(wei)縱(zong)橋向(xiang)(xiang)1:4、橫(heng)橋向(xiang)(xiang)3.9:192的(de)坡度(du)，且偏(pian)移不得超過20毫(hao)米(mi)，安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)定(ding)位精度(du)要求很(hen)高。
橋梁纜索系統
與(yu)傳統兩塔(ta)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)相比，三(san)塔(ta)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)的纜(lan)索(suo)系(xi)(xi)統更為(wei)復雜，一(yi)是貓(mao)道(dao)(dao)設(she)計施工(gong)難(nan)度大，要考慮中塔(ta)結構行為(wei)對(dui)貓(mao)道(dao)(dao)結構的影響，且(qie)貓(mao)道(dao)(dao)跨越(yue)塔(ta)頂的預留預埋受到鋼(gang)塔(ta)構造的制約(yue)。二是纜(lan)索(suo)架(jia)設(she)工(gong)況更為(wei)復雜，主纜(lan)索(suo)股在架(jia)設(she)過程中需(xu)三(san)次跨越(yue)塔(ta)頂，索(suo)股更容(rong)易產生斷帶(dai)、鼓絲、扭轉(zhuan)和呼啦圈等不良現象，對(dui)牽引設(she)備和放索(suo)系(xi)(xi)統提(ti)出(chu)了更高的要求。
南北錨碇基礎
采用(yong)了承載能力較強的矩形沉井(jing)(jing)基(ji)礎(chu)，沉井(jing)(jing)長和寬(kuan)分(fen)別為(wei)(wei)67.9米和52米，北錨(mao)碇(ding)沉井(jing)(jing)高(gao)57米，基(ji)底標高(gao)為(wei)(wei)-55.0米，南錨(mao)碇(ding)沉井(jing)(jing)高(gao)41米，基(ji)底標高(gao)為(wei)(wei)-39米。
橋梁鋼橋面結構
泰州長江公路大橋(qiao)為三塔連跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)，由于中(zhong)間塔兩(liang)側均為大跨(kua)柔性(xing)(xing)纜(lan)索(suo)體系(xi)，整體剛度較傳統懸索(suo)橋(qiao)低，因此(ci)設計成超(chao)長超(chao)柔鋼橋(qiao)面結(jie)構柔性(xing)(xing)，加劇(ju)了橋(qiao)面系(xi)的(de)柔性(xing)(xing)，導致了復雜的(de)橋(qiao)道系(xi)結(jie)構行(xing)為特性(xing)(xing)。
鋪裝材料及工藝
由于采用了(le)超(chao)長超(chao)柔鋼(gang)橋(qiao)面結(jie)構柔性(xing)大(da)，超(chao)長超(chao)柔橋(qiao)道系的(de)(de)大(da)變形特點要(yao)求鋪(pu)裝系具(ju)有良好的(de)(de)變形追從性(xing)，這對鋪(pu)裝結(jie)構的(de)(de)模量優化提出(chu)了(le)更高的(de)(de)要(yao)求，對橋(qiao)面鋪(pu)裝的(de)(de)材(cai)料性(xing)能(neng)和施(shi)工工藝提出(chu)了(le)新(xin)的(de)(de)要(yao)求。
世界(jie)最大三塔懸索(suo)大橋
該橋(qiao)跨(kua)越(yue)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)主(zhu)橋(qiao)采(cai)用三塔(ta)(ta)(ta)兩(liang)跨(kua)懸索橋(qiao)型，每跨(kua)跨(kua)徑均為(wei)1080米。采(cai)用三塔(ta)(ta)(ta)懸索橋(qiao)橋(qiao)型主(zhu)要出于(yu)兩(liang)個(ge)(ge)方(fang)面(mian)的(de)考慮(lv)：一是考慮(lv)到橋(qiao)位處江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)面(mian)寬闊。