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基本介紹

運(yun)河部份河段借用(yong)(yong)了數(shu)條河流和三個(ge)湖(hu)(hu)泊：拉多加(jia)湖(hu)(hu)、奧涅(nie)加(jia)湖(hu)(hu)和維戈(ge)澤羅(luo)湖(hu)(hu)，全長227公里，其(qi)中(zhong)48千米是人工(gong)新建。由于水(shui)深只(zhi)有(you)12英呎，多數(shu)船(chuan)只(zhi)不能使(shi)(shi)用(yong)(yong)（每天只(zhi)有(you)10-40艘船(chuan)使(shi)(shi)用(yong)(yong)），經(jing)濟價值大(da)打折扣，而蘇聯卻視之為第一(yi)個(ge)五(wu)年計劃的成功例子。

運(yun)河的(de)(de)南(nan)半部分(fen)：從奧涅(nie)加(jia)湖-斯維里河-拉(la)多加(jia)湖-涅(nie)瓦河-波(bo)羅的(de)(de)海，為天然的(de)(de)湖、河道來通航。

運河(he)的(de)北半(ban)部分：從(cong)(cong)奧(ao)(ao)涅(nie)(nie)(nie)(nie)(nie)加(jia)湖(hu)(hu)到(dao)白海(hai)(hai)，為人工開辟的(de)通航航道。從(cong)(cong)奧(ao)(ao)涅(nie)(nie)(nie)(nie)(nie)加(jia)湖(hu)(hu)北部的(de)“外(wai)奧(ao)(ao)涅(nie)(nie)(nie)(nie)(nie)加(jia)灣”開始(shi)、經過波(bo)韋涅(nie)(nie)(nie)(nie)(nie)茨灣、湖(hu)(hu)北岸的(de)波(bo)韋涅(nie)(nie)(nie)(nie)(nie)茨居民(min)點登(deng)陸(lu)近距離布設(she)了7座船(chuan)閘(zha)以爬(pa)上奧(ao)(ao)涅(nie)(nie)(nie)(nie)(nie)加(jia)-拉(la)多加(jia)流域與白海(hai)(hai)的(de)分水嶺。這被稱作“波(bo)韋涅(nie)(nie)(nie)(nie)(nie)茨階(jie)梯(ti)”。運河(he)的(de)最(zui)高處為7號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)與8號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)之(zhi)間長達22km的(de)天然(ran)湖(hu)(hu)泊。北坡有12座船(chuan)閘(zha)，從(cong)(cong)8號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)到(dao)19號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)。其中9號(hao)(hao)與10號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)之(zhi)間是(shi)維(wei)戈澤羅湖(hu)(hu)。從(cong)(cong)維(wei)戈澤羅湖(hu)(hu)到(dao)白海(hai)(hai)利(li)用了下維(wei)格河(he)的(de)天然(ran)河(he)道。

運河船閘(zha)的最小尺(chi)寸為14.3米(mi)寬(kuan)，135米(mi)長，大都是單線雙級船閘(zha)。航(hang)道(dao)為36米(mi)寬(kuan)，3.5米(mi)（11.5英尺(chi)）深，最小曲線半徑500米(mi)。相當(dang)于(yu)現行的中國內河航(hang)道(dao)等級一級航(hang)道(dao)與二級航(hang)道(dao)之(zhi)間。人工航(hang)道(dao)航(hang)速(su)限(xian)制為8km/h。可見度低于(yu)1km之(zhi)下時停(ting)航(hang)。

2010年，運(yun)河(he)通航期為5月(yue)(yue)20日至10月(yue)(yue)30日。

歷史沿革

工程(cheng)由(you)1931年(nian)開(kai)始到1933年(nian)完成，只花(hua)了(le)二十(shi)個(ge)月的(de)(de)時間(jian)，比原訂(ding)工期(qi)提前四(si)個(ge)月完工，而工程(cheng)幾(ji)乎都以(yi)人力進(jin)行。修筑期(qi)間(jian)死亡的(de)(de)勞改(gai)犯人達(da)10萬人之多。

