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大連(lian)南部濱(bin)海大道跨海大橋，即(ji)大連(lian)星(xing)海灣大橋，為中國首座海上地錨(mao)式懸索跨海大橋。全橋采用了“單元式多向(xiang)變位伸(shen)縮裝置”。星(xing)海灣大橋于2015年(nian)10月30日正式開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主(zhu)橋(qiao)820米(mi)，其中(zhong)主(zhu)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)460米(mi)，兩側(ce)邊(bian)跨(kua)各180米(mi)。是(shi)東北地區(qu)較(jiao)長的(de)(de)跨(kua)海大(da)橋(qiao)工程，中(zhong)國首座海上(shang)地錨懸索式跨(kua)海大(da)橋(qiao)。大(da)橋(qiao)東起大(da)連(lian)金沙灘東側(ce)的(de)(de)金銀山(shan)，向西跨(kua)越星海灣，在高新園區(qu)填海區(qu)域登陸(lu)，建成后將成為大(da)連(lian)市“七縱七橫(heng)”道路(lu)網中(zhong)的(de)(de)重要一(yi)橫(heng)。

大(da)(da)(da)連理工(gong)大(da)(da)(da)學張哲教授(shou)團隊承(cheng)擔了星海灣跨海大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)設(she)(she)計、實驗、監控和(he)(he)后(hou)期檢測的(de)全部工(gong)作。在(zai)“創新、受力(li)合(he)理”的(de)設(she)(she)計理念下，張哲教授(shou)團隊充(chong)分考慮大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)功能(neng)性與景觀性，歷時2年多時間完(wan)成設(she)(she)計，先后(hou)經過疲勞、整(zheng)體、風洞、錨(mao)定等(deng)十余(yu)項試驗，突破技(ji)(ji)術難(nan)點、實現(xian)創新技(ji)(ji)術20余(yu)個，設(she)(she)計大(da)(da)(da)橋(qiao)可承(cheng)受臺(tai)風12級、地震(zhen)烈度7度，壽(shou)命可達百年。其中，錨(mao)碇采用(yong)預填(tian)骨料升漿基床技(ji)(ji)術，錨(mao)碇沉箱重2.6萬噸，為國內較(jiao)大(da)(da)(da)沉箱；鋼桁架梁(liang)采用(yong)整(zheng)體節點板技(ji)(ji)術、裸巖地區(qu)的(de)鋼管樁(zhuang)采用(yong)振動環切法植樁(zhuang)和(he)(he)錨(mao)桿嵌巖植樁(zhuang)技(ji)(ji)術、超大(da)(da)(da)噸位(wei)鋼桁架梁(liang)的(de)吊裝等(deng)大(da)(da)(da)橋(qiao)關鍵技(ji)(ji)術都為國內首創。

長度

大連南部濱海(hai)大道跨(kua)(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)工程(cheng)分為三個標段(duan)。中段(duan)海(hai)上(shang)工程(cheng)由(you)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)、引橋(qiao)(qiao)和匝道組成(cheng)。海(hai)上(shang)大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)5898米(mi)，其中，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1486米(mi)，引橋(qiao)(qiao)及匝道長(chang)(chang)4412米(mi)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)為雙(shuang)(shuang)塔三跨(kua)(kua)地錨式懸索(suo)橋(qiao)(qiao)，主(zhu)(zhu)梁采用鋼桁架結(jie)構，雙(shuang)(shuang)層雙(shuang)(shuang)向八車(che)道。

位置

橋(qiao)體距(ju)百年城雕(diao)直(zhi)線距(ju)離1公(gong)里，平(ping)行于(yu)星海(hai)廣場海(hai)岸線，與星海(hai)廣場中軸線垂直(zhi)。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交通(tong)工程(cheng)連通(tong)，南部(bu)濱海(hai)大道、大連灣跨海(hai)交通(tong)工程(cheng)都(dou)是城市“外環路”重要組成部(bu)分。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上(shang)(shang)懸索橋。根據設計，上(shang)(shang)下兩(liang)層(ceng)車道均為單行四車道，上(shang)(shang)層(ceng)為自(zi)東向西方(fang)向，下層(ceng)為自(zi)西向東方(fang)向。

