精靈世界"編輯上傳提供，詞條屬于開放詞條，當前頁面所展示的百科詞條介紹涉及宣傳內容屬于注冊用戶個人編輯行為。與蘇伊士運河的所屬企業/主題/所有人主體無關，詞條主體可以提供資料認證申請管理本詞條權限免費更新資料，也可以因內容與實際情況不符快速在線向網站提出反饋修改！
反饋
蘇伊(yi)士運河（又譯蘇彝士運河）1869年修筑通航(hang)，是(shi)(shi)一(yi)條(tiao)海平(ping)面的(de)水(shui)道，在埃及貫通蘇伊(yi)士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐(ou)(ou)洲至印度洋和(he)西太平(ping)洋附近(jin)土(tu)地的(de)最近(jin)航(hang)線。它是(shi)(shi)世界使用(yong)頻繁的(de)航(hang)線之一(yi)，也是(shi)(shi)亞洲與非洲的(de)交界線，是(shi)(shi)亞洲與非洲、歐(ou)(ou)洲人民來(lai)往的(de)主要通道。
運河(he)北(bei)(bei)(bei)起塞得(de)(de)港南(nan)(nan)至蘇(su)伊(yi)士城，長190千米(mi)，在塞得(de)(de)港北(bei)(bei)(bei)面掘道入(ru)地(di)中(zhong)海至蘇(su)伊(yi)士的(de)南(nan)(nan)面。蘇(su)伊(yi)士運河(he)的(de)建成(cheng)使得(de)(de)非洲(zhou)大(da)半島變成(cheng)非洲(zhou)大(da)陸，埃及橫跨亞非，西南(nan)(nan)亞、東北(bei)(bei)(bei)非以(yi)及南(nan)(nan)歐的(de)貿(mao)易更繁忙。
2015年7月29日(ri)(ri)，新(xin)蘇(su)伊士運河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日(ri)(ri)正式開通。
蘇伊士運(yun)河(he)(he)（Suez Canal）是(shi)(shi)亞洲與非洲間的分界(jie)線，同時也是(shi)(shi)亞非與歐洲間直接(jie)的水上通道（見(jian)區位圖）。運(yun)河(he)(he)西(xi)面(mian)(mian)是(shi)(shi)尼羅(luo)河(he)(he)低(di)洼(wa)三(san)角洲，東面(mian)(mian)較高，是(shi)(shi)高低(di)不平且(qie)干(gan)旱(han)的西(xi)奈半(ban)島(dao)。在運(yun)河(he)(he)建造之前(qian)，毗鄰(lin)的重要聚(ju)居區只有(you)蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhen)基(ji)本都(dou)在運(yun)河(he)(he)建成(cheng)后才(cai)逐漸發展起來。
從地形(xing)上(shang)說，蘇(su)伊士的(de)(de)(de)地形(xing)并不(bu)(bu)相同(tong)，有三個(ge)是淺而充滿(man)水(shui)的(de)(de)(de)凹洼(wa)：曼(man)札拉湖和(he)提(ti)姆薩(sa)赫湖和(he)苦湖，后者雖然(ran)有大(da)小(xiao)之別卻形(xing)成(cheng)一片不(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)水(shui)域。蘇(su)伊士運(yun)河穿過(guo)蘇(su)伊士地峽，溝(gou)通(tong)地中海(hai)(hai)和(he)紅(hong)海(hai)(hai)、印度洋(yang)。地峽是由海(hai)(hai)洋(yang)沉積物、粗沙(sha)和(he)在早先降雨時期積存的(de)(de)(de)砂礫、尼羅河的(de)(de)(de)沖積土(tu)（尤其在北部）和(he)風(feng)吹來(lai)的(de)(de)(de)沙(sha)等構成(cheng)的(de)(de)(de)。在地峽處開鑿(zao)運(yun)河，溝(gou)通(tong)洋(yang)或海(hai)(hai)，能節(jie)約海(hai)(hai)上(shang)航(hang)程。