1930年(nian)后(hou)(hou)，勞(lao)動改(gai)造(zao)系統承接了(le)白海(hai)(hai)-波(bo)羅的(de)(de)(de)海(hai)(hai)運河工程(cheng)(cheng)，開(kai)始在大(da)型工程(cheng)(cheng)項目(mu)中(zhong)嶄露頭(tou)角。蘇聯官方(fang)對勞(lao)動改(gai)造(zao)系統在白海(hai)(hai)-波(bo)羅的(de)(de)(de)海(hai)(hai)工程(cheng)(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)表現予以很高的(de)(de)(de)評價。此后(hou)(hou)，這種勞(lao)動改(gai)造(zao)系統“自(zi)負盈虧”的(de)(de)(de)模式被(bei)推廣到全蘇聯勞(lao)改(gai)系統。此后(hou)(hou)在一系列(lie)大(da)型工程(cheng)(cheng)建設中(zhong)，勞(lao)動改(gai)造(zao)系統都(dou)表現出巨大(da)的(de)(de)(de)優勢。

榮譽及其他

運河作用

阿尼加(jia)湖將白(bai)海(hai)(hai)-波(bo)羅的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)河(he)與窩瓦-波(bo)羅的(de)(de)海(hai)(hai)航道(dao)相連，通過後者(zhe)航舶可(ke)航至波(bo)羅的(de)(de)海(hai)(hai)與窩瓦河(he)。該運(yun)河(he)系統能通行海(hai)(hai)輪(lun)，可(ke)使圣彼得(de)堡與阿爾(er)漢格(ge)爾(er)斯克（Arkhangelsk）之間的(de)(de)海(hai)(hai)程(cheng)縮(suo)短(duan)4000公里（2500英里），因此具有戰(zhan)略意義(yi)和(he)商(shang)業(ye)重(zhong)要性。主要船運(yun)物(wu)資為木(mu)(mu)材，大多用于沿(yan)岸造紙廠和(he)木(mu)(mu)材加(jia)工企業(ye)。

1985年，運(yun)河年貨運(yun)730萬噸創造了歷(li)史記錄。1990年后，貨運(yun)通(tong)航急(ji)劇下降，2007年年貨運(yun)量(liang)僅40萬噸。

運(yun)河使得從俄羅(luo)斯腹(fu)地的(de)重型大件通過水運(yun)，運(yun)輸到(dao)西伯(bo)利(li)(li)亞(ya)內(nei)河的(de)內(nei)陸港口。例如，2007年夏，從奧卡河畔捷爾(er)任斯克生產的(de)大型煉油塔經過伏爾(er)加(jia)-波羅(luo)的(de)海運(yun)河、波羅(luo)的(de)海-白(bai)海運(yun)河、白(bai)海與北冰洋航線運(yun)送到(dao)東西伯(bo)利(li)(li)亞(ya)的(de)圖(tu)魯(lu)漢斯克附近的(de)油田。2011年，圣彼得堡制(zhi)造的(de)巨(ju)型水輪機(ji)組經過運(yun)河、北冰洋運(yun)到(dao)葉尼塞河腹(fu)地的(de)薩揚-舒(shu)申斯克水電站。運(yun)河水力發電裝機(ji)240MW。

工程價值

對(dui)于蘇(su)聯而言，白海(hai)—波羅(luo)的(de)(de)海(hai)運河工程是一(yi)項具有(you)(you)極為重(zhong)要的(de)(de)經濟(ji)和軍事意義的(de)(de)大型工程。修建(jian)該運河的(de)(de)目的(de)(de)有(you)(you)兩個(ge)，首先，從經濟(ji)角度來看(kan)，運河的(de)(de)修建(jian)可以(yi)帶來以(yi)下好處：