人行道

中(zhong)段的跨海大橋的南北(bei)兩側(ce)將設有人行(xing)道，而且將與車行(xing)道隔離；同時由于大橋為上(shang)下兩層，兩層將有鋼扶梯，方便橋梁(liang)檢修及人員通過。

我國首例(li)海上地錨式懸(xuan)索橋

大連南部濱海(hai)大道跨海(hai)大橋是(shi)我國首例海(hai)上地(di)(di)錨(mao)式懸索橋。所謂海(hai)上地(di)(di)錨(mao)，就是(shi)在海(hai)里設置沉箱作為錨(mao)碇(ding)，起到張(zhang)拉(la)懸索的作用，而(er)挖(wa)泥船(chuan)就是(shi)為預制的沉箱挖(wa)出基(ji)槽。

通車

在2015年10月30日通(tong)車(che)， 星(xing)海(hai)灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)最高限速(su)80公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)。從蓮花山隧道(dao)西主線進入跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)，橋(qiao)上彎道(dao)路段(duan)限速(su)60公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)，快(kuai)至800米(mi)長(chang)的主橋(qiao)，限速(su)標識變成了(le)80公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)。跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)全(quan)線長(chang)6.8公(gong)里(li)(li)(li)，蓮花山隧道(dao)長(chang)近(jin)3公(gong)里(li)(li)(li)，南濱大(da)(da)道(dao)全(quan)長(chang)9.8公(gong)里(li)(li)(li)，如果以60公(gong)里(li)(li)(li)/小時(shi)(shi)的時(shi)(shi)速(su)行駛，跑完全(quan)程(cheng)不用10分鐘。

功能(neng) 兩層8車道，緩解交通擁堵(du)

站在(zai)(zai)星(xing)海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上層(ceng)(ceng)(ceng)路(lu)面上，可供車(che)輛自東向西行駛的(de)(de)(de)4排道(dao)路(lu)格外(wai)敞(chang)亮。而(er)腳下，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)底層(ceng)(ceng)(ceng)，還(huan)(huan)有同樣(yang)的(de)(de)(de)反向4排道(dao)路(lu)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)設計師、大(da)(da)連理工大(da)(da)學橋(qiao)(qiao)(qiao)隧工程研究所所長張哲告訴(su)記者，星(xing)海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)功能性(xing)，是最初設計的(de)(de)(de)重要指標之一。“中山西路(lu)如(ru)今堵得厲害，建(jian)這樣(yang)一座(zuo)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，首先要起到緩(huan)解交通的(de)(de)(de)作用(yong)。 ”張哲說，面對(dui)當前的(de)(de)(de)交通壓(ya)力，以及對(dui)未來交通狀況的(de)(de)(de)預判，星(xing)海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)有必要建(jian)成一座(zuo)8車(che)道(dao)的(de)(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。在(zai)(zai)平層(ceng)(ceng)(ceng)8車(che)道(dao)和雙層(ceng)(ceng)(ceng)4車(che)道(dao)的(de)(de)(de)選擇中，最終，星(xing)海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)創新性(xing)地采用(yong)了鋼桁架雙層(ceng)(ceng)(ceng)設計，既實用(yong)、美觀(guan)，還(huan)(huan)節(jie)(jie)省(sheng)了近半數(shu)的(de)(de)(de)承臺建(jian)設數(shu)量，節(jie)(jie)約了成本。

大橋(qiao)建設指揮負(fu)責人告訴記者(zhe)，大橋(qiao)主橋(qiao)區域共(gong)有43段(duan)鋼桁架，最重節段(duan)重量(liang)達580噸，是(shi)國內(nei)懸索橋(qiao)吊裝施工節段(duan)最重的。他說，僅大橋(qiao)主桁梁上就有38萬個螺(luo)栓(shuan)，這些螺(luo)栓(shuan)都(dou)是(shi)工人一(yi)個個手工扭上的，誤差是(shi)毫米級的。

穩(wen)固 國內大型沉箱如同(tong)“定海神(shen)針”

