俄羅(luo)斯科加雷(lei)姆航空公司(si),該公司(si)成立(li)于(yu)1993年,總部位于(yu)莫斯科,主(zhu)要(yao)提供旅游包機服務。歷史(shi)上該公司(si)客機曾(ceng)多(duo)次(ci)曝出事(shi)故。2011年1月(yue),該公司(si)一架圖(tu)154B型客機發動(dong)機突然起火(huo),造成3人死亡50多(duo)人受傷。
該公司(si)負債(zhai)超(chao)10億(yi)盧布。2015年5月21日,俄(e)退休基(ji)金對公司(si)進行檢查證(zheng)實,科加雷(lei)姆航空公司(si)的保險(xian)金債(zhai)務額及所有罰款和滯納金為3250萬盧布,但并未指出拖(tuo)欠金額的具體時間(jian)段(duan)。
此(ci)外(wai),科加雷姆航空困(kun)難的財政狀況在(zai)此(ci)之前也(ye)早有(you)體(ti)現。2014年(nian),該(gai)公(gong)司飛行成本顯著增加,從59億盧(lu)(lu)布(bu)(bu)增至(zhi)72億盧(lu)(lu)布(bu)(bu),凈利潤從8700萬盧(lu)(lu)布(bu)(bu)降至(zhi)240萬盧(lu)(lu)布(bu)(bu),縮水(shui)達36倍多。
財務報表(biao)顯(xian)示,2013年,科加雷姆航空的借據數(shu)額為3.549億盧布(bu),2014年超過10億盧布(bu)。專家(jia)強調稱,財政(zheng)問題或許會在飛機的技術狀(zhuang)況上有(you)所體現。
墜毀的俄(e)科加雷姆(mu)航空公司(Kogalymavia)從(cong)埃及沙(sha)姆(mu)沙(sha)伊(yi)赫飛往俄(e)羅斯圣彼得堡的客機曾于2001年11月(yue),在埃及開羅機場降落時尾部受損。
根據(ju)航(hang)(hang)空安全網絡(luo)記(ji)載(zai),該事件發(fa)生在客機由中東(dong)航(hang)(hang)空公司(si)運營時。
擁有俄航品牌的(de)(de)法人(ren)實體科(ke)加雷(lei)姆航空(kong)公司表示,該公司已拖欠其員工高達7000萬盧布(bu)(約合人(ren)民幣698萬元)的(de)(de)工資(zi)。失事(shi)航班副駕駛謝爾蓋(gai)·柴(chai)卡契約夫(Sergei Trykhachyov)的(de)(de)家人(ren)反映,他(ta)收到的(de)(de)最(zui)后一筆月(yue)薪還是今年8月(yue)的(de)(de)工資(zi)。
2015年10月31日(ri),一架俄(e)(e)羅(luo)斯(si)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)在埃及墜毀(hui),機(ji)(ji)(ji)上載(zai)有219人。據悉(xi),這架客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)原計劃從(cong)埃及飛往俄(e)(e)羅(luo)斯(si)圣彼得(de)堡,起飛后23分(fen)鐘失聯。搭載(zai)包括機(ji)(ji)(ji)組人員在內的(de)219人、執飛從(cong)沙姆沙伊赫至圣彼得(de)堡航班的(de)科加雷(lei)姆(Kogalymavia)航空公(gong)司(si)的(de)空客(ke)(ke)a-321飛機(ji)(ji)(ji)于周六早上在塞浦路斯(si)地(di)區(qu)從(cong)雷(lei)達(da)屏幕上消失。
莫(mo)斯(si)科時間10月31日早上6時21分(北(bei)京時間11時21分)起飛,起飛23分鐘后從雷達屏幕(mu)消失。
埃及(ji)總(zong)理(li)辦(ban)公室證實(shi),俄羅斯客機(ji)(ji)在西(xi)奈半島中部墜毀,機(ji)(ji)上有224名乘客和機(ji)(ji)組人員(yuan)。這架(jia)客機(ji)(ji)原計劃從埃及(ji)飛往俄羅斯圣(sheng)彼得堡,屬于科加雷姆航(hang)空公司。