開鑿歷史可能遠至埃及(ji)第十二(er)王朝，法(fa)老辛努(nu)塞爾特(te)三世（Senusret III，其名字(zi)即為“蘇伊士”一(yi)詞的(de)來源）為了通過陸行平底船進(jin)行直接(jie)(jie)貿易，下令挖掘了一(yi)條(tiao)(tiao)“東西方向”的(de)運河，連接(jie)(jie)紅海與(yu)尼羅河。一(yi)些證據顯示這條(tiao)(tiao)運河的(de)存在至少持(chi)續到公元前13世紀的(de)拉美西斯(si)二(er)世時期，隨(sui)后運河被荒廢。
根據希臘歷史學家希羅(luo)多德(de)的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約(yue)在公元(yuan)前600年，Necho二世(shi)著手(shou)它的重新(xin)挖掘工作，但沒有完(wan)成。
蘇伊士運河(he)在公元(yuan)前(qian)250年(nian)左右被托勒密二世(shi)重(zhong)新(xin)獲得。在隨(sui)后的一千年(nian)中被連續(xu)改進、摧毀和重(zhong)建，直(zhi)到最終(zhong)于公元(yuan)8世(shi)紀為阿拉伯帝(di)國阿拔(ba)斯王朝的哈里發曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。
其后，蘇伊士運河被斷斷續(xu)續(xu)挖掘和開放，分別(bie)在公元前(qian)117年羅馬時(shi)期(qi)的圖拉真國王和公元640年歐麥(mai)爾·伊本·哈塔卜時(shi)期(qi)兩度長時(shi)期(qi)開放。
18世(shi)紀末(mo)拿(na)破侖(lun)·波拿(na)巴(ba)占(zhan)領(ling)埃及時(shi)計劃建立(li)(li)運河溝通地中(zhong)海(hai)(hai)與紅(hong)(hong)海(hai)(hai)。不(bu)過(guo)由于法(fa)國人的(de)(de)錯誤勘(kan)定結果計算出紅(hong)(hong)海(hai)(hai)的(de)(de)海(hai)(hai)平面比地中(zhong)海(hai)(hai)要(yao)高，也就意味著(zhu)建立(li)(li)無船閘的(de)(de)運河是(shi)不(bu)可(ke)能的(de)(de)，隨后拿(na)破侖(lun)放棄計劃，并在和英國勢力的(de)(de)對(dui)抗中(zhong)離(li)開埃及。
法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)在拿破侖(lun)失敗之(zhi)后，重建法(fa)(fa)蘭西第(di)二殖民(min)帝國(guo)(guo)(guo)，因為(wei)(wei)在美(mei)洲(zhou)的殖民(min)地失于英(ying)國(guo)(guo)(guo)，所以法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)重點向東方發(fa)展，打通蘇伊士運河對法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)意(yi)義更為(wei)(wei)重大。
1854年和1856年，法國(guo)駐埃(ai)及領(ling)事(shi)斐迪南·德(de)·雷賽(sai)布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲得了(le)奧斯(si)曼帝國(guo)埃(ai)及總督(du)帕夏(xia)塞(sai)伊(yi)德(de)（Said Pasha ）特許。帕夏(xia)授(shou)權(quan)雷賽(sai)布成立(li)公司(si)，并按照澳大利亞工(gong)程師Alois Negrelli制定的(de)(de)計劃建(jian)造向所(suo)有(you)(you)國(guo)家船只(zhi)開放的(de)(de)海運(yun)運(yun)河(he)。通過對有(you)(you)關土(tu)地的(de)(de)租賃，公司(si)可從運(yun)河(he)通航起(qi)主(zhu)持(chi)營運(yun)99年。
1858年12月15日，蘇(su)伊士運河(he)公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強迫窮苦(ku)埃及人穿過沙漠挖掘運河(he)的(de)(de)工(gong)作花(hua)費了(le)(le)近11年，部分苦(ku)力甚(shen)至(zhi)施以鞭(bian)笞。工(gong)程克(ke)服了(le)(le)很(hen)多技(ji)術、政治和經費上的(de)(de)問題。最(zui)終花(hua)費高達1860萬(wan)鎊，比最(zui)初預(yu)算的(de)(de)兩倍還多。