大(da)橋氣勢磅礴，能夠穩固(gu)地(di)屹(yi)立在海中，主(zhu)要靠啥？原(yuan)來，星海灣大(da)橋采(cai)用(yong)懸索橋海上(shang)錨碇(ding)設計與(yu)施工，為國(guo)內(nei)首例，開創中國(guo)建(jian)橋史上(shang)又一(yi)先河。而(er)兩個各重達2.6萬余噸、全國(guo)較大(da)的(de)預制沉箱，是大(da)橋的(de)“定海神(shen)針(zhen)”。

建設指揮負責人告訴記者，大(da)(da)橋主塔(ta)受力像晾衣繩一樣(yang)，承重的(de)盡管是中間的(de)懸索，但是兩側要有固(gu)定力的(de)點(dian)。主橋上(shang)兩個(ge)固(gu)定橋身的(de)塔(ta)就是這兩個(ge)受力牽引“大(da)(da)戶”——雙塔(ta)下面(mian)(mian)兩個(ge)巨大(da)(da)的(de)預(yu)制(zhi)沉箱(xiang)，如同“定海神針”一般，保障大(da)(da)橋安全(quan)。據了解，一個(ge)沉箱(xiang)面(mian)(mian)相當于半個(ge)足球場大(da)(da)，約6層樓(lou)高。沉箱(xiang)的(de)外表(biao)十分光滑，低潮(chao)時，沉箱(xiang)將(jiang)會露(lu)出水面(mian)(mian)約2米高。

勁大 主纜“大辮子”一根重1220噸

站在主橋(qiao)區(qu)域(yu)，兩(liang)根粗大的(de)主纜格外(wai)搶眼。該負責(ze)人告訴記(ji)者，除了“定海神針”的(de)支撐外(wai)，大橋(qiao)的(de)“定力(li)”還(huan)得靠兩(liang)根粗大的(de)“辮子”牽引。

不(bu)要小(xiao)瞧(qiao)這兩根(gen)(gen)“大辮子”，它每(mei)(mei)根(gen)(gen)中含有61股(gu)(gu)平行鋼絲索股(gu)(gu)，每(mei)(mei)股(gu)(gu)里含127絲鍍(du)鋅高強度鋼絲，每(mei)(mei)根(gen)(gen)鋼絲就能夠承受4噸(dun)的荷載(zai)，相(xiang)(xiang)當于3輛小(xiao)轎車的重量。每(mei)(mei)根(gen)(gen)主纜共7747絲，豎向排列成尖頂的近(jin)(jin)似正六邊(bian)形，承擔著全橋恒載(zai)與活(huo)載(zai)將(jiang)近(jin)(jin)3萬噸(dun)的重量。該負責(ze)人(ren)說，僅一根(gen)(gen)主纜的重量就達1220噸(dun)，而(er)單(dan)根(gen)(gen)索股(gu)(gu)長度約為(wei)950米，全橋鋼絲累計長度約為(wei)14700公里，相(xiang)(xiang)當于大連到紐約的往返距離(li)。

養護 監控體系實時測(ce)健康

對于(yu)外海橋梁，耐(nai)久性一直(zhi)是人們關心的問題(ti)。張哲(zhe)說，星海灣(wan)大橋按(an)照(zhao)能承受百年一遇風(feng)浪（即12級臺風(feng)）設計，抗震(zhen)按(an)照(zhao)地震(zhen)烈度7度設防(fang)，大橋設計壽命(ming)100年。在養護(hu)方(fang)面，首(shou)先就是防(fang)腐問題(ti)。

張哲說，由(you)于常年浸于海(hai)水(shui)、鹽霧中，海(hai)上大橋對(dui)防腐要求(qiu)更高。星海(hai)灣大橋在設(she)計(ji)之(zhi)初就(jiu)考慮到(dao)了耐(nai)久性(xing)，對(dui)鋼筋和混(hun)凝土等施工材料都做了防腐處理，頗具國內橋梁建(jian)設(she)借鑒意義。大橋所有浸入水(shui)中的金屬(shu)全部采用(yong)高性(xing)能(neng)防腐材料涂裝，同時全部使用(yong)高性(xing)能(neng)混(hun)凝土，防滲(shen)透功能(neng)非(fei)常好。