據Flightradar24,俄羅斯Kolavia航空(kong)7K9268航班,(空(kong)中客車A321/注冊號(hao)(hao)EI-ETJ)在埃及西奈上空(kong)信號(hao)(hao)消失。據Flightradar24后臺(tai)數據顯示,飛機下(xia)降到5000英尺后,Flightradar24無法追蹤到飛機。
該(gai)客(ke)(ke)機(ji)機(ji)齡為(wei)18年(nian)。客(ke)(ke)機(ji)起飛(fei)23分(fen)鐘后(hou)在塞浦路斯上(shang)空失(shi)去(qu)聯絡(luo)。18年(nian)機(ji)齡的飛(fei)機(ji)雖(sui)然不能算新,但也絕不是老(lao)飛(fei)機(ji)的范疇。如果飛(fei)機(ji)維修得當(dang),機(ji)齡在幾十(shi)年(nian)都是沒有問題的。如果按照年(nian)限的話(hua),一(yi)般(ban)25年(nian)。失(shi)事客(ke)(ke)機(ji)副(fu)機(ji)長特(te)魯卡切(qie)夫(fu)的妻子(zi)透露(lu),丈夫(fu)曾投訴客(ke)(ke)機(ji)狀況差,指機(ji)件性能并不理想。
德國(guo)漢莎航空、法(fa)國(guo)航空公司當天晚些時候發表聲明說,該公司已經(jing)決定暫時繞飛西奈半(ban)島(dao)。此外,阿聯酋(qiu)航空公司也通知旗下航班繞行俄客(ke)機失事所在西奈半(ban)島(dao)區域(yu)。
副機長的(de)(de)妻子娜塔(ta)莉(li)亞(Natalya Trukhacheva)在接受俄(e)羅斯(si)電視臺(tai)采訪時(shi)說丈夫曾在起飛前抱(bao)怨飛機狀(zhuang)況。“他在起飛前和(he)女(nv)兒的(de)(de)通話中說,飛機的(de)(de)技術(shu)狀(zhuang)況并(bing)不能滿(man)足起飛。”娜塔(ta)莉(li)亞說。
事故當日,俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)總統(tong)普京簽署法(fa)令(ling)宣布(bu)11月(yue)(yue)1日為俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)全(quan)國哀悼(dao)日。俄(e)全(quan)境下(xia)半旗、各電視臺停(ting)止播放娛樂節目,以悼(dao)念10月(yue)(yue)31日在俄(e)客機(ji)墜(zhui)毀事件中(zhong)的(de)遇難者(zhe)(zhe)。當地時間2015年11月(yue)(yue)1日,俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)莫(mo)斯(si)科,俄(e)羅(luo)(luo)斯(si)降半旗悼(dao)念在埃及墜(zhui)毀客機(ji)遇難者(zhe)(zhe)。
圣彼得堡市政(zheng)府宣布,該市哀悼(dao)活(huo)動(dong)將持續三天。圣彼得堡市政(zheng)府機關將俄羅斯國(guo)旗和(he)本市市旗降半旗,以哀悼(dao)遇(yu)難者。
俄(e)官方當天確認機上(shang)人員全部遇難后,開始陸續有人前(qian)往圣彼得堡市普爾科沃(wo)機場(chang)進行(xing)哀悼,他們(men)獻上(shang)鮮花(hua)、點燃(ran)蠟燭、為(wei)遇難的孩子送上(shang)玩偶。機場(chang)還開辟出一塊專區供人們(men)前(qian)往悼念(nian)。
埃及(ji)總(zong)理(li)謝里夫伊斯梅(mei)爾(er)取消了自己所有的既定(ding)訪問行程。專門處理(li)俄(e)(e)羅斯飛機墜(zhui)(zhui)毀事(shi)件。埃及(ji)總(zong)理(li)宣布,因此(ci)次(ci)俄(e)(e)墜(zhui)(zhui)機事(shi)件,埃方決定(ding)推遲促(cu)進(jin)兩國旅(lv)游合作協議簽訂會議。