運(yun)河于1869年11月17日(ri)通航，這一(yi)天被定為運(yun)河的通航紀念(nian)日(ri)。
1834和(he)1846年對運(yun)河再次作了研究(jiu)。雷賽(sai)（Ferdinandde Lesseps）接到埃(ai)及總督賽(sai)義德(de)·帕夏(xia)（Said Pasha）的特許狀來建造一條(tiao)(tiao)(tiao)運(yun)河。工程于1859年動工，用了10年才得以完工。初步的計(ji)劃是從三角洲(zhou)沿著圖梅拉（Tumelat）河鑿一條(tiao)(tiao)(tiao)小運(yun)河和(he)一條(tiao)(tiao)(tiao)南支線（今稱赫(he)勒(le)沃蘇伊(yi)士（As-Suwaysal-Hulwah）運(yun)河，兩條(tiao)(tiao)(tiao)運(yun)河合起來原先叫作甜水運(yun)河（Sweet Water Canal））通往蘇伊(yi)士，一條(tiao)(tiao)(tiao)北段（阿巴西(xi)耶(ye)運(yun)河（Al-Abbasiyah Canal））至塞得港(gang)。這(zhe)條(tiao)(tiao)(tiao)運(yun)河為其他干旱地(di)區(qu)提供了飲水，于1863年竣工。
1859年運河公司(si)以極(ji)低(di)的(de)工(gong)資雇用(yong)了(le)成(cheng)千(qian)上萬埃及(ji)民(min)工(gong)，強(qiang)迫他們(men)在(zai)蘇伊士地(di)峽熱帶沙漠地(di)帶從(cong)事極(ji)其繁(fan)重的(de)勞動，工(gong)地(di)飲水十分(fen)缺乏，大批民(min)工(gong)渴死。公司(si)提供(gong)的(de)伙食粗劣量少，一(yi)(yi)份(fen)飯甚至不夠一(yi)(yi)個(ge)小孩充饑，多數民(min)工(gong)經常處于半饑餓狀態。衛生條件十分(fen)惡劣，支氣管炎、肝炎、肺(fei)病(bing)、赤痢等疾病(bing)極(ji)為普遍(bian)，特別是瘟疫流行，奪去(qu)了(le)大批民(min)工(gong)生命(ming)。
1863年，傷寒席(xi)卷工地，許多民工猝然死去。
1865年，工地爆(bao)發霍(huo)亂，大批民(min)工死亡，以(yi)至(zhi)連送(song)病人去急救站的(de)(de)人都找(zhao)不到，也(ye)無人去處置工地上死去的(de)(de)民(min)工的(de)(de)尸(shi)體。為(wei)修(xiu)建蘇伊士運河，埃(ai)及12萬民(min)工為(wei)之獻身(shen)，平(ping)均(jun)每千米就死亡738.5人。
1980年12月蘇伊士(shi)運河完成(cheng)第一期擴建工程后(hou)，運河全長(chang)195千米(mi)(mi)、寬365米(mi)(mi)、深16.16米(mi)(mi)、復線(xian)68千米(mi)(mi)，可以通(tong)航空載(zai)15萬(wan)噸、滿(man)載(zai)37萬(wan)噸的(de)油輪(lun)，是世界(jie)上溝通(tong)海洋的(de)重要運河之一。
1875年，外債迫使(shi)帕夏（Said帕夏的繼任者）將(jiang)運河的股份賣給了英國。
1882年(nian)，英國騎兵進駐運河。
1888年，君(jun)士坦(tan)丁堡大會(hui)公告運(yun)河為大不(bu)列顛帝(di)國(guo)保(bao)護下的中立區，規定(ding)不(bu)論在(zai)(zai)(zai)和平還(huan)是在(zai)(zai)(zai)戰(zhan)爭期間運(yun)河向所有國(guo)家的船只(zhi)開放。此外公約還(huan)規定(ding)在(zai)(zai)(zai)運(yun)河水域里不(bu)得有任何(he)敵對行動(dong)，并不(bu)得在(zai)(zai)(zai)其沿岸修(xiu)建(jian)防御工事(shi)。
1936年，英(ying)(ying)國(guo)與(yu)埃及簽訂《英(ying)(ying)埃條約》，英(ying)(ying)國(guo)堅持保留對蘇伊士運河的控制權(quan)。
