芒果视频下载

大(da)連(lian)南(nan)部濱海(hai)大(da)道(dao)跨海(hai)大(da)橋，即大(da)連(lian)星海(hai)灣大(da)橋，為中國首座(zuo)海(hai)上(shang)地錨(mao)式(shi)懸索(suo)跨海(hai)大(da)橋。全橋采用了“單元式(shi)多向變位伸縮裝置”。星海(hai)灣大(da)橋于2015年10月30日正式(shi)開通。

簡述

大連南部濱海大道跨海大橋全長約6公里，主(zhu)橋(qiao)820米(mi)，其中主(zhu)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)460米(mi)，兩(liang)側邊跨(kua)各(ge)180米(mi)。是東(dong)北地區較長的跨(kua)海大(da)橋(qiao)工程，中國首座海上(shang)地錨懸索式跨(kua)海大(da)橋(qiao)。大(da)橋(qiao)東(dong)起大(da)連金沙灘東(dong)側的金銀山(shan)，向西跨(kua)越星海灣，在高(gao)新園區填(tian)海區域登陸，建(jian)成后將成為(wei)大(da)連市“七(qi)(qi)縱七(qi)(qi)橫”道路網中的重(zhong)要一橫。

大連理(li)(li)工大學張哲教(jiao)(jiao)授團(tuan)隊(dui)承擔了(le)星海灣跨海大橋(qiao)的(de)設(she)(she)計、實驗、監控和(he)(he)后期檢測的(de)全部工作。在“創(chuang)新、受(shou)力合理(li)(li)”的(de)設(she)(she)計理(li)(li)念下，張哲教(jiao)(jiao)授團(tuan)隊(dui)充分考(kao)慮大橋(qiao)的(de)功能性與景觀性，歷時(shi)2年(nian)(nian)多時(shi)間完成設(she)(she)計，先(xian)后經過(guo)疲勞、整體、風洞、錨(mao)定等十余(yu)項(xiang)試驗，突破(po)技(ji)(ji)術(shu)難點、實現創(chuang)新技(ji)(ji)術(shu)20余(yu)個(ge)，設(she)(she)計大橋(qiao)可承受(shou)臺風12級、地震烈(lie)度7度，壽命可達(da)百(bai)年(nian)(nian)。其中，錨(mao)碇采用預填骨料升漿基床技(ji)(ji)術(shu)，錨(mao)碇沉箱(xiang)重2.6萬(wan)噸，為國(guo)內較大沉箱(xiang)；鋼桁架(jia)梁(liang)采用整體節點板技(ji)(ji)術(shu)、裸(luo)巖地區(qu)的(de)鋼管樁(zhuang)采用振動環切法植樁(zhuang)和(he)(he)錨(mao)桿嵌巖植樁(zhuang)技(ji)(ji)術(shu)、超大噸位鋼桁架(jia)梁(liang)的(de)吊(diao)裝等大橋(qiao)關鍵技(ji)(ji)術(shu)都為國(guo)內首創(chuang)。

長度

大(da)連南部濱(bin)海(hai)大(da)道(dao)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)分為三(san)個標段(duan)。中段(duan)海(hai)上工(gong)程(cheng)由主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)、引(yin)橋(qiao)(qiao)和匝(za)道(dao)組成。海(hai)上大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)5898米(mi)，其中，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)1486米(mi)，引(yin)橋(qiao)(qiao)及匝(za)道(dao)長(chang)4412米(mi)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)為雙(shuang)塔三(san)跨(kua)地錨(mao)式懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，主(zhu)(zhu)梁采用鋼桁架結構(gou)，雙(shuang)層雙(shuang)向八車道(dao)。

位置

橋體距(ju)百(bai)年(nian)城雕直線(xian)(xian)距(ju)離1公里，平(ping)行(xing)于星(xing)海廣(guang)場海岸線(xian)(xian)，與星(xing)海廣(guang)場中軸線(xian)(xian)垂直。

作用

大連南部濱海大道通過規劃中的南部快速路還可與大連灣跨海交通(tong)工程連(lian)通(tong)，南部濱海大道(dao)、大連(lian)灣跨海交通(tong)工程都是城市(shi)“外環(huan)路”重要組成部分。