據測(ce)量，大(da)橋(qiao)跨(kua)越(yue)的(de)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)面(mian)寬達2.3千(qian)米，河(he)床呈淺W形斷面(mian)，如采(cai)用一跨(kua)過江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的(de)橋(qiao)梁方(fang)案(an)，投資將大(da)幅度增加，而采(cai)用三塔(ta)(ta)(ta)兩(liang)跨(kua)懸索橋(qiao)不僅節(jie)約了投資，而且能(neng)(neng)最大(da)限度地(di)利用橋(qiao)址區河(he)床特點，并能(neng)(neng)適應長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)河(he)勢的(de)變(bian)化，同時由于(yu)水中(zhong)只有(you)一個(ge)(ge)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)基(ji)礎，最大(da)限度減少了建(jian)橋(qiao)對水流(liu)的(de)影響，降低了船(chuan)舶(bo)撞險。二是考慮(lv)到長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)岸線(xian)(xian)資源的(de)充分利用問題。如果(guo)采(cai)用斜拉橋(qiao)橋(qiao)型，引橋(qiao)過多(duo)、過密的(de)橋(qiao)墩，將會影響兩(liang)岸港(gang)口碼頭間船(chuan)舶(bo)的(de)航行，不利于(yu)兩(liang)岸岸線(xian)(xian)的(de)開發利用。
最大水中沉井
泰州大橋中(zhong)塔采用水中(zhong)沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)基(ji)礎，沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)平(ping)面尺寸長(chang)約58米(mi)(mi)、寬44米(mi)(mi)，整個(ge)(ge)沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)基(ji)礎將(jiang)下沉(chen)(chen)(chen)(chen)到(dao)(dao)標高(gao)-70米(mi)(mi)的深度。沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)法施工是先(xian)在地(di)(di)表制(zhi)作成一個(ge)(ge)井(jing)(jing)筒狀的結構物（沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)），然后通過從井(jing)(jing)內不斷取(qu)土，使沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)在自重(zhong)作用下逐漸下沉(chen)(chen)(chen)(chen)，達到(dao)(dao)預定設計標高(gao)后，再進行封底，構筑內部結構。施工過程中(zhong)，通過巨大外(wai)力將(jiang)江水和江底泥土沖開，將(jiang)沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)下沉(chen)(chen)(chen)(chen)到(dao)(dao)地(di)(di)下幾十米(mi)(mi)并碰觸到(dao)(dao)地(di)(di)層巖石，再往沉(chen)(chen)(chen)(chen)井(jing)(jing)中(zhong)澆灌混凝土等(deng)物，將(jiang)基(ji)樁牢牢固定。
首次采用(yong)人字形鋼塔
泰(tai)州大橋(qiao)上采用了中(zhong)塔(ta)(ta)采用“人”字形鋼鐵結構。與(yu)兩塔(ta)(ta)懸(xuan)索橋(qiao)不同(tong)，由于三塔(ta)(ta)懸(xuan)索橋(qiao)用邊(bian)、中(zhong)、邊(bian)三個(ge)(ge)主(zhu)塔(ta)(ta)，中(zhong)主(zhu)塔(ta)(ta)將主(zhu)橋(qiao)劃分成(cheng)(cheng)(cheng)兩個(ge)(ge)跨徑(jing)，極端情況下可能出現一個(ge)(ge)橋(qiao)跨布滿車(che)輛而另(ling)一個(ge)(ge)橋(qiao)跨沒有車(che)輛的(de)(de)情況，此(ci)時(shi)，如果中(zhong)塔(ta)(ta)剛(gang)度不足，則(ze)塔(ta)(ta)頂(ding)(ding)會(hui)產(chan)生較大的(de)(de)位移，橋(qiao)面必然形成(cheng)(cheng)(cheng)較大的(de)(de)撓度，既會(hui)造成(cheng)(cheng)(cheng)使用者(zhe)心理上的(de)(de)不適，也不利于橋(qiao)上的(de)(de)行車(che)安全(quan)；相(xiang)反(fan)，若中(zhong)塔(ta)(ta)剛(gang)度過大，勢必又會(hui)使讓(rang)大橋(qiao)的(de)(de)主(zhu)纜在中(zhong)塔(ta)(ta)兩側存在巨(ju)大的(de)(de)不平衡(heng)力(li)作用，造成(cheng)(cheng)(cheng)主(zhu)纜在塔(ta)(ta)頂(ding)(ding)產(chan)生滑移的(de)(de)風險；這兩種情況都是(shi)不允許的(de)(de)。