1941年2月，德(de)國駐(zhu)北非遠征軍(jun)(jun)司(si)令隆美爾指揮發(fa)動了埃(ai)及的進攻，準(zhun)備奪取蘇伊(yi)士運河(he)(he)。并試圖向蘇伊(yi)士運河(he)(he)投擲炸彈。英(ying)(ying)國著名魔術師賈(jia)斯(si)帕(pa)·馬斯(si)克林作為特戰(zhan)人(ren)員(yuan)(yuan)成為英(ying)(ying)軍(jun)(jun)的一名中尉，主持用探照燈和錫片反射器造(zao)成光幕干擾德(de)軍(jun)(jun)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)的夜間視野，輔以白天的防空(kong)炮火，使得(de)轟炸精度(du)大大下降，保護了蘇伊(yi)士運河(he)(he)。
1951年，埃及推翻了1936年《英(ying)埃條約》，新政府要求(qiu)英(ying)國撤(che)軍。
1954年(nian)英(ying)國同(tong)意(yi)放棄。
1956年6月，最后一批(pi)英軍撤離埃及(ji)。
1956年7月26日，埃及總統納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士運河收(shou)歸國有。
1956年10月29日，以色列軍隊(dui)入侵埃(ai)及，為期一周的蘇伊(yi)士運(yun)河(he)戰爭(zheng)（亦稱第二(er)次中東戰爭(zheng)）爆發。戰爭(zheng)損(sun)傷和沉沒船(chuan)只的影響導致了運(yun)河(he)被關(guan)閉(bi)，直至1957年四月在(zai)聯合國援助(zhu)下被清(qing)理完畢。
1967年(nian)，六日(ri)戰爭(zheng)(zheng)爆(bao)發，其后運河被迫(po)再次關閉。其間，在1973年(nian)的猶太贖罪日(ri)戰爭(zheng)(zheng)中，運河成為埃(ai)及(ji)軍(jun)隊橫(heng)越進(jin)入西(xi)奈半島以(yi)色(se)列控制(zhi)區的場所，隨后以(yi)色(se)列軍(jun)隊跨越運河西(xi)渡(du)。
1974年起(qi)，聯合國(guo)維(wei)和部隊入駐西奈半島。
1975年6月5日(ri)，蘇(su)伊士運河向海(hai)運重開。
對地峽的勘測一直到法國占領埃及(ji)時（1798-1801）才初次(ci)進行。拿破侖本人研究了古(gu)運(yun)河的遺跡。
蘇伊士運河是(shi)條無閘明渠，其全(quan)線基(ji)本為直，但也有8個(ge)主要彎道。運河自北向南(nan)貫穿四個(ge)湖泊：曼(man)札(zha)拉湖（Lake Manzala）、提姆薩(sa)赫湖（Lake Timsah）、大苦湖（Great Bitter Lake）、小苦湖（Little Bitter Lake）。兩端分別連(lian)接北部地中海(hai)畔的(de)(de)塞(sai)得港和南(nan)部紅(hong)海(hai)邊的(de)(de)蘇伊士城。
總長：190.25千(qian)米(mi)。從航(hang)路浮標至(zhi)塞得(de)港燈塔：19.5千(qian)米(mi)；從等候區域(yu)到南入口：8.5千(qian)米(mi)；從塞得(de)港到伊斯梅利亞：78.5千(qian)米(mi)；從伊斯梅利亞到陶菲克港：83.75千(qian)米(mi)；提速區的(de)長度：78.00千(qian)米(mi)。
水面寬度(du)（北/南）：345-280米；浮標之間的寬度(du)（北/南）：215-195米；運(yun)河深度(du)：22.5米；最(zui)大船舶吃水允(yun)許值：18.8976米；交(jiao)叉(cha)區(qu)域：4800-4350平米；最(zui)大噸(dun)位：21萬噸(dun)；滿載油輪(lun)的限速：13千(qian)米/小時；貨艙船限速：14千(qian)米/小時。