法國航(hang)空(kong)事(shi)故(gu)調(diao)查局(BEA)表(biao)示,會派遣專家團隊(dui)前往(wang)埃及(ji)。BEA發表(biao)聲明說,它(ta)將(jiang)派遣兩(liang)名安(an)全調(diao)查員,加(jia)上(shang)來自(zi)空(kong)客公司的六名技術(shu)顧問,于11月1日前往(wang)埃及(ji)。
聲明還稱,他們會(hui)與來自(zi)德國(guo)聯邦航(hang)空事故調(diao)查局(ju)的兩名(ming)調(diao)查員以及來自(zi)俄羅斯州(zhou)際航(hang)空委員會(hui)(MAK)的四名(ming)調(diao)查員會(hui)合。
分析人(ren)士仍然(ran)認為這(zhe)一(yi)事(shi)件恐會對(dui)俄打擊敘(xu)利亞境內(nei)“伊(yi)斯蘭國”進程造成一(yi)定影(ying)響。
第一,俄羅斯(si)會加大軍事介入敘利(li)亞局勢(shi),增大打擊伊斯(si)蘭(lan)國的力(li)度,這會對整個中東地區的局勢(shi)產生很大影響。
第二(er),國際油價會(hui)有(you)所(suo)(suo)波動。我們(men)知道,一直以來,美國和沙特支(zhi)持所(suo)(suo)謂(wei)的(de)反阿薩德政權,這次事件后,俄羅斯有(you)可能采(cai)取所(suo)(suo)謂(wei)的(de)地面部隊或更多的(de)多樣式打擊(ji)方(fang)式,這對整(zheng)個地區(qu)的(de)局勢緊張程度、油價都會(hui)有(you)影響(xiang)。
第三(san),匯率。應該看(kan)到(dao),國(guo)際、中(zhong)東局(ju)勢(shi)的(de)影響,對油價(jia)造成(cheng)波(bo)動,不見得對俄羅斯有太好(hao)的(de)影響。現(xian)在油價(jia)背離所謂的(de)地區安全局(ju)勢(shi),某種程度受(shou)資本市場(chang)控制,代表是以美國(guo)為首的(de)發(fa)達經(jing)濟體或七國(guo)集團。我的(de)觀點是,西方在油價(jia)問題上,實際上在做勢(shi),通過打油價(jia)來削(xue)弱普(pu)京(jing)在國(guo)內的(de)支持率。
中國國家主席習(xi)近平11月1日向(xiang)俄(e)羅斯總(zong)統普京致慰(wei)問電,就(jiu)俄(e)羅斯一架(jia)(jia)客(ke)機在(zai)埃及(ji)西(xi)奈(nai)半島失(shi)事向(xiang)遇(yu)(yu)(yu)難(nan)者(zhe)表(biao)示(shi)(shi)深(shen)切(qie)的(de)哀悼,向(xiang)遇(yu)(yu)(yu)難(nan)者(zhe)親(qin)屬表(biao)示(shi)(shi)誠(cheng)摯(zhi)的(de)慰(wei)問,表(biao)示(shi)(shi)值此俄(e)羅斯人(ren)民悲傷的(de)時刻,中國人(ren)民堅定同俄(e)羅斯人(ren)民站在(zai)一起(qi)。李克強(qiang)總(zong)理向(xiang)俄(e)羅斯總(zong)理梅德韋杰夫發(fa)去(qu)了慰(wei)問電。2015年11月1日,外(wai)交(jiao)部長王毅(yi)向(xiang)俄(e)羅斯外(wai)長拉夫羅夫致慰(wei)問電,就(jiu)俄(e)羅斯一架(jia)(jia)客(ke)機在(zai)埃及(ji)西(xi)奈(nai)半島失(shi)事向(xiang)遇(yu)(yu)(yu)難(nan)者(zhe)表(biao)示(shi)(shi)深(shen)切(qie)哀悼,向(xiang)遇(yu)(yu)(yu)難(nan)者(zhe)家屬致以誠(cheng)摯(zhi)慰(wei)問。
11月1日,朝鮮最(zui)高人(ren)民會(hui)議常任委(wei)員(yuan)會(hui)委(wei)員(yuan)長(chang)金永南就“俄(e)客機在埃及墜毀并(bing)造成重(zhong)大人(ren)員(yuan)傷(shang)亡”一事向(xiang)俄(e)羅斯(si)總統普(pu)京致慰問電(dian)。