車道

車道為上下雙層布置，是國內采用鋼桁架結構雙層雙向地錨式海上(shang)懸索(suo)橋。根據設計，上(shang)下兩層車道均為單行四車道，上(shang)層為自(zi)東向(xiang)西方向(xiang)，下層為自(zi)西向(xiang)東方向(xiang)。

人行道

中段的跨海大橋(qiao)的南北兩(liang)側將設有(you)人(ren)行道，而且(qie)將與車行道隔離；同時由于大橋(qiao)為上下兩(liang)層(ceng)，兩(liang)層(ceng)將有(you)鋼扶梯(ti)，方便橋(qiao)梁檢修及人(ren)員通過。

我國首例海(hai)上地錨式懸索橋(qiao)

大連南部濱海(hai)(hai)大道跨(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)是(shi)我(wo)國首例海(hai)(hai)上(shang)地(di)(di)錨(mao)式懸(xuan)索橋(qiao)。所謂海(hai)(hai)上(shang)地(di)(di)錨(mao)，就是(shi)在海(hai)(hai)里設置沉(chen)箱(xiang)作(zuo)為(wei)(wei)錨(mao)碇，起(qi)到張拉懸(xuan)索的作(zuo)用，而挖(wa)泥船就是(shi)為(wei)(wei)預制的沉(chen)箱(xiang)挖(wa)出基槽。

通車

在2015年(nian)10月(yue)30日通(tong)車(che)， 星海灣跨海大橋(qiao)最高限速(su)(su)80公里(li)/小時(shi)(shi)。從蓮(lian)花山隧道西主(zhu)線進入跨海大橋(qiao)，橋(qiao)上(shang)彎道路段(duan)限速(su)(su)60公里(li)/小時(shi)(shi)，快至800米(mi)長的主(zhu)橋(qiao)，限速(su)(su)標識變成了80公里(li)/小時(shi)(shi)。跨海大橋(qiao)全(quan)(quan)線長6.8公里(li)，蓮(lian)花山隧道長近3公里(li)，南濱大道全(quan)(quan)長9.8公里(li)，如果以(yi)60公里(li)/小時(shi)(shi)的時(shi)(shi)速(su)(su)行駛(shi)，跑完全(quan)(quan)程不(bu)用10分(fen)鐘。

功能 兩層8車道，緩解交通擁堵(du)

站(zhan)在星(xing)海(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)上(shang)層路(lu)(lu)面上(shang)，可(ke)供車(che)輛自東向(xiang)西行(xing)駛的(de)(de)(de)4排道(dao)路(lu)(lu)格外敞亮。而腳下(xia)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)底層，還有同(tong)樣的(de)(de)(de)反向(xiang)4排道(dao)路(lu)(lu)。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)主(zhu)設(she)計(ji)師(shi)、大(da)(da)(da)(da)連(lian)理工大(da)(da)(da)(da)學橋(qiao)隧(sui)工程研(yan)究所所長張哲告訴記者，星(xing)海(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)功能性，是最(zui)初設(she)計(ji)的(de)(de)(de)重要指標(biao)之一(yi)。“中山西路(lu)(lu)如今(jin)堵(du)得厲害(hai)，建(jian)這(zhe)樣一(yi)座(zuo)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)，首先要起到緩解交通的(de)(de)(de)作用。 ”張哲說，面對當前的(de)(de)(de)交通壓力，以(yi)及對未來交通狀況的(de)(de)(de)預(yu)判，星(xing)海(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)有必要建(jian)成一(yi)座(zuo)8車(che)道(dao)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)。在平(ping)層8車(che)道(dao)和雙層4車(che)道(dao)的(de)(de)(de)選擇中，最(zui)終，星(xing)海(hai)(hai)灣大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)創新性地采用了(le)鋼桁(heng)架雙層設(she)計(ji)，既實用、美觀，還節省了(le)近半數的(de)(de)(de)承臺建(jian)設(she)數量，節約了(le)成本。

大(da)(da)橋建設指揮負責(ze)人告(gao)訴記者(zhe)，大(da)(da)橋主橋區(qu)域共有43段鋼桁架，最重(zhong)節(jie)段重(zhong)量達580噸，是國內懸(xuan)索(suo)橋吊裝施工節(jie)段最重(zhong)的(de)。他說(shuo)，僅大(da)(da)橋主桁梁上就有38萬個(ge)螺栓(shuan)，這些螺栓(shuan)都是工人一個(ge)個(ge)手工扭(niu)上的(de)，誤差是毫(hao)米級的(de)。

