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地理環境

德(de)(de)國的(de)(de)北海-波(bo)羅(luo)的(de)(de)海運河(he)(he)（Nord-Ostsee-Kanal），位于(yu)德(de)(de)國北部的(de)(de)基爾(er)運河(he)(he)，西南(nan)起(qi)于(yu)易北河(he)(he)口的(de)(de)布倫斯比特(te)爾(er)科克港(gang)，東北至于(yu)基爾(er)灣的(de)(de)霍爾(er)特(te)瑙港(gang)，橫貫日德(de)(de)蘭半島，全(quan)長53.3海里(li)，是連接北海和波(bo)羅(luo)的(de)(de)海的(de)(de)重要航道，故又名“北海－波(bo)羅(luo)的(de)(de)海運河(he)(he)”。基爾(er)運河(he)(he)的(de)(de)開通極大地縮短了北海與波(bo)羅(luo)的(de)(de)海之間(jian)的(de)(de)航程，比繞道厄勒海峽(xia)-卡(ka)特(te)加特(te)海峽(xia)-斯卡(ka)格(ge)拉克海峽(xia)減少了370海里(li)。

德國修建這條運河，原為(wei)避免軍(jun)艦繞(rao)道丹麥半島航行，建成(cheng)后，北(bei)海(hai)到波羅(luo)(luo)的(de)海(hai)的(de)航程(cheng)(cheng)縮(suo)短(duan)了756公里(li)之(zhi)多。在商(shang)業上，現為(wei)北(bei)海(hai)與(yu)波羅(luo)(luo)的(de)海(hai)之(zhi)間最安(an)全、最便捷和最經(jing)濟的(de)水道。1907年開始對河床進行拓寬和加(jia)深工程(cheng)(cheng)，于1914年第一(yi)次(ci)世界大(da)戰爆發前幾周完(wan)成(cheng)，已能通行大(da)型艦船。

2015年12日13時(shi)至(zhi)23時(shi)30分，正在(zai)前往環球訪問(wen)第七站—葡萄牙里斯本的中國(guo)海軍152艦(jian)(jian)(jian)艇(ting)編隊濟(ji)南艦(jian)(jian)(jian)、益陽艦(jian)(jian)(jian)和千島湖艦(jian)(jian)(jian)依(yi)次(ci)由東向西通過基爾運(yun)河，進入(ru)德國(guo)易北河。這(zhe)是中國(guo)海軍艦(jian)(jian)(jian)艇(ting)首次(ci)通過基爾運(yun)河。

歷史沿革

第一(yi)次(ci)世界(jie)大(da)戰(zhan)前(qian)，基爾(er)(er)運(yun)河(he)屬德國政(zheng)府所有(you)。第一(yi)次(ci)世界(jie)大(da)戰(zhan)后(hou)(hou)，根據1919年《凡爾(er)(er)賽和約》，實行運(yun)河(he)國際化，但由德國進行管理。1936年希特勒推翻《凡爾(er)(er)賽和約》的有(you)關規定(ding)，關閉了運(yun)河(he)。第二(er)次(ci)世界(jie)大(da)戰(zhan)后(hou)(hou)，又重新實現(xian)所有(you)國家(jia)船(chuan)只自由通航的規定(ding)。

如今，每年通(tong)過(guo)運(yun)河(he)(he)的(de)艦船約(yue)65000艘(sou)，其中60%屬(shu)德國。基(ji)爾運(yun)河(he)(he)是通(tong)過(guo)船只最多(duo)的(de)國際運(yun)河(he)(he)，運(yun)輸(shu)貨物以煤、石(shi)油、礦(kuang)石(shi)、鋼鐵為(wei)大宗(zong)。這條運(yun)河(he)(he)仍是波羅(luo)(luo)的(de)海(hai)航運(yun)的(de)重(zhong)要路(lu)線。位于聯邦德國北(bei)部(bu)，橫貫日德蘭半(ban)島（見圖(tu)）。波羅(luo)(luo)的(de)海(hai)沿岸(an)至北(bei)海(hai)、大西洋(yang)沿岸(an)諸(zhu)港的(de)航程，取道基(ji)爾運(yun)河(he)(he)比繞(rao)日德蘭半(ban)島經卡(ka)特加特海(hai)峽(xia)和斯卡(ka)格拉克海(hai)峽(xia)約(yue)縮短370～650公里。