運河(he)于1870年(nian)開始使用(yong)。最初，雙(shuang)向通行(xing)時(shi)必須(xu)有一(yi)船進入(ru)通行(xing)灣(wan)停靠，但(dan)(dan)是1947年(nian)后采用(yong)了(le)護(hu)(hu)航(hang)體(ti)制。起初通行(xing)時(shi)間平均40小時(shi)，到(dao)了(le)1949年(nian)已減少(shao)到(dao)13小時(shi)，但(dan)(dan)1942年(nian)后運輸(shu)量(liang)增加(jia)，至1967年(nian)又升到(dao)15小時(shi)，有護(hu)(hu)航(hang)也還是如此，這(zhe)反映(ying)了(le)當時(shi)油船的(de)運輸(shu)量(liang)增加(jia)了(le)。護(hu)(hu)航(hang)隊(dui)每天都出發(fa)，兩(liang)隊(dui)向南，一(yi)隊(dui)向北。南行(xing)的(de)護(hu)(hu)航(hang)隊(dui)在(zai)塞得港、拜(bai)拉赫（Al-Ballah）、提姆薩赫湖和(he)卡布里特（Al-Kabrit）停靠，北行(xing)這(zhe)些地(di)方都有旁道，護(hu)(hu)航(hang)隊(dui)可在(zai)這(zhe)里繼(ji)續前進毋須(xu)停留。隨著總的(de)運輸(shu)量(liang)減少(shao)和(he)運河(he)相(xiang)應地(di)擴(kuo)大，自從1975年(nian)以來，通行(xing)時(shi)間大約為14小時(shi)。
自1945年創(chuang)紀錄地運(yun)(yun)輸(shu)了(le)984000名乘(cheng)客(ke)后，由于來自飛機的(de)(de)(de)競爭，客(ke)運(yun)(yun)已(yi)減少(shao)到(dao)微不足道的(de)(de)(de)數(shu)字。飛機還運(yun)(yun)帶小量(liang)的(de)(de)(de)高價值貨物。運(yun)(yun)河運(yun)(yun)輸(shu)量(liang)進一(yi)步減少(shao)還源于澳大(da)利亞的(de)(de)(de)貿易從歐洲轉移到(dao)日本(ben)和東亞。
不過，石油的運轉，從(cong)俄羅斯(si)、南歐和阿爾(er)及利(li)亞(ya)的煉油廠主(zhu)要(yao)運往印度的運輸任務還在繼續；干貨的運輸包括谷物、礦石和金屬(shu)也有所增加(jia)。
戰爭期間國際使用運(yun)河的(de)史實有下列幾起：
1898年美西戰爭(zheng)期間(jian)不準西班牙戰艦(jian)通過；
1905年日俄(e)戰(zhan)爭期間不準俄(e)羅斯海軍艦(jian)隊通過；
1935-1936年意大利(li)入侵埃(ai)塞俄比(bi)亞期間也(ye)準(zhun)許其船只通過(guo)。
原則上說，第(di)一(yi)次(ci)和(he)第(di)二次(ci)世界大戰期間，運河(he)向所有交戰國開放，但是同(tong)盟國軍事上的優勢使德國及其盟友不能有效地使用運河(he)。
1949年以色列(lie)(lie)及其(qi)阿拉伯國家(jia)停(ting)戰(zhan)后，埃及不(bu)準(zhun)以色列(lie)(lie)使用(yong)運河，也不(bu)準(zhun)所(suo)有與以色列(lie)(lie)有貿(mao)易往來(lai)的船只通(tong)過(guo)。
兩次(ci)關(guan)閉運河的第一次(ci)發生在1956～1957年(nian)的蘇伊士(shi)危(wei)機期間，在以色列攻擊了埃及軍隊，法國和(he)英國軍隊占領(ling)部(bu)分運河地(di)區之后。
第二(er)次關閉是1967年6月以(yi)(yi)阿戰爭(zheng)后，在(zai)戰爭(zheng)期(qi)間和(he)戰后，運河成(cheng)為埃及(ji)和(he)以(yi)(yi)色列許多戰斗的(de)(de)戰場，有(you)好幾年變成(cheng)了(le)這(zhe)兩國敵對(dui)軍隊的(de)(de)前(qian)線。隨(sui)著1975年6月運河的(de)(de)重(zhong)新開放和(he)1979年埃及(ji)和(he)以(yi)(yi)色列的(de)(de)簽署(shu)和(he)平條約(yue)，所(suo)有(you)船(chuan)只(zhi)(包括在(zai)以(yi)(yi)色列注冊的(de)(de))又(you)重(zhong)新得以(yi)(yi)進入這(zhe)條水道。