這就要求(qiu)中(zhong)塔必須(xu)要有一(yi)定(ding)剛(gang)度(du)，同(tong)時(shi)剛(gang)度(du)又(you)不(bu)能(neng)太大(da)。經過兩種材料(liao)、三種結構形(xing)式以及相應的(de)多(duo)種組合(he)的(de)比選(xuan)論證，我們最終選(xuan)擇了(le)有一(yi)定(ding)柔韌度(du)的(de)鋼塔，并將塔型縱橋向設計為人字形(xing)來提高(gao)塔的(de)剛(gang)度(du)，剛(gang)柔結合(he)，從而達到中(zhong)塔的(de)最佳剛(gang)度(du)。
1、“多塔連跨千米級(ji)懸索(suo)橋中間塔設計施(shi)工(gong)關鍵技(ji)術及工(gong)程示范”獲得2013年度湖北省科技(ji)進步獎一等獎；
2、“多塔(ta)連跨懸索橋中(zhong)間塔(ta)施工關(guan)鍵技(ji)術(shu)及其應用研究”、“大型基礎(chu)降(jiang)水(shui)及其誘發(fa)地層沉降(jiang)控制技(ji)術(shu)與應用”分別獲得2012年(nian)度、2011年(nian)度江蘇(su)省科學技(ji)術(shu)獎(jiang)二等獎(jiang)；
3、“多塔連跨懸索橋結構及工程示范”、“長大橋梁深水(shui)超大型沉井(jing)基礎(chu)施工成套關鍵技術(shu)研(yan)究”分別獲(huo)得2013年(nian)度(du)、2010年(nian)度(du)中國公路學會科學技術(shu)獎特等獎；
4、“三塔懸(xuan)索橋中間塔設(she)計關鍵技術”、“三塔懸(xuan)索橋上(shang)部結構施(shi)工關鍵技術研究”獲得(de)2012年(nian)度(du)中國公路學(xue)會科學(xue)技術獎(jiang)一等獎(jiang)；
5、“懸(xuan)索橋主纜除濕系統(tong)自主研發關(guan)鍵技術(shu)研究”獲得2013年(nian)度中國公路學會科(ke)學技術(shu)獎一等獎；
6、“長江近河口段大型橋梁(liang)局部(bu)沖刷研究”、“大跨度預(yu)應(ying)力(li)混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)長期(qi)變(bian)形與(yu)裂縫(feng)控(kong)制技(ji)術(shu)研究”分(fen)別獲得(de)2012年度、2011年度中國公路學會科學技(ji)術(shu)獎二等獎。
泰州大橋獲(huo)得以下榮譽(yu)表彰(zhang)：
1、2013年度英國(guo)(guo)結構(gou)工程(cheng)師(shi)學會(hui)英國(guo)(guo)卓越結構(gou)工程(cheng)大(da)獎；
2、2014年度(du)國際橋協及結構(gou)工程學會杰出結構(gou)工程大(da)獎；
3、2014年度國際咨詢工程師聯合會菲迪克（FIDIC）工程項目(mu)優秀(xiu)獎；
4、2014年度中國公路勘察(cha)設計協會公路交(jiao)通優秀設計一等獎(jiang)；
5、2014年度江蘇(su)省(sheng)住(zhu)房和城鄉建設廳(ting)江蘇(su)省(sheng)優質工程(cheng)獎“揚子(zi)杯(bei)”；
6、2014年度江(jiang)蘇(su)省(sheng)交通運輸(shu)廳江(jiang)蘇(su)省(sheng)交通建設優質工(gong)程。
泰(tai)州(zhou)長(chang)江公路(lu)大橋貫通蘇(su)中(zhong)(zhong)、蘇(su)南(nan)，連接(jie)泰(tai)州(zhou)、鎮江、常州(zhou)，從揚中(zhong)(zhong)到(dao)泰(tai)州(zhou)機場、泰(tai)州(zhou)火車(che)站(zhan)只需(xu)半小(xiao)(xiao)時。而以前(qian)到(dao)南(nan)京祿口機場坐飛機，需(xu)要一(yi)個(ge)半小(xiao)(xiao)時；到(dao)鎮江火車(che)站(zhan)坐火車(che)，需(xu)要1小(xiao)(xiao)時。從揚中(zhong)(zhong)到(dao)上(shang)海(hai)，以前(qian)從常州(zhou)上(shang)滬蓉高(gao)速就(jiu)要花1小(xiao)(xiao)時，泰(tai)州(zhou)大橋通車(che)后，只需(xu)15分鐘(zhong)就(jiu)可對(dui)接(jie)滬蓉高(gao)速。（中(zhong)(zhong)國(guo)江蘇(su)網 評）