日本首(shou)相安倍晉三11月2日就俄羅(luo)(luo)斯客(ke)機在埃及失事(shi)造(zao)成(cheng)大量(liang)人員遇難(nan)一事(shi)向(xiang)俄總統普京發出慰(wei)問(wen),稱(cheng)“為遇難(nan)者祈(qi)福并向(xiang)其家屬(shu)表示哀悼”。日本外相岸田文雄也(ye)向(xiang)俄外長拉(la)夫羅(luo)(luo)夫致以同樣慰(wei)問(wen)。
白俄(e)羅斯(si)(si)白俄(e)羅斯(si)(si)總統(tong)亞力山(shan)大盧卡申科在(zai)10月31日致電俄(e)羅斯(si)(si)總統(tong)普京表(biao)示慰問。
伊(yi)朗的伊(yi)朗總統對此次事(shi)件與遇難者家屬(shu)表示同情。
英國(guo)首相卡(ka)梅倫向(xiang)俄(e)羅斯表示慰(wei)問。
美國(guo)國(guo)務卿克里向(xiang)俄羅斯表示(shi)慰問(wen),并表示(shi)美國(guo)愿(yuan)意(yi)提供援助。
新加坡總(zong)統(tong)(tong)陳(chen)慶炎在(zai)11月2日向俄羅斯總(zong)統(tong)(tong)普京發了一(yi)封(feng)慰(wei)問(wen)信,而李顯龍總(zong)理向俄羅斯總(zong)理梅德韋杰夫表(biao)示慰(wei)問(wen)。
2015年11月17日,俄羅斯聯邦安全局網站發(fa)布(bu)公告稱,經調查,在埃及西奈半島墜毀的(de)俄空客A321型客機(ji)上載有爆(bao)炸裝置,爆(bao)炸是導致客機(ji)失(shi)事(shi)的(de)原因,已確定為恐(kong)怖襲擊。
俄國(guo)防部科學(xue)研究所(suo)的前所(suo)長維克多(duo)·波普(pu)拉(la)夫斯基稱,如果(guo)是自(zi)制爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)物(wu)引起的爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)的話,那么爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)物(wu)中可(ke)能(neng)使用了三過(guo)氧(yang)化三丙酮,這種物(wu)質在(zai)巴黎恐怖(bu)襲擊中也(ye)被(bei)使用。他還稱,爆(bao)(bao)(bao)炸(zha)物(wu)可(ke)能(neng)被(bei)放(fang)置在(zai)行李箱中。
這(zhe)起空難還暴(bao)露出俄(e)羅(luo)斯(si)民航客機(ji)的“老(lao)齡化”問題(ti)。俄(e)國家杜馬工業委員會第一副主席古德涅夫在事發后立(li)即建議(yi),俄(e)羅(luo)斯(si)應(ying)禁(jin)止機(ji)齡超過(guo)15年(nian)的飛機(ji)繼續飛行。他(ta)說:“相關(guan)提案早擬(ni)定好了(le),我準備(bei)在最(zui)后磋商后提交(jiao)審(shen)議(yi)。此次空難凸現了(le)此事的緊迫性(xing)。”他(ta)進一步指(zhi)出,當下,俄(e)正承擔(dan)運營任務的民航客機(ji)平均機(ji)齡是(shi)21年(nian),而美國是(shi)13年(nian)。
古(gu)德(de)涅夫強調,俄(e)羅斯是世界上飛行(xing)安(an)全紀錄比較差的(de)國(guo)家之(zhi)一(yi),其空難事(shi)發率比世界平均水平高出3倍。主要原(yuan)因是,在國(guo)產飛機老化的(de)情況下,俄(e)民航市場有許(xu)多(duo)外國(guo)產的(de)飛機,俄(e)航空公司為了節約(yue)開支,會(hui)購(gou)買(mai)或者租用一(yi)些快到(dao)期(qi)的(de)飛機。