蘇伊(yi)士運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)，在(zai)埃及本(ben)國(guo)經(jing)(jing)濟發展(zhan)上具有極大的價(jia)值。據統(tong)計(ji)，每年(nian)約有1.8萬艘來自世(shi)界(jie)100多個國(guo)家(jia)(jia)和地區的船只(zhi)通過運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)。中東地區出口到西歐的石(shi)油，70%經(jing)(jing)由蘇伊(yi)士運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)運(yun)(yun)(yun)送，每年(nian)經(jing)(jing)蘇伊(yi)士運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)運(yun)(yun)(yun)輸的貨物占世(shi)界(jie)海(hai)運(yun)(yun)(yun)貿易的14%，在(zai)世(shi)界(jie)上適于海(hai)運(yun)(yun)(yun)的人工運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)中，其使用國(guo)家(jia)(jia)之(zhi)眾，過往船只(zhi)之(zhi)多，貨運(yun)(yun)(yun)量之(zhi)大，蘇伊(yi)士運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)名列前茅(mao)。
蘇伊士運河是埃(ai)及經濟的“生命線(xian)”和(he)“搖錢樹”。過(guo)往船(chuan)只通行費(fei)，多年(nian)(nian)來一直(zhi)與僑匯、旅游、石(shi)油一道成(cheng)為埃(ai)及外匯收(shou)入(ru)的四大支(zhi)柱(zhu)。當前運河每(mei)天為埃(ai)及政府收(shou)進200萬(wan)美(mei)元的外匯。船(chuan)過(guo)運河按噸位繳納通行費(fei)，還(huan)要(yao)交(jiao)付引水費(fei)和(he)航標等(deng)費(fei)用。1993年(nian)(nian)運河收(shou)入(ru)達19億美(mei)元，1994年(nian)(nian)收(shou)入(ru)超過(guo)20億美(mei)元。
1981年10月1日起(qi)，蘇(su)伊士運(yun)河(he)(he)正式啟用電子(zi)控制系統，從而標志著運(yun)河(he)(he)管理進入了現代新時期(qi)，它不僅提高了航(hang)運(yun)的安(an)全性，還使(shi)運(yun)河(he)(he)的通(tong)過能力增加近一倍。當前每天(tian)通(tong)過運(yun)河(he)(he)船(chuan)只可達100艘以上。
為(wei)了適應(ying)國際航運(yun)日益發(fa)(fa)展的需要(yao)和賺取更多的外匯，蘇伊士運(yun)河(he)第二期(qi)擴建計劃的第一(yi)(yi)階段工(gong)(gong)程(cheng)已(yi)于1994年開工(gong)(gong)，這期(qi)工(gong)(gong)程(cheng)把(ba)運(yun)河(he)的河(he)面(mian)由265米(mi)拓寬到415米(mi)，吃水深度增深到23.8米(mi)，使25萬噸級油輪得以(yi)順利(li)通過(guo)。這一(yi)(yi)工(gong)(gong)程(cheng)得耗資10億美(mei)元，費用(yong)的75%由埃及承擔(dan)，25%由日本、比利(li)時承擔(dan)。可以(yi)預料，運(yun)河(he)第二期(qi)擴建工(gong)(gong)程(cheng)完成后，將會對(dui)國際航運(yun)和埃及民族經濟的發(fa)(fa)展發(fa)(fa)揮(hui)更大的作用(yong)。
為(wei)了便于運(yun)河兩岸的交通以及向西(xi)(xi)奈半(ban)島(dao)供(gong)水(shui)(shui)(shui)，埃(ai)及政府于1980年建(jian)成了長5912米(mi)的艾哈(ha)(ha)邁德·哈(ha)(ha)姆(mu)迪隧(sui)道(dao)，它(ta)是連(lian)接亞非兩洲(zhou)的一條(tiao)重要紐(niu)帶。隧(sui)道(dao)底部敷設了輸水(shui)(shui)(shui)管道(dao)，每天把3.4萬立方米(mi)的尼羅(luo)河水(shui)(shui)(shui)輸往干(gan)旱缺水(shui)(shui)(shui)的西(xi)(xi)奈半(ban)島(dao)，灌溉1.4萬公(gong)頃土地，隧(sui)道(dao)內公(gong)路寬(kuan)7.5米(mi)，每小(xiao)時可(ke)通過(guo)2000輛汽車。