穩固 國內(nei)大型沉箱如同“定海神(shen)針(zhen)”

大(da)橋氣(qi)勢磅礴，能夠穩固地屹立在海中，主要靠啥？原來，星海灣大(da)橋采用懸(xuan)索橋海上錨碇(ding)設計與(yu)施(shi)工，為國(guo)內首例，開(kai)創中國(guo)建橋史上又一先河。而兩個(ge)各重達2.6萬(wan)余噸、全國(guo)較大(da)的預制沉箱(xiang)，是(shi)大(da)橋的“定海神針”。

建設指(zhi)揮負責人告訴(su)記(ji)者(zhe)，大橋主(zhu)塔(ta)受力像晾衣繩一樣，承重的盡管(guan)是(shi)中(zhong)間的懸索(suo)，但是(shi)兩(liang)側要有固定(ding)力的點。主(zhu)橋上兩(liang)個(ge)固定(ding)橋身的塔(ta)就是(shi)這兩(liang)個(ge)受力牽(qian)引“大戶”——雙塔(ta)下(xia)面(mian)兩(liang)個(ge)巨大的預制(zhi)沉箱(xiang)，如同“定(ding)海神(shen)針”一般(ban)，保障大橋安全。據了解，一個(ge)沉箱(xiang)面(mian)相當于半個(ge)足(zu)球(qiu)場大，約6層樓高。沉箱(xiang)的外表十分光滑，低潮時，沉箱(xiang)將會露出水面(mian)約2米(mi)高。

勁大 主(zhu)纜“大辮子”一(yi)根重1220噸

站(zhan)在主(zhu)橋(qiao)區(qu)域(yu)，兩根粗(cu)大的主(zhu)纜格外搶眼(yan)。該(gai)負(fu)責人告訴(su)記者，除了“定海神針(zhen)”的支撐外，大橋(qiao)的“定力”還得靠兩根粗(cu)大的“辮子”牽引。

不要小(xiao)瞧這兩根(gen)(gen)“大辮子”，它(ta)每(mei)根(gen)(gen)中含有61股平行鋼(gang)(gang)絲索(suo)股，每(mei)股里含127絲鍍鋅高強度鋼(gang)(gang)絲，每(mei)根(gen)(gen)鋼(gang)(gang)絲就(jiu)能夠承受4噸(dun)的(de)荷載，相(xiang)當(dang)于(yu)3輛小(xiao)轎車(che)的(de)重(zhong)(zhong)量。每(mei)根(gen)(gen)主(zhu)纜共(gong)7747絲，豎向排列(lie)成尖(jian)頂(ding)的(de)近(jin)似正六邊(bian)形，承擔著(zhu)全橋恒載與活載將近(jin)3萬噸(dun)的(de)重(zhong)(zhong)量。該負責人說，僅一(yi)根(gen)(gen)主(zhu)纜的(de)重(zhong)(zhong)量就(jiu)達1220噸(dun)，而單根(gen)(gen)索(suo)股長(chang)度約為(wei)950米，全橋鋼(gang)(gang)絲累計長(chang)度約為(wei)14700公里，相(xiang)當(dang)于(yu)大連到紐(niu)約的(de)往返距離。

養護 監(jian)控(kong)體系實時測健康

對于外海橋(qiao)梁，耐久性一直是人(ren)們關(guan)心(xin)的問題。張哲(zhe)說，星海灣大橋(qiao)按照能承受百(bai)年(nian)一遇(yu)風浪（即12級臺風）設計(ji)，抗(kang)震按照地震烈度7度設防(fang)，大橋(qiao)設計(ji)壽命100年(nian)。在養護方面，首先就是防(fang)腐問題。

張(zhang)哲說，由于(yu)常(chang)年浸(jin)于(yu)海(hai)水、鹽霧中，海(hai)上(shang)大(da)橋對防腐要求更高(gao)。星海(hai)灣(wan)大(da)橋在設計之初(chu)就考慮到了耐久(jiu)性，對鋼筋和混(hun)凝土等施工材(cai)料都做(zuo)了防腐處理，頗具國內橋梁建(jian)設借鑒意義。大(da)橋所有浸(jin)入水中的金屬全部采用高(gao)性能(neng)(neng)防腐材(cai)料涂裝，同時全部使用高(gao)性能(neng)(neng)混(hun)凝土，防滲透功能(neng)(neng)非常(chang)好(hao)。