此外，大橋(qiao)的(de)日常保(bao)養也(ye)非(fei)常重要，張哲(zhe)說，大橋(qiao)橋(qiao)體設(she)(she)有傳(chuan)感功(gong)能(neng)，同時還設(she)(she)置了(le)專門的(de)健康(kang)監控中心，可以(yi)通(tong)過傳(chuan)感器聯網計算機(ji)，隨時監測橋(qiao)梁的(de)健康(kang)情(qing)況。

記者了解到，在(zai)主(zhu)橋東西兩塔的頂(ding)端就(jiu)分別“藏”有兩個除濕系(xi)統(tong)，將纜索濕度(du)控(kong)制在(zai)60%以內，防止(zhi)其銹蝕。下一步，相關部門(men)將在(zai)東引(yin)橋起(qi)端及蓮花(hua)山隧道區域(yu)設置監(jian)控(kong)中心，建立起(qi)可持續的養護(hu)體(ti)系(xi)，以進(jin)行科學的養護(hu)和健康監(jian)測。

漂亮 節日將上演(yan)燈光秀

站在(zai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中間(jian)，向(xiang)北岸望去，星海(hai)灣沿線的(de)美景(jing)盡收眼底。如何在(zai)視覺上將大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設計得(de)更好？張哲說，設計時就(jiu)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)造型(xing)方(fang)案(an)、主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)走(zou)向(xiang)、引橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)走(zou)向(xiang)、引橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)過渡區的(de)轉彎(wan)半徑、主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)高度、主(zhu)跨(kua)寬度、主(zhu)塔高度、天(tian)際線、與(yu)星海(hai)廣場的(de)協(xie)調(diao)等方(fang)面，都進行(xing)了詳細的(de)研究，并進行(xing)了模擬(ni)推(tui)演，從(cong)多個(ge)(ge)視角去看(kan)，海(hai)上大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)整個(ge)(ge)區域的(de)景(jing)觀協(xie)調(diao)一(yi)致。

此外，在主橋(qiao)(qiao)3萬多個小燈(deng)及引(yin)橋(qiao)(qiao)兩(liang)側光帶的(de)裝飾下，夜(ye)間的(de)星海(hai)灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)更是(shi)格外美。記者了解到，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)在日常的(de)夜(ye)間燈(deng)光顏色(se)以黃色(se)這一暖色(se)為主。而在節(jie)日期間，將(jiang)根據(ju)不同的(de)設計，上演各式燈(deng)光秀，讓市民和游客(ke)大(da)(da)飽眼福。

大橋之最

1、國內首座海上設重力(li)式錨碇(ding)懸索橋。

2、國內首(shou)座雙層通(tong)車(che)鋼桁架懸索橋。

3、國內較長的(de)海上雙層橋(qiao)梁(liang)。

4、世界上首座(zuo)采用(yong)拋石升(sheng)降沉箱(xiang)基礎施工的橋梁(liang)。

5、世界上首座采(cai)用預(yu)制架設施工的、上層橋梁采(cai)用主(zhu)梁與橫梁固(gu)結、橫梁和(he)橋墩(dun)之間設置支(zhi)座的預(yu)應力(li)混凝土(tu)橋梁。

6、國內較(jiao)大的預制(zhi)沉箱(xiang)，重達26000余噸。

7、國內吊裝施工節段重(zhong)(zhong)量較重(zhong)(zhong)的懸索(suo)橋(qiao)，最重(zhong)(zhong)節段重(zhong)(zhong)達580噸。

隧道紀錄

1、重大風險源有(you)10處之多。

2、隧道(dao)挖掘長度3.0公里，創下全國城市山嶺(ling)隧道(dao)最長紀(ji)錄。

3、最(zui)大斷面(mian)開挖寬度22.5米，創下全國城市公路隧道最(zui)寬紀錄。

主纜

每根主纜(lan)共(gong)7747絲，重量(liang)達(da)1220噸。

防撞護欄

為保證(zheng)安全，人行步道(dao)旁加裝超(chao)強防撞護欄。

鋼桁架

共有43段(duan)，最重(zhong)節段(duan)達580噸，是國內懸索橋吊裝施工(gong)節段(duan)重(zhong)量(liang)最重(zhong)的。