100多年前，馬克思就把蘇(su)伊士運(yun)(yun)河(he)稱之為“東方偉大的(de)航道”。蘇(su)伊士運(yun)(yun)河(he)建成后(hou)，大大縮短(duan)了(le)從亞洲各港(gang)口到歐(ou)洲去的(de)航程(cheng)，大致(zhi)可縮短(duan)8000-10000千米以上。它(ta)溝通了(le)紅海(hai)與(yu)地(di)中海(hai)，使大西洋(yang)經地(di)中海(hai)和(he)蘇(su)伊士運(yun)(yun)河(he)與(yu)印度洋(yang)和(he)太平洋(yang)連接(jie)起來(lai)，是一條具有重要(yao)經濟(ji)意義和(he)戰略意義的(de)國際航運(yun)(yun)水道。
這(zhe)條運(yun)河(he)(he)允許歐洲(zhou)與(yu)亞洲(zhou)之間的(de)(de)南北雙向水(shui)運(yun)，而不必繞(rao)過非(fei)洲(zhou)南端的(de)(de)風暴(bao)角（好(hao)望(wang)角），大大節省了航(hang)程。從(cong)(cong)英(ying)(ying)國的(de)(de)倫敦港(gang)(gang)或法(fa)國的(de)(de)馬賽港(gang)(gang)到印(yin)度的(de)(de)孟買港(gang)(gang)作(zuo)一次航(hang)行(xing)(xing)，經(jing)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)比(bi)繞(rao)好(hao)望(wang)角可分別縮(suo)短(duan)全(quan)航(hang)程的(de)(de)43%和(he)(he)56%。沙特(te)阿拉(la)伯吉達港(gang)(gang)和(he)(he)黑海(hai)(hai)(hai)康斯坦察港(gang)(gang)之間繞(rao)好(hao)望(wang)角的(de)(de)距離是11771英(ying)(ying)里，而經(jing)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)距離僅1698英(ying)(ying)里，節約86%的(de)(de)距離。在(zai)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)開通(tong)之前，有時(shi)人(ren)們通(tong)過從(cong)(cong)船(chuan)上(shang)卸下貨物通(tong)過陸運(yun)的(de)(de)方法(fa)在(zai)地(di)中海(hai)(hai)(hai)和(he)(he)紅海(hai)(hai)(hai)之間實現運(yun)輸。與(yu)繞(rao)道非(fei)洲(zhou)好(hao)望(wang)角相比(bi)；從(cong)(cong)最低部位貫通(tong)蘇伊士(shi)地(di)峽，連(lian)接地(di)中海(hai)(hai)(hai)和(he)(he)紅海(hai)(hai)(hai)。沿途利用(yong)大、小(xiao)苦湖(hu)等原(yuan)已(yi)干涸的(de)(de)湖(hu)沼和(he)(he)洼地(di)作(zuo)為航(hang)道。從(cong)(cong)塞(sai)得(de)港(gang)(gang)至陶(tao)菲(fei)克(ke)港(gang)(gang)長161千米(mi)，連(lian)同伸入地(di)中海(hai)(hai)(hai)、紅海(hai)(hai)(hai)河(he)(he)段總長173千米(mi)。河(he)(he)面寬160-200米(mi)，河(he)(he)底寬60-100米(mi)，可通(tong)行(xing)(xing)吃水(shui)11.6米(mi)、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)輪。通(tong)過時(shi)間平均為15小(xiao)時(shi)。