初建(jian)基爾(er)運河(he)(he)1887年(nian)(nian)動工(gong)，于(yu)1895年(nian)(nian)6月21日建(jian)成通航(hang)。運河(he)(he)自易北河(he)(he)口的布倫(lun)斯(si)比(bi)特爾(er)科格(ge)到基爾(er)灣的霍爾(er)特瑙，全長98.6公里，兩(liang)(liang)端各(ge)建(jian)有船(chuan)閘(zha)(zha)兩(liang)(liang)座(zuo)。建(jian)成時，運河(he)(he)航(hang)道(dao)底(di)寬(kuan)(kuan)(kuan)22米(mi)，水(shui)深9米(mi)，過(guo)(guo)水(shui)斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積413平方米(mi)。船(chuan)閘(zha)(zha)閘(zha)(zha)室(shi)長125米(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)25米(mi)。運河(he)(he)于(yu)1907～1914年(nian)(nian)進(jin)行了第一次擴(kuo)建(jian)，航(hang)道(dao)底(di)寬(kuan)(kuan)(kuan)拓至44米(mi)，水(shui)深增(zeng)為(wei)11米(mi)，過(guo)(guo)水(shui)斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積828平方米(mi)。運河(he)(he)兩(liang)(liang)端各(ge)增(zeng)建(jian)船(chuan)閘(zha)(zha)兩(liang)(liang)座(zuo)，閘(zha)(zha)室(shi)長330米(mi)，寬(kuan)(kuan)(kuan)45米(mi)。運河(he)(he)于(yu)1965年(nian)(nian)開始第二次擴(kuo)建(jian)，計劃1990年(nian)(nian)完工(gong)，航(hang)道(dao)底(di)寬(kuan)(kuan)(kuan)將(jiang)增(zeng)至90米(mi)，水(shui)深仍(reng)為(wei)11米(mi)，過(guo)(guo)水(shui)斷面(mian)(mian)面(mian)(mian)積將(jiang)達1353平方米(mi)。運河(he)(he)上建(jian)有7座(zuo)橋(qiao)梁(liang)，橋(qiao)梁(liang)凈空均為(wei)42米(mi)。

榮譽及其他

通航狀況

運河最(zui)大通(tong)航船舶(bo)為35000噸(dun)級。1981年(nian)(nian)通(tong)過(guo)運河船舶(bo)共66001艘，其中有商船約5萬艘，年(nian)(nian)貨(huo)物(wu)通(tong)過(guo)量達(da)6000余萬噸(dun)，其中西行占(zhan)54%，東行占(zhan)46%。

為(wei)了保證航行安全，運(yun)河(he)當(dang)(dang)局將通過(guo)(guo)運(yun)河(he)的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)按(an)其(qi)主要(yao)尺度劃分為(wei)六組(zu)：規定第(di)一組(zu)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)可以與第(di)五組(zu)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)迎(ying)向(xiang)行駛，相(xiang)互不須避讓；第(di)二組(zu)與第(di)四組(zu)、第(di)三組(zu)與第(di)三組(zu)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)容許對(dui)駛；第(di)六組(zu)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)必須單向(xiang)航行，不許與其(qi)他船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)交(jiao)會。因此，運(yun)河(he)沿途設有若(ruo)干(gan)避讓處，供對(dui)駛船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)避讓用(yong)。為(wei)防(fang)止船(chuan)行波對(dui)運(yun)河(he)岸(an)坡的(de)侵襲，運(yun)河(he)當(dang)(dang)局規定：第(di)六組(zu)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)或吃水大于(yu)8.5米(mi)的(de)船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)，航速不能(neng)大于(yu)12公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)，其(qi)他船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)航速則可達15公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)。船(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)(bo)通過(guo)(guo)運(yun)河(he)的(de)時(shi)(shi)間(jian)一般(ban)需(xu)6.5～9小(xiao)時(shi)(shi)。