預制沉箱

大(da)橋雙塔下面(mian)有兩(liang)個巨大(da)的(de)預制沉箱，每個重2.6萬余噸。

大事記

●2010年11月12日

奠基儀式

●2011年(nian)(nian)10月11日至(zhi)2012年(nian)(nian)5月9日

工(gong)程開工(gong)、鋼棧(zhan)橋施工(gong)

●2011年11月17日(ri)至2012年5月10日(ri)

沉箱施工

●2011年11月(yue)27日至2015年8月(yue)16日

錨碇施工

●2012年5月19日至2015年5月15日

灌注樁施工

●2013年(nian)(nian)3月25日至2015年(nian)(nian)1月9日

墩柱施工

●2013年(nian)6月1日至(zhi)2013年(nian)12月26日

主塔施工

●2013年8月19日至2014年11月27日

下橫梁安裝

●2013年12月6日至2015年6月13日

箱梁安裝

●2014年3月(yue)17日至(zhi)2014年3月(yue)31日

主索施工

●2014年7月21日至2015年7月5日

上橫梁施工

●2015年7月15日至2015年10月8日

橋面鋪裝

●2015年4月(yue)16日至2015年10月(yue)18日

安全防護系統安裝

●2015年3月1日(ri)至2015年10月18日(ri)

景觀照明施工

●2015年10月30日16:00

正式開通

進展

南濱大(da)道西延(yan)線近期有望開工

跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)的(de)建設主要是為了解決中(zhong)山(shan)(shan)(shan)西(xi)路(lu)(lu)的(de)交通(tong)擁堵(du)問題(ti)。目前，主城區與高(gao)新(xin)區、旅順口區的(de)主要聯系通(tong)道僅有中(zhong)山(shan)(shan)(shan)路(lu)(lu)一(yi)條。市(shi)內高(gao)爾基路(lu)(lu)、勝利(li)路(lu)(lu)等7條道路(lu)(lu)均匯集于中(zhong)山(shan)(shan)(shan)西(xi)路(lu)(lu)，擁堵(du)點不(bu)止(zhi)一(yi)個，道路(lu)(lu)嚴重飽和。據測算，駕車(che)穿行星海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)只需6分(fen)鐘，相(xiang)應的(de)兩(liang)點走中(zhong)山(shan)(shan)(shan)西(xi)路(lu)(lu)等，在(zai)擁堵(du)時(shi)則需要花費50分(fen)鐘。據預測，跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)將(jiang)分(fen)流目前擁堵(du)路(lu)(lu)段30%—40%的(de)車(che)流，中(zhong)山(shan)(shan)(shan)路(lu)(lu)、五四路(lu)(lu)、高(gao)爾基路(lu)(lu)、勝利(li)路(lu)(lu)、八一(yi)路(lu)(lu)、東北路(lu)(lu)等多(duo)條道路(lu)(lu)的(de)車(che)流可通(tong)過南部濱海(hai)大道來(lai)往市(shi)區與高(gao)新(xin)區、旅順之間。

張哲還透露，南(nan)部濱海大道(dao)西(xi)延伸線(xian)設計已(yi)經(jing)完(wan)成(cheng)，近期(qi)有(you)望開工建設。屆時(shi)，南(nan)濱大道(dao)將從(cong)凌水灣(wan)至(zhi)河口，將和旅順南(nan)路相接，該(gai)工程順著海岸線(xian)，由路、橋、隧道(dao)組成(cheng)，其中(zhong)隧道(dao)長度1.6公里，這(zhe)可(ke)以(yi)有(you)效緩解凌水灣(wan)、萬達(da)廣場(chang)交通擁堵的狀況。