泰(tai)州(zhou)大橋直接連(lian)接著(zhu)北京至上(shang)海、上(shang)海至西安和(he)上(shang)海至成(cheng)都等(deng)三條國家高速(su)公路(lu)，在長江三角洲(zhou)地區和(he)江蘇省的(de)高速(su)公路(lu)網絡(luo)中起著(zhu)重要的(de)聯(lian)絡(luo)和(he)輔(fu)助作用。（泰(tai)州(zhou)市人民政府 評）
泰州(zhou)大橋(qiao)的順利建成(cheng)，為(wei)江(jiang)(jiang)蘇(su)中部又增添了(le)一條(tiao)跨江(jiang)(jiang)通(tong)道，強(qiang)化了(le)泰州(zhou)與鎮江(jiang)(jiang)和蘇(su)南地區(qu)的交通(tong)聯系，完善(shan)了(le)長三角地區(qu)和江(jiang)(jiang)蘇(su)高(gao)速公路網絡(luo)，為(wei)沿江(jiang)(jiang)地區(qu)協調發展提(ti)供了(le)更有(you)力的支(zhi)撐。（江(jiang)(jiang)蘇(su)省交通(tong)運輸廳廳長游慶仲 評）
泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)(yu)(yu)(yu)江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)的泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)和(he)揚(yang)中(zhong)市(shi)之間，東(dong)距江(jiang)(jiang)陰(yin)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)57千(qian)米(mi)，西(xi)(xi)(xi)距潤(run)揚(yang)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)66千(qian)米(mi)。泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)起自(zi)泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)宣堡鎮西(xi)(xi)(xi)，接南(nan)通至南(nan)京高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，向西(xi)(xi)(xi)經高(gao)港區口岸鎮、永安(an)鎮東(dong)，在(zai)田河東(dong)跨(kua)(kua)(kua)宣堡港，在(zai)福(fu)興莊東(dong)與(yu)(yu)S336交叉(cha)，于(yu)(yu)(yu)(yu)新(xin)(xin)堂圩附(fu)近與(yu)(yu)江(jiang)(jiang)北沿江(jiang)(jiang)高(gao)等級公(gong)(gong)路(lu)(lu)交叉(cha)，在(zai)永安(an)洲鎮三(san)水廠下游(you)約1千(qian)米(mi)處跨(kua)(kua)(kua)越長江(jiang)(jiang)進入(ru)揚(yang)中(zhong)市(shi)；線路(lu)(lu)在(zai)揚(yang)中(zhong)市(shi)東(dong)穿過(guo)，經變電所北，跨(kua)(kua)(kua)S238及揚(yang)中(zhong)市(shi)西(xi)(xi)(xi)南(nan)環相交處，向西(xi)(xi)(xi)于(yu)(yu)(yu)(yu)小泡沙(sha)西(xi)(xi)(xi)端跨(kua)(kua)(kua)長江(jiang)(jiang)夾江(jiang)(jiang)，經姚(yao)橋(qiao)鎮北，與(yu)(yu)五峰山通道接線相交于(yu)(yu)(yu)(yu)姚(yao)橋(qiao)樞紐(niu)。在(zai)此處路(lu)(lu)線折向南(nan)，從(cong)界牌(pai)鎮西(xi)(xi)(xi)穿過(guo)，跨(kua)(kua)(kua)丹界公(gong)(gong)路(lu)(lu)；向南(nan)跨(kua)(kua)(kua)越浦河進入(ru)常州(zhou)(zhou)(zhou)境內，跨(kua)(kua)(kua)新(xin)(xin)孟河、S238、S338，經安(an)家鎮西(xi)(xi)(xi)，終于(yu)(yu)(yu)(yu)滬寧高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)湯莊樞紐(niu)。
歲月靜好
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