經管理式

德國政府(fu)和基爾運河(he)主管當局，一直致(zhi)力(li)于(yu)改善運河(he)通航的(de)軟硬(ying)環(huan)境，提高運河(he)通航能力(li)，保證(zheng)運河(he)航行安全。據(ju)統(tong)計，僅2006年(nian)11月份(fen)通行商(shang)船就達3704艘(sou)次、通過貨物8768150噸、平均通航密度為123艘(sou)/天。

取得背后

政府支持

德(de)國政府歷來注重運河(he)航運的(de)基礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)。1907-1914年(nian)(nian)間進行的(de)基爾運河(he)第(di)(di)一(yi)次(ci)(ci)改擴建(jian)工程，共投(tou)資金(jin)2.42億馬(ma)克。1965年(nian)(nian)開(kai)始(shi)的(de)第(di)(di)二次(ci)(ci)河(he)床加(jia)固和改擴建(jian)工程共計投(tou)入8.4億馬(ma)克。2006年(nian)(nian)德(de)國政府又宣布，計劃從2009-2014年(nian)(nian)投(tou)資1.3億歐元，對運河(he)進行第(di)(di)三次(ci)(ci)加(jia)深拓寬以及(ji)部分(fen)彎段取(qu)直，以消除運河(he)通航瓶(ping)頸。

位于(yu)德國易(yi)北河河口的運河船閘。

基礎設施

基爾運(yun)河(he)每個新(xin)(xin)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)閘(zha)(zha)室擁有(you)29個注水口、三個閘(zha)(zha)門(men)。根據船(chuan)(chuan)舶尺(chi)度(du)決(jue)定(ding)使(shi)(shi)用(yong)閘(zha)(zha)室長度(du)的(de)原(yuan)則，當船(chuan)(chuan)舶相對(dui)(dui)較小時(shi)，使(shi)(shi)用(yong)小閘(zha)(zha)室可縮短船(chuan)(chuan)舶通(tong)(tong)過時(shi)間(jian)(jian)。通(tong)(tong)過新(xin)(xin)閘(zha)(zha)室的(de)時(shi)間(jian)(jian)僅為45分鐘。整個運(yun)河(he)共有(you)布倫斯(si)比(bi)特爾科克等12處(chu)(chu)轉向點，除一處(chu)(chu)彎(wan)頭半徑為1800米外(wai)，其余全部為3000米。運(yun)河(he)每10公里左(zuo)右就設(she)有(you)專用(yong)交會(hui)(hui)區，建有(you)纜樁(zhuang)，供(gong)過往船(chuan)(chuan)舶臨時(shi)系靠，以(yi)方(fang)便船(chuan)(chuan)舶交會(hui)(hui)和追越。在(zai)運(yun)河(he)兩岸，每隔200-260米距離就設(she)有(you)一對(dui)(dui)夜間(jian)(jian)照明燈(deng)方(fang)便船(chuan)(chuan)舶夜行(xing)，使(shi)(shi)運(yun)河(he)每天(tian)的(de)通(tong)(tong)行(xing)時(shi)間(jian)(jian)維持在(zai)20小時(shi)左(zuo)右。