第一(yi)，把列(lie)(lie)寧格(ge)勒(le)，以及從(cong)列(lie)(lie)寧格(ge)勒(le)到(dao)西部(bu)的所有海路(lu)同阿爾(er)漢格(ge)爾(er)斯(si)克(ke)、白海和摩爾(er)曼斯(si)克(ke)沿岸所有港口連(lian)接(jie)起來，而通過北方海路(lu)又可以使其同西伯利(li)亞(ya)連(lian)接(jie)起來，這樣就(jiu)保證了從(cong)波羅的海進入(ru)北冰洋并(bing)由此進入(ru)到(dao)世(shi)界的所有港口的貿易通道(dao)暢通無阻；

第二，運河可(ke)以把蘇聯北方(fang)同(tong)馬林斯克水系聯接起(qi)來，并通過后(hou)者同(tong)內(nei)陸(lu)地(di)區，同(tong)里海、黑海的(de)出口(kou)連接起(qi)來，這為在該區域沿岸各地(di)及通往內(nei)陸(lu)深處的(de)河流干線的(de)捕(bu)魚業和國內(nei)貿易提供了(le)便利(li)的(de)通道；

第(di)三，通(tong)過在運河壩上建水(shui)電(dian)站(zhan)可獲取(qu)廉價(jia)的(de)電(dian)力，從(cong)而(er)為北方邊區國民(min)經濟的(de)發展提(ti)供動(dong)力保證，例如開(kai)發這里的(de)森林(lin)、水(shui)產(chan)和有色礦產(chan)(鐵、銅、鋅、高嶺石、長(chang)石、石墨等(deng))原料資源(yuan)，以及包括水(shui)泥(ni)在內(nei)的(de)建材資源(yuan)；

其次，從國防層面看，在發生軍事(shi)沖突或戰爭(zheng)時，波羅(luo)的(de)海(hai)(hai)和黑(hei)海(hai)(hai)很(hen)容易被敵(di)軍封鎖住，因此(ci)戰爭(zheng)期間能從北部(bu)自由地進入海(hai)(hai)洋具有(you)極為重要的(de)意義。

所(suo)以運河(he)建成之后，可以通過它(ta)把波羅的海的潛艇(ting)、水上魚雷快(kuai)艇(ting)和巡洋艦調遣到北方戰區(qu)的白海海域，這樣(yang)，就使蘇聯解決了從芬蘭邊(bian)境到包括白海內部(bu)流域在內的西伯利亞可通航海岸線的防御等一系列問題。

例如，無論是在針對蘇(su)聯(lian)北方(fang)發(fa)動戰爭的情況(kuang)下(xia)，還是在海(hai)上貿(mao)易和北方(fang)海(hai)域以(yi)及大西洋東部海(hai)域商(shang)業(ye)航行遭到破壞的情況(kuang)下(xia)，蘇(su)聯(lian)海(hai)軍(jun)(jun)都可以(yi)在敵方(fang)海(hai)洋交通(tong)(tong)線上行動，進而(er)保(bao)證蘇(su)聯(lian)同外界(jie)的交通(tong)(tong)線暢通(tong)(tong)無阻；對芬蘭這個直接威脅(xie)蘇(su)聯(lian)北方(fang)的國家，形成一種現實威懾并迫使其改(gai)變對外政策；使紅軍(jun)(jun)和海(hai)軍(jun)(jun)戰爭期間可以(yi)在白海(hai)—波羅的海(hai)沿線的海(hai)岸線、內(nei)湖、內(nei)河(he)流域協同作戰。

運營事件

2017年6月(yue)20日(ri)，一(yi)艘(sou)載有139名乘客的內燃機船(chuan)“波(bo)波(bo)夫”號客輪在下(xia)維格(ge)河水域(yu)（白海(hai)運河）擱淺(qian)，船(chuan)只沒有沉沒的危險。

世界紀錄

白海-波羅的海運(yun)河（Belomorsko-Baltiysky Kanal）是世界上(shang)最長(chang)的連(lian)海運(yun)河，從(cong)白海城到波韋涅茨，俄羅斯長(chang)227公里（141英里），有19個船閘(zha)。它是在1930年(nian)至(zhi)1933年(nian)間使用勞改犯人修(xiu)筑的。（吉(ji)尼斯）