運河通航(hang)后(hou)，從(cong)西歐(ou)到印度洋之間的(de)航(hang)程比繞道(dao)非(fei)(fei)洲(zhou)好望角縮短5500-8000公里。運河位于(yu)歐(ou)、亞、非(fei)(fei)三(san)洲(zhou)交接地帶的(de)要沖，戰(zhan)略地位重(zhong)要。通過船舶數(shu)及(ji)其(qi)貨運量在各(ge)國際運河中均居首位，貨運以北上的(de)石油(you)和南下的(de)金屬及(ji)其(qi)制品最(zui)重(zhong)要。第一期工程于(yu)1980年完成后(hou)，河面展寬至365米，使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海(hai)輪得以雙(shuang)向通行。
向(xiang)北方運的主要貨物有(you)原油(you)和石油(you)產品、煤炭、礦石和金(jin)屬(shu)、加工金(jin)屬(shu)、木(mu)材、油(you)籽和油(you)籽餅以(yi)及谷物。南運的貨物則有(you)水(shui)泥、化肥、金(jin)屬(shu)制材和谷物。
世界海(hai)運貿易(yi)額的7%都是(shi)通過蘇伊士運河，其中35%的份額是(shi)紅海(hai)和波斯灣沿岸港(gang)口(kou)，20%是(shi)印度和東南亞港(gang)口(kou)，39%是(shi)遠東地(di)區。
2014年8月5日，埃(ai)及(ji)政府(fu)高調宣布，將在(zai)蘇伊士運河東側開(kai)鑿(zao)一條(tiao)72千米長的新運河，以擴(kuo)大(da)通(tong)航能力(li)，拉動國家經濟復蘇。
埃及(ji)蘇伊士運(yun)河(he)(he)管理局表示，新(xin)運(yun)河(he)(he)項(xiang)目將(jiang)(jiang)單獨開鑿(zao)35千米(mi)的(de)新(xin)河(he)(he)道，其余37千米(mi)將(jiang)(jiang)通(tong)過(guo)拓寬舊(jiu)運(yun)河(he)(he)，并與新(xin)河(he)(he)道連接來實(shi)現。這個龐(pang)大的(de)工程項(xiang)目預計將(jiang)(jiang)耗資40億美元。馬米(mi)什(shen)還表示，為(wei)了保(bao)證(zheng)埃及(ji)對新(xin)運(yun)河(he)(he)的(de)絕對控(kong)制權(quan)，這一項(xiang)目將(jiang)(jiang)不會(hui)引(yin)入外資。
作為其上(shang)臺后啟動(dong)的(de)(de)大型工程項目(mu)，總統塞西(xi)對新運河的(de)(de)建設信(xin)心十足，宣稱(cheng)35千米新河道(dao)的(de)(de)開鑿在2015年年中就(jiu)能(neng)完成(cheng)，比之前埃(ai)及政府(fu)宣布的(de)(de)三年工期大為縮短。
埃及蘇伊士運河(he)管(guan)理局主(zhu)席(xi)穆哈(ha)卜·馬米什（2015年7月）13日(ri)(ri)對外宣(xuan)布(bu)，長達(da)72公里(li)的新蘇伊士運河(he)將于(yu)（2015年）8月6日(ri)(ri)正式開通。
他(ta)表示，新(xin)運(yun)河的挖掘(jue)和清淤(yu)工作目前(qian)已完成85%，并將(jiang)于（2015年(nian)）7月15日前(qian)全部完成。待新(xin)運(yun)河開通后，船只(zhi)通過運(yun)河的時間有望從22小時減少到11小時。
據介紹，埃及新蘇伊士運河(he)于2014年8月開(kai)工修建(jian)，包括(kuo)35公(gong)里新開(kai)鑿河(he)道和(he)37公(gong)里原(yuan)有河(he)道的拓寬和(he)加深。
蘇伊士運河是世界(jie)最重要的海運通道之(zhi)一(yi)，也是埃(ai)及(ji)主要外匯來源之(zhi)一(yi)，平均每年(nian)(nian)為埃(ai)及(ji)創造50多(duo)億(yi)美元收入。新運河開(kai)通后，埃(ai)及(ji)運河年(nian)(nian)收入有望在2023年(nian)(nian)達到150億(yi)美元左右(you)。
此外，埃及(ji)政府還計劃(hua)未來沿蘇伊(yi)士運河建設“蘇伊(yi)士運河走廊經濟(ji)帶(dai)”，包括修建公(gong)路、機場、港口等基礎(chu)設施以及(ji)多個高科技工(gong)程項目，預計經濟(ji)帶(dai)全(quan)部建成后每年將為埃及(ji)創造高達1000億美元(yuan)收入(ru)，約占該國經濟(ji)總(zong)量的三分之(zhi)一。
