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基本介紹

福州三江口大橋，是福州市區(qu)快(kuai)速路網(wang)的重要組成(cheng)(cheng)部分(fen)，南岸(an)起點為倉山(shan)區(qu)環島路，北岸(an)終點與(yu)機(ji)場高速二期相接，主橋全長1684m，總投資約37.8億元，歷(li)時5年建設(she)完成(cheng)(cheng)。

福(fu)州(zhou)市城鄉(xiang)建總集團有限公司(si)負責(ze)人介紹，三(san)江口(kou)大橋的建成將(jiang)極大方便閩江兩岸的出(chu)行(xing)，把南三(san)環、三(san)江口(kou)片區與(yu)福(fu)馬路、機(ji)場高速二期、北三(san)環連接(jie)起(qi)來，形成新(xin)的交通主動脈，讓三(san)江口(kou)片區連通起(qi)四面八方，為(wei)加快(kuai)實(shi)施福(fu)州(zhou)“東進南下”城市發(fa)展戰略提(ti)供有力(li)支(zhi)持。

建設成果

馬尾大橋及南北接線工(gong)程(cheng)主橋正式命名為三江口大橋

馬尾(wei)大橋(qiao)按城市(shi)快(kuai)速(su)路設計，橋(qiao)面(mian)寬度42.5米，雙向(xiang)八車道，主跨240米，滿(man)足內河(he)Ⅱ級、1000噸級海輪通航標準，是(shi)全國同類(lei)型橋(qiao)梁(liang)之最。至目前，主橋(qiao)已(yi)于2019年一(yi)月底通車，掃尾(wei)工作正在有(you)序推進(jin)。北接線東江濱上下(xia)機(ji)場二期快(kuai)安收費(fei)廣場等(deng)11條匝(za)道（共13條）已(yi)基(ji)本(ben)建成，完成總體形(xing)象進(jin)度98%；南接線工程樁基(ji)完成65.7%，承臺(tai)完成48.3%，墩身完成44.5%，箱梁(liang)完成35.4%，全橋(qiao)計劃于2020年6月完工。

橫(heng)跨(kua)馬尾和(he)倉山(shan)(shan)的(de)三江口大(da)橋(qiao)是(shi)市(shi)區快速(su)(su)路骨架系統的(de)重要組成部(bu)分(fen)，串聯了(le)環(huan)島路、福泉高速(su)(su)、南江濱(bin)、福馬路、東江濱(bin)等片(pian)區路網(wang)，主(zhu)線包括跨(kua)江段主(zhu)橋(qiao)、北接(jie)線工(gong)程、南接(jie)線工(gong)程三部(bu)分(fen)。這意味著倉山(shan)(shan)與馬尾不再隔(ge)江相望，原本從(cong)馬尾前往南臺島需半小時的(de)車程，如(ru)今縮短(duan)至(zhi)5分(fen)鐘，從(cong)馬尾至(zhi)福州南站(zhan)的(de)時間(jian)也大(da)大(da)縮短(duan)。馬尾直(zhi)達(da)倉山(shan)(shan)僅需5分(fen)鐘。

三江口(kou)大橋工程(cheng)南岸起點(dian)為倉山(shan)區環島路，北岸終點(dian)與機(ji)場二(er)期高(gao)速相接，道(dao)路全長6.38公里(li)，是連通馬尾和倉山(shan)的重要通道(dao)，該項(xiang)目建設(she)歷時5年，總投資約37.8億元(yuan)。

此前，福州(zhou)市民從馬尾(wei)(wei)前往福州(zhou)火車(che)南站、三江口一帶，要(yao)繞行(xing)魁(kui)浦大(da)橋(qiao)或者鼓山大(da)橋(qiao)，至少需(xu)要(yao)30分鐘(zhong)。如今，三江口大(da)橋(qiao)通(tong)車(che)，車(che)輛通(tong)過大(da)橋(qiao)過江，僅需(xu)5分鐘(zhong)，馬尾(wei)(wei)公交(jiao)公司也配套開通(tong)了馬尾(wei)(wei)至福州(zhou)南站的公交(jiao)線路，暢通(tong)了馬尾(wei)(wei)與主城區的出行(xing)道(dao)路。

