①燃料(liao)電池汽車的(de)制造成本(ben)和(he)使用成本(ben)過高。

②啟動(dong)時(shi)間長，系統(tong)抗震能力還需(xu)提高。

③經(jing)濟且(qie)無污染地獲(huo)取純氫燃料還存(cun)在技術(shu)難(nan)點。

④氫(qing)(qing)(qing)燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)汽(qi)車燃(ran)料的(de)(de)供應還有大量(liang)的(de)(de)技(ji)術問(wen)題有待解決。通常氫(qing)(qing)(qing)能(neng)以(yi)三(san)種狀態(tai)(tai)存儲(chu)和運輸：高(gao)壓氣(qi)(qi)態(tai)(tai)、液態(tai)(tai)和氫(qing)(qing)(qing)化物形態(tai)(tai)。用(yong)常用(yong)的(de)(de)壓縮氣(qi)(qi)體罐儲(chu)存的(de)(de)氫(qing)(qing)(qing)，只能(neng)供燃(ran)料電(dian)(dian)池(chi)汽(qi)車行駛150km，續(xu)駛里程(cheng)太短，還不如(ru)蓄電(dian)(dian)池(chi)驅動的(de)(de)汽(qi)車。由于氫(qing)(qing)(qing)氣(qi)(qi)是(shi)最小的(de)(de)分子，很容易造(zao)成泄漏。哪(na)怕(pa)是(shi)微量(liang)的(de)(de)泄漏，都有可能(neng)造(zao)成極(ji)度可怕(pa)的(de)(de)后(hou)果。而在-253℃的(de)(de)條件下儲(chu)存液氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)深度制冷(leng)技(ji)術目前還很不成熟(shu)。就全球來說，目前能(neng)夠加液氫(qing)(qing)(qing)的(de)(de)加氫(qing)(qing)(qing)站也沒有幾家(jia)。值得(de)欣(xin)慰(wei)的(de)(de)是(shi)，儲(chu)氫(qing)(qing)(qing)材料的(de)(de)開發已取得(de)了一定的(de)(de)進(jin)展。

⑤供應(ying)燃(ran)料輔助設備復雜，且質量(liang)和體積較(jiao)大在以甲醇或者汽油為(wei)燃(ran)料的FCEV中，經重(zhong)整器出來(lai)的“粗(cu)氫(qing)氣”含有(you)使催化劑“中毒(du)”失效的少(shao)量(liang)有(you)害氣體，必須(xu)采用(yong)相應(ying)的凈化裝置進行處理，增(zeng)加(jia)了(le)結構(gou)和工藝(yi)的復雜性(xing)，并使系統變得笨重(zhong)。