此外，大橋的(de)(de)日常保(bao)養也非常重要，張哲(zhe)說，大橋橋體設有傳感(gan)功(gong)能，同(tong)時還設置了專門的(de)(de)健(jian)康監控中心，可以通過傳感(gan)器聯網計(ji)算機，隨時監測橋梁的(de)(de)健(jian)康情(qing)況。

記者了解(jie)到，在主(zhu)橋東(dong)西(xi)兩塔的(de)頂端(duan)就分別“藏”有兩個(ge)除濕(shi)系統，將纜索濕(shi)度控制在60%以(yi)內(nei)，防止(zhi)其銹蝕。下一(yi)步(bu)，相關部門將在東(dong)引橋起端(duan)及蓮花山隧道區域設置監控中心，建立(li)起可(ke)持續的(de)養護體系，以(yi)進行(xing)科(ke)學的(de)養護和健(jian)康(kang)監測。

漂亮 節日(ri)將上演燈光(guang)秀

站在大橋(qiao)(qiao)中(zhong)間，向北岸望去，星(xing)海(hai)灣沿(yan)線的美(mei)景(jing)盡(jin)收眼底(di)。如(ru)何在視覺上(shang)將大橋(qiao)(qiao)設計(ji)得更好？張哲(zhe)說，設計(ji)時就主(zhu)橋(qiao)(qiao)造(zao)型方案、主(zhu)橋(qiao)(qiao)的走(zou)向、引(yin)橋(qiao)(qiao)的走(zou)向、引(yin)橋(qiao)(qiao)與主(zhu)橋(qiao)(qiao)過渡區的轉彎半徑、主(zhu)橋(qiao)(qiao)高(gao)度(du)、主(zhu)跨(kua)寬度(du)、主(zhu)塔高(gao)度(du)、天(tian)際線、與星(xing)海(hai)廣場(chang)的協調(diao)等方面，都進行(xing)(xing)了詳細的研究，并進行(xing)(xing)了模擬(ni)推演(yan)，從多個視角(jiao)去看，海(hai)上(shang)大橋(qiao)(qiao)與整個區域的景(jing)觀協調(diao)一致(zhi)。

此外(wai)，在主橋(qiao)3萬多個小燈及(ji)引橋(qiao)兩側光帶的裝飾下，夜(ye)間的星海灣大橋(qiao)更是格外(wai)美。記者了(le)解到(dao)，大橋(qiao)在日常的夜(ye)間燈光顏(yan)色(se)以黃色(se)這一暖(nuan)色(se)為主。而(er)在節日期(qi)間，將根據不同的設計，上演各式燈光秀，讓市民和游客大飽眼福。

大橋之最

1、國內首座(zuo)海上設重力(li)式錨碇懸索橋。

2、國內首座雙層通車鋼桁架懸索橋(qiao)。

3、國內(nei)較長(chang)的海上雙(shuang)層(ceng)橋(qiao)梁。

4、世界上首座(zuo)采用拋石升(sheng)降沉箱(xiang)基礎施工(gong)的橋梁。

5、世界上首座采(cai)用(yong)預(yu)制(zhi)架(jia)設施工的(de)、上層橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)采(cai)用(yong)主梁(liang)(liang)與橫梁(liang)(liang)固結、橫梁(liang)(liang)和橋(qiao)(qiao)墩之間設置支(zhi)座的(de)預(yu)應(ying)力混凝土橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)。

6、國內較大的(de)預制(zhi)沉箱，重達26000余噸(dun)。

7、國內(nei)吊裝(zhuang)施工節段重(zhong)(zhong)量(liang)較重(zhong)(zhong)的懸索(suo)橋，最(zui)重(zhong)(zhong)節段重(zhong)(zhong)達580噸。