福(fu)州(zhou)市城(cheng)鄉建(jian)總相關負責人介(jie)紹(shao)，作為新的(de)交(jiao)通(tong)紐帶(dai)，三江(jiang)口大(da)橋的(de)建(jian)成(cheng)將極大(da)方便閩江(jiang)兩岸的(de)出(chu)行(xing)，把(ba)南三環(huan)(huan)、三江(jiang)口片區與福(fu)馬(ma)路(lu)、機場高速(su)二(er)期(qi)、東北三環(huan)(huan)連(lian)接(jie)起來，形成(cheng)新的(de)交(jiao)通(tong)主動(dong)脈。其中，倉山往馬(ma)尾方向通(tong)過福(fu)馬(ma)互通(tong)立交(jiao)可駛入東江(jiang)濱、福(fu)馬(ma)路(lu)以及機場二(er)期(qi)高速(su)連(lian)接(jie)線(xian)（往東北三環(huan)(huan)方向）。

三江(jiang)口(kou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)及南(nan)北(bei)接(jie)線工程共(gong)(gong)有三部分(fen)：跨(kua)江(jiang)段主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)、北(bei)接(jie)線工程、南(nan)接(jie)線工程。其中，跨(kua)江(jiang)段主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1.68公(gong)里，寬(kuan)42.5米(mi)，設(she)雙(shuang)向八(ba)車道(dao)(dao)；北(bei)接(jie)線長(chang)約(yue)2.8公(gong)里，13條匝道(dao)(dao)構成組合(he)型(xing)(xing)樞紐(niu)互通，9處上(shang)跨(kua)福馬鐵路(lu)(lu)，同時連接(jie)江(jiang)濱(bin)東大道(dao)(dao)、福馬路(lu)(lu)主(zhu)干道(dao)(dao)及機場二期高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)；南(nan)接(jie)線長(chang)約(yue)1.9公(gong)里，共(gong)(gong)計4層(ceng)21條匝道(dao)(dao)，形成組合(he)型(xing)(xing)樞紐(niu)互通，與福泉高速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)實(shi)現全互通，即4個方(fang)向均可上(shang)下(xia)，還與南(nan)江(jiang)濱(bin)、三江(jiang)口(kou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)、環島路(lu)(lu)等(deng)相接(jie)。

多項技術創(chuang)新為全(quan)國首創(chuang)

2014年(nian)1月(yue)，三(san)江口大橋開始進場施(shi)工(gong)(gong)；2014年(nian)9月(yue)，正式開工(gong)(gong)打下(xia)第一根(gen)樁；2019年(nian)1月(yue)29日(ri)，三(san)江口大橋正式通車，歷(li)時(shi)5年(nian)。

大橋創(chuang)造了三個全國(guo)之最：一(yi)是通(tong)航(hang)主跨(kua)采(cai)用240m變截面(mian)連續箱(xiang)梁(liang)結(jie)構，全國(guo)最長；二是采(cai)用13000噸大型速度鎖定器摩(mo)擦擺(bai)支座裝置的長聯方(fang)案，聯長795m，全國(guo)最長；三是主跨(kua)鋼箱(xiang)梁(liang)（1200噸）采(cai)用液壓千斤頂整體提升(sheng)吊裝為(wei)國(guo)內首創(chuang)。

作為大(da)型跨江橋梁，三(san)江口大(da)橋項目建(jian)設(she)首先要面臨一系列(lie)技術難(nan)題(ti)，如三(san)江口臺風多且(qie)大(da)，水(shui)文、地(di)質(zhi)復雜，橋面吊裝(zhuang)難(nan)度大(da)等。“除(chu)了路(lu)網和(he)管(guan)線的(de)影響，由于北接(jie)線工程(cheng)靠山，北接(jie)線工程(cheng)與機二高速相接(jie)高度落(luo)差大(da)，因(yin)此(ci)設(she)計要求相當高。