信息交流

運(yun)(yun)河(he)(he)管(guan)理當(dang)(dang)局下設(she)運(yun)(yun)河(he)(he)交(jiao)管(guan)中(zhong)心（VTS），負責(ze)接受(shou)和(he)處理整個航道內所(suo)有船(chuan)(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)航信息。為(wei)保(bao)證船(chuan)(chuan)岸(an)(an)之間信息暢通(tong)(tong)，當(dang)(dang)局提供(gong)5個VHF專用頻道，服務于進出運(yun)(yun)河(he)(he)不同河(he)(he)段船(chuan)(chuan)舶(bo)的無線通(tong)(tong)信。運(yun)(yun)河(he)(he)中(zhong)心建有AIS岸(an)(an)站，用于接收裝(zhuang)AIS船(chuan)(chuan)臺(tai)設(she)備的國(guo)際船(chuan)(chuan)舶(bo)資(zi)料和(he)船(chuan)(chuan)舶(bo)動態(tai)信息，為(wei)國(guo)際船(chuan)(chuan)舶(bo)提供(gong)更為(wei)及時(shi)有效(xiao)的管(guan)理渠道。同時(shi)，運(yun)(yun)河(he)(he)兩岸(an)(an)設(she)有信號燈、船(chuan)(chuan)閘指示(shi)燈以(yi)(yi)及雷康等電(dian)子助航設(she)施(shi)，保(bao)障船(chuan)(chuan)舶(bo)六級風力以(yi)(yi)下全(quan)天(tian)候安全(quan)通(tong)(tong)航。

運河通航規則

運河管理中心依據自(zi)身通航條件，結合國際海事公約，針對通行基(ji)爾運河的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)，制定了(le)詳細有效的(de)通航規則(ze)。諸如(ru)按船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)尺度將商船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)劃分為(wei)(wei)六(liu)個等級，不(bu)同級別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)間(jian)(jian)前后(hou)間(jian)(jian)距(ju)不(bu)同，不(bu)同級別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)會遇方式不(bu)同，不(bu)同地段追越(yue)方式不(bu)同，不(bu)同貨種船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)的(de)監(jian)控方式不(bu)同，不(bu)同級別(bie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)允許(xu)使用(yong)運河航道水(shui)深和最(zui)大船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)速不(bu)同的(de)具體(ti)規則(ze)。又例(li)如(ru)，一、二、三等級船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)允許(xu)最(zui)小距(ju)離為(wei)(wei)600米，四級以(yi)上船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)最(zui)小間(jian)(jian)距(ju)為(wei)(wei)1000米以(yi)上，六(liu)級以(yi)上和吃水(shui)超過-8.5米的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)最(zui)大允許(xu)航速為(wei)(wei)6.5節，其他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)(bo)則(ze)限制在(zai)8.1節以(yi)下。

通關機制

德國政府對過路船(chuan)(chuan)舶采取快(kuai)速的(de)通(tong)關方式，在(zai)提交(jiao)(jiao)真(zhen)實報關單之(zhi)后，除(chu)海關當(dang)局存在(zai)疑問(wen)的(de)船(chuan)(chuan)舶外，通(tong)常不進行登輪檢查(cha)。船(chuan)(chuan)舶與海關之(zhi)間(jian)的(de)信(xin)息(xi)溝(gou)通(tong)和手(shou)續(xu)辦理全部交(jiao)(jiao)由船(chuan)(chuan)舶代理來完成，極大地(di)縮短了船(chuan)(chuan)舶在(zai)運(yun)河(he)(he)內的(de)停(ting)留時間(jian)，使整個運(yun)河(he)(he)通(tong)行時間(jian)保持在(zai)8-10小時，實現了船(chuan)(chuan)舶的(de)即(ji)時通(tong)行。

運河服務體系

基(ji)爾運(yun)河當局規定(ding)：超過(guo)(guo)3.1米(mi)(mi)和二級以上的(de)(de)船(chuan)舶(bo)要求強(qiang)制引航通行；船(chuan)長大于100米(mi)(mi)、吃(chi)水大于-6.1米(mi)(mi)，要求強(qiang)制申請專用運(yun)河舵工服務。船(chuan)閘處(chu)設有專門監管人員，負責船(chuan)舶(bo)入閘前的(de)(de)檢查工作，指導(dao)船(chuan)舶(bo)通過(guo)(guo)船(chuan)閘的(de)(de)全過(guo)(guo)程。運(yun)河使費的(de)(de)收取也(ye)兼(jian)顧不同用戶的(de)(de)利益(yi)，針對船(chuan)長小于15米(mi)(mi)且(qie)小于2.5BRT的(de)(de)船(chuan)舶(bo)提供免費服務。