隧道紀錄

1、重大(da)風(feng)險源有(you)10處(chu)之多(duo)。

2、隧道(dao)挖掘(jue)長度(du)3.0公(gong)里(li)，創下全國城市山(shan)嶺(ling)隧道(dao)最(zui)長紀錄。

3、最大斷面開(kai)挖寬度22.5米，創(chuang)下全國城市(shi)公(gong)路隧(sui)道最寬紀錄。

主纜

每根主纜(lan)共7747絲，重量達(da)1220噸。

防撞護欄

為保(bao)證安全，人(ren)行(xing)步道(dao)旁加(jia)裝超強防(fang)撞(zhuang)護欄。

鋼桁架

共(gong)有43段，最(zui)重(zhong)節段達580噸，是國(guo)內懸索(suo)橋吊裝(zhuang)施工節段重(zhong)量最(zui)重(zhong)的(de)。

預制沉箱

大橋雙塔下面有兩(liang)個巨大的(de)預制(zhi)沉(chen)箱，每個重2.6萬余噸。

大事記

●2010年11月12日

奠基儀式

●2011年(nian)10月11日至2012年(nian)5月9日

工(gong)程開(kai)工(gong)、鋼(gang)棧橋施工(gong)

●2011年(nian)11月17日(ri)至2012年(nian)5月10日(ri)

沉箱施工

●2011年11月27日至2015年8月16日

錨碇施工

●2012年5月(yue)19日至2015年5月(yue)15日

灌注樁施工

●2013年3月25日(ri)至2015年1月9日(ri)

墩柱施工

●2013年(nian)6月(yue)1日至2013年(nian)12月(yue)26日

主塔施工

●2013年8月19日(ri)至2014年11月27日(ri)

下橫梁安裝

●2013年12月6日至(zhi)2015年6月13日

箱梁安裝

●2014年3月17日(ri)至2014年3月31日(ri)

主索施工

●2014年7月21日至2015年7月5日

上橫梁施工

●2015年(nian)7月(yue)15日至2015年(nian)10月(yue)8日

橋面鋪裝

●2015年4月(yue)16日至2015年10月(yue)18日

安全防護系統安裝

●2015年3月(yue)(yue)1日(ri)至2015年10月(yue)(yue)18日(ri)

景觀照明施工

●2015年10月30日(ri)16:00

正式開通

進展

南(nan)濱大道西(xi)延線近期有望開工

跨(kua)(kua)海大橋的(de)建設主(zhu)要(yao)(yao)是為了解決中山(shan)西(xi)(xi)路(lu)(lu)的(de)交(jiao)通(tong)擁(yong)堵(du)問題。目(mu)前(qian)，主(zhu)城區(qu)(qu)與高新(xin)區(qu)(qu)、旅順(shun)口區(qu)(qu)的(de)主(zhu)要(yao)(yao)聯(lian)系通(tong)道(dao)僅有中山(shan)路(lu)(lu)一條(tiao)。市內高爾基路(lu)(lu)、勝利(li)(li)路(lu)(lu)等(deng)(deng)7條(tiao)道(dao)路(lu)(lu)均匯集于中山(shan)西(xi)(xi)路(lu)(lu)，擁(yong)堵(du)點不止一個(ge)，道(dao)路(lu)(lu)嚴重飽和。據測(ce)算，駕車穿行星(xing)海灣大橋只需6分(fen)(fen)鐘(zhong)，相應的(de)兩點走中山(shan)西(xi)(xi)路(lu)(lu)等(deng)(deng)，在擁(yong)堵(du)時則需要(yao)(yao)花費50分(fen)(fen)鐘(zhong)。據預(yu)測(ce)，跨(kua)(kua)海大橋將分(fen)(fen)流(liu)目(mu)前(qian)擁(yong)堵(du)路(lu)(lu)段30%—40%的(de)車流(liu)，中山(shan)路(lu)(lu)、五(wu)四路(lu)(lu)、高爾基路(lu)(lu)、勝利(li)(li)路(lu)(lu)、八(ba)一路(lu)(lu)、東北路(lu)(lu)等(deng)(deng)多條(tiao)道(dao)路(lu)(lu)的(de)車流(liu)可(ke)通(tong)過南部(bu)濱海大道(dao)來往市區(qu)(qu)與高新(xin)區(qu)(qu)、旅順(shun)之間。

張哲還透露(lu)，南部濱海大道(dao)西延伸線設(she)計(ji)已經(jing)完成(cheng)，近期有望開工(gong)(gong)建(jian)設(she)。屆時(shi)，南濱大道(dao)將從凌水灣至河口，將和旅(lv)順南路相接，該(gai)工(gong)(gong)程順著海岸線，由路、橋、隧道(dao)組成(cheng)，其中隧道(dao)長度1.6公里，這可以有效緩解凌水灣、萬(wan)達廣場(chang)交通擁堵的狀況。