穿山(shan)3公里(li)：最長城市山(shan)嶺隧道

向(xiang)(xiang)山要(yao)路(lu)，在(zai)(zai)機動車激增的(de)今天，在(zai)(zai)城(cheng)(cheng)市(shi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)極其有限的(de)當(dang)下，向(xiang)(xiang)大(da)山、向(xiang)(xiang)大(da)海(hai)、向(xiang)(xiang)地(di)下要(yao)路(lu)，已成(cheng)(cheng)為城(cheng)(cheng)市(shi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)建(jian)設(she)的(de)必然(ran)。蓮花山隧道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)作為南部濱海(hai)大(da)道(dao)(dao)(dao)東(dong)端橋隧建(jian)設(she)工程(cheng)(cheng)最(zui)重要(yao)的(de)組成(cheng)(cheng)部分，是本市(shi)城(cheng)(cheng)建(jian)史(shi)上最(zui)復(fu)雜(za)的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)山嶺隧道(dao)(dao)(dao)，無(wu)論從隧道(dao)(dao)(dao)的(de)規模、復(fu)雜(za)程(cheng)(cheng)度還是設(she)計和施(shi)工方案(an)，均在(zai)(zai)國(guo)內同類隧道(dao)(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)中居于前列地(di)位(wei)。

難度 工程(cheng)重大風險源有10處

早(zao)在2008年(nian)，市委市政府就規(gui)劃了本(ben)市城(cheng)(cheng)區(qu)“七(qi)縱(zong)七(qi)橫”道路，這些年(nian)來，一(yi)(yi)直在完善這一(yi)(yi)城(cheng)(cheng)市道路路網，以緩解城(cheng)(cheng)市的交(jiao)通壓力。南(nan)(nan)部濱海大道作為主(zhu)城(cheng)(cheng)區(qu)最南(nan)(nan)側的“一(yi)(yi)橫”躍(yue)然城(cheng)(cheng)市規(gui)劃路網中。這“一(yi)(yi)橫”穿山(shan)3公(gong)里，共(gong)分3個(ge)標段，于(yu)2013年(nian)初先后進場開始施(shi)工(gong)。

隧(sui)道(dao)(dao)起終點(dian)長(chang)(chang)度3公里，屬于特(te)長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)(dao)；結構(gou)形式(shi)十分復雜，包含(han)超大(da)(da)(da)跨度斷面(mian)、分岔、立體(ti)交叉(cha)、小凈距等結構(gou)；受工(gong)(gong)程周(zhou)邊環(huan)境的(de)(de)制約，隧(sui)道(dao)(dao)沿線下穿(chuan)道(dao)(dao)路(lu)、樓房以(yi)及既(ji)有(you)隧(sui)道(dao)(dao)和(he)多(duo)處防空(kong)洞群(qun)。以(yi)上說的(de)(de)每一個特(te)點(dian)都(dou)是(shi)(shi)工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)風(feng)險(xian)點(dian)。以(yi)往(wang)的(de)(de)城市山嶺隧(sui)道(dao)(dao)往(wang)往(wang)包含(han)一個或(huo)很(hen)少的(de)(de)幾個風(feng)險(xian)點(dian)，但是(shi)(shi)蓮花山隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)程重大(da)(da)(da)風(feng)險(xian)源(yuan)有(you)10處之多(duo)。可以(yi)說，風(feng)險(xian)源(yuan)的(de)(de)大(da)(da)(da)量集中、創新(xin)設計和(he)精心管(guan)理施(shi)工(gong)(gong)、沒(mei)發(fa)生任何重大(da)(da)(da)安(an)全事(shi)故而(er)順利完工(gong)(gong)，這(zhe)些是(shi)(shi)蓮花山隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)程最大(da)(da)(da)的(de)(de)特(te)點(dian)。