山體巖石堅硬(ying)、石方(fang)(fang)開(kai)挖復雜。并且旁邊是高速路和(he)水庫(ku)，下邊是居(ju)(ju)民區(qu)，不(bu)僅不(bu)能(neng)影(ying)響居(ju)(ju)民的正(zheng)常休息(xi)，還不(bu)能(neng)出任何事故。”福州城鄉(xiang)建總公司(si)市(shi)政(zheng)工(gong)程經理陳(chen)海清介紹。為此施(shi)工(gong)方(fang)(fang)巧妙(miao)地采取了水磨鉆的施(shi)工(gong)方(fang)(fang)案(an)代(dai)替原先的沖(chong)擊鉆施(shi)工(gong)方(fang)(fang)案(an)，將工(gong)期(qi)從(cong)原先的8個月縮(suo)短至2個月，同時大大減少了施(shi)工(gong)的沖(chong)擊力，有效避免了施(shi)工(gong)對水庫(ku)以橋梁造成的影(ying)響，北(bei)接(jie)線工(gong)程得以順(shun)利進(jin)行。

除了主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)樁基與上部結構施(shi)工，如(ru)何合(he)龍(long)也是(shi)考驗(yan)項目方的(de)(de)(de)一個重大(da)難題(ti)。馬尾大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)型屬于(yu)國(guo)(guo)內少見的(de)(de)(de)空腹式便(bian)捷面連續梁橋(qiao)(qiao)(qiao)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)240米(mi)，長度為全國(guo)(guo)第一，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)部分由于(yu)是(shi)第一次(ci)實行同類橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)施(shi)工，之前并沒(mei)有相關的(de)(de)(de)吊裝經驗(yan)，90米(mi)鋼箱梁要(yao)一次(ci)性抬(tai)吊。

“以往大橋建(jian)設的(de)(de)合龍(long)段都是使(shi)用混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)，如果在大橋的(de)(de)合龍(long)段上使(shi)用混凝土(tu)箱(xiang)梁(liang)，就(jiu)需(xu)要7000噸(dun)重的(de)(de)箱(xiang)梁(liang)，這(zhe)個重量對(dui)于長達240米的(de)(de)主(zhu)跨(kua)來說是個不(bu)小的(de)(de)負(fu)荷，而(er)鋼箱(xiang)梁(liang)只有(you)1200噸(dun)，這(zhe)樣就(jiu)能極大減輕了橋面的(de)(de)負(fu)荷。”三江口大橋項目部負(fu)責人張曉飛(fei)談到了這(zhe)個創新的(de)(de)做法。

而體積如此(ci)龐大(da)的鋼(gang)箱梁吊(diao)(diao)(diao)裝對于精度(du)的要求也相當高。“它的難度(du)不僅(jin)在于長(chang)約百米的船只要和水(shui)流方向保(bao)持(chi)垂直狀態，且(qie)吊(diao)(diao)(diao)裝時，南北兩側的作業(ye)機械要做到幾乎同步提升(sheng)，保(bao)持(chi)平衡，安裝階段的精度(du)也得(de)達到毫米級別，此(ci)次左右幅成功吊(diao)(diao)(diao)裝也解決(jue)了(le)同類(lei)型(xing)橋(qiao)梁吊(diao)(diao)(diao)裝的重大(da)難題。”張(zhang)曉飛說道(dao)。

2022年8月，三江(jiang)口特(te)大橋(qiao)33#主(zhu)(zhu)墩(dun)最后一根(gen)樁基(ji)澆筑完(wan)成，主(zhu)(zhu)橋(qiao)建設進入下部結構施工階段。

價值意義

三江(jiang)口特(te)大(da)橋建成后，將(jiang)有(you)效緩解國(guo)道G324線交通壓力，為福(fu)州、廈漳泉等都(dou)市圈提供快速聯結服務，對(dui)興化(hua)灣(wan)港和湄洲灣(wan)港區乃至(zhi)莆田市南部沿海發(fa)展具(ju)有(you)重(zhong)要意義。