穿山(shan)3公(gong)里：最長(chang)城市山(shan)嶺隧道

向(xiang)山(shan)要(yao)路，在(zai)機(ji)動(dong)車激(ji)增的(de)今天，在(zai)城(cheng)市道(dao)(dao)路極其有限的(de)當下，向(xiang)大山(shan)、向(xiang)大海、向(xiang)地下要(yao)路，已成為(wei)(wei)城(cheng)市道(dao)(dao)路建設(she)的(de)必然。蓮花山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)(cheng)作為(wei)(wei)南部濱海大道(dao)(dao)東端橋隧(sui)建設(she)工程(cheng)(cheng)(cheng)最重要(yao)的(de)組成部分，是本市城(cheng)建史(shi)上最復雜的(de)城(cheng)市山(shan)嶺隧(sui)道(dao)(dao)，無論(lun)從隧(sui)道(dao)(dao)的(de)規(gui)模、復雜程(cheng)(cheng)(cheng)度還是設(she)計和施工方(fang)案，均在(zai)國內同類隧(sui)道(dao)(dao)工程(cheng)(cheng)(cheng)中居于前列地位(wei)。

難度 工程重大風險源有10處

早在2008年，市(shi)委(wei)市(shi)政府就規劃(hua)了本市(shi)城(cheng)區(qu)“七(qi)縱七(qi)橫(heng)”道路(lu)，這(zhe)些年來，一直(zhi)在完善這(zhe)一城(cheng)市(shi)道路(lu)路(lu)網，以緩解(jie)城(cheng)市(shi)的(de)交通壓力。南部濱(bin)海大(da)道作(zuo)為(wei)主城(cheng)區(qu)最南側(ce)的(de)“一橫(heng)”躍然城(cheng)市(shi)規劃(hua)路(lu)網中。這(zhe)“一橫(heng)”穿山3公里，共分3個標段，于2013年初先后進場開始(shi)施(shi)工。

隧道(dao)(dao)(dao)起終點(dian)長度3公里(li)，屬于特(te)長隧道(dao)(dao)(dao)；結(jie)構形式十(shi)分(fen)復雜，包含超大(da)(da)跨度斷面、分(fen)岔(cha)、立(li)體交叉、小凈距等(deng)結(jie)構；受工(gong)程周(zhou)邊(bian)環境(jing)的(de)制約，隧道(dao)(dao)(dao)沿線下(xia)穿道(dao)(dao)(dao)路、樓(lou)房以(yi)及(ji)既有隧道(dao)(dao)(dao)和(he)多(duo)處防空(kong)洞(dong)群(qun)。以(yi)上說的(de)每一個特(te)點(dian)都是(shi)(shi)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)的(de)風(feng)險點(dian)。以(yi)往(wang)的(de)城市山嶺隧道(dao)(dao)(dao)往(wang)往(wang)包含一個或很少(shao)的(de)幾個風(feng)險點(dian)，但是(shi)(shi)蓮(lian)花(hua)山隧道(dao)(dao)(dao)工(gong)程重大(da)(da)風(feng)險源有10處之多(duo)。可以(yi)說，風(feng)險源的(de)大(da)(da)量(liang)集(ji)中、創(chuang)新(xin)設計和(he)精心管(guan)理施(shi)(shi)工(gong)、沒發生任何重大(da)(da)安全事(shi)故而(er)順利完工(gong)，這(zhe)些是(shi)(shi)蓮(lian)花(hua)山隧道(dao)(dao)(dao)工(gong)程最大(da)(da)的(de)特(te)點(dian)。