穿(chuan)山(shan)隧道三標(biao)段(duan)(duan)(duan)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)起(qi)點為(wei)白云雁(yan)水水庫北(bei)(bei)(bei)側(ce)山(shan)體(ti)(ti)，其中2條主(zhu)線(xian)(xian)(xian)隧道向(xiang)北(bei)(bei)(bei)，在白云山(shan)隧道北(bei)(bei)(bei)口(kou)穿(chuan)出(chu)(chu)后接(jie)入拓寬后的東(dong)(dong)(dong)北(bei)(bei)(bei)路(lu)；兩條支線(xian)(xian)(xian)隧道向(xiang)東(dong)(dong)(dong)在藝術大廈(sha)西(xi)側(ce)山(shan)體(ti)(ti)穿(chuan)出(chu)(chu)后與(yu)東(dong)(dong)(dong)北(bei)(bei)(bei)路(lu)相(xiang)接(jie)。該(gai)標(biao)段(duan)(duan)(duan)項目(mu)部經理徐懷中介紹，三標(biao)段(duan)(duan)(duan)施工難度非常大，東(dong)(dong)(dong)西(xi)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)均穿(chuan)越同香山(shan)莊小區，而且主(zhu)線(xian)(xian)(xian)東(dong)(dong)(dong)線(xian)(xian)(xian)下潛入地400余(yu)米，同時與(yu)白云隧道南行(xing)車(che)道重疊80余(yu)米，巖層埋深僅有6-7米。除(chu)此之外(wai)，支線(xian)(xian)(xian)南線(xian)(xian)(xian)與(yu)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)西(xi)線(xian)(xian)(xian)立體(ti)(ti)交叉，同時與(yu)10余(yu)條防空(kong)洞交錯，都增加了施工難度。

長度 成為全國(guo)最長城市山嶺隧(sui)道

2013年，南部(bu)濱海大道蓮花山(shan)隧道建設拉開(kai)帷幕。該工(gong)程(cheng)北(bei)起白云(yun)隧道的東北(bei)路，南至金沙灘東側的懸崖峭(qiao)壁上。

南部濱海大(da)道(dao)東(dong)端橋(qiao)(qiao)隧建(jian)設工程(cheng)全長(chang)3.88公(gong)(gong)里，其中(zhong)隧道(dao)段(duan)3.0公(gong)(gong)里，地面引(yin)線(xian)長(chang)880米（含(han)(han)橋(qiao)(qiao)梁(liang)拓(tuo)寬段(duan)275米）；長(chang)春(chun)路支線(xian)設計(ji)長(chang)1.34公(gong)(gong)里，其中(zhong)隧道(dao)長(chang)740米，地面引(yin)線(xian)長(chang)602米（含(han)(han)新建(jian)橋(qiao)(qiao)梁(liang)段(duan)351米）。其中(zhong)隧道(dao)挖(wa)掘長(chang)度(du)創(chuang)下(xia)全國城市山嶺隧道(dao)最(zui)長(chang)紀錄(lu)。

斷(duan)面 創全國城(cheng)市公(gong)路隧道最寬紀錄(lu)

一標(biao)段起點(dian)為金沙灘東側懸崖山體，向(xiang)北(bei)至白云(yun)雁水水庫泄洪道(dao)(dao)附近。新建隧(sui)(sui)道(dao)(dao)為分離式，雙(shuang)向(xiang)六車(che)道(dao)(dao)，每(mei)個方向(xiang)三(san)車(che)道(dao)(dao)。結構形式為標(biao)準三(san)車(che)道(dao)(dao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，最大開挖(wa)寬(kuan)度(du)16.6米。這兩條(tiao)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)分別為主(zhu)線東線和主(zhu)線西線。

二標段起(qi)點為白(bai)云雁水泄洪道(dao)南側山體(ti)，在白(bai)云雁水泄洪道(dao)處明挖箱(xiang)(xiang)涵(han)段分叉(cha)，主線明挖段箱(xiang)(xiang)涵(han)結構(gou)(gou)：西線箱(xiang)(xiang)涵(han)全長71.698米；東(dong)線箱(xiang)(xiang)涵(han)全長75.905米。結構(gou)(gou)形(xing)式為三車道(dao)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)、變寬分岔隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)、雙(shuang)聯拱隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)、兩車道(dao)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)、明做雙(shuang)箱(xiang)(xiang)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)，最大斷面(mian)開挖寬度22.5米。而這一隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)斷面(mian)寬度也創(chuang)下全國城市公路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)紀(ji)錄(lu)。