預防機制

基(ji)爾運(yun)河(he)(he)內實施國際保(bao)安規則（ISPS），并配有(you)運(yun)河(he)(he)安檢員負責巡視過往船(chuan)舶安全。運(yun)河(he)(he)管理中心負責整個航道(dao)內所有(you)船(chuan)舶的通(tong)(tong)航避讓、暫時停(ting)靠(kao)、追(zhui)越等具體通(tong)(tong)航計劃，系統地控制(zhi)運(yun)河(he)(he)內船(chuan)舶航行(xing)。同時，針對(dui)各(ge)類緊急(ji)情況制(zhi)定一系列應急(ji)預(yu)案，用以(yi)(yi)保(bao)障船(chuan)舶安全和(he)航道(dao)暢通(tong)(tong)。基(ji)于(yu)以(yi)(yi)上(shang)各(ge)種(zhong)努(nu)力，基(ji)爾運(yun)河(he)(he)的事(shi)故(gu)率一直控制(zhi)在(zai)0.13%以(yi)(yi)下(xia)，是世界上(shang)最(zui)安全的運(yun)河(he)(he)之一。

四次改造

自1895年(nian)開鑿成功以(yi)來(lai)，基爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)一直是世界上最繁忙(mang)的運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)之一。歷經(jing)百年(nian)滄桑，基爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)是僅次于(yu)巴(ba)拿馬運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)和蘇伊士運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)的世界第三繁忙(mang)的運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)。這主要(yao)得益于(yu)德國政府以(yi)及基爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)管理當局(ju)對開發基爾(er)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)的重視，他(ta)們致力(li)于(yu)改善運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)通(tong)航(hang)的軟硬件，提高了運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)通(tong)航(hang)能力(li)，保(bao)證了運(yun)(yun)河(he)(he)(he)(he)航(hang)運(yun)(yun)安全。

基爾運河

2007年(nian)年(nian)初，德(de)國政府決定(ding)投(tou)資(zi)1.3億歐元對基爾(er)運河(he)(he)航(hang)道進行拓寬(kuan)改造，預計2008年(nian)動工，2014年(nian)竣工。根據基爾(er)運河(he)(he)擴建工程規劃，基爾(er)運河(he)(he)航(hang)道將由44米(mi)拓寬(kuan)至79米(mi)，而運河(he)(he)水面將拓寬(kuan)至130米(mi)，與蘇伊士運河(he)(he)相仿，運河(he)(he)原有的彎道將被拉直(zhi)，可以通航(hang)船舶的船體長(chang)度從235米(mi)增加到280米(mi)，船舶寬(kuan)度可以達到32.5米(mi)，吃水可以達到9.5米(mi)。

而德(de)國(guo)(guo)基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)船(chuan)閘實際長度(du)(du)是(shi)330米，寬度(du)(du)為45米，吃水13米，這就(jiu)是(shi)說，留有余地的德(de)國(guo)(guo)基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)在必要(yao)時刻可(ke)以滿足更(geng)大(da)型船(chuan)舶的通(tong)航要(yao)求。此(ci)外(wai)，德(de)國(guo)(guo)政府另外(wai)撥款2.8億歐元建造基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)新(xin)船(chuan)閘，讓基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)與漢堡附近的易北河(he)(he)連接，進(jin)一步擴大(da)內(nei)河(he)(he)集裝(zhuang)箱駁船(chuan)航運(yun)能(neng)力，緩(huan)和公路和鐵路集裝(zhuang)箱地面(mian)運(yun)輸交通(tong)網絡擁堵。基(ji)爾(er)(er)運(yun)河(he)(he)改造擴建工程(cheng)項(xiang)目將于2017年全部完工。