穿山(shan)隧(sui)道(dao)三標段(duan)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)起點為白(bai)云雁(yan)水(shui)水(shui)庫北(bei)側山(shan)體，其(qi)中(zhong)2條(tiao)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)隧(sui)道(dao)向(xiang)北(bei)，在白(bai)云山(shan)隧(sui)道(dao)北(bei)口穿出(chu)后(hou)接入(ru)拓寬后(hou)的東(dong)北(bei)路；兩條(tiao)支線(xian)(xian)(xian)(xian)隧(sui)道(dao)向(xiang)東(dong)在藝(yi)術(shu)大廈西側山(shan)體穿出(chu)后(hou)與(yu)東(dong)北(bei)路相接。該標段(duan)項(xiang)目部經理徐懷中(zhong)介紹，三標段(duan)施工難度(du)非(fei)常大，東(dong)西主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)均(jun)穿越同(tong)香山(shan)莊小區，而且主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)東(dong)線(xian)(xian)(xian)(xian)下(xia)潛入(ru)地400余(yu)米(mi)，同(tong)時(shi)與(yu)白(bai)云隧(sui)道(dao)南行(xing)車道(dao)重(zhong)疊80余(yu)米(mi)，巖層埋深僅有(you)6-7米(mi)。除此之外，支線(xian)(xian)(xian)(xian)南線(xian)(xian)(xian)(xian)與(yu)主(zhu)線(xian)(xian)(xian)(xian)西線(xian)(xian)(xian)(xian)立體交叉，同(tong)時(shi)與(yu)10余(yu)條(tiao)防空洞交錯，都增(zeng)加了施工難度(du)。

長度 成為全國最長城市山嶺隧道

2013年，南部濱海(hai)大道蓮花山隧道建設拉開帷幕。該工程北起白云隧道的東(dong)(dong)北路(lu)，南至金(jin)沙灘東(dong)(dong)側的懸崖峭(qiao)壁上(shang)。

南部濱海大道(dao)東端(duan)橋(qiao)隧(sui)(sui)建(jian)設(she)工(gong)程全長(chang)3.88公里(li)，其中隧(sui)(sui)道(dao)段(duan)(duan)3.0公里(li)，地(di)面引線(xian)長(chang)880米(mi)（含(han)橋(qiao)梁拓(tuo)寬段(duan)(duan)275米(mi)）；長(chang)春路支(zhi)線(xian)設(she)計長(chang)1.34公里(li)，其中隧(sui)(sui)道(dao)長(chang)740米(mi)，地(di)面引線(xian)長(chang)602米(mi)（含(han)新建(jian)橋(qiao)梁段(duan)(duan)351米(mi)）。其中隧(sui)(sui)道(dao)挖掘長(chang)度創下全國(guo)城市山嶺隧(sui)(sui)道(dao)最(zui)長(chang)紀(ji)錄(lu)。

斷面 創全國城市(shi)公(gong)路(lu)隧道最寬(kuan)紀錄

一(yi)標段起點為(wei)金沙灘東側懸(xuan)崖山體，向北至白云雁水(shui)水(shui)庫(ku)泄洪道附近。新建隧道為(wei)分(fen)(fen)離式，雙向六(liu)車道，每個方向三(san)(san)車道。結構形式為(wei)標準(zhun)三(san)(san)車道隧道，最大(da)開(kai)挖(wa)寬(kuan)度16.6米。這兩條(tiao)隧道分(fen)(fen)別為(wei)主(zhu)線(xian)(xian)東線(xian)(xian)和主(zhu)線(xian)(xian)西線(xian)(xian)。

二標段(duan)起點(dian)為(wei)白云(yun)雁水泄洪道(dao)(dao)(dao)南側(ce)山(shan)體，在白云(yun)雁水泄洪道(dao)(dao)(dao)處明(ming)挖(wa)箱涵段(duan)分(fen)叉，主線(xian)明(ming)挖(wa)段(duan)箱涵結(jie)構(gou)：西線(xian)箱涵全(quan)長(chang)71.698米；東(dong)線(xian)箱涵全(quan)長(chang)75.905米。結(jie)構(gou)形式為(wei)三(san)車道(dao)(dao)(dao)隧道(dao)(dao)(dao)、變寬(kuan)分(fen)岔隧道(dao)(dao)(dao)、雙聯拱(gong)隧道(dao)(dao)(dao)、兩車道(dao)(dao)(dao)隧道(dao)(dao)(dao)、明(ming)做雙箱隧道(dao)(dao)(dao)，最大斷面(mian)(mian)開挖(wa)寬(kuan)度(du)22.5米。而這一(yi)隧道(dao)(dao)(dao)斷面(mian)(mian)寬(kuan)度(du)也創下全(quan)國城市(shi)公路隧道(dao)(dao)(dao)紀錄(lu)。